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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
- 1 ：2019/07/13 ～ 最終レス ：2019/07/29
- 大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.7【公営・三セク】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558081186/l50
- 2 ：
- ●過去スレ
中小私鉄の車両の動向全般について
https://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466781434/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止](c)2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1491924225/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526277073/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.4
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1538757845/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545012162/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について【公営・三セク】 Part.6
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549604979/
- 3 ：
- 動向まとめの更新よろ
- 4 ：
- >>3
いつも「今後の動向のまとめ」と「最近の動き」をまとめていた者です
大変申し訳ありませんが今回は多忙により更新ができそうにありません
恐れ入りますがどなたか更新していただけると有難いです
- 5 ：
- ●今後の動向のまとめその1
・東北
阿武隈急行→2018年度に新形式AB900形1編成2両を新製、2019年7月1日より営業運転開始予定、10編成20両を新造し在来の8100系を順次置き換え予定。
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製。
真岡鐵道→C11を廃車、東武鉄道に売却へ。
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製。
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入、うち5編成10両を700形として導入、2編成導入済み。(R07→第一編成、R13→第二編成)
鹿島臨海鉄道→8000形導入、6000形を順次置き換え。
つくばエクスプレス→2020年度に新形式TX-3000系5編成30両を新製。
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画。
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備。
箱根登山鉄道→2019年度に3000形1編成2両を新製、2020年度に3100形2両を新製予定、2021年～2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
それに伴い、モハ1形103-107が2019年7月に営業離脱予定。残りの旧型車も順次置き換え予定。
・中部
北越急行→2024～2029年度に新形式車を新製。
長野電鉄→2019～2021年度に2本・1本・2本の順番で3両編成の新形式を計5本導入予定（東京メトロ日比谷線の03系？）。
しなの鉄道→2019～2027年度に新形式車26編成52両を購入、3編成はライナー仕様の2wayシート。
富山地方鉄道→地鉄車両の更新(東急8590系？)を行う予定
北陸鉄道→2018～2019年度に新形式車導入(東京メトロ日比谷線の03系4両が改造のため松任に搬入)
富士急行→2018年度にJR205系1編成3両を購入、2019年度にJR205系2編成6両を購入
伊豆急行→100系クモハ103号車が2019年7月に引退予定
静岡鉄道→2024年頃までにA3000形を順次導入、第五編成はエレガントブルー、第六編成は無塗色で全面広告対応車(導入時は創立100周年記念ラッピング)
豊橋鉄道→2018年度に福井鉄道の800系2両を購入、同年度中に赤岩口車庫に搬入された。
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製
- 6 ：
- ●今後の動向のまとめその2
・近畿
養老鉄道→2018～2019年度に東急7700系6編成15両を購入、3両編成2本の6両が導入済み、7月に2両編成1本導入。
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を進める予定、1両がリニューアル済み。
大阪モノレール→2018～2021年度に新形式3000系9編成36両を新製。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018～2021年度にKTR300形5両を新製、301号車が導入済み。
神戸市→西神・山手線の新型車両6000形が在来車すべてを置き換えるために2022年度までに28編成導入予定。
2020年度に北神急行を編入、車両も地下鉄車両に統一？
・近畿、中国
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製
・中国
若桜鉄道→WT3000形を順次観光列車に更新、2両が更新された。
・四国
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
阿佐海岸鉄道→2020年までにDMV3両導入、1両が導入済み。
・九州
島原鉄道→赤パンツ復刻塗装の2505Aが2018年度に引退予定→その後の情報が不足しておりますのでどなたか情報提供をお願いいたします。
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、1編成が導入済み、以後も他車種の購入を予定
沖縄都市モノレール→2019年度の延伸開業用に1000形6編成12両を新製、今後は3両化を予定。
- 7 ：
- ●最近の動きその1
三陸鉄道→2019年3月改正より山田線移管、それに伴い36-700形気動車を合計8両追加導入された(4両は2018年11月に導入済み)。
上毛電鉄→700形715Fが運用を離脱し部品取りとなっている模様。
上信電鉄→150形第三編成、200形クハ303、クハ304が運用離脱した模様。
→1000形のクハ1301が濃いめの水色・クリームのツートン新塗装に変更、相方のデハ252も変更。
関東鉄道→2018年度に新型車キハ5020形を2両導入、キハ310形313-314を置き換えた。
富山ライトレール→富山駅路面電車南北接続の準備として2019年に1編成が導入された(0600E形、色はシルバー)。
2020年に富山地鉄と合併予定。
伊豆急行→リゾート21黒船電車(R-4編成)がリニューアル、2019年2月9日より営業運転開始予定。
THE ROYAL EXPRESSが東急経由でJR北海道に貸し出し。
あいの風とやま鉄道→2019年3月に観光列車「一万三千尺物語」が営業運転開始された。
北陸鉄道→石川線の一部車両のパンタグラフがシングルアーム式に交換された。
富士急行→5000形と1200形1201Fが廃車された。
長良川鉄道→ナガラ500形501号車がチャギントンラッピングとなった。
近江鉄道→700形が引退し、「あかね号」の愛称・塗装は900形に引き継がれた。
叡山電鉄→デオ800形802-852号車をもって800系のスカート設置が完了した。
→デオ720形722号車のリニューアルが完了した。
- 8 ：
- ●最近の動きその2
三岐鉄道→801系803Fに西武赤電塗装を復刻、805Fに西武黄電塗装を復刻された。
四日市あすなろう鉄道→260型1両を線路が見えるシースルー車両の営業運転が開始、当該車両はク163号車
→261編成の暫定塗装（なろうブルー）を標準塗装（なろうグリーン）に変更予定だったが延期、当面は暫定塗装を維持。
養老鉄道→元東急7700系導入に伴い610系D12編成が廃車回送された。
→京急120周年と養老鉄道100周年を記念して「京急と養老をつなぐキャンペーン」を実施中。
→600系D01編成にハローキティラッピング。
能勢電鉄→7200系7201Fが平野車庫へ回送された。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→KTR300形301号車導入に伴い、MF200形202号車が廃車解体された。
岡山電気軌道→チャギントン仕様の低床観光トラム(1081号車)の営業運転が開始された(通常の運用には入らない予定)。
広島電鉄→2018年度に新形式5200系（GreenMoverAPEX）2編成10車体を新製、当面は2号線で運行される。
若桜鉄道→WT3000形3001号車が観光列車「八頭」に更新された。
伊予鉄道→新型LRVのモハ5000形5003・5004号車の営業運転が開始された、それに伴いモハ50形53・58号車が廃車された模様
→郊外線の車両に駅名や路線図が表示されるデジタル液晶ディスプレイ「行先案内ビジョン広告」を1両当たり2台設置
平成筑豊鉄道→2019年3月21日より観光列車「ことこと列車」の運行を開始された(車両は401・402号車)。
長崎電気軌道→5000形5003号車が導入された、行先表示器がフルカラーLEDに仕様変更された。
熊本電鉄→元東京メトロ03系の131Fのうち、03-131・03-831号車が営業運転を開始した。
鹿児島市→「次の時代に向けた魅力ある電車」として、9500形9513号車を改造した「NexTram KIRIKO」を導入した。
- 9 ：
- 取り急ぎまとめを修正して載せますた（穴だらけ）。
次スレに向けて今後のまとめと最近の動きを一体化した一覧表をゆっくり作成予定。
- 10 ：
- >>9
ありがとうございます
- 11 ：
- 広島高速交通→アストラムラインに2019年度、新型を導入予定
- 12 ：
- 乙です
- 13 ：
- https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2019071302100017.html
北鉄に行く03系の記事が早速中日新聞に掲載されてる
しかし今年度から3ヶ年で842億円の設備投資って補助金も含まれてるんだろうけどそれでもやっぱり金のあるところは違うなあ
- 14 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 15 ：
- >>13
三年で八百億オーバーの設備投資って単純に割ると東武鉄道の単年の設備投資額に匹敵するぞ
これ単にブン屋が桁一つ読み違えて八十億なんじゃね？
- 16 ：
- 地方私鉄各地でVVVF車が入る中、未だに抵抗制御車率100％、鋼製車率100％のことでん・・・
- 17 ：
- >>15
だったら設備投資は何もしないって意味だな
って東上沿線民のオレが書き込んでみる。
- 18 ：
- >>16
近江鉄道「お、おぅ…」
水間鉄道「お、おぅ…」
- 19 ：
- >>16
三岐鉄道舐めんなよ。
- 20 ：
- 事故廃車総合スレッド★2 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492251529/680
680 名無し野電車区 sage 2019/07/13(土) 11:10:36.82 ID:DFuurfJQ
つくばエクスプレス、2両廃車
https://i.imgur.com/PjZ8otK.jpg
- 21 ：
- 確かにメトロ車は引く手あまただよな。
０２系は熊電と琴電志度線辺りかな？
０３系は後は熊電・北鉄・長電ぐらいか
そのあと中古市場で売れ筋になりそうなのは何だろうか？
名鉄6000＝豊鉄・弘南
南海2000or西武4000＝富山地鉄
阪急5300or阪神5131＝ことでん
- 22 ：
- >>21
志度線は18m車どころか2800mm幅の車両すら入れないんですがそれは…
- 23 ：
- >>21
02系はないだろ。志度線は車幅がNG、熊本は軌間変更が必要だと何度もここで言われてるのにまだ分かんないの？
- 24 ：
- 02系もボルスタ付き台車の前期車なら微かに可能性はあるけどef-wingも無尽蔵に湧いてくるわけじゃないからなあ
まあ台車が何とかなったところで方南町支線用の50番台以外は先頭がT車だから用意しなきゃならない物が多い事には変わりないけど
ところでサイドレール集電式の車両って必ずと言っていいほど電装品の構成が無視されてるのは一体なぜなのか
- 25 ：
- 北鉄石川線の動向が気になる
- 26 ：
- >>25
本命…中古車導入
対抗…廃止
穴…まさかの新車投入
大穴…市内LRT化して直通運転
- 27 ：
- 石川線乗って見ろよ
あまりの乗客の少なさにビビるぞ
学生だけが頼みの綱
- 28 ：
- 次の熊電は20m4扉じゃね？
- 29 ：
- 石川線の利用者が少ない原因はだいたい並行する自社の路線バスに相当食われてるせいだけどね
本数も少なくて中途半端なところにしか行かない電車よりも本数もそれなりにあって市内中心部まで乗り入れるバスの方が便利だしある意味当然ではあるけど
逆に言えば金沢市のLRTと直通させて地域交通網の再編もセットでやれば大化けするだけのポテンシャルは持ってる
- 30 ：
- >>28
8500系を降圧改造か？
- 31 ：
- >>28
軌道破壊量が大きいなどの理由で20m車の購入はしないということになってる
- 32 ：
- マジか
それは知らなかった
メトロか都営辺りで残り数両導入するとばかり
- 33 ：
- >>32
全線で制限なく運用したいというのもあるので、この点についても20ｍ車は今後導入しない理由でもある
- 34 ：
- 前スレ終了
- 35 ：
- 結局熊電は03系だけでは足りない分はどこの私鉄から持ってくることになったの？
- 36 ：
- 熊電の残りと北鉄石川はともに02系か東急1000系になると予想
タイミングよく東急が放出してくれれば・・・
- 37 ：
- 向き不向きの前に石川線の車両更新が始まる頃には02系も全部解体されてそうだけどね
しかし熊本向けは03系の次が全く想像できないな
03系の改造でそれなりの補助を出してる前例があるから18m以下なら全部候補に入るというのがまたね
- 38 ：
- 東急1000N'は1500化が1本で止まっているが、もしかしたら1500化は打ち切りかもしれない
03は簡単に短縮できないため、もしかしたら当初は03を希望してたけど改造費の面で「東急1000の方が良い」となって変更となる地方私鉄も出る可能性
- 39 ：
- 養老鉄道が残りの車両更新で入れる可能性は？
7700だけでは半分しか取り替え出来ない。
- 40 ：
- 東急1000系も最低でもこの先5年は廃車が出ることもなさそうだし今から確保に走るのは時期尚早
東急に聞いたところでまだ具体的には決めてないとしか返ってこないのは絶対だし流石にそんないつ出てくるかハッキリしない車両を待ってはいらるほど悠長な話でもないんたよなぁ
- 41 ：
- 養老こそ20mじゃない？
東急9000系辺りとか
- 42 ：
- 養老は元々近鉄の路線だったから仕方なく近鉄の大型車入れてただけ。
- 43 ：
- 養老は今だって7700系3連で入れるぐらいの需要はある
東急9000は1C4Mだからそのままクハ‐デハ‐クハで3連化
3連の本数が多すぎるなら7700を2連化すれば部品確保もできて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
- 44 ：
- もしかしたら2800mm幅の20m車は入れないのでは？
- 45 ：
- 養老はあと30年使うのかな?
- 46 ：
- そもそも追加できるお金が無いのに
- 47 ：
- >>37
なんとかあと3編成03系工面できない?>>熊電
- 48 ：
- >>41
>>41東急1000系待ちでしょう
9000系などを２連にすると改造費かかるし7700系を２連にするつもりなら最初から２連で入れて中間車のクロスシート化なんてしないでしょう
３連を６本以上にしたくもないし
9000系は置き換え候補の3000系も組み換えか増結ですませる気ですし40～45年使うのでは
予備部品もまだ大量にあるでしょうし
- 49 ：
- >>47
数も足りないけどそもそも熊本は導入ペースの限界が1年に1本である以上いつまでも置いといてくれるわけでもないしこれ以上買うのは最初から無理だった
- 50 ：
- >>25-29
野町～香林坊～北鉄金沢を地下鉄直通できればそれだけで沿線まで宅地化ウハウハなんだけど
70年代から頑張って実現しないからなあ
- 51 ：
- あれは石川県・金沢市と北鉄がタッグ組んで運輸省に作らせろ補助金出せやゴルァしたけど
却下されたいわくつきだからなあ…
- 52 ：
- 北鉄車両 ちょっぴり若返り 東京メトロの譲渡で“５０歳超→３０歳”
https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2019071302100017.html
- 53 ：
- >>43
本当は7700買うときに将来1000系も買う契約済ませてるのでは
他に２連組める形式も見当たりませんし
- 54 ：
- >>20
代替車はどうなる？
- 55 ：
- >>26
対抗では
- 56 ：
- そういえばひたちなか海浜鉄道の延伸時の増車はどうなるんだろう
合計７両の内部品取りのキハ11整備してもあと５両どうするんだろう
候補に上がりそうな車両
１ JR東日本キハ100系列
２ JR東海キハ11（現在金城ふ頭留置中の３両）
３ 鹿島臨海鉄道6000系
４ 明智鉄道アケチ１０形
５ 信楽高原鉄道SKR310形
６ 阿佐海岸鉄道ASA100形
７ 松浦鉄道MR400形
８ その他の廃線などに寄る余剰車両
９ 自社発注車
くらいかな
もとミキ車両はあと２両同形車両調達できなければ増備といっしょに置き換えて長良川 紀州 北条あたりにくれてやるのが望ましい
- 57 ：
- もとミキ車は他車と増結できないので
- 58 ：
- 中古一択だな
何が来るかね?
- 59 ：
- >>36
北鉄石川は名鉄６０００を松任で降圧改造して導入だと思う。
- 60 ：
- >>59
車齢に数年～１０数年しか差がない
わざわざ降圧改造までして導入する意味ない
石川線の部品で廃線までしのぐのでは？
- 61 ：
- >>59
車齢に数年～１０数年しか差がない
わざわざ降圧改造までして導入する意味ない
石川線の部品で廃線までしのぐのでは？
- 62 ：
- >>59
訂正
浅野川線です
- 63 ：
- 何か最近やたら名鉄6000系を地方に流したがる奴がいるな
- 64 ：
- 北鉄はこれ以上鉄道線を廃止する気もないし自治体としても存続の方向で一致してるから石川線も北鉄全体の経営が傾かない限りそう簡単には廃止にならないよ
過去の鉄道線大幅縮小も北鉄単独で解決できないレベルの労使紛争が起きて会社全体の体力が大きく下ずられたのも主な要因の一つだし
- 65 ：
- >>63
大きさ的に申し分無いんだけどいかんせん今はステンレス車体の時代だからねぇ。
- 66 ：
- >>47
つ東急8500系
- 67 ：
- 今はステンレスの時代って言うけど既に東急7000系列や京王3000系みたいなオールステンレス第一世代の車両が大量に放出されてるのに何を今更って感じではある
あの時点でステンレス車に統一したところはもう結構時間も経ってるしどこも鋼製車体を面倒見れるような設備も人材も残ってないだろ
- 68 ：
- >>62
浅野川線の車両の部品が底をつきつつあるけど、石川線車両のは国鉄＆西武の部品だから当分底はつかない。
西で103系も115系も走ってるうちは大丈夫。
- 69 ：
- >>68
京王3000は部品が尽きてしまったのだろうか？サポート切れ？
北陸→03系で全置き換え
岳南→1両部品取り用として廃車
上毛→新車導入で2編成廃車予定(すでに1本部品取り化)
今回北陸が廃車になる事で他社としては部品が出るからもう少し延命できるかもな
- 70 ：
- アルピコと岳南は種車がデハ3100だから界磁チョッパだと思ったけどどうだっけ
あとは5000系も製造された時期が近いだけに共通してる部品も少なくないだろうし一畑も確保してたりしてね
- 71 ：
- 養老がδ7750買う噂あるけど
- 72 ：
- 妄想乙
- 73 ：
- ことでん求人
https://twitter.com/irucakoto/status/1150301764433743872?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 74 ：
- >>56
気になるんだよねぇ。
1 → 電気司令車でまた連結不可系列
2 → 本命
3 → ボロボロでもう無理
4・5 → 北条と取り合い？ いまの三木車の扱い次第で三木を北条へもあり？
6 → 売らないと思う
7 → 一両しかない
- 75 ：
- >>74
金城ふ頭キハ11買えるにしても買えないにしてもできるなら連結可能な車種で揃えたいだろうな
ledcかき集めるよりはキハ100一括で買うほうが楽ではありそう
その場合もとミキは連結できないナガラ200の置き換えとかかな？
- 76 ：
- >>74
金城ふ頭キハ11買えるにしても買えないにしてもできるなら連結可能な車種で揃えたいだろうな
ledcかき集めるよりはキハ100一括で買うほうが楽ではありそう
その場合もとミキは連結できないナガラ200の置き換えとかかな？
- 77 ：
- >>56 >>74
明知と信楽は車体長が短いからひたちなかや北条は買わないと思う
長良川はこれらと車体長が同じだからこの3社間で動きがあるかもね
LE-DCを増やしたいのであれば北条と樽見の動向に注意したほうがいいね
ちなみに北条は法華口の交換設備復活、樽見は新型車両の置き換え(車両の半分はNDC)だね
あと穴場として甘木かな
もしすべての車両を置き換えることになったらLE-DCが大量に手に入るからね
ASA100は確か国鉄車とブレーキが同じだった気がするから3710と連結出来るかもね
ASA300はぜひとも高千穂に里帰りしてほしいところ
- 78 ：
- >>77
北条はレールバスの頃は車両総動員をやってたくらい（大きな検査は夏休みなどにする）だから当分は３両で十分なのでは？
予備にこだわるなら多少車体長が短くても問題なさそう
樽見は予備になってたとはいえLecarを20～30年使ってたくらい（明智は勾配があるから寿命が短い）置き換えが始まるのは2030年頃なのでは？
- 79 ：
- 甘木もたとえ置き換えられてもタイミングあいそうにないし（単純計算で次の全検は2025年頃）反論ばかりですみません
- 80 ：
- >>77-78
北条は交換設備復活によってどの程度の車両を運行するのかによって車両計画も変わってくるだろうから何とも言えないよね
ただ、現状朝の運行では確か2両編成で運転しているはずから
もし、仮に2本の列車を2両編成にするなら単純計算で予備を含めて5両くらい必要になるので何かしらの動きが出るのではないかとみているけどね
樽見はハイモ295-315が今年、元三木車が2022年、ハイモ295-516が2025年でそれぞれ20年経つから
置き換えも視野に入れているでしょうね
次にNDCが入るのは2021年くらいじゃない？
甘木は…、まあ2025年前後で一気に置き換えるのは無理だろうからひたちなかに行く可能性は確かに低いよね
- 81 ：
- 長電はミンデンを整備できるから東武6050なんかどうだろ
朝夕はライナーに使って昼は山ノ内往復
253は富山港線の475みたいに「重い」
- 82 ：
- >>81
走る鉄屑になるまで使い倒してる東武中古車を買うところなんてあるわけないだろ。
あと15年廃車が早ければ、長電としなの鉄道と富山地鉄と大井川鐵道が
取っ組み合いの争奪戦をしただろうけど
- 83 ：
- >>80
北条はラッシュ時 １本１両 １本２両（検査などは休日）これで当分十分かと
増車するにしても他からのかき集めで十分
増結するなら車体長が短くても問題なさそう
樽見の方は今まで統一とかほとんどこだわってなかったし隣の長良川もトップナンバーを観光列車化するくらいだから30年程もつのでは
（同じように勾配などがない）
置き換える時は長良川と同一設計 同時導入と予想
どちらにしろタイミングが合わないでしょう
（次のハイも295 315 ミキ車の全検が2024～25年）
- 84 ：
- 延伸開業が2024年で微妙にタイミング合わない
個人的にはキハ100が一番有力でミキ車も置き換えられ北条か紀州辺りにいくと予想
反論 長文コメすみません
- 85 ：
- 恐らく長良川 甘木 樽見 北条でのLedcの寿命はほぼ同レベル
- 86 ：
- 2024年なら宇都宮ライトレール向けが終わって
仕事が欲しい新潟で新製なんじゃないの？
あるいはJR西で最後を迎えるであろうキハ40系
- 87 ：
- 金城ふ頭のキハ11他って丸3年以上放置プレイだしもう無理だろ
GoogleEarthで見られるようになってたけどサビサビじゃん
- 88 ：
- というか延伸の事業費に車両増備の費用って含まれてないのかね
NDCも新車で1両1.5億だから6両で10億かからないしそのくらいならまとめて事業費に組み込んでもバチは当たらないと思うけど
- 89 ：
- >>87
ボディだけじゃなく床下機器もダメだろ。解体して、部品どりがいいところ。
- 90 ：
- >>82
東武つながりだが、20000(狭義)が電機子チョッパでは無かったらいくつかの地方私鉄に譲渡されてたんだろうか?
18m車だし
- 91 ：
- >>90
20400型のようにローカル転用するだけだな
- 92 ：
- >>48
東急の9000系列は少なくとも0番代はVVVFがGTOのまま更新されてないので、先は長くないと思われるが
20番代も特殊事情だし
(そもそも東急は編成組み替えが伴わない限りは機器更新しない方向の模様)
- 93 ：
- >>90
電磁波チョッパでなかったら24本全編成中間車だけ抜いて（20050と入れ替えもあり）自社線内に転用されただけでどちらにしろ同時期03系がでる時点で中間車しかもらえない20000なんて鼻から論外のはず
- 94 ：
- >>81
253は富士急が特急車置き換えにもっと早く手をつけていれば長電だけではなくそこにも譲渡されていたろうが…
(その場合あさぎりの譲渡は無かったと思う)
- 95 ：
- >>92
2026年でやっと40年だし8500も未更新のまま40年以上使う会社なんだから問題なさそうだが
どちらせよ置き換えられる時に40年落ちで無改造で２連組めない20メートル車って時点で地方私鉄譲渡はないでしょう
- 96 ：
- >>93
電磁波チョッパって何でしょうか? 初耳
- 97 ：
- 電磁波攻撃でも受けてるんだろ
- 98 ：
- >>96
電機子チョッパのまちがいです
すみません
- 99 ：
- >>93
電磁波チョッパってなんかかっこいいなw
- 100 ：
- 波動砲のチョッパ式撃退装置
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