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小田急線快速急行は愛甲、鶴巻、東海、渋沢は通過せよ
- 1 ：2019/03/09 〜 最終レス ：2019/05/06
- 小田急小田原線快速急行は愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢は通過せよ。
小田急はいつまで本厚木〜新松田の通過運転を怠け続けるのか。（特急ロマンスカーを除く）
全区間で通過運転を行っている東急東横線特急、東急田園都市線急行、都営新宿線急行
他にも川越市以北で通過を増やしている東武東上線を見習うべき。
登戸よりも愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢の４駅の方がよっぽどいらない。
ましてや一部の快速急行を急行に種別変更して停車させる予定の開成とか論外。
- 2 ：
- >>1＝くびかくご
- 3 ：
- 千代田線直通急行は北柏・南柏・北小金・北松戸・千駄木・根津・湯島・赤坂・千駄木・代々木公園・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園を通過せよ
- 4 ：
- 秦野1時間9本(東海大学前6本確保)か東海大学前1時間3本(秦野6本確保)になるぞwww
- 5 ：
- バスヲタいる？
- 6 ：
- >>1
更に新松田、本厚木、小田原方面の相模大野も通過でいい。
- 7 ：
- まー前から言われてるだろうけど利用実態と手持ちの駒を考えたらこの区間は全停がベストなんだよね。
開成は自治体側が金出してるからあんな形になったけど、小田原市も金出して残りの駅も10両対応にして急行全停、開成も日中3本になったら笑えるが。
- 8 ：
- もし仮にだ、通過運転させるとして、急行3本じゃ足りないから各停を延長させなきゃならんわけだが、折り返し線が足りない（というか構造的に折り返ししにくい）駅が多いので無理なんじゃないかと思うんだが。
一番単純なのは、伊勢原辺りに両側にシーサース入れて、1番線4番線で双方向に折り返すのだが、各停が別ホーム乗換になるのは好ましくないしな。
- 9 ：
- 愛甲石田は毎時上下6本ずつ停車させて鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は毎時上下5本ずつ停車させて
快速急行はスレタイの4駅通過でいいかな
- 10 ：
- 鶴巻温泉・東海大学前を２駅連続通過する効果は大きいかも
この２駅は駅距離間も近いし
- 11 ：
- ロマンスカーに乗って、どうぞ
- 12 ：
- 下北沢を快速急行か通勤急行のどちらかでいいから通過してくれ
- 13 ：
- >>1
早くて快適な特急ロマンスカーをご利用ください
糞スレ終了
- 14 ：
- >>6
海老名も通過でいい
- 15 ：
- 74年までは急行も本厚木以西で通過運転をしてた（海老名も通過）。
その当時は通過駅カバー用に本厚木始発の下り各停があったと思う
- 16 ：
- じゃあ相模大野の次は小田原で
- 17 ：
- 相模大野 本厚木 伊勢原 秦野 新松田 小田原
の順の停車でいいよ
- 18 ：
- 本厚木〜新松田の通過運転は小田急のやる気次第だな
江ノ島線快速急行では本鵠沼・鵠沼海岸も通過しているのに
- 19 ：
- >>15 無駄な運用だな
- 20 ：
- 特急にさえ乗れない貧乏人なの？
- 21 ：
- 少なくとも平日の中央線快速の中野〜三鷹各駅停車よりはマシだな
もちろん快速急行は本厚木〜新松田でも通過運転すべきだと思うが
- 22 ：
- 少なくとも平日の中央線快速の中野〜三鷹各駅停車よりはマシだな
もちろん快速急行は本厚木〜新松田でも通過運転すべきだと思うが
- 23 ：
- >>17
町田‐海老名‐伊勢原‐秦野‐小田原
だな。
- 24 ：
- 都営新宿線急行は大不評で新宿ー馬喰横山間各駅停車にしろって声が大きいんだが
- 25 ：
- 10両6本/hで丁度良い乗り頃でしょう
通過駅対策で各停設定じゃあ需給バランスが崩れてコスト増大
事実上海老名5番折り返しで海老名⇔本厚木間カオス発生
新松田折り返しがカオス
当該区間全停でも表定速度が58km/h以上で十分早い（新宿⇔町田間快急より若干早い)
どう考えても全停が合理的
従って不要スレ 削除されたい
- 26 ：
- あークソしてえ
- 27 ：
- 多摩線の事を考えたら本松間毎時9本あっても過剰とは言えない
が、通過運転しようとすると停車駅で揉めそう
- 28 ：
- まず鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は通過確定だな
あとは愛甲石田をどうするかで迷うな
- 29 ：
- >>28
速くて便利なロマンスカーでどうぞ
- 30 ：
- そもそも新宿〜小田原を移動するときはどれを使う人が多いんだろう
・特急ロマンスカー
・小田急小田原線（急行・快速急行）
・湘南新宿ライン（快速・特別快速）
- 31 ：
- ロマンスカーが大半だろう
少数派で品川から東海道新幹線
- 32 ：
- >>28
東海大学前は停車でしょう
朝下りでドット下車して座れるくらいだから
上得意様なんですが
- 33 ：
- 言うほどロマンスか？
- 34 ：
- ビジネス特急という側面もありで
ロマで往復して新幹線代金を請求する安月給リーマンが我が社に複数いる
- 35 ：
- オレもだよ ( ^ω^ )
- 36 ：
- と言う自分を忘れてた
背広にネクタイ革靴で、鞄を提げた昼ロマリーマンを見かけるが皆、差額請求リーマンなんだな
- 37 ：
- 江ノ島線だって快速急行でアホな南林間・長後の通過を増やしたり本鵠沼・鵠沼海岸まで通過させてるのに
小田原線は何をのんびりと快速急行まで本厚木〜新松田を各駅に停車させてるのか
- 38 ：
- 特急に乗れよバ力
- 39 ：
- さすがに本鵠沼鵠沼海岸は釣りとしか。
- 40 ：
- >>28
渋沢は両隣駅までの距離がありすぎるし、東海大学前と愛甲石田は停車必須。
そうなると鶴巻温泉しか残らないのだが、駅改良したばかりだし。
むしろ本厚木〜渋沢は既存の駅間に途中駅を新設したほうがいいくらい。
新駅は快急通過だとしても新松田〜足柄より乗降者数多いはず。
- 41 ：
- 通過駅対策で各停6本/h必要だが、供給過剰になるでしょう
そんなコストアップ対策はしないでしょうね
急行60両+各停36両=96両/hは多すぎ
- 42 ：
- 快速急行
町田‐海老名‐伊勢原‐秦野‐小田原
急行
町田‐相模大野‐海老名‐（この間各駅停車）‐開成‐小田原
- 43 ：
- 最低限、鶴巻温泉と渋沢は通過で良いのでは？
- 44 ：
- 当該区間評定速度は平均58km/h程度もあるのです
新宿⇔町田快急とほぼ同じ評定速度で十分早いです
通過駅対策の各停運転したら供給過剰でコストアップしますよ
- 45 ：
- 愛甲石田は毎時６本、鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は毎時５本でいいと思う。
- 46 ：
- 出たよ愛甲石田厨
- 47 ：
- 愛甲石田は伊勢原よりも利用者数多くなったけどね
本厚木〜小田原までの途中駅としては愛甲石田が最も多く次点で伊勢原が多い
だけど快速急行を本厚木・愛甲石田・伊勢原と３駅連続停車させるのはよくないよね
実際はもっと酷い８駅連続停車だけど
- 48 ：
- ならば、愛甲石田通過で良い？
- 49 ：
- >>48
快速急行が愛甲石田通過でも愛甲石田の停車本数を毎時上下6本ずつにすることが条件
- 50 ：
- なんていうか、快速急行という文字列に惑わされ過ぎな感。
- 51 ：
- 愛甲通過厨が泣き喚いています
- 52 ：
- 開成高校のない開成駅は全列車通過だ
- 53 ：
- 快速急行と急行の差がたったの３駅になったからマジで使い物にならなくなった
- 54 ：
- 複々線区間に停車駅が少ないことがとりえ
- 55 ：
- >>53
4駅だべ 開成通過
- 56 ：
- 快速急行が通過する替わりその救済策として各駅停車を設定しよう、
云々の話になるや今度は
"供給過剰"とか言い出す。
だが、過剰というならそれは
通過になる可能性の各駅に
それほど（つまり救済するほど）需要が無いことの裏付けでは？
で、需要がそれほど無いのであれば、
快速急行が通過したって差し支えないはず。
- 57 ：
- 海老名にロマンスカーが長年停車を断り続けられた理由を考えると
快速急行でも海老名通過でいいんじゃないかと思ってしまう
- 58 ：
- 快急停車駅でも供給過剰になる訳だが分かるかな?
分からないかもなー
- 59 ：
- そこで供給過剰を心配するなら、通過には賛成するの？
- 60 ：
- 全停車でOK
表定速度は十分
- 61 ：
- それでは急行と快速急行の区別がつかない。
- 62 ：
- この区間で区別をつける必要も無いけどな。
- 63 ：
- >>55
開成停車の快速急行もあるよね？
- 64 ：
- ありません
急行のみ停車です
- 65 ：
- 快速急行の一部が新松田で種別変更して開成に停まってるだろ
- 66 ：
- >>42
本厚木通過とかアホか
- 67 ：
- >>62
何で？
- 68 ：
- >>1の馬鹿は一度日中の電車に乗ってみろ
この区間全駅に停車する理由が理解できる
自己愛性人格障害だから無理かｗ
- 69 ：
- この区間通過運転要らんと言うのなら、多摩線内も無料優等の通過運転要らないだろ。
五月台も黒川も10両停まれるようになったんだし、急行も快速急行も多摩線内各駅停車で十分かと。
- 70 ：
- >>68
10日前の書き込みにレスするお前も馬鹿だなｗｗ
東海大学前は時間帯によって学生の集団が大量に乗ってくることもあるし難しい
通過できそうなのは鶴巻温泉・渋沢だがここまできたら各駅停車でいいだろってことになる
通過させるなら本厚木〜新松田の各駅停車の増発が条件だがここはもう小田急のやる気次第だな
本厚木〜新松田の通過議論は昔から言われてることだが
- 71 ：
- >>69
小田急は本厚木〜新松田以外ではきちんと通過運転している（無料優等）
江ノ島線では本鵠沼・鵠沼海岸も通過してる
- 72 ：
- >>70
東海大学前にしても、昼間毎時6本停まれば十分捌けるけどな。
どっちにしろ通過運転するとなれば別途各停を走らせないといけなくなるし。
>>71
新松田以西も通過運転してるしな。
駅間距離といい、運行形態といい、本当に小田急の中では本松間だけが異質なんだよな。
というか何で本松間だけあんな異様に駅間距離長いんだか。
愛甲石田の乗降客数が開成〜足柄の乗降客数の合計より多いことを考えたら決して閑散区間ではないと思うんだが。
- 73 ：
- ロマンスカーをこの区間に停めだしたらもう使わない
- 74 ：
- >>66
敢えて通過（海老名の発展と厚木の衰退も考慮）にしたんだよ。
- 75 ：
- >>69
そこは京王対策でしょう
- 76 ：
- 同区間全停車しても表定速度は十分速いし問題ないでしょう
- 77 ：
- >>72
東海大学前〜新松田はカーブも多く線形が悪い
新松田〜小田原はカーブがキツイ所もあるけど全体的に線形はいい方で
快速急行・急行は割とスムーズに走ってる
- 78 ：
- そこをあえて通過運転するのが
快 速 急 行 だ。
それは急行よりも更に上の優等列車なんだ。
チマチマ停車してたんじゃあ
それまでの急行、準急と何も変わりゃしない。
- 79 ：
- 通過候補駅はどの駅ですか
2017実績 人数 前年比%
愛甲石田 53,371 2.41
伊勢原 52,516 1.2
鶴巻温泉 15,041 0.1
東海大学前 40,950 -0.9
秦野 43,329 0.7
渋沢 28,340 -0.7
新松田 24,238 -1.3
開成 11,329 2.7
- 80 ：
- 新松田〜小田原の各停を秦野発着に延長して、渋沢、新松田通過にすればよくね？
秦野も折り返せるんだろ？
- 81 ：
- >>71-72
なんで本厚木〜新松田だけ駅間距離長くて通過運転しないんだ？
- 82 ：
- >>80
どうやって?
- 83 ：
- >>82
秦野行きってあるじゃん
- 84 ：
- 確か新宿方に渡り線1本だけだったよな?＞秦野
- 85 ：
- 無くなったんじゃない
上り本線折り返しで1番入線で無理が多いでしょう
- 86 ：
- 快速急行を各駅に停めることで各停が不要となり全体の運用本数が節約できる
効率を考えたら仕方ないわな
- 87 ：
- >>86
なら急行は本厚木から各駅停車にして新松田〜小田原の各停もなくしたら？
- 88 ：
- 本厚木〜新松田ってなんで駅間距離長いの？
- 89 ：
- 昼間10両×6本=60両なら十分でしょう
1駅、2駅通過して2分短縮して、おまけに6連各停6本運転したら
コスト大幅upでしょう 無駄は不要ですよ
- 90 ：
- >>87
ホーム有効長問題
- 91 ：
- ハ?
- 92 ：
- 人口密度少ないのにどの駅も乗降客数多いんだ
- 93 ：
- >>79
明らかに通過候補なのは鶴巻温泉・渋沢
新松田は開成〜足柄へ行く人の各駅停車への乗り換え駅
今は快速急行の多くも新松田で急行に種別変更して開成に停車するようになったけど
- 94 ：
- >>75
本松間も対小田原のJR対策があるかと
>>86
>>89
じゃあ多摩線も通過運転やめたらどうだ？
多摩線って本厚木〜伊勢原よりも利用者少ないと聞いたが
- 95 ：
- そもそも伊勢原 秦野 松田がアレだろ
急行とか本厚木〜小田原が各停化になりそうなのに
- 96 ：
- 本厚木〜新松田って東海道線の東京〜平塚と同じくらい通過駅を決めるのが難しいな
各駅の利用者数を考えるとそう思う
- 97 ：
- >>55
開成通過の快速急行なんて少ないじゃねえか
快速急行もほとんど開成停車
快速急行と急行の差は３駅だ
- 98 ：
- 本松間は駅を通過しようにも駅そのものが少ないからな
せめて、
本厚木ー船子ー愛甲石田ー下糟屋ー伊勢原ー鈴川ー鶴巻温泉ー東海大学前ー才ヶ分ー秦野ー平沢ー渋沢ー湯ノ沢ー新松田
ぐらいに駅があってもいいものなのに。
新松田以西なんかはこれぐらいの短い間隔で駅があるんだし。
- 99 ：
- でも、鶴巻温泉と渋沢の通過は有りでしょ？
あとは愛甲石田。
石田はたまたま本厚木に近いから利用客が多いだけでは？
- 100 ：
- >>99
厚木の山奥の日産とかで客数多いけど、伊勢原より乗降客数多いので止めないと意味ない。
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