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E7系水没による今後の運用を考察するスレ


1 ：2019/10/15 〜 最終レス ：2020/05/05
全体の1/3にあたるE7系10編成被災
床下機器全滅による廃車濃厚

今現在考えられる対応
・上越E7を没収
・E4系の引退延期
・東北E3系の上越転属

上越新幹線はポンコツ車両の大博覧会会場になるのは必死
東北新幹線のE2系駆除も遠のく

2 ：
秋厨スレ

3 ：
200系は動けるのはもうないの？

4 ：
おじちゃんたち、社員でもないのだからもっと自分のこと考えた方がいいよ。

人生における自分の運用を考えましょうw

5 ：
沼垂中古車センター

6 ：
シンカリオンが助けてくれるさ

7 ：
いやいや白山さんが助けてくれるやろいね

8 ：
kunisaea.net より
北陸新幹線水没！　もしかしたら平気かも？　　2019年10月13日 [最新情報]
長野の車両車庫で北陸新幹線が7編成半没した。皆さんオワタと思っているようだけれど、
私は「もしかしたらイケるかも？」と考えています。もちろんイケる可能性は極めて低いですが。
というのも新幹線車両の防水技術、相当高い。考えて頂きたい。冬場の上越新幹線なんか
シャワーの中を275km/hで走れるポテンシャルを持つ。下回りが受ける水圧、ハンパ無い。
今回2m沈んだとしよう。水圧が最も高いのは車軸。モーターについちゃ1気圧くらいだと考えていい。
水が入ることなど無いと思う。電気関係の機器類も基本的に防水対策してあると思う。もしかすると
穴が空いていて浸水する機器もあるだろうけれど、そういった部品は内部で防水処置してあるんじゃ
なかろうか。もし壊れたらそれだけ新品に交換してやればよかろう。
ドアより高い水位だったとしても、基本的に新幹線車両は気密構造になっている。外部と繋がっていると
すれ違うときやトンネルに突入した時などに耳に衝撃を受けます。停車中も気密状態をキープ出来ていれば、
車内に水は入ってこないため、水に最も弱いワイヤーハーネスが水没しないで済む。
逆に車内に水が溜まって床下のワイヤーハーネス濡れたら非常に厳しい。

9 ：
どっちにしろ全バラチェックが必要
当然1日2日で出来る話では無いから
当座減った車両分をどうするかが問題

10 ：
上越用のまわす以外ないだろ
新潟市は水没修理車で我慢しろ

11 ：
上越、北陸新幹線は来春ダイヤ改正前に暫定ダイヤが設定される。

12 ：
鉄オタの人生は一生暫定人生なの？

13 ：
>>9
当分は1/2の間引きダイヤになるかな？

14 ：
再開後は間引きダイヤと正式発表

15 ：
>>14
間引きになる可能性を発表しただけで、決定したわけではない
まぁ間引きはま逃れないだろうけど、かがやき＆はくたかではなくあさま＆つるぎの可能性だってある

16 ：
>>10
一回死んで来い

17 ：
白山市が道の駅に新幹線車両を置きたいというのを、
あろうことか延伸開業前に市議会で思いっきりぶっちゃけていたのは議事録を見ればよくわかる。
しかし出来た道の駅には当然ながら新車しか走っていない地域に静態保存できる新幹線車両などあるはずもなく実車など無い。
今こそ好機なのだが白山市がどう動くか注視したい。

18 ：
かがやき大幅減便で、あさま・はくたか・つるぎ主体のダイヤになるだろうなぁ

19 ：
ドザエモンE7

20 ：
>>13
間引き過ぎだろ。

21 ：
\\\\\|//////
(´・ω・｀)
E7系(W7系)みたいに50Hzと60Hz、異なる周波数帯に対応できる新幹線車両って他にあるのか？

22 ：
>>17
これはチャンスですね
さいたま市の鉄道博物館とか茨城県筑西市のヒロサワシティとかにも飾ってほしい
>>21
E2系0番台というのが28編成くらいあったが、今はもうない。
検測車のEast-iだけ。
過去には検測車の緑帯のドクターイエロー925型と、200系改造車F80編成とかも走れた

23 ：
>>21
皆無に等しい
旅客用だと強いて言えばE4系P81,82(同車は碓氷峠客扱いの際一方通行)くらいか
それからホームドアとかがあるからなぁ…

24 ：
\\\\\|//////
(´・ω・｀)
もうダメじゃん( )本線も信号を動かす発電系統に深刻なダメージがあるみたいだがそれは頑張れば１ヶ月ぐらいで復旧できると思うけど車両は1年かけても120両新造するのはほぼ不可能だろ。
困るのは富山県民と石川県民だから良いか( )

25 ：
一番簡単なのは、このまま長野〜上越妙高を廃止にすればいい。
そうすりゃ、現存車両だけで対応できるえ。

26 ：
>>22
3月に仙台に回送されたJ12・J15はもうスクラップになってるのかな？
もしもまだ留置されたままだったら再整備して現役復帰させるとか無理かな。

27 ：
>>20
1/3を失った上に整備拠点も壊滅しちゃったからね
定期整備をなくす訳にも行かないから
実質半減は避けられないだろうな

28 ：
復旧しても６、７割程度の運転になるようだ。
車両は上越用の新造で徐々に回復するだろうけど長野車両センターが元に戻るまで減便だろうね。
かがやき、あさま減らして停車駅増やすではないだろうか。

29 ：
車両センターでマッタリと整備できていたあさまは長野で据付けか、上越妙高まで逃げる行路で回送しつつの整備になるだろうしな。
現時点では従来のダイヤでも上越妙高の線路は余裕ありまくりだったから実際にはそれほど深刻ではないのか？
運行前点検やれないという難点はあるだろうけど、それ以外は大したことなかったりしてな

30 ：
>>25
屎ね

31 ：
>>26
もう全車解体されてる

32 ：
たかが水に浸かっただけで、そんなに大ごとなの？
豪雪地帯の冬の在来線を走る列車の足回りなんか、水に浸かっているような
もんじゃないの？

33 ：
>>32
水が掛かるだけと水に浸かるでは防水性能の等級が全く違う

中出しとぶっ掛けくらい違う

34 ：
武蔵小杉は川崎市が逆止弁を閉めなかった内水氾濫

でも死者が出なかったが　代わりにウンコが出た武蔵小杉は周りのしばらく笑い者にされるだろうな
日本人は死者や重体者が出たりしたらその地区を決して馬鹿にはしないだろう

35 ：
>>25
ナイスアイディア

36 ：
東海から廃車直前の700系貰えよ。
那須塩原以南に限定すれば走れるだろ。

37 ：
JR東海の700をかっても、JR東日本とシステムがちがうから、皮だけりようして、中は新造と同じになる。

38 ：
経済的な面も含めて各路線に特化して造られてるからね
800系なら電圧問題クリア出来れば北陸で使えるかもだけど

39 ：
>>37　>>28
同じシステムを使うJR東日本の車両ですらE7系以外は無理なんだから、他社の車両なんてありえんわ
廃車予定の車両を手間暇かけて北陸仕様に改造したところで、元々廃車予定の車両だから一時しのぎに過ぎん
水没車両を徹底的に修理するか、代替新造の2択しかない

40 ：
50 Hzと60 Hzの両方に対応しているのはE7/W7だけなんだな。
東海道・山陽・九州は60 Hz統一なので（東海道の商用電源50 Hz地域は
開業当初より60 Hzに変換して架線に供給）、
500、700、N700、800の各系は60 Hz用だし、
東日本の新幹線でE7/W7以外で50 Hz/60 Hz両用だったE2系0番台は全部廃車済だし。

41 ：
これを機に減便だな

42 ：
何気に東日本管内ではオールマイティなE7/W7。
スピードは出ないけど、新潟、仙台までの乗り入れ実績はあるので、その気になれば新青森、新函館北斗までは行けるか？
逆にE5/H5は新潟乗り入れの実績はあれど、北陸新幹線乗り入れはできない。

43 ：
幸い製造ラインが動いてるんだから代替新造でしょ
まだ5年と言うが、もう5年は使ったとも言えるし

44 ：
修理して新潟新幹線逝き

45 ：
高崎始発でええやん

46 ：
E2を改造して送り込めば桶

47 ：
>>42
鈍足Ｅ７は東北には不要。

48 ：
E4系が延命できるかどうかでいろいろ決まる。

49 ：
>>47
275km/h出せますよ

50 ：
>>49
じゃあ，要らん。

51 ：
三セクに土下座して、越後湯沢〜糸魚川まで超快速を走らすしかないべ。
あれ？在来線の車両、どうしよう？

52 ：
>>48
後なん編成有るんだっけ？

53 ：
>>42
八戸より北はホーム10両まで。

54 ：
また浸水する恐れがある長野の新幹線車両センターは廃止して、上越妙高と高崎に分散移転すべきだね。
そうすればリスクも分散できるし、上越妙高は会社境界駅だし、高崎止まりの谷川も増やせるし、色々と好都合かと。

55 ：
>>10
上越新幹線で新潟市民ばかりなのは記録便1往復のみ。
あまり調子に乗るなw

56 ：
>>10
心中お察しするがそれはゆるせない

57 ：
ぼちぼちマスコミ向けに車内の映像が公開されるのでは？
ある程度気密されてて予想に反してそれほど被害を受けてないのか、予想通りなのか・・・

58 ：
E5を上越にまわして、上越用のE7を北陸にまわすんだろ？
E5ならグランクラスもあるからいいんじゃ？
後軽井沢までの臨時あさまもE5で行けるんじゃ？軽井沢までは50ｈｚでしょ？

59 ：
水没車両はもうじき開通する長崎ー武雄温泉で活用できるのでは？
どうせガラガラのローカル度は北陸新幹線に勝るのは確実

60 ：
>>59
n700s発注済みであります

61 ：
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00534699
やはり上越のE7系をボッシュートの方向だな

62 ：
もともと使い回し前提だろ

63 ：
>>58
周波数だけでなく急勾配がどうか・・・
かつてE4で臨時があったのも急勾配対応編成だったようだし。

64 ：
大規模修理が可能な施設まで運ぶ事が厳しいからあの場で解体だと思う

65 ：
4〜5年経ってりゃもう寿命の2、3割だもんなあ

66 ：
>>26
0番台とE4系もE7系3本投入で余りは終了・・・代わりが無い

67 ：
11編成発注済みでよかったじゃん

68 ：
北陸新幹線は全列車、高崎折り返しにして、ときorたにがわ乗換とすれば、現存車両＋αでイケるんじゃね？

69 ：
E7がボッシュートされても代わりにE5が上越に回るんだったら、上越利用者にとってはそっちの方がいいんじゃねえ？

70 ：
E5だけだと定員減るから、E6とセットだな。それでもE4の16連には劣るが、時速320km化するなら良し！

71 ：
東北と上越は３２０キロ
北陸は２６０キロ

72 ：
>>68
パンクするやろ

73 ：
現実的には、上越北陸とも各停タイプのを毎時1本(高崎〜大宮間は事実上2本)でいいんじゃね
指定席車両を減らしてじゆう席車両を増やす

74 ：
>>71
仮にE7系の転属でE5系の投入があっても暫定的なもので、それによるダイヤの変更もないから320km/hで走らせる必要もない
予定が遅れるだけで最終的にはE7系で統一

75 ：
年末までに投入できると思われる上越E7は6〜7編成だろうか
E2、E4が投入できないのならギリギリで、来年上越E7予定の残りの4編成前倒しで入れて貰えるかどうか

76 ：
前倒しは無理なんじゃ

77 ：
北陸運用　定期列車分　F14本・W9本

今年度増備分5本
F23　新潟試運転
F24　北上試運転
F25　川重から仙台へ輸送途中
F26・27？　総車で製作中　（19年度2本＠ニュースイッチ）

12月までに北陸23本揃えば定期便は正常化できる
3月改正までに25本体制
それまでに検査入場ゼロはありえんから全通しても当分は17〜18運用で回すしかなかろう

F20・21・22を上越から召し上げるまではしなくていい
F20のチョイ借りはあり

78 ：
>>74
E5の投入は無いでしょ
ブレーキ周り改造しないとだし

79 ：
北陸じゃなくて上越の話でしょ

80 ：
新潟は博物館から200系召還してリバイバル運行しとけ。

81 ：
大宮ー新潟で現美新幹線を運用するか？

82 ：
E5の投入で余ったE2を上越に持っていくのはありそう
代わりにE7を北陸で使用する

83 ：
>>82
E2を北陸に

84 ：
E2を北陸に持ってくのは改造が必要だから無駄
やはりどう考えてもE7を上越からボッシュート&しばらくお預けが次善の策だな

85 ：
そもそも共通運用だから没収ですらない

86 ：
北陸新幹線 今月25日に全線で運転再開へ
東京と金沢の間の直通列車の運転本数は、通常の９割程度になる見通しで、詳しいダイヤは今月23日に公表されます。

87 ：
災害時こそ助け合うものなのに、E7系はいかにも北陸のものだ、没収だ、召し上げだとかいう記載を見ると、性格の悪い人がいかに多いことかと思ってしまう。

88 ：
北陸上越とも東が運用してるんだから融通しあうのは当たり前

89 ：
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191013_ho04.pdf
被害状況のプレスが出たぞ
本線,き電区,保線用車,車輪研削庫,臨時修繕費庫,変電所,仕交検査庫,変電所,信号用電源室が浸水
車両については既報の通り留置線及び仕交検査庫にある10編成が浸水しうち2編成については脱線(計76軸)し車内も浸水したとの事です

90 ：
>>1
いちいち個別にスレ立てすんなボケ!

91 ：
>>88
東北新幹線が抜けてる

92 ：
東北と上越は、互いに融通可
東北と北陸は、北陸から東北のみ融通可
北陸と上越は、上越から北陸のみ融通可

よって上越は非常に融通が効く路線につき、他路線のお古を回されたり他路線に車両を持っていかれたりするのは仕方ない。犠牲になるのは運命である
極端な高速走行性能も登坂性能も求められず、ありがたいことに周波数も50㎐
おおなんと便利な上越新幹線。いつもありがとうございます

93 ：
>>77
F25〜27の台車を浸水編成の搬出用に振り分ける可能性もあるけどどうなんだろう。
台車だけ履き替えて工場まで引っぱっていく感じ？

94 ：
>>89
座席までダメだったか〜

95 ：
>>94
使えそうなのはフレームとせいぜい枕くらいか。

96 ：
バラせる工場まで運べないから結局スクラップでは？

97 ：
夜中に白山か利府まで3〜4両ずつ無事だった編成で牽引するんじゃないかな。
それでも台車は要交換だが…。

98 ：
>>58
勾配考慮用に下り坂は強化した抑速ブレーキ系統あるだろうし登りも再粘着あるだろうし
何かユニットカットとかできるみたい
台車も違うだろうし勾配区間の加熱対策もありそう
勾配考慮だけではなく貯雪対応もあるから結構仕様違う
改造したって大変だね

99 ：
>>77
上越もE2系とE4系を今年潰したからE7系が2本は無いと足りんよな
せめて潰す前ならば

100 ：
>>63>>98
勾配対策は編成内でのブレーキ力配分の設定のみ
物理的な部分は変わらんよ


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