【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です。
大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565135939/
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路面電車 新交通システム以外のJR 大手私鉄 準大手私鉄 公営の話題 TX りんかい線さらに埼玉高速 北総 千葉ニュータウン鉄道 芝山 東葉高速 北信急行の話題ははずす
（これらの会社は中小鉄道というより大手私鉄や公営の付用企業という印象が極めて強い）
荒らしはできるだけ限り無視する
東急9000ガイジ(ore2000)
はずすのに横浜高速 芝山も追加で
このスレはJR各社・大手・準大手は対象外です。これらの話題をどうしてもしたいorする流れになってしまった場合は、
「常識的な範囲内」で書き込むようにしましょう。過度なスレチはNG扱いになることがあります。
また、スレが荒れる原因となるため、『oer2000』（通称：東急9000ガイジ）のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
池沼連中は、スルーしましょう！！レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
過度な妄想はご遠慮ください。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。
中小私鉄の車両の動向全般について
https://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466781434/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止](c)2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1491924225/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526277073/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.4
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1538757845/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545012162/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について【公営・三セク】 Part.6
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549604979/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.7【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558081186/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562974197/
・東北
阿武隈急行→2018年度に新形式AB900形1編成2両を新製、以後も9編成18両を順次新製して8100系を全て置き換え予定。
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製。
真岡鐵道→C11を廃車、東武鉄道に売却へ。
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換えへ。
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入、700形として導入、2編成導入済み(R07→第一編成、R13→第二編成)。既存車両の一部を順次置き換え。
→それに伴いクモハ153・クモハ154が2019年9月下旬に引退予定。これにより150形は消滅へ。
鹿島臨海鉄道→8000形導入、4両導入済み。6000形を順次置き換え。
つくばエクスプレス→2020年度に新形式TX-3000系5編成30両を新製。
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画。70-000系を置き換え予定。
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備(詳細不明)。
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製予定、2021年〜2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
→それに伴い、すべての旧型車を順次置き換え予定。
・中部
北越急行→2024〜2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え予定。
長野電鉄→3両編成の新形式車(中古車)を2019年度に2本、2020年度に1本2021年度に2本の計5本導入予定。
しなの鉄道→2019〜2027年度に新形式車SR1系を26編成52両導入予定、3編成はライナー仕様の2wayシート。
富山地方鉄道→2019年度に地鉄車両の更新(中古車両購入)を行う予定。それに伴い14722号は9月下旬、10025+26号は12月中旬に営業運転を中止する予定。
→2020年に富山ライトレールと合併予定、車両も全て地鉄に編入か。
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(東京メトロ日比谷線の03系4両が改造のため松任に搬入)。浅野川線の在来車を順次置き換え予定。
伊豆急行→2020年にTHE ROYAL EXPRESSを東急経由でJR北海道に貸し出し、これに伴い東急でマニ50電源車（ゆうマニ）を購入。
静岡鉄道→2024年頃までにA3000形を順次導入、6編成が導入済み。
豊橋鉄道→2018年度に福井鉄道の800系2両を購入。
→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕予定。
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製。
・近畿
養老鉄道→2018〜2019年度に東急7700系6編成15両を購入、3両編成2本と2両編成1本の8両が導入済み。
→それに伴い、610系D11編成が2019年9月に引退予定。
→600系D04編成が京急塗装として9月8日より運転開始予定。
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を進める予定、1両がリニューアル済み。
大阪モノレール→2018〜2021年度に新形式3000系9編成36両を新製。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018〜2021年度にKTR300形5両を新製、301号車が導入済み。MF100形・MF200形を順次置き換え。
神戸市→西神・山手線の新型車両6000形が在来車すべてを置き換えるために2022年度までに28編成導入予定。
→2020年度に北神急行を編入、車両も地下鉄車両に統一?
・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製。
若桜鉄道→WT3000形を順次観光列車に更新、2両が更新された。
広島高速交通→アストラムラインに2019年度から2期に分けて新形式車を24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定。
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
阿佐海岸鉄道→2020年までにDMV3両導入、1両が導入済み。
熊本電鉄→2018〜2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、1編成が導入済み。以後も他車種の購入を予定。
沖縄都市モノレール→2019年度の延伸開業用に1000形6編成12両を新製、今後は3両化を予定。
つくばエクスプレス→TX-2000のうち2両が脱線事故で廃車、同形車で代替新造か。
箱根登山鉄道→2019年7月19日付で103-107編成が引退した。103号車は日本工業大学宮代キャンパスへ、107号車は株式会社鈴廣蒲鉾本店へ譲渡される報道発表があった。
→107号車はえれんなごっそへ搬入済み。
富士急行→2019年度に購入したJR205系2編成6両のうち、残りの1編成がナルトラッピングで運行が開始された
伊豆箱根鉄道→Dr.STONEのラッピングをした7501Fが運転開始。
養老鉄道→2019年9月に引退予定の610系D11編成にさよなら系統板を9月7日まで掲出。
近江鉄道→元西武3007Fが改造中。
叡山電鉄→721号車に「まんがタイムきらら展」ラッピング。
京都丹後鉄道→JR小浜線でDE10 1106と「くろまつ」の試運転が行われた。
島原鉄道→赤パンツ復刻塗装の2505Aが2018年度に引退予定だったが今の所まだ現役の模様。
国土交通省による鉄軌道事業者一覧
https://www.mlit.go.jp/common/001137390.pdf
ここの普通鉄道で公営・中小民鉄（大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は除く）・
貨物鉄道（日本貨物鉄道（JR貨物）は除く）に該当する各社局について扱うということでいいのではないかと
個人的には普通鉄道以外も含めていいと思うけど、嫌がる人が結構いるようなので
とりあえず含めない方向で
＊東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ共通)
＊青葉バリサク君摸倣？連投コピペ荒らし悪行(ﾜｯﾁｮｲ、ｱｳｱｳｳｰ、ｱｳｱｳｵｰT、ｱｳｱｳｶｰ、ﾆｸｸｴ、JP共通)
＊迷惑悪質詐欺盗り鉄エアカメラマン73馬鹿(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ、ﾏｸﾄﾞ共通)
【NGワード】
ブリッ
ブリュッ
ブブッ
フタフタ
フタフ夕
フ夕フタ
フ夕フ夕
トクイーン
トクィーン
卜クイーン
卜クィーン
銀色弁
バリ順
バリサク
カツカツ
撮り鉄のお題目
＊東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ共通)
＊青葉バリサク君摸倣？連投コピペ荒らし悪行(ﾜｯﾁｮｲ、ｱｳｱｳｳｰ、ｱｳｱｳｵｰT、ｱｳｱｳｶｰ、ﾆｸｸｴ、JP共通)
＊迷惑悪質詐欺盗り鉄エアカメラマン73馬鹿(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ、ﾏｸﾄﾞ共通)
＊東急9000ガイジ(ore2000)(不明)
【NGワード】
ブリッ
ブリュッ
ブブッ
フタフタ
フタフ夕
フ夕フタ
フ夕フ夕
トクイーン
トクィーン
卜クイーン
卜クィーン
銀色弁
バリ順
バリサク
カツカツ
撮り鉄のお題目
ひたちなか海浜鉄道は５年後の延伸に伴い３連×４本＋予備２両で合計14両必要と明言されてて今在籍してるのがキハ20を除けば７両だよね
そして今は3710系列３両とキハ11系３両で組成して予備にキハ11 ２両 ミキ300 １両がやっとだと
（つまり部品取りのキハ11 ２両は営業に用いることが確定的）だけどキハ11と3710系列って連結できないの？ 連結できるからキハ11にこだわってて画像では連結してるの見れるけど？
君は調べることができないの？社長は新車導入を考えてるよ、2016年の時点では。ネットに吉田社長へのインタビューがあるから読んできな。
新車導入するとしたら新トラで関東鉄道キハ5020辺りをベースに新造とか？
2024年ごろだとKTR300と同系統の第4世代ベースでしょ
流石にひたちなかに3ドアは過剰
２ドアにする設計変更するぐらい簡単にできるし常時締め切りで単なる詰め込めスペースにしてもいいでしょ
その頃には関東鉄道の新車も第４世代のNDCになってると思う
まあ新車買うのも重荷らしいけどね
3ドアから2ドアに設計変えるくらいなら最初から2ドアの設計を使えばいい話では…?
3710形は第2世代の標準設計だったのにどうしてそこまで関鉄ベースに拘ろうとするのさ
普通に標準ベースでいいじゃないの
拘るのは発達障害だから
まあ確かにね
標準ベースだとしたらやはり今のキハ11みたいな車内かな？
まあ確かにね
標準ベースだとしたらやはり今のキハ11みたいな車内かな？
首都圏の鉄道だから、全て通勤タイプに統一しろって事じゃね？
どこに出てる？
参考までに今現在考えられる中古の車両候補
ひたちなか海浜鉄道スレッドでも同じようなページがあった
JR東日本 キハ100 110形 1990〜99年製
GV-E400の置き換え対象の可能性が高いがキハ11同様に海外譲渡にとられる可能性もある
鹿島臨海鉄道6000形 1985年〜93年製
ボロボロだがその分部品は大量に確保でき輸送費は圧倒的に安くすむ
92 93年製の6016〜18の３両辺りが狙い目かと
天竜浜名湖鉄道 TH3000 1995年製
１両のみ残ってるが少し本数削減できれば即廃車できるだろう
ミキ300と連結可能
５両の内１両が既に廃車されている
アケチ100形の導入ベースから見ても2022年頃までにはNDCによって全廃されるだろう
ミキ300と連結可能
信楽高原鉄道SKR310 2001〜02年製
２両在籍し他の車両の置き換えから見て2021年頃には置き換えだろう
お馴染みのミキ300と連結可能
阿佐海岸鉄道 ASA100形 1992年製
１両のみ DMWによって置き換え予定
キハ11系列かキハ3710 あるいは両方と総括運転可能と考えられる
土佐くろしおが部品取りとして狙う可能性もある
>>31
イベントの時とか社長さんに会ったらしれっと言ってみれば？
もちろん迷惑をかけるのは論外だけど
ちなみに鹿島臨海は海沿いを走っているから心配だけど
その記事には1両1億5000万円と記載されていたから新車だよ。
松浦鉄道MR-400形 1998年製
１両のみ製造されMR-600と連結もできない事から運用に余裕が出来次第廃車だろう
キハ3710系列かキハ11あるいは両方と総括運転可能と考えられる
南阿蘇鉄道MT-3000形 1993〜98年製
形の違う２両が在籍
主力のMT-2000形は1986年製で同世代の山形や若狭のようなリニューアルも行われていないことから2022年の復旧工事完了頃には新車で置き換えだろう そうなればこちらも巻き添えをくらう事になるだろう
キハ3710系列かキハ11あるいは両方と総括運転が可能なことが考えられる
その他 2023年頃までに廃止された鉄道会社の車両 可能性はもちろん低いけど実際ミキ300買うぐらいだし こちらの候補の車両はあえてあげない
補足
ミキサ300と連結運転可能な車両（つまりLE-DCの中古車)は意外とあるが同じように増車を計画している北条と争奪戦になりそう（新車導入の可能性はほとんどないだろう）紀州鉄道とかも欲しがりそう
キハ100 110以外は今現在の車両含めても烏合の衆だな（苦笑）
南阿蘇鉄道は地震前と同様にトロッコ列車と併結する運用ができるのならば
MT-3000を残す可能性がある｡
そんな運用あったのか
ダイヤの都合上1本だけあった｡
放送回路とかの低圧回路まで全く同じ仕様とも限らないしその辺はメーカーや微妙な年代の違いで変わってくる部分でもあるから地味に面倒なんだよね
松浦のMR-400はイベント対応車のMR-500の伴車としての役目があるからすぐには無くせないよ
将来的には食楽列車とか検討してるのかな？
鹿島臨海鉄道のそれは塩害の不安もあるし、首都圏では転換クロスに馴染みが無い
事を考えても確率は0に近い。挙げられている車両に限定するなら、JRキハ110が
一番確率が高いような気がする。20m級の大型車だし、かなり詰め込みも効く上に
ボックスシート装備車だから、ラッシュ輸送と閑散時の旅情演出の両立も出来る。
それまでキハ40で繋げばいいよ。
ことでん1200の事かああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
城北線の場合キハ11の置き換えは2033年以降だよ（2033と言う数字にはちゃんと根拠あり）。
限定しなければあてあるの？
自分は例えばミキ300は１両しかないからあと２両同形車両入手できれば３連組めてわりが良くなると思う
なるほどね
ただ新車を導入することを検討しているだけのように見れるんだがなぁ
吉田社長の発言はあくまで延伸に必要な費用を
おおよそこれだけお金が掛かりますよと記者に説明しただけ
それをあたかも新車の導入「を」考えている、と書き込むのはちょっと深読みしすぎじゃないかなぁ
俺が言ってるのは東海に残ってる4両の方
導入を考えていると導入を検討しているは同じ意味に取れるが
キハ40系の置き換えがこの数年以内には完了しないのがほぼ確定しているし、
キハ110系に余剰が出ても当面はキハ40系ジョイフルトレインの置き換えなどに回るだろうから、
ひたちなかの延伸用車両の購入タイムリミットである4年以内にキハ110系に廃車が発生する可能性はほとんどない
>>50
まだ今年で車齢20年だからキハ110系以上に廃車が発生する可能性は低い
穴水３５４Ｄ
キハ５８． ４１２七尾一般色−キハ２８．２３５１七尾一般色
宇野気３２４Ｄ
キハ５８． ４６８七尾一般色−キハ２８．２４４８七尾一般色
平成 ７年 ７月１６日．日曜日．小浜線
９３０Ｄ
キハ５８． ４１２小浜色−キハ２８．２４４８小浜色
平成 ９年 ９月１９日．金曜日．小浜線
９３６Ｄ
キハ５８． ４１２小浜色−キハ２８．２４４８小浜色
君も文章をよく読みな
出物の数や予算によっては中古は一部だけで残りは新車になることだって十分ありえるからな?
>>15の
>社長は新車導入を考えてるよ、
はレスの流れを含めてどう考えても中古車は排除しているように見える
あと>>15が示していると思われる記事はどこを見ても「新車導入を考えている」とは読み取れないわけ
(あくまで>>49で説明した通り吉田社長は想定している費用を記者に言ったように見える)
それでこの二点が食い違っていると感じて>>34 >>49を書き込んだってことよ
予備車を共用しているし置き換えは同時になる可能性がある。
気動車の制御回路と補助回路は定回転装置でAC440V系を供給するような車両でない限りはトラック・バスと同じDC24V系なのでそれ自体は混結の障壁とはなり難い
問題はジャンパ栓のピン配置の相違やら各社独自仕様にカスタマイズされた補助回路の読み返えやらがややこしいということ
肝心の新潟鐵工は一度破綻して新潟トランシスになりIHI傘下になってからというもの新潟鐵工時代の図面をくれと言っても出てくることは稀なのが余計に事態を悪化させてる
一時しのぎと割り切るなら、関東鉄道キハ310形という手がある。
通勤型車体だからラッシュ時に最適だし、性能的にもひたちなか海浜鉄道で使うのに
不足は無い。絶対とは言わないけれど、関東鉄道最古参だからそう遠くない内に
全車置き換え対象になる可能性は高い。これでまず4両確保出来る。
関東鉄道側の置き換えタイミングが合うなら、これ+キハ0形8両も譲り受ければ
必要車両数は足りるようになるけれど、多分間に合わないな…。
あのさぁ…
補助金貰うのに一体どれくらいの期間かかると思ってんの？
それに相手先がカネ積めば必ず譲渡話に応じてくれるとでも思ってんの？
とりあえず近いうちに廃車されそうな車両を探すことしか考えてないみたいだから
そういうのは全く考えてないんだろう
以前にも湧いてた他社に譲渡できそうな車両を探すスレと勘違いしているヤツなんだろうな
でも旧型車の延命でとりあえずお茶を濁せる車両更新と違って必要な車両数そのものを増やさなきゃならないのに数やタイミングをどうにもできない中古車に頼るのはリスクも高いけどね
というか延伸での増備なら総事業費に組み込めば大手中小問わず国から補助金貰えるぞ
国が補助金を交付しない場合は自治体も補助金を交付してはならないというわけではないので
茨城県とひたちなか市のみの補助金負担で新車を購入するという可能性も一応ないわけではない
幹線鉄道等活性化事業だと車両は補助対象外だけど、他に何かそういう補助制度あったっけ？
https://www.jrtt.go.jp/02business/Aid/pdf/kitei_kansen_kasseika_youryou.pdf
ATS改造すればJR西日本新山口、小湊など数社に無償転用できる。
閑散時どうすんの？
だったら普通に今の車両に準じた単行気動車の中古の方がいいよな
この中でle-dc同士以外でどれとどれが連結できるかわかる人いる？
ここは他社に譲渡できそうな車両を探すスレじゃありません
要らんわあんな独活の大木
全部無理だろうぜ
・まだ予算の裏付けもなく単なる構想段階の与太話やテメエの妄想を前提にしてる
・その妄想を下敷きにして「ぼくのかんがえたさい強のしゃりょうじょうとけいかく」を誰も聞きやしないのに延々と開陳する
・自前予算で中古車両の購入が難しい鉄道事業者にまるで鉄道模型の衝動買いでもするかのように車両購入するべきと上から目線全開で物を語っちゃう
・沿線自治体からの支援でカネを引き出すのにどれだけの手間と労力と時間を要するのか一切考えない
・なお自力で経営できている鉄道事業者でさえ今頃から来年度の予算を構想して各部署がカネを引っ張ってくるのに苦労してることに思いも至らないもよう。だってしょうがないじゃない、臭くきたない鉄ヲタだもの。みつを
現行のキハ11 3710も含めて
小湊とか？
法的な知識及び技術的な知識はまるでない
も追加で
ネタじゃなくて本気なのもちょっとな
まだ残ってんの？
キハ31は電装系などバス用のものを流用箇所を中心に予備部品の確保が困難になったので廃車されたもの
以前にも湧いてた長く使える車両は買う必要がない厨か？
>>77
・当面廃車される見込みがない車両を購入すべきと主張する
・機器の老朽化や部品枯渇などで既に維持困難となっている車両を購入すべきと主張する
も追加で
なんで？
ところがその岸氏が岩手宮城内陸地震で被災して亡くなった事で交渉がストップしたと言われている。
キハ11とキハ3710って連結できないの？
購入候補として上げられた車両のうちNDCの仲間のASA100 MR-400 MT-3000はキハ11かキハ3710と連結できないのか？ もし連結できるなら意外といい出物だと思うのだが
まずキハ11は機関がカミンズ製だから他車との併結は制御か相性のいずれかに問題があって無理
その他の車両は国鉄形車との併結運用の実績があれば可能性はゼロではないけど国鉄形車も形式や地域によってジャンパの種類が少なからず存在してるから奇跡的に互換性のある物を装備してない限り無理
その他にも変速機の仕様もいくらか関係してきそうだけどとにかくその辺を調べようとすると図面や使われてる機器の仕様を一つ一つ照らし合わせてく必要があるから地味に面倒ではある
数日前までは熊本にいたけどついに小倉へドナドナされた｡
・まだ予算の裏付けもなく単なる構想段階の与太話やテメエの妄想を前提にしてる
・その妄想を下敷きにして「ぼくのかんがえたさい強のしゃりょうじょうとけいかく」を誰も聞きやしないのに延々と開陳する
・自前予算で中古車両の購入が難しい鉄道事業者にまるで鉄道模型の衝動買いでもするかのように車両購入するべきと上から目線全開で物を語っちゃう
・沿線自治体からの支援でカネを引き出すのにどれだけの手間と労力と時間を要するのか一切考えない
・法的知識及び技術的知識が全くない
・当面廃車される見込みがない車両を購入すべきと主張する
・機器の老朽化や部品枯渇などで既に維持困難となっている車両を購入すべきと主張する
・車両を長く使う事が良いと考えており、ライフサイクルコストという概念が全くない
・働いた事がないため、自力で経営できている鉄道事業者でさえ今頃から来年度の予算を構想して各部署がカネを引っ張ってくるのに苦労してることが分からない
だってしょうがないじゃない、臭くきたない鉄ヲタだもの。みつを
ありがとう
やはりキハ11は部品取り２両復活させて
キハ3710
le-dcの中古かき集める方が現実的かな
部品どりがなくなったキハ11の予備パーツはどうすんだ？
同一形式で異なるメーカーの機関を搭載してしかも混み運用した例はJR東日本であるけどな
機関のメーカーの相違よりもトルコンの相違の方が問題になるだろうぜ
あとジャンパ栓についてはTICS車を除けばユタカの規格品を使っているから物理的には相手方の栓受にはまるが問題はジャンパのピンにどの指令線を割り当てているのかが事業者毎にまちまちな点にある
そこんとこ混同して話するから噛み合わねえんだよ
ミャンマー国鉄「うちの分けたろか？」
↑のコメント無視して欲しい
すまんやはりNDCは部品取りのキハ11 ２両復活させて４両（個人的には４年古いキハ11ー５
は替わりに本当の意味での部品取りにしてもいいと思う 増結できない予備２両というも中途半端だし）
で残りはミキ300と同形のle-dcの中古かき集めればと思う（明智 信楽高原 など意外と出物ある ）キハ40よりはましだろう。
長文ごめん
死んでこい
いっそ、キハ11を丸ごと分けて
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