北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★250
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
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前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1546777009/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570360079/
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たまにやじ飛ばして盛り上げるから頑張れよ
法話の後、檀家らに演歌を披露する鷲崎孝二さん＝１０月１０日、福井県美浜町の徳賞寺
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/e/8/-/img_e8ec791db7f9979d323a8db3dc402733275409.jpg
福井県美浜町の山間にある徳賞寺で、力強い演歌が響く。聴衆を前に僧衣姿でマイクを握るのは、人気演歌歌手だった香田晋（本名・鷲崎孝二）さん（５２）だ。
２０１８年１１月、同寺で得度した鷲崎さんは月に１、２回、僧侶の務めを果たす傍ら、地域イベントで歌を披露したり、書をしたためたりと、地元からのお願いにも応じている。鷲崎さんは「若狭には深い縁を感じる。地域のお役に立てることなら頑張っていきたい」と話す。
鷲崎さんは１９８９年に作曲家船村徹さん（故人）にスカウトされ歌手デビュー。９４年にＮＨＫ紅白歌合戦に初出場したほか、クイズ番組の解答者として茶の間の人気者になった。
ただ、バラエティー番組への出演が増えると、歌手活動は思うようにできなくなった。「自分の意志で動くことはできず、心が限界だった」。２０１２年に芸能界を引退。古里の福岡県北九州市で飲食店を経営したり、夢だった書や絵画の創作に精を出したりした。
１８年、長年介護をしていた義理の祖母を亡くしたことが転機となった。
幼い頃に両親と離れた鷲崎さんは「義理の祖母は真の理解者で、つらい時も心の支えだった」と話す。自分で経を読み、できる限りの供養をしたいと、船村さんの知人である同寺住職の粟谷正光さん（７１）に相談したところ仏門の道へ誘われた。
義理の祖母の葬儀を終え、現在は自宅がある神奈川県横浜市から月１、２回同寺に帰山。僧名「徹心香雲（こううん）」として、粟谷さんに付き添い檀家への法話や読経などを務めている。
檀家や参拝者らと交流するうちに、歌の披露や書を書いてほしいと依頼されるようになった。９月には町内の祭りで数曲歌ったほか、１０月９日には福井県若狭町熊川に造られる忍者道場へ書を提供。
１０日には檀家の集いで法話と演歌約１０曲を披露するなど、忙しい日々を送る。
福井新聞 2019年10月12日 午前7時20分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/952116
関電の問題は地元の合意を得る難しさを象徴してる。
特に京都市内の地権者の厄介さは多少なりとも
京都を知る者なら容易に想像できるだろう。
仏教会だろ？
今や単なる観光業に成り下がってる既得権益層よ
過去の勢いなんてないしな
それと昔の革新とやらな
それも時代の流れで既に消滅
過去に得た権利を守るので手一杯で保守化そして高齢化
その権利にあずかれない若年層は保守に
結局保守的な政策が流行る
近隣府県の広いエリアの発展に貢献できる点や，文化やものづくり，観光等を基軸とした発展が見込める点等から，京都だけではなく，近畿，日本全体のためにも取り組む必要があると考えています。
京都市では、北陸新幹線の整備に向けて，地方負担や並行在来線の問題，また，京都の都心部で想定される難工事への対応などについて，京都府等ともしっかりと連携しながら，国やＪＲ西日本をはじめとする関係者との協議を進めてまいります。
市や府は既得権を持つ圧力団体じゃない。
議会で予算が通るかは別にして基本始めから賛成に決まってる。
問題は京都に蠢く有象無象の団体。
仏教会だけじゃないだろ。
妄想による発言はイラン
エビデンス出せ
根底にあるのは中止要求でなく補償要求なんだから。
伊丹空港の騒音訴訟と同じ。
リニアだって名古屋駅周辺の土地買収難航してるだろう
しかし、それでやめるなんて話にはならない
反対のための妄想垂れ流しはイラン
リニアで名古屋駅を通らないなんてのあり得ないが、京都駅乗り入れは最後の最後になって出てきた案。
それで建設費は膨れ上がったのも詳細なルートの決定が難しくなったのも周知の事実だが。
天下のリニアと、
世論の支持が強い米原ルートにおされてる小浜京都ルートを同列に語るとか、
傲慢にもほどがある。
米原ルートなんて世論見たことも聞いたこともないがエビデンス出せ
妄想はイラン
滋賀県知事と違って新潟県知事は興味示してるし
とぼけて逃げないとレスもできないのか
小浜厨
エビデンスも無く嘘ついたのか
今日も朝から嘘と妄想しか書き込んでいない
糞トンへ信者
京都市内を通れば建設費が膨らむ事も権利関係がややこしい事ぐらい子供でも分かるが小浜厨は理解できないらしいw
米原ルートの世論の支持というものを見せてくれと言ってるだけだ
京都は大深度にすれば権利関係なんて関係なくなる
古参の町家とかの住民のことか？
そんなもん維持するにも困る事態になってきてなりふり構わんだろ
何でも反対できるほど力があった昔とは違うぞ
なんせみな高齢者だし
町中の商売もダメだしな
米原厨は過去の話に執着しすぎだな
さらには京大の存在が大きかったから
それに乗っかって発展させる施策にはダンマリだったのが京都
今は京都を引っ張るのは町家の旦那や仏教会じゃなくて京セラとかの大企業
開発的なことにも取り組んでるよね
阪神高速京都線とか知らないのかな
中止とかの話でなくて、作ると決まってから出てくる金目当て団体の話なのだが？
>>9へのレス番付けなきゃだめだったか？
「米原」トップ４５．８％ 敦賀以西ルート
https://webun.jp/item/7304352
北陸新幹線延伸 小浜京都ルート
「再検討・中止」が４５％を占め多数派
京都府知事選世論調査 : 京都新聞
２０１９の世論調査では、京都府、滋賀県とも、
さらに小浜京都ルートへの反対や
米原ルートの賛意が上がっていたことを誰かが張ってくれていた。
796: 名無し野電車区 2019/08/15(木) 17:35:23.84 ID:Rv5SWdML
富山も世論調査で米原ルートが多数派だし、
石川も米原ルートが便利。
福井も人口の9割近くが米原ルートが便利。
京都、滋賀の世論は、小浜京都ルートの中止、再検討が多数派。
自民党は世論を無視して驕り高ぶりすぎ。
また、いつものアンケートか
そんなにその数字にこだわりがあるなら
京都府の有権者数の過半数に相当する署名集めて京都府に持ち込めば
民意だーって大手を振って主張できるぞ
それは世論ではないのだよ
わかるかな？
頭おかしいのか？
おかしいんだろうな
それが世論だ
娑沙羅双樹の花の色、盛者必衰のことはりをあらはす。
おごれる人も久しからず、只春の夜の夢のごとし。
たけき者も遂にはほろびぬ、偏に風の前の塵に同じ。
自民党整備新幹線プロジェクトチームのことだな
小浜厨は世論調査も含めて、うしろめたいね
残念だったねー
小浜京都推進を公約にした候補が大差で勝利
それが世論ですからw
後ろめたいのは米原味噌の方ですwww
まだ争点になってないな
滋賀県の南びわ湖駅でも着工直前にちゃぶ台返し。
公共事業の是非が争点になるのは予算が上がってから。
現時点で正式なルートも決まってないのに反対のしようがない。
古くは東京都市博を中止に追い込んだ青島幸夫とか例はいくらでもあるわな
後はアセスで大問題がみつかって規模を大巾に縮小した愛・地球博もあったな。
いずれにせよまだまだ先は長いな。
佐賀ってルート発表もアセスもやってないだろ
ドタキャンではない
「国の直轄事業」が「地方の反対」で覆った例を教えてくださいね
ぜひよろしく
新国立競技場って、国の事業じゃないんだっけ？
だったら小浜京都ルートが初の中止見直し事業になるな。
撤回にはちょうどいいじゃないか。
政治屋さんたちもやるだけのことはやったと言えるし。
よくある質問
Q. 敦賀以西のルートはもう決まったの？
A. 平成２９年３月，ルートの検討を行ってきた「与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム」において，敦賀-大阪間は，「敦賀駅-小浜市（東小浜）附近-京都駅-京田辺市（松井山手）附近-新大阪駅」を結ぶルートに正式決定されました。
今日もしらさぎは混んでる
サンダーバードはガラガラ
あと1-2週間で復旧らしいから
短い命だな
でも最後近くになり有終の美を飾れてよかった
新国立競技場は中止になっていませんが
事実上、予算規模変えずに不評だったザハのRデザイン変えて
周辺整備の予算と切り離しただけ
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
https://railway.chi-zu.net/62861.html
小浜ー京都など常識で考えたらありえない。
笑える
成田新幹線
長崎新幹線が今まさにそれになりつつあるな
だからと言って米原ルートが実現するわけでもないが
世論とか常識とかもう曖昧にしか批判できてなくてワロタ
成田新幹線はそうじゃなかった？
何回叱責されてもやめない小浜ニート。
費用便益比から、米原経由以外は成り立たない。
米原経由以外は成り立たない。
米原経由しかあり得ない。
佐賀も静岡も同じ
北陸新幹線は違う
しかし滋賀県は再度のもったいないがあるから、
米原ルートになりようがない。
>>37
先が長くなることがあっても、米原ルートになることはない。
数字やデータじゃ米原の圧勝だけど
それはそうだ。ただし結論は敦賀止め。
嘉田知事は米原ルートに賛同してた
って小浜厨がリンク貼ってたww
米原経由はあくまでも特需。
運行再開すればまたいつものように空席多数になる。
>>49
根拠もなく、よくそんなことを言えたものだ。
>>54
そのとおり。米原厨の主張は敦賀止めにしかつながらない。
当時は小浜ー大阪ルートだったからな
小浜ー京都になって滋賀は満足
それが政治利用
小浜ニートJR西日本社員
費用便益比でいえば、米原ルートも小浜京都ルートも同じ扱い。
米原ルートはそれ以外の点で問題があって落ちた。
いい加減現実を受け入れろ。何度叱責されたら気が済むんだｗ
>>60
何の数字やデータかが不明。
運賃料金や所要時間では他ルートに劣る。
利用者視点では評価が下がるのが米原ルート。
>>62
騙されていたようなものだからな。
便益に見合わない負担を負わされそうになっていたのが撤回されてよかった。
少なくとも滋賀県の南部は小浜京都ルートを歓迎するだろう。
県全体では便益がないからどうでもいいという感じか。
長崎新幹線は合意事項を国・長崎・JR九州が覆えそうとしている特異な例。
佐賀はそもそも新幹線クレとも作るとも誰も言ってない
FGT頓挫でそうなっただけでくつがえってさえいない
サイクリングルートならもうあるよ
びわこの素まいばらルート
https://www.japanecotrack.net/menu156/contents438
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/954225
これで小浜京都ルートだと、名古屋圏、東海道新幹線、リニアからの客も取り込めなくなる。
米原ルートがあっても取り込めてないと言うことね
金のかかる小浜ルートを返上して
金のかからない米原ルートを決めれば
北陸のイメージアップ間違いなし。
上越からE7系を強奪したり、
京都−新大阪の二重線で予算の無駄遣いをすれば
北陸のイメージダウンは間違いなし。
損して得取れ
これサンダバ止まったからだろ
あわら温泉（福井県）で１０月１１〜１３日の３日間で約３千人の宿泊キャンセルが出るなど
イメージアップというか、
三大都市圏から客を集めるのは必須。
二大都市圏で十分だから
北陸で名古屋なんてもう影が薄い
新幹線で行く北陸（JR東）
https://www.jreast.co.jp/hokuriku-5star/
北陸•信越トリップ（JR西）
http://hokuriku-w7.com/
北陸新幹線金沢開業5周年記念サイト（JR西）
http://hokuriku-w7.com/5th_anniversary/
というか北陸〜名古屋は東海北陸道が強すぎ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191016-00000040-jijp-soci.view-000
千曲川堤防の決壊箇所近くで、流されて家屋がなくなった場所に立ち尽くす男性＝１６日午後、長野市
これだけ全国で困ってる人がでても、自民党はたったの7億円。
補正予算計上でもせいぜい数百億円。
小浜京都ルートに2兆1000億円も浪費してるより、
こういうところの支援に金使えよ
＞観光客の多くはバスかマイカーを利用しているものの、指定管理者の丸岡文化財団は「北陸新幹線運休の影響は少なからずある」とみて、早期復旧を求めた。
そもそも電車を降りてからの足が必須だからね
そう思うならセントレア第二滑走路なんか
要らないからあげると喜ばれるよ
小浜京都ルート要らなすぎる
今回新幹線というインフラがいかに重要で、それが止まると社会への影響が計り知れない事を世間に知らしめた
それも長野オリンピックの為に十分費用と時間をかけなかった部分が綻んだと言われている
小浜ルートも完全二重化のためにしっかりお金をかけて良いものを作って欲しいものだ
福井ですらキャンセルが出るんだから、
米原ルートなんて建設する意味はない。
>>73
結局そうなるね。選択肢は小浜京都か敦賀止め化の2択。
>>74
その論理で行けば、敦賀止め以外の結論はありえない。
米原ルートを求めること自体が我田引鉄であることにいい加減気付けｗ
そりゃそうだわね。
北陸〜名古屋は鉄道が高いから車や高速バスに流れた。
新幹線化するなら米原ルートなんて遠回りの中途半端なのはダメ、
福井あたりから直線的に（寄り道してもせいぜい越前大野経由で）
名古屋に結ぶぐらいしか、鉄道が存在価値を持つことはない。
当然結論は敦賀止めなんだろ？
米原ルートなんて我田引鉄したら許さんぞｗ
>>83
それができなければ敦賀止めで結構だ。
少なくとも米原につなぐ意味はない。
北陸新幹線運休は福井にとっては風評被害レベルかも。
気の毒ではある。
米原経由のルートがあっても、福井県の宿泊キャンセルは増える。
つまり一般人は米原経由のルートを認識していない。
そんなルートを新幹線化しても無駄。ありえないことを書くんじゃないｗ
小浜ルートでサンダバ廃止、新大阪〜日本海側までずっとトンネルってのは萎える
（個人的な感想）
そんなもんいらんw
>>78
東海北陸道走った事ある？
トンネルとアップダウンが多くて言うほど強くもないぞ
遠回りになっても名神→米原から走りやすい
北陸道を選択する事も多い
富山なら東海北陸道一択になるが
飛騨トンネル通ったけどストレスたまりまくり。
同じほどの距離の関越トンネルは通りやすかった。
対面のところで100km/h以上出そうとするからだろう
制限速度で走ればリラックスして走れる
簡易自動運転にしとけば煽られても気にならないぞ
小浜ー京都ー奈良ー大阪？のグダグダルートしかも地下駅で山陽へ乗り入れ不可とかこんな阿呆なルートを支持しているのは1％。
それは高浜市助役みたいな我田引鉄の福井塵モンスターとそれにビビって小便ちびった西田ショージみたいな自民党議員たちだけ。
名古屋ー金沢の北陸道は木之本ー武生以外は走りやすい。冠山トンネルが開通すれば下道でもワープできる。暇なら国道157もあり。
おいおい
それだと国民は100%米原のことを知ってることになるが
実際は米原ってどこと聞かれてわかる奴の方が少ないだろう
名古屋から北陸へ運転すると飛騨トンネルみたいな長大なトンネルが続いて相当疲れた最後に
袴腰トンネルと城端トンネルと何時外に出られるのかと思うトンネルが続く。
バスに乗ってるだけなら別にいいが運転すると
相当キツイ
新幹線よりずっと地元建設業潤うぞ。
名古屋民はナガシマがあれば満足
北陸の温泉の心配してくれなくて良い
それよりイオンモール名古屋みなとが廃墟化してるらしいからそっての心配してあげて
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