東急田園都市線part126
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part125
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1532176106/
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part98
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1532138121/
東急田園都市線part113（ﾜｯﾁｮｲ有り）
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1500797629/
早漏乙。
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
朝 特急6 準急6 各停12
準急は桜新町で特急の通過待ち
昼 特急2 急行4 各停8
特急は桜新町,梶ケ谷,鷺沼,藤が丘,長津田で各停を追い抜き渋谷〜中央林間27分
急行は桜新町,(梶ケ谷),鷺沼,長津田で各停を追い抜き渋谷〜中央林間35分
一部例外は有るが、原則は
特急は南栗橋,急行は久喜発着で東武内急行
準急と各停は東武内各停か押上発着に統一
FライナーならぬZライナー作ればよろし。
肝心要の半蔵門線があの有様では効果は薄いだろうな。
Fライナーは東新宿の設備が威力を発揮するからできるのであって。
そもそも田都⇔伊勢崎の通し需要がそれほどあるのかどうか。
通勤ピークシフトは始まっていた？
https://news.nifty.com/article/economy/traffic/12203-81216/
田園都市線では2007（平成19）年のダイヤ改正まで、朝の通勤ラッシュ時間帯も急行を運転していました。
しかし、2007年4月のダイヤ改正で、通勤ピーク時間帯の急行を準急に格下げしました。
準急は、中央林間〜二子玉川間は急行とほぼ同じ停車駅で、二子玉川〜渋谷間は各駅に停車します。
これで二子玉川〜渋谷間の列車をすべて各駅停車としました。
これにはふたつの効果がありました。
ひとつはダイヤが遅れにくくなったこと。
急行は各駅停車を追い越すため、急ぐ人ほど急行に乗りたがります。
しかし、その結果として急行に乗客が集中するため乗降時間が長くなり、遅延発生の原因になっていました。
急行の遅れは各駅停車にも影響します。
急行の人気は路線全体の遅延の原因になっていました。
もうひとつは、列車の運行本数を増やすこと。
列車の運行速度を等しくすると、その路線の運行本数は最大化できるからです。
速達列車が早朝時間帯に進出
鉄道会社の通勤ラッシュ対策は「単線から複線へ線路を増やす」「列車あたりの車両数を増やす」「複線から複々線へ線路を増やす」という順で行われてきました。
東急田園都市線は複々線化が難しいため「複線で列車本数を最大にする」という施策を実施しました。
これらの施策はすべて「通勤ピーク時間帯の輸送力増強」という観点で行われています。
しかし、通勤ピーク時間帯の輸送力増強には限界があります。それにもかかわらず、利用者からは「混雑は我慢できない」という声があり、国からも「通勤時間帯の混雑率を下げよ」と指導されている状況です。
そこで考えられた方策が「ピークシフト」です。
通勤混雑時間帯の利用者を減らすため、早朝出勤を促すという考えです。
東京都が実施している「時差Biz」もこの考え方です。
掛け声だけのキャンペーンに見えますが、真意は「鉄道側の設備投資は限界だから、利用者にピークの時間帯を避けて乗ってもらおう」です。
快適な田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/6/f/6f4c7ccf.jpg
行列のできる超人気路線 田園都市線
http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000114591_640.jpg
二子橋梁を快走する快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/2/6/26e14be3.jpg
新型車両2020系で輸送力アップの快適な東急田園都市線
http://junkuwabara.com/wp-content/uploads/2017/02/10-28-25-20150419_591583.jpg
混雑してもみんな笑顔で快適な東急田園都市線
http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/b/7/b79dab48.jpg
ヨイショしているだけかと思う。自分は西武池袋線沿線だけど
もの静かだしメトロ経由で有楽町線や副都心線、東横線に乗り入れ
してて便利
東急車は半蔵門、清澄白河、押上で折り返し
東武はどこで折り返しさせるか
意識高くない高津区民(笑)
電車じゃなくて、窃盗事件で大揺れ。
常務取締役がとったものを強引に了解済みにしちゃうから。
中目黒脱線事故以来の事件だわ。
https://twitter.com/search?q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%20%E7%AA%83%E7%9B%97&s=09
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
運転部ヘッドだから、変われば半蔵門線ダイヤも柔軟化するかも。
東急は田園都市線利用者をサウナ車で虐待し
熱中症で苦しめて殺したり自殺に追い込んだり
窃盗なんてかわいい
極寒ですよ
8500もラインデリア無いしな
熱中症で苦しめて殺したり自殺に追い込んだり
窃盗なんてかわいい
社畜生活にまた逆戻り。
洗脳が強烈だし、逃げ場もないからな
通勤に使うリーマンは東急のクソっぷりに気づいてる奴も居るだろうが、妻子は東急が最高だと思い込まされたままだろうし、
間違えて横浜の山奥に建ててしまった家のローンもあるしで引っ越せない
せめて田都だけ避けようとして小田急や東横に迂回しようにも遠すぎる
まさに監獄
>>31
田都と平行する路線も中央線〜東海道線の一帯は
全て通勤地獄な路線しか無いからな
人間道
修羅道
社畜道←
畜生道
餓鬼道
地獄道
家なんか売っぱらえよ。
今が最後の売時だぞ。
ニコタマや三茶に住めない方ですかぁ？
一回千円の都心入都税を徴収すればいいよ。
払えない（払わない）奴は、
都内２３区に足を踏み入れられず。
荒川区や足立区など裏鬼門から入る場合は免除または減免される。
世田谷区民であっても、
別に千代田区通行税がかかるようにし、
一回一万円徴収すべき。
あぁいやだ、世田谷なんて言うと口が世田谷になってしまう
田都の場合は勤め先の社畜になるだけじゃなく東急の社畜にもさせられるという二重苦
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し'
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
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＜ か ＞
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＜ !!! い ＞
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2020系≒東武50000系≧5000系＞営団08系≒東武30000系＞＞営団8000系≧2000系＞8500系＝8590系
営団8000系、2000系、8500系、8590系は混雑時はかなりきつい
偶に強冷房車がいるから侮れない(笑)
東武線半蔵門線からの遅れで〜
アプリ見たら半蔵門線全く遅れてない…
その電車が遅れの最後だったんだろ単細胞
冷房の風が直接あたるところに立てると
そこそこ涼しいけどそうでないとサウナ
>>45はおかしい
東急田園都市線の主力である旧型車は
営団8000系より圧倒的にボロ
営団8000系>>2000系>>>>8500系
確かにそうなんだけど、8000系の冷房って風量こそ強いけど、風が全然冷たくないんだよね…
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電気代ケチって全車両超弱冷房車
野田線の8000系オンボロでさえ冷房ギンギンに冷えてるぞ
Ｏ・・・灼熱地獄
一見8500系と大差無さそうだけど、実は8500では
後から開けられた穴が8590には無くて、これが
災いして気流が良くなくて全体的に暑く感じる。
8500は暑いと言われるけど、暑いのはドア際だけ。
扇風機が良い感じに冷気をぶん回すから案外涼しい。
まぁ、とはいうものの、都営大江戸線なんぞ乗った
日には、田都は暑い、灼熱地獄、蒸し鶏等という
被害妄想は雲散霧消するけどね。というか
都営車って全般的に暑くね？？
新宿線の10-300は涼しい
許せないのは、超絶暑いにも関わらずオフか超弱になってるのがあること。
乗るがよい
新玉川線トンネル内は暑い
オンボロは失礼。
少なくとも内装は、8500より新しいからw
東急止まるな
田園都市線は頑張っている！
糞詰まりで前に進まない上に東武・メトロ線内の遅れにより…と大本営発表
Rよ東急
振り替え輸送ケチってやってないとかあり得ん。
さすが東急、安定運行で顧客のニーズを満たしている！
洗車機の中に入ったみたいな降りでびっくりした
この雨で東武50050も少しはきれいになったかもしれない
https://twitter.com/rotomx/status/1034037022577451008
https://twitter.com/mamimu48/status/1034044234926456837
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
東京・世田谷区では２７日午後９時までの１時間におよそ１１０ミリの猛烈な雨が降ったとみられ、
気象庁による「記録的短時間大雨情報」が発表されました。
この大雨の影響で午後１０時現在、世田谷１丁目や上北沢１丁目などであわせて床上浸水が１０件、
床下浸水が５件の被害の情報が寄せられました。
一方、さいたま市では床上浸水１件、
床下浸水４件の被害が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180827/0017501.html
180％超の路線が12路線から11路線に減少〜国土交通省の混雑率調査結果
https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00218/
混雑率180％超え路線は関東の11路線
目標混雑率である180％以下を超えている路線は下記。
180％超えの路線は前回調査の12路線から11路線に減少した。
東京地下鉄東西線:199％
JR東日本総武緩行線:197%
JR東日本横須賀線:196%
JR東日本南武線:189%
JR東日本東海道線:187%
東京都日暮里舎人ライナー:187%
JR東日本京浜東北線:186%
JR東日本埼京線:185%
東急田園都市線:185%
JR東日本中央快速線:184%
JR東日本総武快速線:181%
1998年、ピーク時における東京圏主要31区間の平均混雑率は183%であった。
ピーク時における個別路線の最混雑区間の混雑率が180%を超える区間は、1998年に23路線あったが、2017年には11路線と改善していることがわかる。
JR東日本は増発の余地がある線区でもホント200％を
超えないように輸送力を調整してるなあ
JRは混んでても車内サウナじゃないからRない
東急田園都市線は永遠に多摩川の砂利
まあ東急ならもっと酷いとか必死に反論しそうだが、いい加減どこも似たり寄ったりな事実に気が付けよw
あと複線が2セットぐらいあっても余裕で埋まる予感。
クソデントがそんな輸送能力あってほざいているのか？
自分のところもまともに輸送出来ない癖にして。
トラブったときは仕方なくそうなるな
田園都市線沿線住民の命を金に換えて
東横線沿線住民と株主である金融機関に
還元してる東急はワザとだけど
浅草線はあんなとこ止まりで、勿体ないよなぁー
武蔵小杉まで伸ばせばいいのに
五反田と西馬込の間そんなに混んでないし余裕あるし
激しく同意 10030系修繕再開あくしろや
東急線全体で最もドア引き込まれトラブルが多い「鬼門」の駅は田園都市線・大井町線の溝の口駅(神奈川県川崎市)。乗り換え客の多さに加え、ホームがカーブしている。
そのため、電車が傾いた状態で停車すると乗客がドアにもたれかかりやすい。そこで少しでも車両の傾斜を少なくするべく、今年4月に線路の傾きが緩くなるよう補正したという。
延伸したら東急バスと池上線が死んじゃいます
東急8500だと人間の体のの圧力で少ししか開かなくて
乗る乗客が開けて乗り込むというのがあったけど、
東急5000と東急2200だとドアを開ける力が強くて
巻き込んじゃうのかね？
死んでいいわよ
東上線もポンコツがいっぱい走ってるが
殺人的差別ではない
東急田園都市線は旧型車置き換えると嘘ついて
修繕を先延ばしにしマンションが売れたら放置
温暖化に対応できないくたびれたエアコンが現役
設備投資にケチっているわけではない。そんなに目くじらててなくとも8500もじきにに淘汰されるよ
だからその言い方だと語弊があるな。
富士五湖地方、山中湖、本栖湖を通って、南アルプス市まで延伸したら、
中部横断する本物の田園都市線になって、すべての汚名は返上されるだろう。
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