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中途半端な折り返し駅
♪駅の構内放送・発車メロディー 30コーラス目♪
☆★★ 京葉線 102両目 ★★★
三陸鉄道
- 1 ：2019/03/23 〜 最終レス ：2020/05/08
- 全線開通
- 2 ：
- https://youtu.be/icay5Eeb4zM
- 3 ：
- 三陸鉄道リアス線開通 宮古ー釜石間は8年ぶりの鉄道再開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190323/k10011858021000.html
三陸鉄道リアス線開業＝ＪＲ被災路線を継承−岩手沿岸８年ぶり一本に
https://trafficnews.jp/post/84635
南リアス線で活躍しているレトロ車両も宮古へ転属
- 4 ：
- 4両編成が走るのは今後ないかもしれないな
- 5 ：
- のんねんちゃん、記念式典に呼んであげればよかったのに
- 6 ：
- >>5
のんがCMしてる岩手銀行が多額の融資を三陸鉄道にしてて
当然に不良債権化して地獄のような厳しい
取り立てが始まり岩手銀行の犬となったのんは
三陸鉄道の宿敵になり関係途絶
- 7 ：
- のんさん「思い出深い」 リアス線開業でサプライズ登場
www.asahi.com/amp/articles/ASM3R5KMPM3RUJUB01S.html
- 8 ：
- 観光客需要を取り込むために盛から久慈まで特急運転すれば相当、乗ると思うよ。客単価も高いし。
- 9 ：
- 鉄屑の願望ｗ
- 10 ：
- いやいや。本当にそう。高山線とかそうじゃん。ほとんど特急で儲けてる。
- 11 ：
- 宮古駅の営業体制について
・JR窓口、三鉄窓口とも現行の営業時間を踏襲。
・そのため三鉄管理なのにも関わらず、JR窓口の営業時間が長いという現象に。
・JR窓口と三鉄窓口は担務指定者が別々となるため、JR窓口で三鉄の乗車券類は発売できない。
・入場料金は三鉄の大人150円、小児80円に
https://twitter.com/mexme4_/status/1108989919941165056
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- 12 ：
- ほんと鉄屑は馬鹿だなｗ
- 13 ：
- 三セク鉄道の営業距離でぶっちぎりの日本記録を打ち立てたな
今後も破られる見込みはなさそう。
宗谷本線が三セク化されたりしなければ、だが。
- 14 ：
- （木古内-）函館-小樽が2031年第三セクターまたは廃止
- 15 ：
- 三陸鉄道リアス線が開通 震災不通区間８年ぶり解消
https://www.sankei.com/affairs/news/190323/afr1903230007-n1.html
三陸鉄道、日本一長い第三セクターに JRから宮古−釜石間を移管
https://mainichi.jp/articles/20190322/k00/00m/040/303000c
宮古発の1番列車
https://twitter.com/KN0E_/status/1109290140654948354
三陸鉄道リアス線 接近放送
https://twitter.com/sanriku_railway/status/1108264469019258880
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- 16 ：
- >>13
久慈駅の運賃表
https://pbs.twimg.com/media/D2S0gUTUwAUhqAV.jpg
リアス線、被災地１６３キロつなぐ 「復興進んでいる」
https://www.asahi.com/articles/ASM3N2CSCM3NUJUB001.html
リアス線式典にのんさん 「感動」あまちゃん出演
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42837510T20C19A3CC1000/
いつか母校後輩乗せて 沿線高出身運転士デビュー リアス線あす開通
https://www.yomiuri.co.jp/local/iwate/news/20190321-OYTNT50085/
- 17 ：
- 被災地つなぐ163Km 人々の思い乗せ発車ベル響く
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190323-00000031-ann-soci
三鉄リアス線、23日待望の開通 宮古−釜石間に8年ぶり列車／岩手
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00010001-dtohoku-l03
三陸鉄道リアス線開通 宮古ー釜石間８年ぶりの鉄道再開
http://news.tvi.jp/news16471521.html
震災で不通、岩手・三陸鉄道リアス線が全線開通
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3629450.html
- 18 ：
- 宮古からの始発列車は4両編成、後ろ2両締め切り
券売機がつり銭切れ
窓口大行列(一日券？)で始発列車が遅れる見込み
かなり寒い
以上現地から
- 19 ：
- そりゃ寒いだろうな
- 20 ：
- 20年位前、南リアス線で突風か何かで脱線事故あったの覚えてる？
あの時、確かに行先表示器は「久慈」だった
だから、ずっと盛から久慈まで直通なんだと思ってたんだ
- 21 ：
- 初代36形って最近テレビで見ないんだけど
- 22 ：
- 全駅の入場券セットだけど、限定にしないでどんどん売れば良いのに。
通販もすれば良いのに
- 23 ：
- 売れ残ってない？
- 24 ：
- 盛ー久慈が3710円で、JR並の特急料金なら2500円くらいとれる。6200円で50人乗るだけでも１日往復で62万円。年間2億2千万円の増収に。今、年間売上3億5千万円だからまさに宝のなる木に。
なりより沿線に人を戻す格好の政策になるし。東海からまもなくいらなくなるワイドビューでももらえばいいのでは。
- 25 ：
- たった今船越で宮古方面に回送あったが何？
かなり古い2両の車両が。
- 26 ：
- 釜石過ぎても意外にいるな、2両だからいいけど。
- 27 ：
- 営業運転開始の三陸鉄道リアス線 朝から大勢の乗客 岩手
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190324/k10011858791000.html
久慈発盛行き直通初便の先頭にヘッドマークを掲示
https://twitter.com/makra/status/1109559035815055360
釜石行き定期1番列車
https://pbs.twimg.com/media/D2XpOxNU4AAeSJL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2XpPc6U0AAejXT.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2XpQJVUkAAIn3d.jpg
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- 28 ：
- 山田線区間は2両でもかなりの混雑
てか、風が強い
- 29 ：
- 観光気分で車内で弁当食べてる人っていますか？
- 30 ：
- >>24
馬鹿？
- 31 ：
- いま公式サイト見たら、記念入場券通販もあるんだね。申し込むわ。
- 32 ：
- 鉄とわかる顔が報道されて（笑）
- 33 ：
- 明日からはどのような混雑状況なんだろうか
- 34 ：
- 高校はもう春休みに入ってるよね
忙しくなるのは高校が新学期に入ってからだな
- 35 ：
- コンパス時刻表は、
730〜759ページは、大幅に組み替えになってるなあ
釜石〜宮古 再開業と三陸鉄道化のため
- 36 ：
- 今日から基本1両編成かな？
- 37 ：
- >>36
んだんた
- 38 ：
- 新設部の線路規格どうなってんのかな、重量級の貨物列車も難なく通せちゃったりする？
- 39 ：
- あげ
- 40 ：
- >>38
そもそも貨物列車は走らないのでは？
- 41 ：
- >>38
山田線海線区間の復旧工事については、
JR東日本に「三陸鉄道並みの規格で工事してほしい」と申し入れた、という報道があったから
山田線の頃よりは高規格になっていると思う
- 42 ：
- 復旧区間は真新しいPC枕木軌道だから、強化されてるとは思うが、被災してない区間の刷新まではしてないと思う。
- 43 ：
- >>42
船越駅とか枕木がどう見ても新しくない旧来の木だった。
線路はとっかえたと思うけど。
- 44 ：
- DF200が心置きなく快走できないと、ななつ星を連れてこれないではないか！
- 45 ：
- きうしう馬鹿くっさｗｗｗ
- 46 ：
- >>20
山田線区間に乗り入れはしてたから
- 47 ：
- 先行きたいへんだろうけど、生き残ってほしいね。
- 48 ：
- でも気仙沼線がアレだからリアスシーライナーは運転できないんだよな……首都圏から日帰りできて飯に困らないプランならそこそこの乗車は見込めると思うんだが
- 49 ：
- そこそこ。一ノ関か新花巻が入口になるのか。
- 50 ：
- 今後も100年以内のスパンで大地震や大津波が起こるなら、次にそれなりの破壊があれば終了なのだろうし、
そうなるまでに三陸沿岸鉄道貨物輸送の大幹線にでも化けていれば別だが、
いくら歴史が悪戯好きだとしても、現在の交通事情を見ればそんな番狂わせは有りそうもないしな。
そもそも全線の殆どが公団建設線であろうこの路線の相当な数ある隧道たちって、
いざ電化しましょうとなれば、大規模な改築なしで可能なくらいの電化対応断面なの？
“無駄に高規格”を売りにしていた公団建設線なら「もしや？」と思わなくもない。
- 51 ：
- 何しろ三陸自動車道が出来上がりつつあるし
今でも輸送密度1000切ってるようじゃ
復旧して10年しかもたなかった島原鉄道みたいになるんだろうよ
- 52 ：
- まず起終点の盛か久慈へ行く時点で大旅行だしね。
で、南リアス線と山田線区間は車窓がいいかというとそうでもないし、観光と言ったらやっぱ北リアス線区間がメインになるのかな。
- 53 ：
- >>51
連続した高架橋から盛り土へ変更した区間もあるし、
鉄路が絶えても幾らかの防潮機能を持ち続けるならまだ他の廃線よりは有用なんだろうけどね。
- 54 ：
- まあ花巻ー釜石ー久慈が現実的でしょう。
- 55 ：
- リアスシーライナーがあった頃は通過連絡設定あったけど
今は廃止されてる
乗り通し需要は無視されてるよ
- 56 ：
- 乗り通しの需要ってあるの？
- 57 ：
- 久慈に住んでるおばあちゃんが大船渡の親戚に会いに行く時に必要だろう。
- 58 ：
- >>52
北リアス線でも、車窓となれば白井海岸〜野田玉川(特に大沢橋梁、安家川橋梁)になるな
30年ぐらい前は夏の観光シーズンだけ橋梁上で徐行してたけど、今は橋梁上での停車等を考慮したダイヤ(昼間)になってるし
- 59 ：
- 伊勢鉄道や智頭急行、かつてのほくほく線など、短絡線としての大きな期待を背負って誕生した路線以外は、速達性なんてどうでもいいからな。
沿線のニッチ需要を掬いつつ、ウザくならない程度に観光客も来てくれれば…みたいな感じだし。
いすみ鉄道最大の失敗とされたのは、あまりにもウザすぎるのばかり寄せ付けたため、
一般の観光客どころか地元利用者や沿線住民の応援意識すらも逸走させた事。
これは反面教師にしていただきたい。あくまで地元ファーストで。
- 60 ：
- 地元の足としては期待されてるみたいでなにより。
- 61 ：
- ところて、わざわざsageにしてるバカがたくさんいるけど、
それってなにかの宗教なの？
- 62 ：
- 旧山田線区間の距離標はそのままなんだ
- 63 ：
- >>62
現地行ったけど、そのまんまだったね。
両石駅の激変ぶりにビックリした。
いや、駅と線路はほとんど変わってないんだけど、眼下にあった街が駅のちょい下くらいになってた。
こんなにかさ上げ出来るもんなんだな。
- 64 ：
- ついでに、大槌も山田も平面上は元あった場所に線路が敷かれてるけど、海抜は上がってる。
- 65 ：
- 運賃表の料金が凄い
https://pbs.twimg.com/media/D2YIgr9U8AE_Cmy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2ZPZvgU0AU1KQS.jpg
- 66 ：
- 八木新宮線よりはマシ
- 67 ：
- >>65
まあ、それはしょうがないよ。
- 68 ：
- 盛−久慈間 163.0km JRの地方交通線なら3,020円 20%強割高だな。
B表 本州3社内の地方交通線の普通運賃表
https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/normal_fare03.html
- 69 ：
- 土日限定でいいので直通快速を運転してほしい。できれば指定で。
- 70 ：
- 八戸〜盛、盛岡〜宮古〜八戸みたいな列車走らせて客呼び込んだ方がいい
- 71 ：
- 盛はなんも無いしなぁ。
- 72 ：
- >>68
山田線がJRのままだったら4070円だった
>>70
両方とも過去に運転された事はある。
盛→八戸…2003年秋の休日に20周年プレイベント的に直通運転してた(今はなき初代レトロ車両。復路は八戸線内のみ)
盛岡〜宮古〜八戸(〜青森)…2004年夏にキハ58(盛岡の国鉄色)のｲﾍﾞﾝﾄ臨の送り込み・返却を兼ねた１往復。
- 73 ：
- 盛に何かを求めても無理だし大船渡も復興は程遠いから気仙沼まで行かないとな
- 74 ：
- 釜石ー久慈で十分だけどね。
- 75 ：
- 夏に夜行走るってさ。
団体だろうけどね。
- 76 ：
- 夜行って、どこからどこまで？
盛岡あたりから直通して来るのなら、使えそうだけど。
- 77 ：
- JR四国から余った2000系を購入して観光列車に使えないものか
- 78 ：
- >>71
盛には開発鉄道があるじゃん。
岩手石橋スイッチバックツアーとか？
年はばれるが幼少の頃乗ったけど、貨物列車のうテシは結構シャレてたからワザワザ汽笛鳴らしてくれたしライトもつけて走ってくれたなあ。
脱線すみません。
- 79 ：
- 開発鉄道も終焉が決定されちゃってるからなぁ…
- 80 ：
- 八戸から盛までレストラン列車を運転してもらおう
- 81 ：
- 盛で降ろされた客はどうすんのよ？
ジョイスくらいしかないぞ
- 82 ：
- 普通にBRTに乗り継ぐだろ
- 83 ：
- age
- 84 ：
- Y字形スプリングポイントに35kgレールだった旧山田線 少しは線形はマシになったようだ
- 85 ：
- >>84
まあ、こんなことでもないと線形改良なんてできないしな…
- 86 ：
- 37キロレール、ね。
- 87 ：
- >>86
線形とレールの規格は、直接的な関係はないな。
- 88 ：
- ＜三陸鉄道リアス線＞全長１５０メートルの連結車両にびっくり
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201903/20190331_33026.html
- 89 ：
- >>88
楽しいw
- 90 ：
- ゴールデンウィークは激込みでしょうか。
- 91 ：
- 煮込みうどん
- 92 ：
- age
- 93 ：
- 逝ってみればわかる
- 94 ：
- >>88
基地でしか出来ない光景だな
実際にやったらホームに入りきらないし、一部の駅(恋し浜や織笠、白井海岸など)は後部がトンネル内停車…というパターンになりそうｗ
- 95 ：
- 久慈の車庫はもうすっからかんなの？
ツイで検索しても旧車庫側写してる人いない
- 96 ：
- >>95
宮古に移ったからな…
以前は久慈のホーム脇にも何両か留置されてたけど、今は居ないし
- 97 ：
- 実際三陸鉄道車両での総括制御運転の限界両数はいくつなの？
国鉄気動車は基本的にはどんだけでも行けるらしいが。
- 98 ：
- age
- 99 ：
- これほど模型化に恵まれてる三セク鉄道は無いよな
- 100 ：
- 某ドラマを売りにしている限りは塗装変更やれない、実にやりにくい縛りがあるのは果たして良いのか悪いのか
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