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中途半端な折り返し駅
- 1 :2019/05/11 〜 最終レス :2020/05/06
- 西武池袋線 保谷、清瀬、小手指
練馬を高架化したときに折り返し設備を作るべきだった
根岸線 桜木町、磯子
磯子開業したときに石川町に折り返し設備を作るべきだった
南武線 稲城長沼
なぜここで?
- 2 :
- 名鉄
・竹鼻線の笠松止まり
・豊明止まり
- 3 :
- 京成本線 大和田
- 4 :
- 常磐線の大津港(最終列車だけだが)
- 5 :
- 終電は面白くないな
- 6 :
- 東上鉄道 上福岡
- 7 :
- 稲城長沼は一応あれでも稲城市の中心駅ということと、その先で多摩川を越えるので
増水時に規制がかかった時に折り返しがしやすいようにってことみたい
あとは支社の境界?
- 8 :
- 北海道だと色々あるよな
2面3線ですら無かったり
- 9 :
- 近鉄奈良線の瓢箪山行き。
東花園から一駅延ばす意味がわからん。
- 10 :
- 武蔵小金井、豊田、河辺、南浦和のオハコスレ
- 11 :
- 北綾瀬ができた今でも多数残る綾瀬止まり
北柏を虐げる柏止まり
- 12 :
- 鼠ヶ関行き
- 13 :
- 京都市営地下鉄京都市役所前
朝ラッシュ以外ほぼなくなったけど
- 14 :
- >>9
バス連絡あるし、駅前は商店街で乗降客も東花園より多い。
- 15 :
- 松島
おかげで倍の利用者の鹿島台や小牛田の間隔すごい開くよ
- 16 :
- 三条京阪の西側が川だから、三条京阪では折り返せないのです
- 17 :
- 井の頭 富士見ヶ丘
1面2線島式ホーム
- 18 :
- 京浜東北線
南浦和駅
- 19 :
- 福岡市営地下鉄箱崎線 中洲川端
あと一駅行けば九州最大の繁華街天神 西鉄、七隈線に連絡
- 20 :
- 東十条
- 21 :
- これは壺阪山行き
- 22 :
- 清澄白河、押上
押上止まりが曳舟まで来ればなぁ
綾瀬、松戸、柏
我孫子まで走らせろ
- 23 :
- A(嫌がらせ) かしわ台 若葉台 奥沢 豊田 武蔵小金井 国府津 清瀬 西船橋
B(なぜここ)
河辺 磯子 秦野 伊勢原 早月加積 児玉 東桂 保谷
C(実害無し)
北春日部 北越谷 籠原 小金井
- 24 :
- 鶴見
蒲田−鶴見−東神奈川−桜木町と1駅おきに折り返し駅がある
- 25 :
- 中央・総武線各駅停車の折り返し駅
三鷹 中野 水道橋 御茶ノ水 西船橋 津田沼 幕張 千葉
中野〜西船橋が極端に少ない
- 26 :
- 姫宮殺しの北春日部止まり
野木間々田殺しの古河止まり
鴨宮殺しの国府津止まり
- 27 :
- 山陽本線
18キッパー殺しの「瀬戸止まり」「万富止まり」「和気止まり」「吉永止まり」「三石止まり」
- 28 :
- >>23
南武線上り終電の武蔵中原もかなりの嫌がらせ
- 29 :
- >>1
小手指は車両基地がある駅で有料優等以外全停車だから中途半端じゃないだろ。
ここが中途半端なら車庫がある折り返し駅はみんな中途半端になっちまう。
- 30 :
- 高山本線の夕方に有る白川口,飛騨金山止まり
- 31 :
- 富士急東桂行は、都留文科大学前対策
もともとは谷村町行き(今でもあるの?)を都留文科大学前駅開設で
利便性を図った結果、直近の折り返し駅が東桂だからってだけの話かと
車庫があるので入出庫絡みはしょうがないだろう
あと、河辺は一つ先の東青梅から単線になるのと、青梅市の中心駅だから
しかも中央快速グリーン車導入の影響で東青梅が棒線化してしまうので
今後増加する可能性大
- 32 :
- >>28
南武線で思い出した
武蔵野線の東所沢 ケト線の南浦和
江ノ電の極楽寺 京王線の八幡山
丸ノ内線の中野富士見町とかあったわ
- 33 :
- 東青山行きとかいう絶望
- 34 :
- >>33
お盆の初日に満員で乗せててって、送り火の日に満員で帰ってきはるんやで。
それが旧青山トンネル以降事故らない近鉄のお約束や。
- 35 :
- >>31
>直近の折り返し駅が東桂
単線ならどこでも折り返せるってもんじゃないの?
信号システムの改修は必要だろうけど
- 36 :
- 河辺行きと御嶽行き
- 37 :
- 近鉄って生駒トンネルにも幽霊伝説あるよな
- 38 :
- 小田急 急行大和行
急行通過駅が10両対応だったら、化け急藤沢行にでもできたんだろうけど
- 39 :
- 山陽電鉄の「普通・須磨」。
減便となった須磨以東は、直通特急を各駅に止めることで普通の肩代わりをさせた。
- 40 :
- >>37
古いほうの生駒トンネルな。
けいはんな線生駒トンネルともいうほうな。
地上でも瓢箪山やら国分やらなかなかやらかした歴史があるからな。
- 41 :
- >>25
小岩〜西船橋と船橋〜津田沼は本数半分でも行けそうだけど
でも西船橋〜船橋の客が多いので日中も津田沼までは本数を確保しないとならない、と聞いたことがあるな
総武快速を西船橋に停めて、代わりに日中の津田沼折り返しの緩行を西船橋折り返しに短縮
のほうが乗務員の運用が効率化できそうだけど
- 42 :
- >>1
石神井公園まで複々線で豊島園線があるから練馬に折り返し線は要らんだろ、
豊島園に10連入れないのはネックだが。
- 43 :
- 熊取
- 44 :
- >>42
豊島線のキャパは小さいから練馬から石神井公園まで輸送過剰になっているんだよね。
それより問題なのが、ダイヤが乱れると新桜台が閉鎖されること。
- 45 :
- 北千住
- 46 :
- 終点の一つ手前の万座・鹿沢口
- 47 :
- 新函館北斗まで行かない七飯止まり
- 48 :
- 【人口】埼玉県推計人口、732万6981人 4カ月ぶり増加 さいたま、川口、越谷で3月は特に増 ★2
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557587896/
- 49 :
- >>41
市役所が船橋駅の近くにあるし、船橋駅の近くの方が栄えているから津田沼まで行かせないと無理だろう。
- 50 :
- 上野
- 51 :
- >>49
西船−船橋だけ混んでるから
なら総武快速を西船に止めれば西船−船橋の有効本数が増えるので
緩行の本数が減っても無問題、という話だろ
実際乗ればわかるが、津田沼−船橋なんてガラガラだからな
- 52 :
- 清音止まりは中途半端。
あとひと駅、終点の総社まで行ってくれ。
- 53 :
- 日比谷線南千住
- 54 :
- 塩山
韮崎
- 55 :
- 溜池山王
- 56 :
- >>52
総社へ行くくらいなら倉敷へ行ってほしい
- 57 :
- >>8
ほしみとか糸井とか。客降ろしたあと回送でどこ行くんだよって思うよな。
- 58 :
- >>23
は?籠原小金井は黒磯加えて嫌がらせレベルだろ。
新幹線駅隣で終点とか、ふざけ過ぎもいいところ。
そうやって新幹線の恩恵をまともに与えずに利用客少ない既成事実を作って、
新幹線をまともに止めないクズ組織だろ。
- 59 :
- 副都心線の池袋折り返し
小竹向原の中線まで回送するんだから小竹向原発着にしろよ
- 60 :
- >>59
小竹向原のホームまで入れるとなるとスジ引きでの制約が出るからなあ
でも千川行きでいいと思う、そのほうが有楽町線に乗り換えやすいし
- 61 :
- >>60
西武有楽町線→池袋方面用2番ホームに入れれば後続の3・4番ホームでの和光市方面緩急接続もできるし、Fライナー森林公園の次の有楽町線からの和光市行に乗り換えられる時間的余裕もあると思う(森林公園行は新線池袋以前での乗り継ぎを前提として)
- 62 :
- 上野東京ラインの品川
- 63 :
- >>61
そういうお前の都合話じゃなくて
ダイヤ編成上の都合の話だろw
- 64 :
- 妙典、九段下、南船橋、神奈川新町、京急蒲田(からの回送)
- 65 :
- 【鉄道】「ムカつく電車の行き先選手権」がTwitterで大盛況 津田沼、新金岡、綾瀬が一気に有名駅に!? [02/21]
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/femnewsplus/1519220278/
- 66 :
- 横須賀線の大船止まり
- 67 :
- 横浜線 東神奈川 一択
- 68 :
- 掛川
- 69 :
- 東行田
万座・鹿沢口と同じ片面一線
- 70 :
- 土岐市ゆきとか荒尾ゆき
多治見や大牟田から
一駅だけ延ばす意味がわからん
- 71 :
- JR東西・片町線 尼崎行ではない塚口行
尼崎で折り返せないための1駅だけ福知山線に入る措置
- 72 :
- あと今だに夕方以降を中心に残っている副都心線の新宿三丁目止まり
- 73 :
- むしろ池袋行きの方が中途半端なんだがな
あれって小竹向原手前の留置線まで回送して折り返しているんだし
そのまま西武や和光市方面に持って行った方が効率的
まあ、後続の急行に追いつくから急いで池袋から回送してるんだろうけど
だったら副都心線渋谷から急行にすればと思うけど
別に西武線行きと和光市、東上線方面の急行が続行しても空気輸送にはならないだろう
- 74 :
- アーバンシティラインの七光台
- 75 :
- >>70
多治見構内留置電留線の関係も
小田急本厚木電留線キャパで
伊勢原・秦野まで運行 朝夕に類似
土岐市止まりは東鉄バス沿線通学
- 76 :
- 大阪メトロ中央線の森ノ宮駅
夕方ラッシュ時に森ノ宮止まりの運行マジでやめてくれ!
次の列車が激しく混むねん!!
- 77 :
- 綾瀬
- 78 :
- 鷲塚針原
そもそもどこにあるか分からないだろ
- 79 :
- 矢吹と松川
- 80 :
- >>78
福鉄と見せかけてえち鉄だろ?
早月加積 滑川 赤十字前 西長田 黒部 高松 武生とか北陸は中途半端な行き先多いし
- 81 :
- >>78
市の補助金やからよその市には行かない。客の事情なんて考えない。
- 82 :
- >>70
熊本方面から大牟田に来た普通は銀水まで一駅入るよね
- 83 :
- 青森〜新青森シャトル運用のための津軽新城駅発着
- 84 :
- 法界院
- 85 :
- >>84
岡大
- 86 :
- 同志社前行き
休講期間は京田辺行きでいいと思う。
- 87 :
- 瀬戸電 喜多山止まり やめて〜
- 88 :
- 中途半端な折り返し将来の有望駅
長崎新幹線 武雄温泉駅
- 89 :
- >>88
長崎への新幹線区間の工事費が1200億円もあがり、在来線の駅舎や複線化に回す余裕がなくなり、まさに中途半端になりそうだ。
- 90 :
- >>88
長崎への新幹線区間の工事費が1200億円もあがり、在来線の駅舎や複線化に回す余裕がなくなり、まさに中途半端になりそうだ。
- 91 :
- 鹿児島線の小倉博多間はなぜかいろんな半端な行先があったな。
海老津・遠賀川・赤間・東郷・福間・・・・どれか一つに出来なかったのはなんだったのか
- 92 :
- 山陽線の岡山-姫路間はどんな理由で折り返し駅が多いのだろう
県境越えの需要が少ないとは言え
- 93 :
- 山陽本線
セノハチ 登坂能力の関係で峠越えせず
折り返すらしい
水害復旧も関係していたことは事実だけど
- 94 :
- つつじヶ丘の西方面折り返し
- 95 :
- 関西本線(大和路線)の柏原駅。
奈良方に折り返し設備がなく、3番線に停車して天王寺方面の通過線を通過する列車が
ないときに転線する必要がある。そのため、朝夕のラッシュ時は普通の柏原行きの設定が
できず、このため奈良方面でダイヤが乱れた時に割を食う羽目になることがある。
- 96 :
- 笠寺止まり
- 97 :
- >>92
18切符の検札が面倒やからな。
- 98 :
- >>23
かしわ台は終電だけや
伊勢原は愛甲石田が多いからでもある
- 99 :
- >>80
日豊線も1驛毎に行先あるし
>>95
そのまま天王寺へ折り返すんちゃうの?
- 100 :
- 高野下
高野山へ行きたい外国人泣かせ
名前も紛らわしければ、場所的にもそこで終わんのってところで終わる
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