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CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part16


1 ：2020/03/06 〜 最終レス ：2020/05/11
名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○
前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526627926/
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part15
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555747065/

2 ：
【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう

3 ：
平成　４年　８月２７日．木曜日
　福井発　１４時０１分．　富山行　．４７１．４７５系．６両編成
クハ４５５−１４−モハ４７４−１８−クモハ４７５−１８−クハ４５５−５８−モハ４７４−４２−クモハ４７５−４２
直江津寄り３両はサハ編成．車検に入りますのためクハ４５５−５８代走に入りました
　金沢発　１３時１９分．　福井行　．４７１．４７５系．６両編成
クハ４５５−６１−モハ４５６−１９−クモハ４５７−１９−サハ４５５−　４−モハ４７４−１５−クモハ４７５−１５
米原寄り３両はクハ４５１−３０車検に入りますのためクハ４５５−６１編成の代走に入りました

4 ：
トイレ紙買えないせいでケツがただれまくったわ。
どうにかしろよデマ流した香具師

5 ：
知多バスヲタいる？
（半田市の「ごんくる」など、コミュニティバスを含む）

6 ：
平日知多半田7時56分発の上りの込み具合はどの程度ですか？
絶対座れないでしょうか？
その電車に武豊から乗るつもりです

7 ：
>>4
ウオッシュレット買ってきて付けろよ　素人でも簡単だぞ

8 ：
>>7
INAXはウォシュレットじゃない。これ豆な。

9 ：
常滑線のテコ入れが必要だと思うのは俺だけかい？

10 ：
>>9
テコ入れとは？どんな？
たびたび待避線の話が出てるが、基本的に
名和も柴田も難しすぎる。
だから千鳥橋信号所を作ってみるのはどう？

11 ：
朝倉を２面４線にして緩急接続ができるようにしたらいい。

12 ：
既存高架駅を線増したケースってどれくらいあるんだろう セントレアみたいに予め用地だけ用意しといたケースを除いて
基本鉄道事業者の全額負担だろうしできる事業者は限られると思うけど

13 ：
三河安城。

14 ：
太田川以南の待避駅を増やす事は最低限出来るといいよな
名和は駅舎が古いので改修ついでに待避線を作るのが望ましいかなと…
開発すれば伸びるとは思うけど
信号所は絶対に地雷
柴田は用地的に厳しい 柴田は大同町に近いってのもあるけど

15 ：
時差通勤してる人はこのスレにいる？
早い時間とかどう？結構乗ってる？
と言っても普段の早い時間の乗車率がわからないと
何とも言えないんだけどさ・・・。

16 ：
急行新鵜沼行き　定刻なのに120km/hだしとった

17 ：
>>11
その案だと高架作り直しや道路作り直しで1000億円はかかるぞ
1000億円あれば出来ること
１、新舞子の２面４線８両ホーム折返し対応化(30億円)
２、中部国際空港4番線新設(5億円)
３、聚楽園で島式２面４線化(15億円)
４、神宮前の南側に両渡り器設置(1億円)
５、西ノ口の上り副本線の距離を大幅延長(前後駅下りとか新幹線の掛川的な感じ)(1億円)
６、りんくう〜空港間に風を避けるための壁を設置(300億円)
７、新舞子に宿泊設備設置 上で建設した副本線に停泊or留置可能に(１億円)
８、河和線110km化(１億円)
９、常滑線全線で準急以上が120km対応化(普通電車は60kmのまま)(３億円)
１０、神宮前〜枇杷島分岐点間の閉塞間隔等配置し直し+最高速度90km化(25億円)
１１、名和３面４線化(100億円)
１２、神宮前〜太田川の普通電車を全て3R化(額は不明だが100億円あれば可能)
１３、太田川北部に引込み線建設(場所によるが1億円〜１５億円)
１４、古見６両化(1億円未満)
１５、知多半島の全分岐点の分岐速度を35km通過可能にしてロングレール化+枕木取り替え+乗降2000以上の駅全て嵩上げ(５０億円)
これだけ出来るぞ
まあこれは冗談だが、もしどれかを実行する際の費用の参考にしてくれ

18 ：
そんな金、どこにある

19 ：
実現してるのは古見駅の6両化だけか

20 ：
新コロナウイルスが収束したら、の話かもしれん。それまで沿線の訪日外国人頼り
の産業が持ちこたえられればいいけど

21 ：
1000億あったら武豊線空港延伸だわ

22 ：
武豊にたくさん発電機設置して財政が潤えば可能かもしれない

23 ：
武豊は金持ちだからな

24 ：
人口が少ない町村にデカブツがあると税収潤うからな。飛島村がまさにそうだけど。

25 ：
でも武豊線空港延伸しても武豊町通らんし…

26 ：
改めて思うけど乙川分岐なんて市街地すぎて無理だよな
有脇で分岐して陽なたの南を通って矢勝川に沿って常滑に向かう以外ない
まさか清城まで地下というわけにはいくまい

27 ：
鉄道より西知多道路は実際に工事が始まっている、常滑市内の前山ダム付近
新設区間は有料になるらしいが長浦から距離的に遠回りで常滑ICに接続って

28 ：
なんのためのセントレアラインだったのか

29 ：
>>26
半田市内はJRにしろ名鉄にしろ線路際は市街地になっ
ていて新たに線路を敷くにはハードルが高すぎるんだよな。

でも仮にもし半田＝常滑＝空港に新線が敷けたとしても
普段の利用者はそんなにいなくて赤字路線確定なんだろうな。

30 ：
俺も以前はそう思っていたが
豊肥線ｰ熊本空港の新線が決定してから、それがありなら武豊線もありだと思うようになった

31 ：
トヨタが金出してくれたら神戸川上に高架で作ってくれそう

32 ：
わざわざ大府経由で乗る人いるんかいな

33 ：
>>32
西三河の住民。

34 ：
>>28
知多横断道路っていうのが元々あって、それを延ばして、知多半島道路に繋いだんだよ。

35 ：
>>33
西三河の東海道線沿線だけど、空港アクセス列車が武豊線120km運転しても名鉄使うだろうね

もしも使うとしたらむしろ東三河
まあ逢妻〜三河安城ぐらいだろうけど

36 ：
まあそもそも空港〜常滑〜半田〜碧南(〜西尾)の高規格道路を作ってた方が圧倒的に機能する
各都市相互の結び付きや通勤需要も生み出した上で工場などの雇用も見込んだ上で、そこにバスを多めに走らせればよかった。

空港や貨物線もあるし海も近いから工場など充分に見込める

37 ：
>>35
正直セントレアレベルの客数ならアクセス列車は名鉄一本で十分。
ていうか、JRも参戦したら共倒れ必死。維持存続が大変。また税金とか
なりそう。
2つ鉄道があって成り立つのは羽田、成田、関空くらいだと思うよ。
千歳だって一本だしね。

38 ：
新線造るより常滑線の高架化やホームドア化進めて安定運行強化して
欲しいわ

39 ：
さんざん言われているが常滑線にもっと待避駅は必要だろう
>>35
逢妻〜三河安城は西三河でしょ

40 ：
常滑線に待避駅を造るとすると名和、古見、新舞子辺りが候補かな。

41 ：
>>40
そうなると名和が一番良さそうなんだけどな。
高架駅を西に作り直して急カーブ解消して待避線もつくればいい。

42 ：
名和駅は40年前の1978、1979に高架になったようで、今の名鉄なら大幅な曲線改良
してたと思う。直近ほど進化。2005年頃の多屋駅前後の高架やその後の太田川要塞
尾張横須賀-寺本の高架ではR400 がR500になったが今ならR600かそれ以上に

43 ：
地上痔の多屋駅の名古屋よりはR300の65km/h制限があったけど今は緩和されて
100km/h制限

44 ：
やるなら湾岸くぐったらそのまま高架で千鳥橋突入かな
それだとカネかかりすぎるか、たぶん既存の踏切除去も兼ねないとダメだと思う
新舞子はあおなみ延伸待ちだろう

45 ：
>>43
http://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=856836&isDetail=true
と
http://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=1197152&isDetail=true
だな。（上：昭和62年　下：平成22年）
多屋駅北側の川を渡る辺りが高架になったことで、カントを上げられるようになったんだろう。

46 ：
常滑線は本線と比べると高架化区間が多いからその点は恵まれてるな。

47 ：
>>40
１、名和(90億円ぐらい?)
前代未聞の高架化後の改良になるが西側に１面２線分建設して今の上下線を上り線と上り副本線にして、３面４線化ならほとんど費用がかからないし、西側は畑しかなく土地買収が容易
駅前広場や再開発するスペースもあるので行政と手を組んで補助金や利用客増を狙える

２、古見(最低でも30億円は覚悟する必要がある)
住宅多いし買収するとなると家は多いし周辺の区画が大きいし買収が困難かつ効果に対して費用が高い
そして4線すると改札をどうするかの問題も発生する。

３、長浦(10億円ぐらい？)
利用客数的にもホームの広さが西ノ口規模でいいから今のホームを活用しつつ４線化出来る。

４、新舞子(２５億円くらい？)
駅前広場と少しの土地買収で済むが、駅前広場が無くなる。特急停車駅で乗降5000あるのに駅前広場が無くなるのは行政としても土地を明け渡さない可能性が高い。

48 ：
ちなみに1番穴場なのは日長
小規模駐輪場と家１軒(+家庭菜園)だけ買収すれば済む

49 ：
周りの鉄道会社がダイヤ改正をする中名鉄は無し
本当に利用客の声すらロクに聞けないのね

50 ：
>>49
ダイヤ改正しなかったから減便・減車がないんだよ。
喜ぼうじゃないかｗｗ

51 ：
長浦と日長の間の無人地帯に信号場が一番安くできそう

52 ：
名和は南側が地平なので、曲線緩和はしやすいだろう。
反面新幹線高架下は全区間高架になってるので
今さら緩和するのは実質無理だ。

53 ：
太田川より南で待避しても効果薄いのでは？

54 ：
>>53
そうでもないんじゃね？
現行、待避ができるのは西ノ口と常滑だが
特にμと普通電車の兼ね合いが難しいと思う。

新舞子なり朝倉あたりに待避個所が一か所でもできれば
例えば太田川発の普通常滑の発車時間の弾力化が
図れると思う。
それと南常滑線内での緩急接続が図れる。

55 ：
空港線ができる前は常滑線南部で退避が出来なかった。

56 ：
常滑線の末端用に区間急行みたいなのは必要かもな
新舞子から各駅的な

57 ：
>>55
太田川ですらできなかった。
空港開業で西ノ口で待避できるようにはなったが
時間当たり4本増えて西ノ口一か所と言うのはやはり無理がある。
µ待避を考えるなら待避は西ノ口＆朝倉がいいかな？
緩急接続を考えるなら新舞子が適切かな？西ノ口、蒲池、榎戸、多屋
利用者は非常に便利になる。

58 ：
南常滑線のインフラ問題は南常滑線のみならず
名鉄全体のダイヤに絡んでくる。
南常滑線でうまく列車を走らせようとすると名古屋発、
岐阜発、犬山発、豊橋発…全部を調整しないといけない。
まぁ、これはどこの路線でも言えるんだけどさ。
もうすぐ、知立が改良されて名鉄全体的にかなり良くなると思う。

59 ：
てかそもそも普通のダイヤが鈍足では？
6Rがノロノロ走ってるのを見るとイライラするわ
阪神の様に高加速な車を入れたら絶対に改善される
名鉄はブレーキも甘いし

60 ：
新舞子駅は10年前の駅舎改築の際に橋上駅にして2面4線化するのかと思ったが
やらなかったのは単に金がなかったのか、それとも効果がないと思ったのかな？

61 ：
知多新線は高速で駅を通過できるようになっているのに
途中駅通過する列車が無くなってしまった。

62 ：
内海を出発、トンネルふたつくぐり高速コーナーをクリアして小野浦を高速で通過する列車を見てみたかった！

63 ：
>>60
どこにそんな土地が？

64 ：
緩急接続は常滑のためでしかないから知多市が新舞子でそこまで金をかけるわけがない
コスト的に名鉄が金を出すのも無理だから、新舞子の線増は本当にあおなみ延伸の場合しか可能性ないと思う

65 ：
やっぱ金ある東海市に協力してもらって名和駅を西寄りに新設だな。
あと高架を高くつくって名和駅東西へ車の行き来をしやすくして駅西再開発なら東海市も乗ってこないかね？
確かトドメキ川に新たに橋架ける計画あるんじゃなかったっけ？産業道路から分岐する道路をつくって浅山新田方面にアクセスしやすくするために。かなり先かもしれんが。
それとセットで名和駅新設やればいいのにと思う。

66 ：
空港開業で常滑南線数か所で線形改良をしたけど新舞子・大野町あたりは
手つかず。今の新舞子駅近くに愛電の藍川社長の旧別荘（今は別の人所有）があって
手を付けたくないのか。大野町はあまりに歴史が古くてむずかしいのか、
江戸時代の「祈村中武運」みたいな石碑も街中にある

67 ：
あのお江が嫁ぐ位だから
今でも城があるし

68 ：
>>58
実は金山での接続のこだわりを無くせばある程度は変えられる。
特急岐阜→準急新可児→急行一宮の接続の為に急行一宮が４分無駄に所要時間かけてる上に準急新可児が遅延常習犯だとかあるし
そもそもこういう2分接続を考えて作っている箇所が多いからそれを無くせば変えれる

まあ1番のダイヤのネックになってる西春〜本笠寺(大江)無待避を変えない限りそこまで変えれないだろうけど

69 ：
新舞子、大野町付近は軒先をかすめるように走るから、土地の問題は大きいかと。

70 ：
>>65
新設とか２面４線化すると関連事業含め300億円+リニア開業に間に合わなくなるよ
誰かが言ってた３面４線化が現実的かと

あと朝倉４線化で1000億は馬鹿。太田川高架化が関連事業含まず400億弱だぞ

71 ：
西春〜本笠寺(大江)無待避は名駅拡張と笹島新駅で解消するかも
名和はやるとしても新駅終わってからだな

72 ：
笹島新駅だぁ？
万が一出来てしまっても普通しか停めんぞ

73 ：
ふつうがいちばん。

74 ：
>>68
名鉄名古屋がもう数年で拡張されるから
それにも期待大。
超理想は金山＝山王＝名古屋複々線。
名駅が改良され複々線の声が高まれば実現に向けて
動き出す・・・・・かも知れない。

75 ：
そもそもの話なんだけど準急のミュースカイの待避を太田川に変えれないの？

76 ：
それやったら
河和線への乗り換えどうするの？

77 ：
今のダイヤではµスカイが太田川を通過するとき
1番線で既に普通知多半田が待機している。
準急が太田川まで来てしまっては、μスカイの通る線路がなくなる。

ただ仮に太田川でµを待てる構造だとしても、準急が聚楽園に
停まる設定である以上、今のダイヤではμは太田川手前で準急に追いつき
ノロノロになるだろう。

78 ：
>>77
下りの話として聞いて。

79 ：
Youtubeで以下で検索すると出るけど場内信号？で待避時間が短くて済んでるらしい
名鉄常滑線 早朝の準急、ミュースカイを1分で退避@聚楽園駅

新幹線掛川駅での待避は駅に止まる前に通過していく動画があるけど
万一徐行で止まらないときはどうすんだろと思う、それとも計算上徐行中に必ず
通過できると計算しているのかな

80 ：
>>79
ATCで制御されてるから

81 ：
>>79
第２場内信号機のお陰だね、聚楽園は。
副本線の先に安全側線が有ればもっと安全になるわね。

82 ：
>>79 掛川に関してはこだましか止まらないで、徐行で通過なんてあり得ないでしょ？

万が一のブレーキ故障の話でもしてますか？

83 ：
説明不足ですみませんでした。コレのことです、Youtube内検索＞
【ダイヤ乱れ】こだまが止まる前に通過するのぞみ　掛川駅

84 ：
常滑線は待避可能駅に第2場内まであるからいい。
阿久比には第１場内しかない。まぁまぁ手前から65km/h
で走るからなんかまどろっこしい。

85 ：
河和線はあのままだろうな
常滑線は知立と三河線終わったら手が加わるかも

86 ：
掛川は副本線が列車二本分の長さがあるから大丈夫。

87 ：
>>86 駅の１Kmぐらい前から分岐してるって聞くし

88 ：
>>79
閉塞無い(というか移動式閉塞)のATCだからね

89 ：
>>81
というか副本線に安全側線がない駅が凄い多いけどなんでなん？
たった１両分ぐらいの土地でいいのに
踏切あったり土地買収が難しいすぎたならわかるけど…

90 ：
ちょっと調べてみると安全側線があるのは
基本的には単線交換駅(信号所)であった。
安全側線により、本線への冒進が防げるので
単線交換駅での上下同時進入が可能となったとある。
複線では後続を赤信号で止めておけばそれでOKなので
費用対効果を考えるとほぼ不要なのだろう。
そんなに

91 ：
>>89
作った時はその手の規制や自主規制が緩かったし今更……、てことじゃない。

92 ：
>>90
副本線や待避線にも安全側線が有ればそれだけ安全性は上がるからね。設置する理由は本線への冒進を防ぐためですからね。
何年か前の岐南の事故も、安全側線が有ればポイントを割り出して本線に突っ込む事はなかったでしょう。(スピードが出ていて安全側線の終端に突っ込んで脱線した可能性はありますが。)

93 ：
あの事故は安全側線あったら1850大破してそうだが

94 ：
安全側線とは少し違うけど
新安城3と4が同時進入できなくて
知立の4と5が同時進入できるんだったっけ
(違ったらごめん、察してw)
みたいな制限もさほどダイヤの制限になっとらんのかな

95 ：
>>93
最後の()読んでよ(笑)

あと須ヶ口の２番にも安全側線有るね。
津島線からの場内と本線場内に警戒出せるから、同時入線が出来たはず。
>>94さんの言われる新安城と知立がどうだったか忘れたけど、ダイヤの制限にはなると思います。
津島の尾西線弥富方からの入線と新一宮方からの入線も、警戒信号出せるので同時入線が出来ますね。

96 ：
前後とか西春とか大江とか西ノ口とかが安全側線があれば後ろの通過を早める事が出来るから数十秒とはいえ大きいだろうな

朝ラッシュとかだと本線乗降中や発車中に後続の副本線に入る列車が接近できたり侵入出来れば１分半ぐらいの削減になるし

97 ：
CE武豊線

運行状況

5時52分頃、東海道線大府駅で、人が列車に触車したため、一部の列車に遅れが発生しております。

【7時00分現在】

影響区間

【下り線】
大府〜武豊
 →遅れ

98 ：
サンシャイン〜コーヒー前半

99 ：
超ぼいん4.5h

100 ：
コーヒー後半〜アフタヌーン


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