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【やくも はくと いなば】山陰特急 part 29【おき まつかぜ はまかぜ】


1 ：2019/04/11 ～ 最終レス ：2019/07/29
島根・鳥取を走る特急列車のスレです。

前スレ
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 28【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1542550360/

関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1220277573/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
２

3 ：
乙

4 ：
松江駅から京都駅に在来線で行くには
松江駅6時19分米子駅6時51分着
スーパーまつかぜ2号米子駅6時58分発鳥取駅8時3分着
スーパーはくと4号鳥取駅8時53分発京都駅11時47分着
東京に行くのと同じくらい時間がかかるな

5 ：
松江発各停6：19→Ｓまつかぜ→Ｓはくと鳥取発8：50京都着11：47、11,820円。
やくも8号松江発7：51岡山着8：35→のぞみ156号岡山発10：43発京都着11：47、12,320円。
やくも4号松江発5：55岡山着8：34→Ｓいなば岡山発9：13上郡着9：47→Ｓはくと上郡発10：03京都着11：47、13,860円。

6 ：
松江から京都ってフツー伊丹まで飛行機使わない？

7 ：
>>6
やくも、のぞみ

8 ：
そん中じゃやくも→のぞみが一番か
にしても高いな

9 ：
新幹線＆やくもスーパー早特きっぷ」の発売
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2019/04/page_14137.html

10 ：
出雲-伊丹なんて4往復しかないじゃん
それが一番使う手段な訳ないだろー

11 ：
飛行機っても伊丹から京都までも距離あるからね…

12 ：
>>9
安いな
これはありだ

13 ：
新幹線＆やくもスーパー早得なら、高速バスにも対抗できるな。
新大阪-米子4600円＜日交4800円。新神戸-米子4600円＝日交4600円。

14 ：
ちなみに>>5 の真ん中は

やくも8号松江発7：51岡山着10：35→のぞみ156号岡山発10：43発京都着11：54、11,220円　な

いくら振り子式でも松江～岡山が45分なんてありえねーからw
ちゃんと転記しなさいw

15 ：
松江から京都？バスで決まり
鉄道は新幹線の関係で、京都へは安い切符ないから

＜出雲エクスプレス京都２号＞
松江駅8:55　→　京都駅烏丸口13:50

16 ：
>>15
大体の企画切符は新大阪からは新快速で、だね。

17 ：
>>9
いっそ殿様商売の日交バスが値下げする事を期待！
今時ネット決済未対応、早割なしだもの…

18 ：
381系の乗り心地は8600程ではなかったわ。

19 ：
山陰新幹線より、今の線路のカーブを真っ直ぐにして、分岐も120ｋｍ対応のに換えてキハ187とＨＯＴ7000を京都から新山口まで120ｋｍで走らせてほしい。

20 ：
E353も曲線では381系の方が良かったわ。

21 ：
山陰本線内はサンライズでも振動凄かったな、伯備線と山陽本線の乗り心地は381系でも普通だった。
伯備線は揺れるところはあったけど。思ったより酔わなかった。

22 ：
2025年には新しいやくもに乗って万博に行けるのか。
阪神往復切符の回数券とか作ってくれたらいいな。

23 ：
う
ん
ち
食
べ
た
い

24 ：
やくもは車掌一人で検札や扉開閉してるのかな？米子過ぎた辺りで来たけど。

25 ：
>>22
振り子一から開発なら間に合わないかも

26 ：
次期の車両も振り子式が良いな、381系でも8600系より大部マシだった。

27 ：
ヒント
新型特急はよ

28 ：
やくもと同じ2022年度新型車両目指すＪＲ東海「ひだ」「南紀」用次世代ハイブリッド特急車両だと、
2017年6月計画発表、2018年12月デザインコンセプト発表、2019年末試作車完成、1年程度試験走行みたいだが…

29 ：
あっちは富山乗入の寒地試験もね

30 ：
ヒント
2022年って対応遅いなJR糞倒壊

31 ：
振り子がなければ製作は速そう

32 ：
ヒント
振り込め詐欺に気をつけて

33 ：
2022年北陸新幹線敦賀まで開業、というのが大きいね
そろそろ289でも一度テストで走らせてみるんじゃないの？

34 ：
289を使う気がないので意味がない。

35 ：
【話題】地元にない品求め“一番近い都会”へ3時間半　“店の地域格差”嘆く島根出身者の思い出話

これがニュース系に来るのかｗ
まぁ一番近い大都市広島ですら3時間かかるからな

36 ：
岡山も結構大都市だったな。

37 ：
ネットの普及が鉄道の利用者の減少を招いてるのもあるだろうな

38 ：
ヒント
減少の現状

39 ：
尼崎級事故起きて八雲の新車なくなって中古転用とか

40 ：
やくもの話題ばっかりやな

41 ：
なかなか難しいが陰陽縦断に特急でも2時間かかるのはどうにかならんもんかな・・・

42 ：
根雨と新見が直線的に結ばれればあと50年
381でいいよドラえもん

43 ：
381系を置き換えるなら20分位は短縮出来そう。

44 ：
>>42
トンネルないで381壊れて暗闇で缶詰フラグですな

45 ：
>>43
出来ねーよ

46 ：
>>41
戦前の蒸気機関車で60㌔くらいでのんびり移動する時代の路盤と線形じゃな…
令和も始まるのに大正昭和のインフラでどうしろと
さっさと伯備新幹線作ればええんよ

47 ：
>>45
制御付きにして最高速度を130KMに上げるだけだろ。

48 ：
>>47
線形悪すぎ、行き違い待ちで130出せる区間なんてほとんどないし
そんな高スペックの車両導入するだけ無駄

49 ：
松江は来年か　再来年は確実に人口20万人をきる
原発から10キロしか離れていない街なんかあり得ない
からちょうどいいとは思うがそういうことで新幹線も絶対いらない。

50 ：
>>48
制御付きだと曲線通過速度は381系より上がるだろ。

51 ：
(参考)R600カーブにおける制限速度
・381系→110km/h
・8600系/E353系→115km/h
・8000系→120km/h
・383系→125km/h

52 ：
E353と8600は電車なのをいいことに圧縮空気をバンバン作って無理矢理成立させてる車両だからなあ
一見成功してるように見えるが実態はどうだか

53 ：
>>51
8600は120km/hだよ。

54 ：
R400カーブでは

381系→95km/h
8000系/383系→100km/h

55 ：
プリウス並みに低重心にしたらどうかな？
車内を移動するとき、中腰になるけど。

56 ：
北陸新幹線敦賀開業が2023年春、683系を改造しても2023年秋以降の投入だから289系はないな。
8600系は閑散期に出雲市-米子、米子-生山での試運転情報の書き込みを見かけたが信憑性は果たして？

57 ：
>>50
ま、精々５分程度だよ

58 ：
乗り心地をいうなら289系を新製するか？

59 ：
>>57
5分ってことは無いだろw

60 ：
曲線通過速度が5～10km/h速くなったぐらいじゃその程度だよ

61 ：
山陰本線だけでなく伯備線も130KM出せそうな区間あるけどな。

62 ：
そんなのほんの一瞬だろー
ジェットカー並みの加減速の性能が必要では

63 ：
米子から根雨までと総社から岡山は130KMを出せそうだけどな。

64 ：
伯備新幹線案な
https://i.imgur.com/fcwCtHO.jpg

駅は総社　備中高梁　真庭（仮）蒜山高原（仮）米子　松江

65 ：
なんだかんだで
米子～松江複線化が費用対効果よいかも
、

66 ：
岡山～米子　約150㎞　所要時間通常約55分　最速約45分
※距離は高速道路経由、所要時間は条件が似てる大宮～越後湯沢を参考にした

現状やくも所要時間約130分で時短効果が1/3に迫る
安易な値下げやチマチマ車両と路盤を改良するよりこっちの方がええやろ

67 ：
>>66
せやな、何事もスパーンと思い切りが大事だ
iモード、FOMAの新規受付だって
ニュース系でスレ出来るくらいだしな

時代的にどうかと・・・

68 ：
誰が工事費用だすの？
それがいつになったら回収できるの？
ってはなし。

69 ：
伯備線の経営を>>66がするのか？

70 ：
新幹線と言うゴミよりは複線化した方が予算も安いし、伯備線は貨物も通るから意味がある。

71 ：
複線化、出来たらいいねえ。
トンネル、橋梁…大変そうだけども

72 ：
安来の西がネックに見える。何とかなるのかもしれないが。松江の西もネックか。

73 ：
20年前の伯備線高速化調査で一番時短効果が高いのは根雨-新見短絡線だったな。
47ｋｍ約40分が、短絡線28ｋｍを最高速度160ｋｍ/ｈ表定130ｋｍ/ｈ運転により13分で走破。

74 ：
>>73
それでよかったやんか

75 ：
短絡線28km　ってほとんどトンネルやん

76 ：
>>75
新幹線作るのと変わらなくてワロタwwww

77 ：
今日も伯備線は備中神代-足立の落石でダイヤが混乱。備中高梁-井倉と布原-新郷は
たびたび落石があるから別線トンネル化したほうがよさそうだな。

78 ：
落石ってどの程度の石が落ちたんだろ

79 ：
米子から新大阪まで行くのに、ちょうど中間地点は距離的には岡山、時間的には備中高梁か。

80 ：
上りやくもの米子発時刻を約４分遅くして根雨の3～５分の停車時間を短くすれば、
今でも8号から26号の米子⇒岡山の所要時間を4分程度短縮できる件。
ただし、米子駅の停車時間が長くなると上り1番ホームへの次列車侵入に影響があるし、
下りやくもの根雨通過便の交換のための一旦停車が必要にはなるが…

81 ：
進入というか入線か
1線スルー化してても通過時に一旦停車要ったっけ？

82 ：
今度3県で検討予定の伯備線高速化委託調査では1線スルー化が柱となるかな。

83 ：
新しい電車特急
山陰線　米子～松江　複線化

84 ：
電化区間を城崎温泉から延長してこうのとり・きのさきを延長した方が時短になるんじゃね？

85 ：
鳥取駅に

86 ：
電化しても誰も1時間半も時間のかかる城崎温泉経由で鳥取へは行かんだろう。

87 ：
愛称もこうのとり→とっとりに変更かｗ
山陰海岸の眺めは魅力なんだが。

88 ：
>>87
瑞風をご利用ください

89 ：
>>84
どう考えてもはくとが圧勝です

90 ：
平成30年度空港利用状況、羽田便は出雲62万人、米子59万人、鳥取41万人でいずれも過去最高。
高速バスも増便で過去最高の運転本数と好調。。やくも、Ｓはくとなど鉄道だけが苦戦してるな。

91 ：
北陸は福知山へ行った車両がまた 683系として戻すくらいって、どんだけ需要があるんだ？

92 ：
戻すの確定？

93 ：
>>92
鉄道ファン誌のサイトに旧サンダーバード色に塗り替えられて吹田から金沢まで試運転を兼ねた転属が行われた、という記事が。

94 ：
>>90
アップデートされないからな
どんどん時代遅れになる山陰の鉄道

95 ：
>>91
てゆうか、福知山の3連が余ってて使い道がなかったから戻したってことだろ

96 ：
米子道の江府ＩＣ―溝口ＩＣの一部4車線化が決まったが、4ｋｍで270億円だと。
これだけ予算があったら、伯備線の一線スルーやカーブ改良できそう。

97 ：
>>95
余ってるんじゃなくて、

2011年（平成23年）「タンゴエクスプローラー」が廃止後にこうのとりを穴埋め増発してないだけ
こうのとり12号と14号、15号と17号の間が2時間空いてるのはタンゴエクスプローラーの名残

98 ：
>>97
タンゴエクスプローラーって大阪発は11時台と20時台じゃなかったっけ。

99 ：
>>98
結果的にはきのさき12/11号での京都乗継で済むほど、こうのとり系統では閑散時間帯に玉突きでシフトしたんだけどね

2002年（平成14年）10月5日「北近畿」が2往復増発され、10往復になる。
>このときに特急電車運用をぎりぎりにしたっぽいかなあ

100 ：
今春のダイヤ改正でサンダーバードを1往復増発したくらいだから完全に車両が足りないのだろうな。


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