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- 1 ：2019/08/16 〜 最終レス ：2019/08/20
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 20【EV･LEAF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1564441008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- >>1乙です
荒らしは拷問して殺します
- 3 ：
- 英国日産公式0-100km/hタイム
初代24リーフ 11.9秒
24リーフ 11.5秒
30リーフ 11.5秒
40リーフ 7.9秒
62リーフ 7.1秒
ソース
マイナーチェンジの24リーフ
https://europe.nissannews.com/en-GB/releases/release-102812-the-new-nissan-leaf-in-detail
0-100 km/h は 11.5 秒、それは初代24リーフより 0.4 秒速い。
つまり、初代24リーフは 11.9 秒。
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/ireland/Brochures/Leaf%20Brochure%202017.pdf#page=26
24リーフ＝30リーフ＝11.5秒
40リーフ
https://www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/leaf/prices-specifications.html#grade-LEAFZE1A-2|specs
SPECS → ENGINE 0-62 mph 7.9 sec
62リーフ
https://www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/leaf/prices-specifications.html#grade-LEAFZE1A-3|specs
SPECS → ENGINE 0-62 mph 7.1 sec
↓ この後、妄想野郎が、速度誤差満載・下り坂・追い風参考の動画で反論します
- 4 ：
- >>3
40リーフはベタ踏みちゃんねるという公共性の高いところの数値と似ているのでおそらく正しい
問題とされるのは旧リーフが4秒近く遅いこと
12秒のリーフなど動画で見たことないのだが？
- 5 ：
- ちょうど今。旧リーフの0-100動画を10本ほど結果
だいたい8〜10秒くらい
9秒がいちばん多かった
そもそも新型になって4秒も速くなったら話題になってるつう話
- 6 ：
- マジェスタから増車
マジェスタサブ
Xe+ メインにした
納車10日あまり1800キロ走行
俺メモ
酷暑の中おかわり連続三回とか
やったけどバッテリー温度
上がるけどレッドゾーンは
行かなかった
⭕マジェスタガス分で購入可能
⭕オートハイビーム？これイイ
⭕プロパイロット要らないなら
このグレードで十分
⭕バックカメラ、ソナー
上から見る奴？要らん
❌ホーン音ショボ
❌急速充電30分じゃ足らん
❌ナビショボ
こんな感じでした
- 7 ：
- おかわり連続3回
迷惑な奴だな
- 8 ：
- 納車後10日だとイイトコ、ワルイトコがまだまだでてくるよ。
高速乗らない人、飛ばす人はプロパイいらないかも。
100km/h前後で巡航するのはいいと思うよ。
ホーン音はショボいけど、e +Gにして半年。リーフにして５年間一度も使わなかったからどーでもいいけど、よく使う人はもの足りないだろうね。
まぁ長い目で感じてください。
- 9 ：
- おかわり三回＝合計２時間も急速充電して満タンにならんのかぁ…
- 10 ：
- 静粛性 EV>>化石(燃料)車
制震性 EV>>>化石車
メンテナンス性 EV>>>>化石車
ランニングコスト EV>>化石車
走行性能 EV=化石車(※現時点)
環境性能 EV>>>>>化石車(※再生可能エネルギー使用)
後続距離 EV<<化石車 (※唯一w)
- 11 ：
- >>10
初期コストは？
- 12 ：
- まだガス車の癖が抜けていないのだろうね。
充電 = ガソリン補給の意識だろうから、どうしても満タンにしておきたいのだろうね。
俺も、そうだったw
一般的な使い方なら1日50kmも走らないから、夜間の普通充電でも3日後には満充電になってるから、週末の長距離ドライブも対応できるのだけどね。
その内、慣れてきて普段での満充電の必要性は重要じゃない事に気づくと思うよ。
- 13 ：
- >>10
環境性能 HV>>EV
24リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約40%削減しています。
ハイブリッド車は日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約45%削減しています。
24リーフは日本の同クラスのハイブリッド車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約5%増加させています。
30リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約32%削減しています。
30リーフは日本の同クラスのハイブリッド車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約13%増加させています。
40リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約18%削減しています。
40リーフは日本の同クラスのハイブリッド車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約27%増加させています。
62リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約12%増加させています。
62リーフは日本の同クラスのハイブリッド車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約42%増加させています。
- 14 ：
- >>12
1日50kmも走らないのに、160kgもの余分な電池を常時運んで電費を悪くしてる…
まさしく、愚の骨頂…
- 15 ：
- 電費を悪くしていても、電気代なんてガス代と比べても安いし、zespで入れれば定額なので
kWhあたりの電費は気にしても、費用としての電費はぜんぜん気にならない。
- 16 ：
- >>14
いやいや、EV走行だけでガソリン補給は年1回だとドヤ顔で語るプリカスPHVに比べれば…w
エンジン何kg？
オイル交換忘れてエンジン焼き付いてそうww
素直にEV買えばいいのにwww
- 17 ：
- 遠出のために化石車を維持する無駄
- 18 ：
- 遠出できないEVを維持する無駄
- 19 ：
- 毎日遠出する バカ
- 20 ：
- >>17
俺の場合どのみち4駆で長物載せられる車は必要だからなあ
I-PACEとかECQなら1台化出来るのかもしれんがさすがに無理だわ
アウトランダーPHEVあたりで安く1台化も出来るけどPHEVじゃEV的メリット少ないし、2台持ちのメリットもそれなりにあるし
- 21 ：
- >>15
■悲報その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的・・
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
例えばリーフなら7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」の
ことを全く頭に入れてないアホばかりだよな
仮に3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVが二束三文でしか買い取ってもらえないのはアタリマエの話
買い取る方も商売だ
例えば安車のリーフの場合、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減って行くｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代が完全にタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね〜 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）で金のかかる車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・
- 22 ：
- >>21
そのコピペは負け宣言ですね？w
追い詰められると、いつも出てくるww
通称、火病コピペwww
- 23 ：
- プリウスに喜んで乗ってる時点で負けです。
- 24 ：
- >>23
確かにwwww
- 25 ：
- ここってZE1の新型リーフスレだろ
なんで旧型乗りが蔓延ってるんだ？
- 26 ：
- 一回の充電っていくらくらいするの？
- 27 ：
- >>13
それって福島原発事故で火力メインになった結果論。
例えば全国至るところにある大規模ソーラー発電所を充電ステーションにすれば、EVは限りなくクリーンなエコビークルとなる。
他にも水力、風力、地熱、水素発電…などクリーンエネルギーの代替余地がある。
CO2ばかりが語られるが、化石車及びＨＶは有害な発ガン性物質も撒き散らしていることをお忘れなく。
そこまでして車に乗りたいかと
- 28 ：
- >>26
お前の電気契約はいくらだよ
- 29 ：
- >>26
電気代1kW27円として20kW充電した場合充電ロスが5％位あり21kWで567円。
1kWあたり約7km走れるので567円で約140km走れます。
これはガソリン車換算(ガソリン1リッター130円として)で1リッター32km位の車と同等の経済性となります。
今は電池の大きさが、40kWや62kW、旧型は24kW、30kWと電池容量が色々あると電気代も地域や契約でかなり差があるのでずばりいくらと言える人はいないかと、、、
- 30 ：
- >>29
ありがとう
- 31 ：
- >>25
ここってZE1の新型リーフスレだろ
なんでプリカスPHV乗りが火病ってるんだ？www
- 32 ：
- >>31
クソ車を買ってしまって後悔していて、
新型リーフ乗りが気分良くしているのが悔しくて悔しくて仕方がないんだよ。
- 33 ：
- >>30
月2000円で充電し放題なんだし、電気代なんか関係ないだろ。
62kWhなら週一回充電で普通の使い方なら十分。
- 34 ：
- >>31
EV馬鹿をからかって遊んでいるんです（笑）
- 35 ：
- >>34
明日お前とお前の一家拷問して皆殺しにしてやる
- 36 ：
- 一家惨殺予告で通風しますん
- 37 ：
- >>34
自宅充電出来ないのにPHV買って、トヨタに日々通って3kWh充電1時間待ちしてる知恵遅PHV乗りをからかって遊んでるんですw
- 38 ：
- >>37
日々充電に通ってだってよ！！！
なにそのコジリーファー思考ｗ
ハイブリッドで華麗に走って、渋滞路でEV走行だろ。
しょっちゅう充電、おまけに電池劣化で価値ゼロ。
リーフはクルマもオーナーもダサい
- 39 ：
- 他車種のスレに住み着いて荒らしざんまいのPHVさんはほんま格好ええどすなあ
流石ですわあ
敵いませんわあ
- 40 ：
- 6b2b-7l35
旧型リーフ乗り
- 41 ：
- >>38
でそのPHVとやらは短い距離しかEV走行出来ないくせに
電池無くなったら、その電池やモーターが重しになって燃費落ちるんだよなｗ
- 42 ：
- >>41
さすが20年以上前のプリウスの技術にさえ追いつけない日産的発想wwww
プリウスPHVの電池は回生充電力（kW）と回生充電量（kWh）がHVより大きいから実燃費良好。
電池の出力（kW）が大きく、発電機をモーターとして使うダブルモーター加速！
時速100kmを超えたらエンジンが加速に追加されて、10秒しか最高出力が持たないリーフは置いてけぼり。
おもりなんて何処にも無いよ。
リーフって電気量が半分を切ったら電池が凄いオモリだな。空になった部分をロケットみたいに
切り捨てたら良いんじゃ無い（笑）
- 43 ：
- >>41
PHVはHVより170kg重いのは事実だが、JC08燃費は同じと知らない池沼だな
- 44 ：
- >>43
ばーか。
＞PHVはHVより170kg重いのは事実だが、JC08燃費は同じ
JC08燃費は同じでも、実燃費はプリウスPHVが良い。
高速走行は差が少ないが、街乗りはPHVが10％上。これは両方乗っているから検証済み。
それより、「さすが20年以上前のプリウスの技術にさえ追いつけない日産」は正しいでOK？
- 45 ：
- >>43
しかし、>>42の文面を読めばどうやって
>>43の「JC08燃費は同じと知らない池沼」と結論に行き着くのかね。
日産リーフ乗りは「馬鹿」「池沼」「井の中の蛙」「日産＝低技術 という評価をご存じ無い」ｗ
- 46 ：
- ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなんでもなかった、
最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準
プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
→ リーフ全国加重平均 99.2g/km でプリウスの方がエコ
文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV（笑）はエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV（笑）なんぞをハイテクと思い込み・・・
馬鹿を眺めるのはオモロイな 笑笑笑
- 47 ：
- >>22 全く反論も出来ない電池EV（笑）馬鹿 ｗｗｗ
■悲報その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的・・
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
例えばリーフなら7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」の
ことを全く頭に入れてないアホばかりだよな
仮に3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVが二束三文でしか買い取ってもらえないのはアタリマエの話
買い取る方も商売だ
例えば安車のリーフの場合、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減って行くｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代が完全にタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね〜 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）で金のかかる車
常時電欠におびえ、糞暑い最中でも普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに金のかかる代物であったとは・・・
- 48 ：
- >>44
じゃあプリウスはPHVより軽いのに燃費負けてるんだ？ゴミ車じゃね？
- 49 ：
- ぶっちゃけHVって減速エネルギーを回収する分だけ燃費が向上するだけなんですよ
PHVは過剰な電池積んで重りにしかなっていない、価格でペイできないんですね
だからHVと、PHVと、EVでは一番要らない子はPHVになるんですよ
- 50 ：
- 今日も暑いねw
https://i.imgur.com/KI2jwCh.jpg
プリカス息してる〜？www
- 51 ：
- 40、62リーフのセルは現在NMC622
AESCは2020年にNMC811を生産すると言われている
高ニッケル低コバルトのセルにより1kWhあたりのセルコストは50%ダウンになる
AESCが2020年までに1kＷhあたり100ドルになるというのは嘘でもなく計画通りなのである
https://forbesjapan.com/articles/detail/24242/1/1/1
同社は2020年までに、1キロワット時あたりのコストが100ドルのEV向けバッテリーを製造する計画だ。現状のEVバッテリーのコストは、1キロワット時あたり200ドル弱とされている。
エンビジョンの創業者は先日、スタンフォード大学において、今後の5年で価格が50ドル程度まで下落し、ガソリン車の時代は終了に向かうと発言した。
PHVは即死
- 52 ：
- >>44
20年前のプリウスは
ただの電動アシストしかない
今で言うマイルドHVだろw
- 53 ：
- >>42
PHVのバッテリも8.8kWhしかないのに
車重はリーフ並みに重いんだけどなw
2つのモーターどころかエンジンと合算しても
122馬力しかないし非力な車
- 54 ：
- >>52
違うよ。
1997年の初代から動力分割機構のフルハイブリッドです。
- 55 ：
- プリウスはゴミ車でＯＫ？
- 56 ：
- >>55
営業車としては優秀だと思うぞ
あとは退職金で買ったけど維持費は年金で賄うから安く済ませて長く乗りたいおじいさんとかには良いと思う
- 57 ：
- プリウスはベストセラー車
- 58 ：
- 良く売れるって良いよなぁwでもマクドナルドのハンバーガーも売れてるけどゴミだよな
- 59 ：
- 新型リーフ検討してこのスレきたけどリアルでヤバい奴がいるんだなw
ここまでの奴はなかなかいないぞ
- 60 ：
- 40リーフのアラウンドビューは壁が接近した時、音鳴りますか？
知人の30リーフは鳴りませんでした。
付けている方教えてください。
- 61 ：
- ソナーセンサーが鳴る
アラウンドビューは緑黄赤と色が変わる
- 62 ：
- プロパイロットパーキング無しでも音鳴りますか？
- 63 ：
- >>54
EV走行出来ないからマイルドHVだよ
そもそもTHS自体エンジンを
モータでアシストするための仕組みだからな
- 64 ：
- >>58
リーフは売れないゴミだけどwwww
こんなゴミ車が売れたら資源の無駄。
リーフ1台でスマホ100,000台のコバルト、リチウム、ニッケルを使うんじゃね。
もったいなーい。
- 65 ：
- >>63
初代を運転したことがない池沼なのね
発進は常にEV発進、微弱アクセルでEV走行…
動作はTHSの基本に沿っているのを知らない人だとバレバレ
THSは
・発進はモーター
・微弱アクセルでの巡航もモーター
・加速や登坂、高速巡航はエンジン主体
・急加速や急坂登坂はモーターアシスト
・アクセルオフや停車中はアイドリングストップ
などなど、初代から今まで基本動作は全く同じなのよ！
- 66 ：
- >>53
リーフの電池が122馬力出力出来るかな（笑）
モーターが大きくても電池が出力出来ないんだよ（笑）
しかもリーフの電池の最高出力は最初の10秒で、どんどん落ちていくwwww
もっともプリウスPHVのダブルモーター加速も同等だが
そのあたり（時速115ｋｍ）でエンジンにバトンタッチするんだよな。
リーフの最高時速は135km（ぷっ、ぷっ、ぷっ）wwwww
- 67 ：
- >>63
EVモードが無いだけで低速域や巡航時はEV走行だよ
これをマイルドハイブリッドって言うなら既存のマイルドハイブリッドはハイブリッドですら無いレベルになる
- 68 ：
- >>65
発進がEVだと言い張るなら
スズキのマイルドHVが
フルEVと言う事になるがw
- 69 ：
- >>68
×フルEV
○フルHV
- 70 ：
- >>64
黙れよ陶山Rぞ
- 71 ：
- >>68
スズキのマイルドHVがEV発進できると信じている池沼なのね
- 72 ：
- >>71
THSIIとTHSの違いを知らないのか
THSIIではじめて走行中に
エンジンを止めることが可能になった
- 73 ：
- >>72
それは大きな誤解
THS音痴丸出し〜
THSもTHSIIも最初から
発進はモーター
アクセルオフでエンジン停止
なのよ！
- 74 ：
- >>72
完全初期の初代プリウスのプロモーションね
https://youtu.be/QCgU68UBXUQ
実際にどのように駆動するかも説明してるから見ておくといいよ
これが20年前に出来てたと思うと本当に凄いと思う
- 75 ：
- 今日の恥さらし
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
- 76 ：
- >>75
スレ汚しまた来たのかよw
- 77 ：
- 今日のスレ汚し
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
- 78 ：
- >>77
お前いつも何をしに来てるの？
- 79 ：
- 今日の池沼
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
- 80 ：
- >>79
見事にスレ汚してるなw
何も言わずに汚すだけ
- 81 ：
- 今日の情弱
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
- 82 ：
- >>80
初代プリウスへのコメント間違いは認めないの？
- 83 ：
- >>82
なんで？
EV走行ないしエンジンついたまま
古臭い機構自慢して何がしたいの？
- 84 ：
- >>81
スレ汚し（）
75 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53e6-FfMw [114.178.173.223])[sage] 投稿日：2019/08/17(土) 19:40:19.11 ID:H5nKQmlu0
今日の恥さらし
77 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53e6-FfMw [114.178.173.223])[sage] 投稿日：2019/08/17(土) 19:48:16.16 ID:H5nKQmlu0
今日のスレ汚し
79 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53e6-FfMw [114.178.173.223])[sage] 投稿日：2019/08/17(土) 19:51:39.01 ID:H5nKQmlu0
今日の池沼
81 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53e6-FfMw [114.178.173.223])[] 投稿日：2019/08/17(土) 19:55:34.24 ID:H5nKQmlu0
今日の情弱
- 85 ：
- 俺リーフ乗りだが、初代プリウスはモーターのみ走行するで間違い無いぞ。
大学の時ゼミの教授が乗ってたんだが、合宿の時音も無く背後に近づいて来てビビった記憶。
低速のみモーター走行で60km/h以上くらいだっけ？エンジン併用になるの。
- 86 ：
- >>83
こっちはコメントへの間違いを指摘するソースを出してるんだから、そこまで主張するなら決定的な根拠を出してみなよ
- 87 ：
- >>83
本日、最大の阿呆
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
- 88 ：
- >>74
あっぱれ！
>>83
喝！
- 89 ：
- >>86
フルハイブリッドって何だっけ？
48Vマイルドハイブリッドを想定したトランスミッションをジヤトコが初展示【人とくるまのテクノロジー展2018】
https://clicccar.com/2018/05/28/593845/
実際の走りでは、スタート時と低負荷時はEV走行、
高負荷時はモーターアシストが加わるエンジンによる走行（ハイブリッド走行）、
コースティング、減速時はEV回生走行になります。
これにより、燃費モード時の40％がEV走行になり、
減速エネルギーを効率的に回収できるとしています。
- 90 ：
- >>88
48vマイルドハイブリッドは
フルハイブリッドになるのかな？w
- 91 ：
- 48Vマイルドハイブリッド…
初代プリウスの電池電圧すら知らない大馬鹿みたい
- 92 ：
- >>91
次のフルHVの定義は
電圧に変更？w
- 93 ：
- >>88
スレ汚しくんの名前は
「ハリー」に決まり！
- 94 ：
- >>89
話を変えたいみたいですね
最初はモーターはアシストのみでEV走行しないと言ってるから反論されたのを忘れたの？
初代プリウスは間違いなくEV走行をするし60km程度までなら巡航でもEV走行出来るのは確かでしょ？
そもそもマイルドハイブリッドがなんなのかを調べればいいんじゃない？トヨタも過去にクラウンでマイルドハイブリッドを謳った時もあるから比較してみれば？
- 95 ：
- >>94
発進のモータ走行がEV走行と言えるなら
欧州のマイルドハイブリッドは
紛うことなきフルハイブリッドなんだね
- 96 ：
- >>95
誰もそんな事言い出してないよ
そもそもマイルドハイブリッドとフルハイブリッドの論争もしてない
自分で突然言い出してるから確認してみな
最初から最後まで「初代プリウスはEV走行出来るかどうか」でしょうに
どうせ返しが出来なくなってフルハイブリッドを無理やり出してきたんでしょ？
それよりも初代プリウスのプロモーション動画は見たかい？
- 97 ：
- >>96
いやいや
このレスが最初なんだけど
54 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd42-Dtc1 [1.72.6.124])[] 投稿日：2019/08/17(土) 14:21:37.08 ID:3wUpzoNmd
>>52
違うよ。
1997年の初代から動力分割機構の
フルハイブリッドです。
- 98 ：
- 元ネタ >>44
日産は20年前の決してマイルドハイブリッドではない、トヨタによる摩訶不思議な動力分割機構的な技術を持っていたか否か
- 99 ：
- >>97
なるほど
んで君の中でフルハイブリッドとマイルドハイブリッドの定義はわかったの？
まあ2モーター式のシステムでマイルドハイブリッドを謳ってるのは聞いたことないけど
何回も聞いてるけど初代プリウスのプロモーションは見たかい？
- 100 ：
- THSの動力分割機構の動作を「28%」と「72%」というキーワードを使って正しく説明できる人は限られている。
少なくとも
http://hissi.org/read.php/auto/20190817/VGV3MEI0enYw.html
↑の阿呆には説明できない。
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