【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part102【LEGACY】
★商品コンセプト 『グランドツーリング イノベーション』
■型番 （5ドア：BR*／4ドア：BM*）
BR９ <EJ25> BM９
BRM <FB25> BMM
BRG <FA20> BMG
BRF <EZ36>
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200905
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200905
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200905
■取扱説明書＆クイックガイド (PDF形式)
<A型> 2009年5月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le03/index.html
<B型> 2010年5月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le04/index.html
<C型> 2011年6月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le05/index.html
<D型> 2012年5月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le06/index.html
<E型> 2013年5月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le07/index.html
■STI仕様 『tS』
<2010> https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2010/legacy-ts/
<2012> https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2012/legacy-ts/
■前スレ
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part101【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1549553382/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part99【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1534290267/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part100【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1540882848/
■過去スレ
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part100【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1540882848/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part99【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1534290267/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part98【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526566017/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part97【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519997972/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part96【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1513510537/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part95【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1506994550/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part94【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1500072450/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part93【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1494484643/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part92【LEGACY】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1489359777/
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part91【LEGACY】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1484674576/
□過去スレLink [1～90]
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1489359777/2-8
□オーナー限定スレ跡地Link[1～35]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1392288320/971-973
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html
□2009年 ８月 欧州ユーロNCAP 「安全性能総合評価で最高評価５つ星」獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_07_09/09_08_26.html
□2009年 ９月 米国IIHS 2009年安全評価で最高評価｢ﾄｯﾌﾟｾｰﾌﾃｨﾋﾟｯｸ｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_07_09/09_09_01.html
□2010年 ４月 日本JNCAP 「自動車ｱｾｽﾒﾝﾄｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ ’09/’10」受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_04_21.html
□2010年12月 米国IIHS 2011年安全評価で最高評価｢ﾄｯﾌﾟｾｰﾌﾃｨﾋﾟｯｸ｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_12_24_2.html
□2011年11月 日本JNCAP 「新衝突安全性能総合評価で最高評価の５つ星」獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_29.html
□2011年12月 米国IIHS 2012年安全評価で最高評価｢ﾄｯﾌﾟｾｰﾌﾃｨﾋﾟｯｸ｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_12_16.html
□2012年 ４月 日本JNCAP 「新・安全性能総合評価ﾌｧｲﾌﾞｽﾀｰ賞」受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_04_25_2.html
□2012年12月 米国IIHS 2013年安全評価で最高評価｢ﾄｯﾌﾟｾｰﾌﾃｨﾋﾟｯｸ｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_12_25_2_86597.html
□2013年 ５月 日本JNCAP 2012年度「新・安全性能総合評価ﾌｧｲﾌﾞｽﾀｰ賞」受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_10_88082.html
□2013年 ９月 米国IIHS 衝突回避性能評価で最高評価｢superior｣を獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_07_09/13_09_27_92087.html
□2013年12月 米国IIHS 2014年安全評価「ﾄｯﾌﾟｾｰﾌﾃｨﾋﾟｯｸ（TSP）＋」獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_25_97098.html
写真で見るスバル「レガシィツーリングワゴン」「レガシィB4」「アウトバック」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/169682.html
写真で見るスバル「レガシィ」オプションパーツ装着車
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/169812.html
スバル・レガシィ レガシィらしさへの挑戦 （2009/06/26）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/lcc/20090625/1027306/
スバル レガシィ【試乗編】 (2010年5月27日)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100526/214607/
スバル レガシィ【開発者編・前編】 (2010年6月10日)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100609/214848/
スバル レガシィ【開発者編・後編】 (2010年6月17日)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100616/214980/
スバル レガシィ【総括編】 (2010年6月24日)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100622/215093/
｢EyeSight(ver2)｣レガシィから搭載開始
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/363000.html
レガシィの注目機能｢EyeSight(ver2)｣
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/371778.html
｢EyeSight(ver2)｣試乗会リポート
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/363101.html
カメラだけで先進安全装備を実現した｢EyeSight(ver2)」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/541056.html
<2012年/マイナーチェンジ>
写真で見る スバル「レガシィ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/530997.html
「ぶつからないクルマ」が障害物を見分ける最新技術【前編】 (2012年09月19日)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120831/1042777/
「ぶつからないクルマ」が障害物を見分ける最新技術【後編】 (2012年10月03日)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120918/1043497/
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/
■純正アクセサリー https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Legacy_Acc_bmbr.pdf
■グレード/型番/アプライド
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/grade.html
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/grade.html
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/grade.html
■レガシィ新車販売台数 http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
<セダン/ワゴン/SUV区分別> http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1442996074/6-9
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置される（孤独）が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行為です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/26(日) 23:27:55.43 ID:xNlBp5/Z0 [1/2]
全域でDITの方がトルク出てるからNAの方が低速は速いってのは思い込み
DITの長所はアクセル踏み込まなくても十分なパワーがあるから運転がラクな点
俺が言いたいのはゼロ発進時の事、DITはアクセル踏んだ瞬間にターボが効いてトルクが出るわけじゃないよね？
ビル足BSSキット交換するつもりだったけど悩んできた。
ゼロ発進時のトルクがどうのこうの言う場面ってあるかぁ？
街中や信号でそんなゼロ発進時のトルクを問われるような加速するかぁ？
2000rpmちょい下くらいからトルクが出てきてその後ブーストが体感できる感じ
DITは2000rpmから最大トルク出るけど
NAはどこから最大トルクなの？
おつ
ドッカンてな感じは無くなり
回転が上がるにつれてリニアにパワーが上がる感じ
30RからDITに乗り替えたときの印象は
低回転からもパワーはある感じ
でも30Rみたいに高回転まで回す気にはならいんだよねぇ
因みに燃費は全部ATだけど8km/L、9km/L、10km/Lと上がってるイメージかなぁ
それまで、発進時とかは2.5NAの方が早かったよ
NAはなんか面白く、曲線では4100回転が
一番トルク出るらしいが
3000あたりで一度ターボかかったかのように
トルク上がる
バッテリーが悪いのかなー
充電制御、アイドリングストップ対応のバッテリーは12800円もする(TT)
財政厳しい。
https://i.imgur.com/Xtcgiaj.jpg
https://i.imgur.com/v1kVr2r.jpg
ゼロ発進含めて、DITの方が全然上だと思うけどな
まずベタ踏みした時のスピードメーターの上がり方が別物
DITの勝ち
出だしからまるで違う
合ってますかね？
ほうほう。
やっぱりDITにしてよかった？
258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 14:04:54.80 ID:zw5N+PIQ0 [1/2]
２年分の自動車税9万払わんと車検ができない…
通勤もできなくなる…無職だけど…
金がない…貯金300円借金は1万倍ある
264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 23:47:59.50 ID:zw5N+PIQ0 [2/2]
>>263
任意保険の分割が払えなくて、とっくに強制解約☆(´・ω・｀)
267 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 00:47:01.83 ID:Du7MzngU0
>>265
仮に10万といわれようが1億と言われようが払えん事にかわりない。
269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 09:40:21.97 ID:mshj/+Ks0 [1/2]
>>268
まぁ、申し訳ない気はするけどお金を出す方が嫌だし。
今までの人生でいろいろ搾取されたしな、そんなところで誠意を見せなくてもいいじゃん。
心痛めて金が残るなら俺は心を痛める。
271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 10:33:44.03 ID:mshj/+Ks0 [2/2]
あーカネない～
現金で払わないといけない重量税5万がどうにもならん、無職じゃサラ金も貸さんし。
自動車税はクレジットカードでnanacoにチャージして払えるけど、重量税は同じ方法が使えるのかな
289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/15(金) 02:37:41.83 ID:v0ob2Cvt0 [1/2]
>>287
毎日決まった時間に寝て遅刻せず起きて出勤する事が困難なんです。
今までは正社員で働き一人暮らしもして立派に自立していたのに今では寝坊でバイトをクビになってしまう。
坂下渉から毎日LINEでR自殺しろお前はおしまいだ死ぬしかない会社はお前を自主退職に追い込んでいるのがわからないのか！なんて言われて心が耐えられなくなった。
車検が切れたらナンバー返納してモスボールで保管ですねー(;_;)任意惚けは既に切れているし…
一人暮らしアパートを失いカードが使えなくなり、自動車税住民税払えず、車検もできず…すべては金がないだけ…
自動車税9万円と車検で20万円はかかる、貯金は300円しかない。
お金の使い方に失敗してしまったのか…
散々にカネを貢いで友だちごっこをしていた坂下渉は金が出せなくなったら縁を切ってくるし、他の知り合いも年下にの分際で俺をお前呼ばわりしカネなし泥沼の俺を見下し嘗めてくる
金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば…
金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあればああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
>>287
だいたい車もローンがある
事故車で買っているからｻﾞﾝｿﾞﾝ価値が60万円と言われた。
買ったときはもっと高かった手放すのは惜しい。
親も車を処分しろ経済の私的自治に介入口出しをする…
そうそう！そーだよね
パドルシフトやるときもそこらへんで回していったほうがはやい
ジワって踏んでるうちはいいけど、ガバって踏むとすべての悪癖が一斉に出る感じ。
NAもそう感じる
そこらへんで一気にトルク上がる
燃費もいいしパワーも全然違う
100キロ巡航でリッター17出るし東京港トンネルの上りでも1200回転くらいですいすい上ってく
プラグの影響って大きいんだな
B型NAだけど、すごくわかる
CVTは初めてなんだけど、これが滑ってる(感覚)って奴なの？
アクセルペコペコでECUへ学習をさせてみたらどうですか？
ちょっとは出だし速くなると思うけど
Gパケ乗ってるけどDIT欲しくなってきちゃった
まだ走行少ないから高く買い取ってくれるかな
乗り換えようかな～
悩む
NAにパーツ、ＥＣＵ等で弄っても金の無駄だし
速さなんて知れているから、ＤＩＴ買った方が安上がり
ドノーマルで乗るなら別だけど
そだよね
NAも速いし満足しているが、
書き込み見てたらDITすごそうで乗りたくなっちゃった
レヴォーグ買う金はないからさぁー
たしかに
でも今のレガシィの下取り価格はどんどん下がる
嫁にナイショでやらないといけないから
難しい…
2.0が欲しいなら早めに、って事やね
ボンネットが穴空いてるのに変わったらすぐ気づかれる気がw
うちの嫁はボンネットに穴空いてもマジで気づかないと思う
そこは助かる
下取り価格プラス数十万で
いい車両あったら乗り換え検討する
まあ今のでもそこまでの不満はないんだが。
やっぱり穴開けたい
嫁なんて最初はグダグダ言うけど、諦めて何も言わなくなる
今なんて弄っても何も言わんぞ
そうそう 笑
でも穴は気づかなくてもさすがにレヴォーグ
とかになったら気付く
だからバレないDIT 笑
アブライドの型が分からないから何とも言えないが
ＢＲのＮＡの下取りは期待しない方が良い
中古でタマがありすぎる
申し訳ないが、数十万で程度の良い
ターボは現実的に無理
因みに穴あきに気が付いたのは
当時中学生だった娘ｗ
ＳＴＩのシフトもエンジンボタン
ブレンボキャリパーも全て娘が先に気が付いた
うちの娘は、他人の車でもＳＴＩにはめざとい
今のレガシィGパケだけど程度すごく良くて距離も少ないので120～130って言われたよ
中古でも150超えでまだ売ってるしね
DITはまあそれよか高いけど
距離少しいったとしても手が届かないわけじゃないかなと
まあ実際売れる金額わかんないけどね
クリープ現象もすごく遅い
バッテリーとオイル交換5000キロぐらいしてないのがダメなのかな
急ブレーキ踏んだらロックアップ機構が抜けなくてエンストとかあり得ますか？
自分はワコーズのフューエル1入れたら改善された
a/fやo2センサーとかじゃないのか？
俺もアイドリングストップの復帰が失敗することが2ヶ月に１回くらいある
基本ブレーキ強く踏まないようにしてアイストしないようにして予防してる
>>52
>>53
>>54
バッテリーをカオスに変えたらエンジンが静かになった気がします。
70キロで走行中1200rpmぐらいですね。
アイドリングは700rpmぐらいまで下がってもエンストはしない。
エンジン始動後しばらくは2000rpm ぐらいを維持している。
バッテリーの状態がいいとアイドリングストップが長持ちしますね。
今まではドアロックした時やカーステで電圧低下でエンジンがかかっていた。
バッテリー交換後もエンジン始動直後にエンストしたのはセルが回っている最中に電源スイッチを離したからかな…？
バッテリー交換に手間取って15分ほどターミナルを外したから学習がリセットされたかもしれん。
MTだったら事故っていたかも…(;´д｀)
減速シフトも下げすぎるとキャンセルしてくれて救われた。
CVTについてはユーザーの理解不足もあると思う、加速についてはCVTは理想に近い変速機なのにフィーリングうんぬん言って性能を認めなかったユーザーが多かったのは事実
641 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/05/28(火) 12:28:37.79 ID:A7XeH02R0 [2/3] (PC)
>>638
ちがうんよ
スバルのCVTは周りの車に合わせて走ってるときアクセルから足離しても妙に伸びてブレーキ踏まないといけなくなったり止まる前くらいにエンブレかけようとパドルで落としたときの挙動がバラバラ(エンブレかかったりかからなかったり)で兎に角街乗りでストレスたまるんだよ
自分一台だけで走ってると気にならない部分の出来が悪い
そういえば低速ギクシャクしてたがリプロですぐ改善されたしな
大昔にもECVTって名前でつくってたんだが
はいはい、、、
私は初めてのスバル車でBRレガシィDITを買いましたー、それが私の初CVT搭載車でありましてー、CVTのドライブフィールはこんなものかなと思いましたー
でいいかいおじいちゃん
身体能力とCVTの特性の限界で青信号ロケットスタートやってるけど、どれだけ頑張って発信しても遅い遅い言われる。
そもそも青信号は進んでよいの意味だから慌てなくていいって言ったら
へりくつを言うな！とブチキレられた。
蹴り出してやりたいけど親だしな…
許容範囲を遥かに越える強いストレスを受けてしまった。
衝動のままにやっちゃっていいのよ😉
すごい親御さんですね
>>65
ATでも好きじゃないっす
低速のもたつき感
ディーラーでこれは仕方ないと言われました
なら踏み込み量を増やすなり常時S#モードにでもしたらいいんでないの？
I → S で発進のもたつきはかなり変わる。
Iだとクラッチが繋がるのに時間がかかるときがあるが、Sならほぼスムーズに繋がってくれる。
特にアイサイトで追従してるときはひどくて、Sにしてても出だしは加速しなくて、前の車の加速に全然ついていけない。
で、前車に追いついたときには加速し過ぎてて急ブレーキかかるという。
まだSUBARU車64000kmです。しかもNA。
使い方間違ってる只のバカ
アイサイトのステア保持が無いくらいだったな不満
CVTも買うまで不安だったが全く心配無用だったし
前期の話なら知らんけど
あなたの感想は理屈に合っているね
Nコントロールが働くのはIモードだけで、S、S#では停止中でも常にトルコンとつながったままになる
正しい使い方kwsk
まぁもっさりって言ってる人は大概前期なんだろうけど
Nコントロールと信号発進するときにアクセルのレスポンスが悪いことに関連がありますか
というかＮコントロールってなんですか？
他社ではニュートラル制御などと呼ばれている
発進時はブレーキを離した後にこれをつなぎ直すわけだから当然もたつく
3ヶ月でいきなり反応しなくなったわ
ドア開かないから物理キーで開けたら警報で盛大にクラクションが鳴り始め、
キーと通信させようとプッシュスタートのとこに持って行くが上手くいかず近所迷惑のまま
いやー、いい恥さらしだった
二度と買わない三菱の電池
s#入れようとしたら「エンジンが暖まっていません！(#｀Δ´)凸」とか文句言われたぞ
そんな事教えてくれたっけ？
ストール発進はやっぱりエンジンにはよくないんですかね？
少なくともD型はでるな
まじかS#入らないのは知ってたけど理解してから試さないから覚えてないや、ちなD型
次確認してみるサンクス
https://i.imgur.com/j6jtJXe.png
でもお姉さん
もう少し優しく言ってください
トノカバーではなさそう
原因どこだろう
ワイヤー機構部や別体の駆動部を持つBRBMと違い、
キャリパー部のアクチュエーターで締め付けるシンプルな動作方法なのでリスクは少なそう。
とはいえ、一日10回作動するとして年間300日乗車で3000回。
5年乗ったら15000回。メーカーは何回の耐久試験してんのかな？
信号待ちの度に？馬鹿なの追突されるぞ
2012年納車のD型DIT（7年目）で同じ使い方してるけど、今のところ問題なし
数分間停止したままでいると初めてEPBがかかる
スペアタイヤの上に載ってる工具類じゃない？
付いてるカギでドア開けたら、警報鳴るっておかしくね。
出先でこんな風になったらイヤだな。
そういえば電動パーキング2回交換したけど、最近また異音がするようになった。
E型だがまだS♯入れられませんみたいなメッセージでるな
追突された時に押し出され横車線の車に
ノーブレクラッシュ喰らわない為の自己防衛
赤信号でサイド引かない奴は馬鹿。
ブレーキ踏んでれば同じだろサイドは後輪にしか効かないから通常のブレーキよか弱い、むしろブレーキランプが点灯しないから追突を誘発する
お、おう
赤信号無視が当たり前の地域とか修羅の国にでも住んでるんですかね
104にも言ってやれよ
500rpmぐらいになってガタガタブルブルしてから700rpm まであがる。
正常なのか異常なのか。
昔はこんなことなかったとおもうんだけどな
なんでプロに見てもらわないの？
D型買ってすぐにリアからカタカタ音がしてディーラーに調べてもらったら、後部座席の天井に収納されてるシートベルトの金具部分がちゃんとはまってなかっただけだった事があった。
ありがとう
でも床なのでそれではないよ
壊れていたところで修理代払えんし
では、そのまま乗っていなさい。
悩むことさえ許されないので、悩まず呆けていろ。
押し込むとパチッとなってはまるんだけど、また走ってると外れてカタカタする。
税金込だよね？
異音は結構反響するから場所の特定が難しいぞ、ディーラーで見てもらいな
足回りだとラッピ二の遊び、スタビリンク、ショック、アッパーマウント
トランク内ならスペアタイヤ止めるネジとジャッキのシャフトが当たる事がある
ほうほう！
ありがとう！
勘違いだったらすまん
工具を布とかで巻くだけでも全然ちがうんじゃないかな
ちょっといろいろ試してみます
https://pbs.twimg.com/media/D8I_l-0VUAAyHPb.jpg
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いいじゃんこれ
走行距離はどれくらいですか？
プラグは古くないですか？
新規登録依頼6年で6.5万キロ走行しています。
プラグを変えたことはないです。
水平対抗のプラグは容易に交換できるものですか？エンジンを下ろしたりしなくても出来ますか？
バルブスプリングのリコールはBMMは対象外ですか？
2.3万だっけ？
一応症状は落ち着いた。バージョンはAE033からAE034にアップ
ディーラーだと無料だし、とりあえずやってもらうといいかも
教えてくれてありがとうございます。
エンストでリプロは一度受けています。
バッテリーを変えたのでECU学習を期待して様子を見てみます。
O2センサーぐらいなら自力で変えられるかな？
バージョンを確認するほうほうを教えてください、どこに表示されますか？
FIセンサーってなに？
なんのこと？
なにそれ。燃料の何をセンシングするの？
ごめん、字を見間違えた。
多分フューエルインジェクションの略だ。
フューエルセンサー自体はガソリン残量を計るセンサーだわ。
昔の車はチョークを引いて無理矢理濃いガソリンを噴出してバーーーってエンジンの回転数をあげて始動してたんだけど今はそれが全部自動化されてる
アイドリングが安定しないってのはFIセンサーそのものの故障か空気を送る隙間にカーボンやらなんやらが蓄積して悪さしてるか
素人がどーのこうの言って治る問題じゃないですね
FIセンサーってなに？
なんのこと？
自分も、エアコンのハムスターがいるようなコトコト音でエアコンモードアクチェータ交換。
左サイドミラー開かずでドアミラー完成交換
リコールで、エアバッグとパーキングブレーキ関連部品交換。。
10万キロでタイミングベルトとウォーターポンプ交換。
そして今は信号で停止ブレーキ途中でエンストでCVTが不調。
BM9A型。現在126000㎞。さすがに買い換えの時期かな。
フジヘビーインダストリーセンサー
そっか、初期型はベルトなんでしたっけ
タイベル換えたばかりだからまだ乗りなよ
タイミングチェーン変えるバカはいねーだろ
前期型はベルトだよ
前期のことなんて
わしはレクサスかベンツに乗り換えるわ
まだ12万キロなのに結構壊れるんだね
壊れない車作ったせいで20年も平気で乗っちゃうと車が売れないってことを学んだからからね
最近になってようやくカルディナバンを見かけなくなったみたいに
トヨタの場合は今は10年10万キロとして車作ってる
それ以上使用しても壊れないということはオーバーな品質（無駄なコスト）だからそこはカットするように方向転換してる
10年10万キロまではほとんどノントラブルだけどそれ以降はガタガタガタっと壊れ始めるのが今のトヨタ
経営戦略的にはすごく優秀な考えだと思うけどね
どうぞ
信号停車でエンストは65000キロでも起きた。
まだ一回だけだけど、信号停車でやや強めのブレーキをかけたらエンストしてしまった。
CVT交換か…高そうだな。
139です。
現在その症状です。
CVTですが、MTでクラッチを切らずに停止させてエンストするような状態です。停止前の10キロ以下になった時にガクガクプスンみたいな。
俺の場合は一回だけだし
バッテリー変えたら直ったかな？
あ、オイル交換しないと。
5000キロぐらい過ぎてた。
と素早く切り返しをおこなったら何か発動して？ストールしかけた
低速からでも急制動気味のときエンストしそうになったことがある
気持ち悪いクルマ
故障ですね。2代前のポンコツだから仕方ない。修理してくだだい。
BMMは二世代前なのか…
ぜんぜん乗れるけど恥ずかしい車なのかな
下手くそかw
マニュアル車初めて？
日本の市販車の平均車齢って8～9年程度、しかもどんどん延びてる
恥ずかしいかどうかは自分次第だなぁ
古い車や気に入った車を好きでずっと乗ってる人は他人の目なんて気にしないし
CVTじゃクラッチ切れないぞ
バカだな～
大丈夫か？
シュアラスターのループパワーショット使ったけどいいね
ほかの添加剤も効果同じかね
あ、スレ間違えた
CVTに乗ってる156だが、エアコンモードアクチュエーターの交換は
部品代と工賃で 3万円強で済んだよ
161です。
結局、街の整備屋さんに持って行って３万円強でやってもらうことになりました。
アイドリングストップじゃなくてエンストっぽかったなぁ
どっか壊れているのかな
毎日乗って1ヶ月に1回くらいある
エンストはCVTの修理代30万オーバーと言われたよ。
A型約14万キロで10万キロ超えた辺りから症状が出てきた。
トヨタのが壊れないんじゃね？
最後の方はエアコンパタパタはなったけど
レガシィの中でもBRは結構丈夫とは聞くけどね
でもスバル壊れるって言っても外車よりは頑丈でしょ？
今のところBR全く不具合ないし
しっかしでもウィッシュは壊れなかったな
あれも良い車だった
走りは全く面白くないけど
後ろ似てるよね
だから買ったの？
ステーションワゴンが好きでね
レヴォーグが1番欲しかったけどね
前からの憧れと走りと機能性考えてレガシィ
大正解よ
レガシィと同じくらい速かった？
これエパボ露出させるのしんどいの？
ウィッシュは普段使いには全然問題ないけど
レガシィの方が全然速いし走りも楽しいよ
排気量違うしね
ただ、インテリアの使い勝手はウィッシュの方が良かったね
スズキも壊れやすいけど元々コスパ高いし壊れても部品代が安いから殆ど気にならない
C型12万キロで未だ足まわり何も変えてない、ゴム類とかそろそろ来るかと思ったが車検時の点検も何もない。
逆にいつくるのか怖くなる
バッテリーがーって言っていた俺ならまだディーラー行ってない
いまでもカルディナほしいよ
カルディナ出してくれたらアウトバックやめてカルディナにいっちゃうくらいカルディナ好き
恐らくコンソール一式取り外さないと取れないかと・・・・・・
市販のエバポスプレー使えないの？
おれもやろうと思ってたんだけど
構造的に難しいとか？
フィルター外してエアコンかけてプシューじゃないのかい？
サイドブレーキ電磁式？
パワステ油圧？電動？
ドアミラーでさえまともに動かなくなるお粗末さなのに
サイドブレーキは電磁式というか電気式、手で引っ張ってたのをモーターで引っ張るようにしただけ
レヴォーグ以降のキャリパーにモーターが付いててブレーキディスクを挟むタイプとは違う
どっちもリコールになったけどね
俺も掃除してえよ
クイックエパボレータークリーナーってやつか、あれならファン越しでも大丈夫だよな。
買った奴がエパボ直掛けのもこもこするやつで、これはしくじったかなく
自分はフィリップスの6200k 3200lm付けて白くなったけど、今買うならこれかな
https://i.imgur.com/esnjtoI.png
ネット見て直したけど、brmでもよくあるの？
エンジンは3000rpmまで回るけど登らない。全身性だと登れた坂なのに
シートベルトのバックルがシート背もたれ横とBピラーの間に挟まってない？
スバルだからな諦めろ
5000円のLED十分にあかるい
確認してみます
特に問題なしでした。
プラスチックっぽい音だから、荷物か何かなのかなぁ
車内でカネタタタキさんが鳴くようになりました。
助手席のほうから聞こえてくるので
ダッシュボードの稼働部分周りかな
と思って、その辺りを
押したり、さすったりしておりましたが
ほとんど効果はありませんでした。
たまたま、ダッシュボードの上の樹脂製の飾り
(DITなのでカーボン調のヤツ)
が軽く浮き上がっていることに気づいたので
そっと押し込んでやると
カネタタタキは鳴かなくなりました。
30Rも晩年かなりガタピシしていましたが
DITもそろそろ始まったのかなぁ
と思いました。
音がするんだけど自分だけかな？ディーラーでストライカー調整してもらっても
直らない。
わかるわかる
おれも鳴る
トントンやると1番共鳴するのはテールランプのところのプラスチックカバーがビリビリいう
ストライカー調整してもらってもダメなのかー
おれも悩んでたんだよね
まあ庶民の車だからこんなもんだろうと諦めた
工場出荷の時点でビビリ音がほとんどないトヨタ車は例外的
そこらへん部品設計のノウハウがあるんだろうな
ちなみにリアゲートのガタつきについては感じない(D型DIT)
ダンパーはヘタって交換済み
交換時の走行距離はどの位？
4万キロ台だったかと
年に1.2万キロくらい走るよ
リアゲートが上がりきらなくなったのはそれよりもっと早い段階だけど
ありがとう
自分も6年目、4.6万キロ走行で交換（延長保証内）になった
いえいえどういたしまして
うちのはちょうどこめかみくらいの高さで上げ止まるようになってた
夜間に何度か強打して危ないからとDに訴えたら補償交換だったよ
なんかDは渋々な感じで気分悪かった想い出w
県境を越える時画面右上に
イメージ画像が数秒間出ますが
住んでる県のを教えて欲しいです
自分では全県制覇は出来ないので
ちなみに関東地方と隣接する
県くらいまでは分かります
裏ワザで全県を表示出来るとか
あるのかなー？
ナンバープレートベース付けてない？
レッドメモリーとかいう赤髪S15野郎の実験でも2万のやつより明るいって言ってたぞ
https://item.rakuten.co.jp/
nelite/180927462/
「史上最完璧なヘットライトを誕生！」「夜間運転をまるで日中走るよう、運転をもっと安全に。」
「夜行の際ライトが暗くと、運転の安全性を保証できない。」「エンジンカバンを外す」
こんな日本語使ってるショップは信用出来んぞｗ
ショップのサイト見てないけどそれほんと？
なら信用できないなw
笑っちゃった
ざっと見ただけでこれだけあったよ、そのサイト
https://item.rakuten.co.jp/nelite/180927462/
そこで買ったものを3ヶ月ほどつかっているけど、普通に爆光で見やすいよ。
ファンの音も気にならないし
ただ不満なのは色が白すぎるのは失敗だった、純正HIDと色を揃えておけばよかった。
ヘッドライトも中のレンズが経年劣化で曇ってるのが原因で暗くなってるから、
結局ASSY交換しかないんだよなー。
ヘッドライトの話だと思っていた。
フォグどこから出てきた？
まあ今は白と黄色をスイッチで切り替えられるフォグランプもあるしね。
>>232から出てくるリンク先の商品は
少なくともレガシィのヘッドライトの規格とは違う。
レガシィにつけるならフォグにしか付けられない。
そして霧も出てねぇのにフォグ着けてるのはバカ 青白いHIDだのLEDに交換してるのはDQN
雪道はイエローのフィラメント電球最強
ちゃんとつくかな
あ、ハイビームには対応してたね
HB3を買って実際に取り付けましたよ。
自分の購入履歴から紹介しました。
ちな、イエローフォグで車検が通る色温度のランプをヘッドライトに合法で取りつけできますか？
型番教えてくれてくださいませ
リアフォグは迷惑かもしれないけど、純正フロントフォグは対向車に迷惑になる？
なるに決まってんだろ
光軸がズレていると迷惑です。爆光HIDへの交換は例外なく迷惑です。
純正で光軸があっていれば、点けてても迷惑じゃないってことかな？
>>245
それはハイビームのことだよね？
ヘッドライトだけだと、どっちのことかわかりにくい。
アパート隣人の車がまさにそれ、コウジクズレの爆光HID…(;´д｀)
法定費用込で13万
年に5000キロしか乗らんのにもったいないかな
ヘッドライトは白色でないとダメになった。2006年以降に生産された車両から。
普通のハロゲン程度の色味なら大丈夫かも知れんな。
自動車税 5万
任意保険 3万（無事故20年）
駐車場代 2万（東京23区のハズレ平均） 年24万
年45.5万
リッター10として、500Lx130=6.5万
消耗品はガソリン代位用意するとして6.5万
45.5万+13万＝58.5万
週末にレジャーで100kmのツーリングをする
その対価で毎月48750円支払う。
駐車場代がタダに近いなら、
毎月2万ひいて、28750円ってこと。
毎月3万ないしは5万払って
毎週末日帰りの車のレジャーの権利を買う。
ただし、車両代は入ってないので、新車300万x10年なら、
年間30万、月2万5千円余計にかかるので
新車のヒトは、毎月5.5万円（駐車場ただ）
毎月7.5万円（駐車場代2万）
払ってることになる。
算数からやり直しです
自動車税５
任意３
駐車場２４
３８．５万だったすまん
３８．５＋１５＝５３．５万
４４５８３/月間 でした。
週１万か。
価値観は人それぞれですよ
いいなー羨ましい！
車が趣味で軽自動車みたいな？
深夜～AM2時とかAM4時とかに、睡眠不足で走るんで、
なんだか、苦行だったりする。
その金額とカーシェア、レンタカーや地下鉄使った時の費用との差額が車を所有することのメリットと釣り合うかどうかだろうね
うちは子供がまだ小さいし例え土日だけでも乗りたい時に乗れるのと
誰が乗ったか分からんカーシェアの車とか気分的に無理なんで仕方ない費用かと思ってる
地方や諸事情で必要だから乗らなきゃならないというのなら
中古や新古のアルト・ミラあたりを買って乗り潰すのがセオリー
車は好きだけど、欲しい大きさのターボ付きも出ないし、何より車検でブレーキ交換して、「費用かかるけど処分しておきますか？」とかも何もなく鉄の塊のゴミ積まれたのが結構無いなって感じ。
wwそれ凄いな
正規じゃなくて街のサブディーラー?
それ切れても良いわ
メーカーは関係無いだろうけど
軽自動車もいいですね。趣味なんだから排気量や車格で区別しないほうが楽しいですよ。
普通のディーラーだよ、新車で買ってからほぼ全て任せてるのにこれ。
田舎と言えば田舎でもあるが、それでも200万近い人口の街のはずなんだが・・・
まあそうなんだけど、中心部以外はそうでもないからね。
>>273の通りだから所詮北海道だし。
同じ札幌だけど、俺の行っている
所では、取り外したり、交換為たモノは
どう致しますかって聞いてくるよ
北海道は
納車の時にボディが埃まみれだったり、リアシートに段ボールのくずだらけだったり、
ナビやオプションの箱が適当にぶん投げられてて大丈夫かここと思ったわ
同じ仲間どうし
神奈川スバルの悪口はそこまでたっ
あと、ブレーキカチカチの件でマスターバックとホースを交換して戻って来た時に、足元のカバーが付いて無くて
ラゲッジに転がってた
クレームの電話したら「あー、○○さんなら自分で付けれますよね？」だってさ、まあ自分で付けたけどね
かわいそう
内張り剥がしドライバーとボールペンとスバル整備員帽子を忘れられた事があったな、まぁ車内がゴミ屋敷だから見落とすんだろうね。俺も悪いかもしれん。
ただし、車は個人の私物どんな状態でも文句言われる筋合いはない。
トヨタじゃ考えられないわ
俺も振り込み手数料引いて振り込んだな。
3000000円から108円引いて
2999892円のていう中途半端な振り込みをした。
とゆー 電話が一度としてかかってきたことがない
ちな スバルおひざ元
トヨタや日産のＤじゃ考えられない
なんか少し重く感じます。
スバルが手数料を負担するのであれば、
丸々振り込まれているのに返金しないのはなぜだって話になるな
こっちは振り込んだ証明書から何からすべてあるしな
こんなのを「嘘かいて面白い思っている」という思考が働くのがすごい
下種の勘繰りというやつだな
ゆとり教育の弊害だとおもう
正論が恥に劣る典型。
なら他社に乗り換えたらいいじゃん
俺は何かあったら言うから電話はしなくても
良いよのスタンスなので、お前の気持ちが分からない
寂しい構ってちゃんか？
結局ディラーでナット締めてくれて工賃もいらないですよって言われたけど菓子折りくらい持ってったほうがいいかね？
いやいらないと思う。タイヤの締め付けなんて向こうにとっては空気吸う程度の作業だからなんとも思ってない。もし気になるなら今後の点検、車検をそこで受けてあげた方が喜ぶと思う
自分でやるなら余計にトルクレンチで確認したほうがいいよ。
振込手数料引いて振り込んで下さいねとディーラーの人から案内があっても右から左へ
振り込んだ後で「そんなの聞いてねえ！」と2chの上では粋がるけどディーラーには言えないチキン
問題があるのは車検や点検に出した後にアホみたいにエアインパクト無調整で締付けてる時がある 1番酷いのは最初にボルト手締めしないで最初から直インパクト ネジ山ズレて締めてやがった 諦めてボルトネジ切った
エンジンの奥の方の黒いプラスチックのカバーのクリップが2つ外れたままに。
車検でこんなとこ外すのでしょうか？ってか、このままで大丈夫？
完成後検査の不正ってメーカーだけじゃなくて、ディラーもですか？
そもそも、中には何もないから板金修正とかじゃないと外すことは無い
ただし、一度外すとAピラーのカバーみたいに、ツメがヘタるか折れたりして
直ぐ取れてしまうようになる
そういえば新車当初からボンネットがガタつくんだけどー、なんか調整するところあるんじゃない？
ってDに電話したんだが、とにかく店にもってこいの一点張りで、結局片道1時間かけて持っていったら
サービスマンがストッパーのゴムを”一ひねり” 5秒で終わる事を無能な営業担当のおかげで
2時間損したってことはあった
そんなわけで車は好きだが大阪スバルはクソ
>ストッパーのゴムを一ひねり は分からんかったのか？
Don’t think. feel！
ディーラーは実物見ないと無責任なことは言えないでしょう
まあそのくらいネットで調べて自分でやれよって思ってるだろうけど
最近は普通に修理受付してくれる？
半年ほど前は、簡単な修理でもとり合えず２週間待ちで
それから原因確認作業ですって言われ、ずっと放置。
動くから乗ってるけど、デーラー行くのも、車検出すのもダルイ。
ボンネットと車体の間のゴムをクルクル回すと、ゴムが上下に動いてボンネットのガタつきを調整できる。
って書いてある
車類ごとに料金も違います。
その為
高速道の追い越し車線は追い越しをする車の車線のため後続車が迫って来た場合、速やかに車線を空けなくてはなりません。
お金を払って速く走る為に利用している人に迷惑をかけてはいけません。
当然パッシングなどされた場合、あなたはお金を払っている後続車に迷惑をかけているということです、
更に速度をあげるか、速やかに追い越し車線から走行車線に移らなくてはなりません。
高速道は個人がお金を払って速く走る為の道です、
先を急ぐ速い車に迷惑をかけてはいけません。
その点をよく認識して高速道路を利用してください。
個人がお金払って走る道です、他人に迷惑をかけないようにしましょう。
、
前方の車へのロックオンが外れてクルコンが解除されたらまたRESを押す。
またロックオンが外れたからRESを押す。
毎日これやっていたら追越禁止黄色実線で追越かけられた。
モタモタしている感じでイラつかせたかもしれないけど慌てても一分も変わらんと思う。
青信号は進んでよいだからレースのスタートみたいに慌てなくていい。
バイクのエンジンばらしたり、自分でタイヤレバーを駆使して交換するクチだけど、車のホイール締め付けで
トルクレンチなんていちいち出してられんよね。
整備初心者な暇な人だけやってください。
10kg/mだから、30㎝のブレーカーバーで体重60kgの半分を乗せるイメージ。それで十分。
めったに手の入れないヤバイところ、エンジン内部は必須。
それでも最近は、手ルクレンチ校正目的でオイルのドレンは2.0kg/mをプレート型で締めてる。
締めすぎでねじ山馬鹿になるのが怖いから、トルクレンチも実はあまり信用していなくて、
ドレンはチョイ弱めを意識してる。機能的にはオイル漏れなきゃいいんだし、にじんでもいい。はずれなきゃOK。
次回のオイル交換までにゆるまなければOK.
ホムセンで売ってるプリセットはどうも信用できなくて捨てちゃった。
トーニチのMAX4.5kgのやつと、メーカー不明の9㎏のやつ2つ愛用中。
締める時も足かけるとおもってたけど、実はしめるときは手で十分
外すときは楽したいから足で蹴飛ばしてもいい
レンチの長さが許容トルクを想定してる。30㎝ほどのレンチで手で程よく締めても
10kg-15kg/mぐらいになる設計。
ホイール締める専用の固定値トルクレンチ売ってたけど、
はっきりいって消費者ばかにしてるとしか思えない商品だ。
放置推奨
アマゾンとか買ってるの？
普通自分で替えるだろ
500円くらいの5年に1回替えれば十分
答えになってないかも知れないが、水は100℃までしか上がらないと習った記憶がある。
ふと思ったけどこれって常識？間違ってる？ 歳はとりたくないなあ。
油は100℃より上がるのは常識として知ってる。
レガシィにつけたら変かなぁ
センシング用の白黒カメラに赤外線カットフィルター入ってるのかな？
ラジエーターキャップで加圧してるので100℃で沸騰せずもっと水温が上がりますよ
また、ただの水じゃなくて凍結防止や沸点を上げるためにエチレングリコールが主成分です。
ラジエーターキャップ損傷でオーバーヒート？？
http://mecha-quest.com/mainte/4327/
＞冷却水がエンジンの熱によって温められ膨張すると、ラジエーター内の圧力が上昇します。
＞ラジエーター内の圧力が上昇すると沸点も上昇する（約１２０℃）ため、冷却水は１００℃になっても沸騰しなくなります。
>>317
＞冷却水が熱で膨張しても負圧弁からリザーバータンクへと圧力が抜けてしまい加圧することができないため
＞沸点をあげることができません。
＞よって加圧できていれば１２０℃まで沸騰が抑えられたのが、１００℃で沸騰することになりオーバーヒートしやす
＞くなってしまいます。
＞また、ラジエータキャップの劣化により、加圧弁が正常に働かなくなり最高圧力が低くなっているケースもあります。
＞この場合もラジエーター内の圧力が低くなり（沸点が低くなり）オーバーヒートしやすくなります。
と言う事でラジエーターキャップの点検をお勧めします。
追記：冷却液がエチレングリコールが主成分、と言うのは言い過ぎで、
エチレングリコールや防錆剤が配合されてる、の方が良かったかな
スバルの4WD車は（軽自動車は除く）すべて寒冷地仕様なので、冷却液（LLC)の濃度は高めです。
参考に、
エンジン冷却装置と水の役割
https://ktc.co.jp/support/material/004.html
>>317
ラジエーターキャップ交換するならSTI的なのもあるよ
STI好きなら気分変わっていいかもね
なんでそんなめんどくさい運転してんの？
STI的なもののやつのスペックはよく知らんが
ラジエターキャップだけ安易に高圧タイプに交換すると
ホースバンド付近から漏れるリスクがあるときいたことがある
気分で変えるようなものではないよ
ステッカーチューンとか意味のないチューニングが好きな方ですか？
お前みたいなやつがいるからスバル乗りが全員オタク扱いされるんだよ
鳥取県は砂丘とラクダのシルエットだったか。
島根県は出雲大社
岡山県は桃
徳島は渦潮
愛媛はミカン
高知は翁長鶏
香川は確か瀬戸大橋
広島は厳島神社大鳥居だったか。
覚えてるのはここまで。
速度計を見ながらアクセルを調節するほうが面倒くさい
速度計見てるとき3秒は前を見てないし、わき見と同じで危険
3秒とはオーバーな表現だと思うが、
最近のレスポンスの悪い電磁センサー式アクセルペダルは
踏んでも加速するまでのタイムラグで速度調整が難しい気がするね
なのでクルコンが優秀と感じるのだろう
俺は古いアナログ人間なんでワイヤーの張りを足裏で感じ
車間距離に応じてアクセル踏力を無意識で変えてくイメージ
なんかキングダムに出てきそうな名前だなw
ありがとうございます。
あとわからないのは
北海道
青森、秋田、山形
富山、石川、福井
滋賀、京都、奈良、大阪、三重、和歌山
山口
九州全県です。
わかる方お願いします。
すいません兵庫、沖縄も
追加でした。
Gパケ純正サイズ215/50-17オススメのタイヤは？
もちピンソ
そんな頻繁にメーター見て運転するか？初心者？
メーター見ないと速度がわからないだろ？前方と半々ぐらいで速度計見てるぞ。
免許歴13年だ
後ろは見ないの？煽られてるかもしれないよ、それか「大名行列」の先頭になってるかも
＞青信号に1~3秒で反応してブレーキを離してクルコンのRESを押すと車がゆっくりと加速を始める。
＞前方の車へのロックオンが外れてクルコンが解除されたらまたRESを押す。
＞またロックオンが外れたからRESを押す。
＞毎日これやっていたら追越禁止黄色実線で追越かけられた。
＞モタモタしている感じでイラつかせたかもしれないけど慌てても一分も変わらんと思う。
＞青信号は進んでよいだからレースのスタートみたいに慌てなくていい。
>>309 と >>338 と同一人物かどうかわからんが。
>>309のあなた、前方車にちぎられるを繰り返してるじゃん。
その場合、その道路の流れはもっと速い。たとえば制限速度が40キロでクルコンも40キロにしてない？
流れに乗れてないから追い越し禁止道路で追い越しかけられたと理解してね。アンタが悪いよ。和を大事に。
クルコンに頼らず、前方車と後方車との車間距離を意識してください。
目安は前方車と後方車との車間距離が同じになるように速度を調整してみてくださいね。それが流れに乗るってこと。
＞モタモタしている感じでイラつかせたかもしれないけど慌てても一分も変わらんと思う。
＞青信号は進んでよいだからレースのスタートみたいに慌てなくていい。
そのとおりだけど、残念ながらあなたの周りの人はあなたみたいに余裕がないのかもよ。常にセカセカしてるし、遅刻しそうの中、出勤中かもしれない。
すべての車が反応3秒を許容すると、あなたの20台後ろの車は信号青よりスタートが1分遅れることになる。これが渋滞の理論だよ。渋滞を作らないためにも反応を早くしてほしい。
>>338
高速では、前方5割、後方5割（バックミラーやサイドミラーで）。
高速では歩行者の飛び出しがないのと、警察の追尾回避や後続車へ譲るために後方を見る割合を多くする。
一般道では、歩行者飛び出しがあるから前方9割。
これが正解とおもいます。
後ろも左右も見てる。
前以外を見ているときはすべてわき見だと思う、後ろや速度計を見てわき見してブレーキが２秒遅かったら人をはねたり事故を起こすかもしれないから、ぶつからない!?アイサイトを買った。
40キロ制限ならクルコン50キロにセットしてGPS計測で45キロで走る、40キロ制限道路で煽られたらクルコン40キロ実測35キロに減速する。
>>340
全車速追従クルコンに速度と車間のアクセルワークを任せて、俺は前方警戒に意識を集中、足は常にブレーキの上に置いている。
>>340
いつ青信号になるか解らないのにドキドキはらはらしながら信号待ちしなくていいと思う、青よし左よし右よし左よし慌てる必要なし。
俺はこれで納得しているんだけど理屈っぽく反論してますかねぇ、自分が正しいと思う意見を言っているのだけど、周りをイライラさせるんですかねぇ…(;´д｀)
友達一人も居ないや。
集まりに参加したら一回で仲間外れ干されてしまう。
https://www.subaru.jp/eyesightowner/care/control.html
そもそもメーターを逐次見ないと大凡の速度が解らないとか、煽られたら故意に速度落とすとか、全く周りに合わせる気がないとか、能力も性格も運転しちゃダメな気が…
後ろを見るのはルームミラーを見ればいいからメーター見るのとたいして変わらんと思うのだが・・・
煽られたら減速するとか、余計に相手を刺激すると思うが・・・
周りの流れに合わせて走るのが安全だと思うのだが・・・
聞く耳持たないようだから相手しなきゃよかった
今日もシリコン大撥水ワイパーで視界も良好サ
(運転が楽チンになるアイサイトなんて
全然欲しくなかったんだからね…)
アイサイトで撥水ワイパー使ってるわ
高みの見物中申し訳ないが
アイサイトでもエラー出ませんよ
他は？
それ以上はストップ&ゴーでの急ブレーキと急アクセルで下手くそ過ぎて逆に疲れる
逆に加速が遅くて後続車イライラしてないか心配になるが、ブレーキに乗せている足をアクセルに踏み変えるのは億劫なのでRESボタンを押すだけ。
足の踏み換えなんか無意識だし、ヒールアンドトゥも坂道発進で喜んで使うよ。
免許取得後13年て中級者といいたいのだろうけど、生涯走行距離は13万キロぐらい乗ってますか？
ものぐさすぎるあなたには、もしかしたら、ワンペダルのノートe-powerなんかはどうかな？その方が幸せになれそう。速く自動運転車ばかりの社会になるといいね（おれはイヤだけど）
これなんかのコピペか？
ヒールアンドトゥは減速時に使うもんだぞwww
坂道発進でサイド使うのだるいとき、つま先でブレーキゆるく踏みつつ、足のヘリでアクセル煽りつつクラッチつなげることをいいたかった
俺はMT歴25年
クルコン君は13年
もちろんサイドも引かないだろう。億劫だもんね。
クルコンで加速、減速時のみ常においてある足でブレーキペダルを踏む、1指1足で速度調整するスタイル
下道でクルコン使い続けるとか、
追従ハズレたらRESボタン押し直すとか、
ボタンで速度コントロールするとか、
速度計見ながらじゃないとアクセルコントロールできないとか、
前方警戒に意識を集中して足は常にブレーキの上に置いているとか、
「な ん で そ ん な 嘘 つ く の ？」
仕様から思いついたネタで掲示板遊びして、それって楽しいか？
下手くそ自慢かよw
アイサイトの邪魔をしないようになるべくブレーキを踏まないように。
一時解除になったら継続ボタン押せばいいだけなのに、それを厭う、というのでもないのだろうが。
何と言うか、アイサイトとの間にもうひとつ「気の置けない」ものを築ききれずにいるというか
坂道アシストだってボタン一つでオンオフ出来るのに。
不思議なほど眠くならない
自分でアクセル踏むときよりもクルコンのほうが加速のペースが早い
なるほど！
クルコンだけでアクセルペダル踏まずにどこまで運転できるかゲーム、を、たのしんでると推測
さすがに全くアクセル、ブレーキ踏まないわけにはいかないけど、95%は踏まなくてもいける。
そのかわりそうするためにすごく気を遣うけどな。
ピレリでいいじゃん
>>347
アイサイトでも撥水ワイパーは可能
いきなり加速するから同乗者には不評
いつも先にブレーキ踏んで解除してまうわ
advan db履いてる。買い物車としては文句ない。
www
お前MT運転したことないだろ
アイサイトに変えてから同乗者にブレーキ遅いって言われなくなった。
そしてもう車に乗せるような親しい関係の人は一人も居なくなった。
バイクも車もMTだよ、今も。
ATはカマロだけ。あとは全部MT
最初の愛車はS13っす。
免許だけＭＴで取った。
補習に次ぐ補習で自動車学校不登校になって退学しようかと思ったほど…
ATに変えたいって言っても運転にうるさい親が許さず、親が俺の教習車に同乗する！と言って自動車学校に怒鳴り込んできたなぁ。
ＭＴは動かすだけで精一杯さらに状況判断をして検定に合格するまで追加料金20万円ぐらい払った。
もうＭＴを動かすのは無理会社のプロボックスがＭＴだったけど、クラッチ操作が苦手でドカンとやっちゃうし、自動車学校時代から減速シフトが超苦手課目で出来ない。
加速でもギヤチェンが遅い！エンジンブレーキがかかっているのが分からないのか！とか怒ってくるし(;´д｀)
動かすだけで精一杯なのに乗り心地に怒るなよ…(;´д｀)
運転が好きならそのうちうまくなるよ
左足は、クラッチを踏み込んだらかかとを床につけたままにして、
つま先を手前に持ってくる（オルガンペダルのアクセルを踏むのと逆の動作）で
クラッチを操作したら半クラは楽にできるよ
アクセルを煽らないで発進できるようになれば十分だ
（実走行ではエンスト防止のためアクセルは煽っていいけど）
お試しあれ
車好きだったんだけど教習所に通って運転が嫌いになった。
車庫入れ駐車でちょっともたつくと腹にそこから声を張ってヘタクソー！！(｀Δ´)とか言われるしむかつく。
日頃から毎日通勤ルート往復でも車の挙動(縦Gより不快に感じる横G)考えながら運転しろ言ってる ボケボケ車転がしてるだけでは上手くならん
2枚の円盤が向かい合って押し付けて摩擦で回転させるイメージを、木工工作で作っておしえてあげればいいよ
ATの場合は扇風機2枚向かい合わせにして、片方をスイッチ操作して相手側が風で回るのを実演
どうだ？いいアイデアだろ
5代目スレはなんかスペック厨とかお子様が多いね
嫌になるわ
何も出来ない肌の白いスペック厨なオタク
なんでもDIYする常に爪の先が油でよごれてるオタク
このスレはプラグ交換さえしたことない人がおおんじゃね？
プラグがどこにあるか見たこと無いんじゃね？
釣れますか？
アイサイトよりブレーキ踏むの遅いってこと？
態々出向いて貶しに来たのかい
これだからBP乗りは好きじゃ無い
すぐ他モデルを貶すし、俺もBP乗っていたけど評価に踊らされているだけで
言う程凄い車とも思わない
遠出や高速走行ならBRの方が全然上だよ
悔しいけどハンドリングはBL
走行性能を維持した上での快適性はBM
かな
オイラは今の所DIT2お乗り換える予定は無し
最低でも馬は必要だろ リフトじゃなきゃ嫌だな
釣れてますね
タイヤホイール脱着して持ち込みだが組み換えetc オールコミコミ6万
いまじゃアジアンタイヤの上位互換みたいな値段だね
アイサイトの追従は人間よりキビキビしてると思う。
ブレーキ催促のピピピとかうるさいときもある、警報ならすならアイサイトがブレーキかけろよ
察してやれよ
古臭いよね
電動パワステがきらいだから買わないよ～
人間が本来ブレーキかけてるはずのとこでブレーキ踏まないからアイサイトが作動すんだぞ？先にアイサイトの方が反応するってことはあんたの挙動が普通の人より遅いってこと
アイサイト動くまでブレーキかけないで壁につっこむ罰ゲームなんて、俺にはむり。
車線逸脱の警報もちょっと敏感だと思うけど、助かったことが有るからこれでいい
まだ買ってないけど買わないのか
どっちなんだよ
買うつもりもない車のスレに何で一日中張り付いてんの？
頭おかしいのかwww
そっとしといたれよ
買うつもりがあるかどうかは、ある
しかし、スレの住人の意見も参考にする
だから張り付いている
半年以内に買うだろう
そういやZ28カマロも、クルコンついてたよ
別にカマロを書こうとしてるわけでもカマロスレを待っているわけでもない
断片的に物事を捉える人が多すぎる
文字数が100文字超えると認識できないアホばかりなのか？
論文かいたことないのか？レポートは？
2chのレスが短文化傾向なのはゆとりの弊害？
それともスマホだから？
それとも機械音痴？
俺はしゃべる速さで文章を打てるので
長文と言われようが、俺にとっちゃ日常なんだよ
俺を避難したけりゃ俺と同じ文章量をぶっこんでこいや
いつでも相手してやるぞ
してくれなくてもいいけど、その場合はお前ら負けだから
というわけで仲良くしてくれや
みんな車好きだし
実際あうと、俺、まともなやつだよ
どーでもいいからさっさと避難して消えてくれよ
ナイス！
みんな車は好きだと思うが、
君のことは嫌いだと思うよ
だから君と会いたくない
オーナーMTGとかいくし
でもBRの広さとゆとりに慣れるとレヴォーグですら狭く感じる
ロングドライブほんと疲れないし
同じ車幅なのに全然違うね
どんな運転をしているのかみてみたいのだ
非難しているわけではないんだよ
そう運転するのが正しいと思わせている
メーカー側の設計やCM戦略に問題があり
一石を投じたいとおもっているわけ
スバルのみならず、
自動車業界全体をもりあげることを
考えている
いつもレボーグで露出配信しているあの方は、今日はフォレスターだって。
車内でゴニョゴニョするには狭いからなのかもな。
液晶に表示されている折れ線グラフだとecoモードではエンジンの能力の半分ぐらいしか出ないみたいですが、どうなんでしょう？
モード特性はスロットルバルブの開閉を鈍感にするか機敏にさせるかの違い
フットブレーキ使用が少ない気がしてた
(燃費にどれだけ効くかは知らないけど)
アイサイト効かして定速トラックの後ろに張り付いとけ。
それがレガシーの正しい乗り方だよ。
エンジンを3000rpm以上回したらダメ。
キーパーとかのコーティング、ぶっちゃけ良いですかね
自分は時々シュアラスターのスピリットクリーナー使ってワックスしてますがスピリットクリーナーで塗装剥げたりしますかね
それ
たまに洗車機のコーティング掛ければ十分
購入時にウルトラグラスコーティングNEO。
スピリットクリーナーは研磨剤が入ってるけどウォーターディポット消すのに重宝してる。
といって年１回、梅雨明け頃に使用。
あとは洗車機（シャンプーのみ）3回に1回ぐらいの割合でゼロウォーター。
参考になります
コーティングは購入した時だけですか？
スピリットクリーナーは万能ですよね
本格的なコーティングは購入時の１回のみです。
昨年まで４月末頃に年１回、ディーラーで所定のコーティングメンテナンスを受けてました。
自営なので雨汚れても気分次第で直ぐに洗車出来る 毎回撥水入りシャンプー 盆前と冬前に年2回固形ワックス
春先は業者に頼んで鉄粉落とし
ワコーズのバリアスコート貰ったので初めて使ってみたけど固形より段違いにキレイになる
12か月点検時は毎回、6か月のセーフティチェックの時は時々、ディーラーで洗車してくれる
手洗いの時も有れば洗車機に入れる時もある（ドラレコで確認）
毎年スタッドレスと夏タイヤを入れ替える時に洗車も一緒にスタンドに依頼してる、手洗いで一番安いコース
汚れがあまりにも気になる時はスタンドに洗車を依頼、やっぱり手洗いで一番安いコース
こんな感じで洗車するのは1年に10回以下、メンテナンスキットは全く使ったことが無い
コーティングの保証書に1年毎にハンコ押されるけど、俺の行きつけのDでは「洗車して艶を見るだけですよ」との事・・・
今でもボンネットに水玉が出来るからコーティングは効いてるみたい、屋根付きの所（車庫と呼ぶほど立派では無い）
に止めてるからかな？
カバシー
ヘッドライトは曇ってるけど
皆さんありがとうございます
自分は洗車が趣味で週一で水洗いは必ずしてます。
鉄粉も無い様子。
時々ワックス数ヶ月に一回はスプリットクリーナー
これだけやっていてもガラスコーティングコーティングの方が良いのかなと思い質問しました
意見参考にします。どうもありがとうございました
どなたかCVTフルードを交換した方いますか？
自分は変えた方がいいと思いディーラーに相談しましたが無交換で大丈夫の一点張りでした
先週ディーラーで交換した。
無交換でいいですよ と言われたけど。
D型DIT、85,000キロ
30万キロ走ったのか？
でなきゃいらねー
フルードが原因の不具合が発生しない限りやらない方がいいのでは
どうです？変えて走り良くなりましたか？
シビアコンディションだと40000kmでとかってどこかで見たような気もするんですよね…
壊れるまでのっとけや！てのがメーカーの方針なんでしょうね。
オイル交換不要設計なら、継ぎ目のない一体成形でオイル漏れゼロ、オイル注入口も溶接し、誰も分解できないようにしとけや、メーカー！
ディーラーだからこそきちんと交換できる技術あるんだよ。
多分これだよ。
親の車も結局何言ってもフルード交換してくれなくて、結局CVT故障してから交換になった。
どうもスバルはディーラーがくそすぎる。
次は買わん。
自費で交換したの？
数十万するけど。
たとえばBMWだとZF製だからZF指定の工場で分解するらしいよね。デラではATは分解しないとおもうし、その技術やナレッジは持っていないとおもう。
幸せだね
トランスミッション分解の話じゃなくて、
CVTフルード交換の話なのですが。
メーカーが「性能維持のためのオイル交換不要」、「壊れるまで非分解」っていうんだから、最初から分解できないワンピース構造にしとけば、オイルにじみもないし、諦めもつくし。
あ、もしや「オイル交換は金にならねーし、オイル変えなくたってそう簡単に壊れないし、むしろ金属披露で消耗させ壊させてリビルド品を売りつけたい」ってことかもしれないな。
メーカーの建前「CVTのオイル交換をしたところで、寿命は伸びません。オイルの劣化による性能低下よりも、摩擦による金属磨耗が性能低下の主要因です。磨耗した金属がオイルに混入しても性能低下につながるデータはありません」
本音1「ATのオイル交換をしたせいで新油の洗浄力がスラッジを剥がし油圧系統をつまらせ変速不具合がおきると、クレームになり無料で分解整備するはめになるので、CVT含め、ATのオイル交換はできないことにしよう」
本音2「分解可能な構造はリビルド品を提供するため。新品よりもリビルド品は安価に提供できるという理由でユーザーに選択肢を与えることで交換修理契約に持って行きやすい」
そだよ、リビルド品で、工賃も相当に勉強してもらったけど
難しい作業でもないとの事だったが実際どんなかは知らんし、交換されてなくても気づかんな多分w
ちなみに、
金額の内訳は参考までに知りたいです！
「CVTフルードってディーラーにきちんと交換できる技術あるの？」という問いかけについて話をしました。
「交換の是非」とか「かもしれない交換リスク」についての議論について私は関知していませんので、
別の方にお話を持って行かれるよう、切に望みます。
ああ、ごめんね
技術というと職人の手先の器用さを連想させるから、技術を「設備」という意味でとらえてよいかな？
設備はないとおもうよ。
エンジンオイルみたいにドレンボルト外しても全量落下してこないし、限られた時間でやるなら圧送式の機械が必要。
もしくは、分解して全量抜くしかない。分解するのは先程の専門業者が担当するし。デラがメーカー非推奨かつリスクの高い整備メニューを
わざわざ自建物内で用意する理由が見つからないしね。
DIYerがやってる、ちょっと抜いてちょっと入れてはしってぬいていれるを繰り返すのはできるが、
これはちゃんとした技術とはいえないよね。やるにしても、何度もユーザーに着てもらうわけにもいかないしね。
5 .6万キロでCVTフルード交換の博打打つくらいならその分5年or10万キロで足回りリフレッシュさせたほうがよっぽど幸せになれそうだけどね
両方やりゃもっと幸せになるんじゃないの？
うーん、結局のところどっちがいいんでしょうね
ディーラーじゃなくてもやってくれる専門店ありますし
やった方がいいならやろうかなぁ
リスクはあるってことはわかりました
ただ、交換したらレスポンス良くなったとネットで見たこともあるので気になって
どうもありがとう難しいね
STIに乗り換えてマニュアルに乗ろうぜ
先日、助手席側がダメになって部品注文して25,000円かけて交換したら
今度は運転席側。。。
バラしてモーター単体では動く事を確認。悪名高い黒いボックスの爪割れも無し。
何が原因でしょうか？
オートミラー付けてる人の方が故障少ないとか営業マン言ってたわ、使ってないと駄目になりやすいみたいね
俺もC型でオートミラー付けたけどすこぶる快調
あまり使わない運転席以外のパワーウィンドウモーターが弱ってきた
https://i.imgur.com/RWkIREg.png
マフラー変えた人居ますか？
BM9＝前期型、B4、EJ25エンジン、って事だよ、ターボもNAもBM9
ではBMM の方が新しいの？
BMM＝後期型、B4、FB25エンジン、です
後期型からエンジンがFB25とFA20 DITに変わってます（EJ25ターボのB4は後期型も有り） B4はちょっと自信が無い
新しい古いはアプライドモデル（デビュー時がAで年改のたびにB、C、D、Eと変わっていきます
助手席ドアを開けてBピラーの下の方にコーションプレートが貼って有るので判別できますよ
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1833665/033_o.jpg
アプライドモデルの4桁目が年改区分になってます、>>1からも参考にどうぞ
ドアミラー故障は5レガのメジャートラブルじゃないの？
ボックス内のギアが噛み合ってない
開けて調整するがよろし
その時爪は折れちゃうけどね
ただし、壊れないヤツもあるわけだから、例えば過去に強制的にミラーを畳まれた（当てられた）とか
で微妙に変形し、季節の変わり目になるとギヤーがかみ合わなくなってくるとか
C型20万乗って一度も故障せずそのまま廃車、現在E型4万、先週の真夏日にギヤーの空回り1回
心当たりはイオンで隣のババアが荷物で当ててそのまま逃走・・・・現状そのミラーだけたまに動かなくなる
手でバキバキ動かしてるが
異常はないな。左右シンクロ
しない位は気にしてない。
下抜き、上抜き、どっちがいいですかね
あとドレンボルト、パッキンのサイズわかれば教えてください！
屋外駐車で高温になるのが良くない気がする
悪いことは言わない
あなたは自分でやっていい人ではない
同意
まずは、原チャリでオイル交換練習しなさい
「オイル交換ぐらい自分でやってるよ」と、友達や同僚に自慢したいんだろ。
ポイントは「ぐらい」を強調しちゃうことだな。
上抜きが良いと言われりゃDIY用の安物ポンプを通販で買っちゃうし、
下抜きが良いと言われりゃホムセンで安物のリジットラック買ってくるつもり満々w
ほかの車ではやってましたよ
車種によって上抜きだとうまく抜けないのあるからもろもろ聞きたかったけど確認できました
おじゃましました
そうなんですね
その質問をするということは、
上抜きポンプは持っていないのかな
私は車は年2回やるから上抜きポンプかな
アストロの4000えんのやつ、6Lぬけるやつかな
もう15年くらいつかってるとおもう
下に潜るの面倒だから一度使うと上抜き派になっちゃうよ
あと、オイルドレンの消耗を防ぐ意味とか締めすぎ緩みすぎの事故を防ぐ目的で効果アリかな
めんどくさくて
バイクは下抜きだね。ミッションじゃまでホースがオイルパンまではいっていかないし、ドライサンプの車種はどうにもならない
上抜きか下抜きかどっちが大量にぬけるかは、オイルパンの形状によるね。気にする人は両方ためすといいよ。私の車は上抜きのほうが多く抜ける
一応、タイヤレバーで交換、ドラシャの洗浄やブレーキキャリパーのOHやバイクの4発腰上OH経験があるレベルだけど、めんどうなもんはめんどいからね
ありがとう
そう、上抜きはやったことないんです
ネットではBRレガシィは形状上、上抜きあんまり抜けないと書いてありました
でもディーラーに聞いたら抜けると思うと
どっちが良いかわかんないから質問しました
とりあえず今回は下から抜いてみます
上抜きなんて量販店台数こなすにリフト面倒だから開発された機械じゃねぇの？？ 違っても100ccも変わらんだろ
古オイル100ccに拘るなんてハゲそうだw
DIYならその辺の違いも楽しみに変わるもんだぜ。
そんなんでいちいち禿げてたら、社外のオイル選びの時点で悩みすぎて全身脱毛レベルぞな。
量というよりオイルパンの構造。ドレンのところが一番ひくいわけじゃない。なんとなく上からホースつっこむと、そのオイルだまりのところの沈殿した不純物とか金属粉を吸い込めている感じ。
まあ、俺はオイル交換ごときでフロアジャッキの移動で腰痛めたくないから、上から吸ってるたけ。そしたらたまたま多く抜けたって話。時々気が向いたときは下からもやるときもある。そんな感じさ。
FB変えた事ねぇからドレン場所すら知らねぇけどそんなに酷い場所なのか？EJの時はそんな酷いドレン場所には思わなかったけど
とにかく何をするのも面倒くさくて
ワイパーのゴムはさすがに自分で替えたけど
洗車機のコーティングとか全くない一番安いので水洗いだけして拭き上げのときにバリアスコート塗るだけになっちゃった
もう洗車に半日かけて固形ワックスとか信じられない
拭き上げすらしないわ
たまにガソスタの洗車機入れるくらいで十分
笑 かっこいい
拭きだった
洗車機のワックス洗車だけ半年に1回くらい。
BM9Aです。
車を綺麗にしたいというか、趣味
他の人の車もやりたいくらいだから
例のブレーキカチカチでマスターバック？を
交換してから症状なくなったような
関係ないかな？
轍とかタイヤとか言いたいんやろうけど
そんなんは知っとるからね
質問が低レベル
少しでも玄人ぶると、おじさん扱い
車好きならシリンダーヘットカバーぐらいは空けてるし、最大レンジ5kgmぐらいのトルクレンチも買い使いこなしている
あ、別に水平対抗じゃなくてもいいよ
あけないの？
宝の持ち腐れ
てか車のってないだろ
長くいろいろ乗ってりゃ調子の悪い個体にあたるし、シリンダーヘットやバルブの傘のカーボン堆積ぐあいとか気になるし。そういうやつってアクセル開けるとカラカラノッキング音感じるし。
いきなりなぜかオイルの話
バイク乗りとしては納得してしまうな
ビーマーのボクサーはシリンダーヘットあけるの楽すぎる
いや、カワサキ4発もあけたし。
レガシィは自分であけれる自信ないがオンボードでできるならやりたいけどね
あんたもナカーマwww
足回りはヨタ車バリのフニャチンに
ドラシャからはカチカチ音
ハンドル前方(EG?)付近からも異音
そろそろ乗り換えかね～
新型アウトバックは泥棒顔がアレだな
国内で2.4ターボ載せてくるなら検討したいが微妙な所
SGP搭載の先行組の評判はまずまずだが
ビッグマイナーまでは待機
消去法でレヴォーグSTI SPORT
見積り取ったけど高くなったねー車って
なんでこんな気持ち悪い口語体で書き込むのか。馴れ馴れしいのは恥ずかしさの裏返しなのか。
マスターバックは関係ないと思うけど、BRは確かに左に取られやすい。もう1台アクア乗ってるけど、直線手放しでいける
一つ驚いたのは7年落ち過走行でも買取り価格が其なりについた事
アイサイト搭載が買取り価格上げてるな
>>542
ちないくら？
外装良好なら50ﾏｿの提示
ドアパンが一部あったんで45ﾏｿ
有りがたいが誰が買うのかと
グレード
カラー
年式
走行距離
かこうぜ！
走行6万 白 車検12月まで
無事故 ２オーナー 多少傷あり
本皮シート、車外ナビ
イクラ位？レボグ中古車へ乗り換えで30万円希望ですが。どうかな～
2.5i Gパッケージ 2013年式
黒 30000キロ
修復なし 2オーナー
パナソニック8インチナビ
クリアランスソナー
外装内装相当綺麗
の買取見積もりが130万くらいでした
結局他にいいのないし気に入ってるから乗りつづけてます
2012年
ビッグマイナー後のアウトバックSパケ
15万キロ
45ﾏｿ提示
20万キロ目指してたがチト厳しいな
今スバルで買い換えならレヴォーグSTI sport 1.6/2.0共に検討中
レヴォで暫く繋いでSGPの熟成を待つ予定
高過ぎてビックリした。14万キロ14年新車BRFが5月の車検の時に5万円くらいですかねぇ笑顔
と言われて、そうですね！と俺もそれくらいのもんだろうと納得したけど、査定が高過ぎて羨ましい。
新車への買い換え前提でのモリモリもあるかも
通常、売値-30万円程度が下取り価格
中古車サイトで今乗ってる車と同条件探すと参考になるよん
査定の年式や距離基準による詳しい情報あげてくれてる
https://twitter.com/video_tweet_ch/status/1147359433367810048?s=21
(deleted an unsolicited ad)
これはひどい
セレナのおっさん、キレてますな
なにこのチビッ子
おっさんに見下ろされてるじゃん
いや、もっとはよからつけときゃよかった笑
なにがよいってきになるだろうから。いちおういんぷれ。
直進安定性ブラスにポイント、ビル足のガタガタ軽減プラス3ポイント。5ポイント評価でね。
総括すると、一個上のグレードの車に乗ってる感じやね。
初めて見る単語が2つも・・・
いいなぁー
普通のタワーバーではいかんのか
タワーバーだけだも後ろがモタツクからリアスティフナーもつけるべきという記事を見たことあるな
ドロータワーバーときょうちゃく推奨のリアステーキッとね。
ほかの、タワーバーとか、ステファニーとかは分かりません。
満７年経過、走行距離98,000キロで、３回目の車検。
見積は、ディーラー、オートバックス、ワンダフル車検から取るつもりだが、どんな値段が出てるくか、今から怖いわ。
https://i.imgur.com/xUZIaXq.jpg
変わってなくても変わったと言うことは誰でも出来ますよ。
絶対に変わったと言い張る事も出来ます。
変わったと感じないのはオカシイと主張することも誰だって出来ます。
「感じる」とはそういうことです。
どうすればもらえるの？
ハガキ来てるでしょ、来店時プレゼント
中古の人は知らんが
プライベートで乗れなくてもいいけど、明日出勤できない…。
前に車の鍵をなくして出勤できなくてクビになったことああるけど、またバイトクビになるかもしれん…。
動かせないしディーラーにも持っていけない、レッカー移動するしかないのか？
合鍵いくらするんだろう…(;´д｀)
今は所持金千円もない。
全く構造的に関係ないのは知ってるけど
直してすぐに流れんくなったので
スレ荒れてるけどw
流れると言うかハンドルの遊びがインプレッサより緩いんよね
あとは前日まであんま流れんかったのに
次の日同じ道で流れたりするねこの車
雨とかももちろん降ってないし天候も同じ
風はわからんけど人が気付かないレベルの風で
流れるかな？
追い金70位で中古ゴルフ7でも物色しようかな
ゴルフワゴンはどんな感じ？
パチンコ？
湿式DSGは渋滞油温上がり故障 油交換もネックで止めたのかと だから今のは乾式だろ？
258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 14:04:54.80 ID:zw5N+PIQ0 [1/2]
２年分の自動車税9万払わんと車検ができない…
通勤もできなくなる…無職だけど…
金がない…貯金300円借金は1万倍ある
264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/12(火) 23:47:59.50 ID:zw5N+PIQ0 [2/2]
>>264
任意保険の分割が払えなくて、とっくに強制解約☆(´・ω・｀)
267 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 00:47:01.83 ID:Du7MzngU0
>>266
仮に10万といわれようが1億と言われようが払えん事にかわりない。
269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 09:40:21.97 ID:mshj/+Ks0 [1/2]
>>269
まぁ、申し訳ない気はするけどお金を出す方が嫌だし。
今までの人生でいろいろ搾取されたしな、そんなところで誠意を見せなくてもいいじゃん。
心痛めて金が残るなら俺は心を痛める。
>>586
271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 10:33:44.03 ID:mshj/+Ks0 [2/2]
あーカネない～
現金で払わないといけない重量税5万がどうにもならん、無職じゃサラ金も貸さんし。
自動車税はクレジットカードでnanacoにチャージして払えるけど、重量税は同じ方法が使えるのかな
289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/06/15(金) 02:37:41.83 ID:v0ob2Cvt0 [1/2]
>>288
毎日決まった時間に寝て遅刻せず起きて出勤する事が困難なんです。
今までは正社員で働き一人暮らしもして立派に自立していたのに今では寝坊でバイトをクビになってしまう。
坂下渉から毎日LINEでR自殺しろお前はおしまいだ死ぬしかない会社はお前を自主退職に追い込んでいるのがわからないのか！なんて言われて心が耐えられなくなった。
車検が切れたらナンバー返納してモスボールで保管ですねー(;_;)任意惚けは既に切れているし…
一人暮らしアパートを失いカードが使えなくなり、自動車税住民税払えず、車検もできず…すべては金がないだけ…
自動車税9万円と車検で20万円はかかる、貯金は300円しかない。
お金の使い方に失敗してしまったのか…
散々にカネを貢いで友だちごっこをしていた坂下渉は金が出せなくなったら縁を切ってくるし、他の知り合いも年下にの分際で俺をお前呼ばわりしカネなし泥沼の俺を見下し嘗めてくる
金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば…
金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあれば金さえあればあああああああああああああああああああ
>>288
だいたい車もローンがある
事故車で買っているからｻﾞﾝｿﾞﾝ価値が60万円と言われた。
買ったときはもっと高かった手放すのは惜しい。
親も車を処分しろ経済の私的自治に介入口出しをする…
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/27(月) 16:30:16.13 ID:Se1siV/U0 [1/2]
瀕死のアイドリングをしたり、赤信号を見落としてキツめのブレーキをかけたらアイドリングストップを切っているのにエンストしたりした。
バッテリーが悪いのかなー
充電制御、アイドリングストップ対応のバッテリーは12800円もする(TT)
財政厳しい。
https://i.imgur.com/Xtcgiaj.jpg
https://i.imgur.com/v1kVr2r.jpg
マジ消えてほしい
親元、無職、税金滞納、任意未加入
オラ昔一人暮らししてたんで、職がなくなり職業訓練校に入ると同時にR32は売ってバイクのみ生活してたがきつかったぁ
給付途絶えた1ヶ月間は、めんつゆとそばゆでて食べてた
シュアラスターのヘッドライトクリーナー使ってみたけど結構落とすのに時間が掛かる。
かなり根気が必要だな。
でも綺麗になるとぱっと見の印象が随分と変わるもんだ。
D型、遠目だと目立たないけど近づくと黄ばみが
出てたから業者に任せた、板金屋で13000円
ポリッシャーとコートしてくれて綺麗に
1年後も格安で再メンテしてくれるのでお任せ状態
ちな高槻
せっかくドライバドリル用に買ったバフもあるしな・・・
軽減したわ
ヒーターコアが暖かくなるのがカビに味方してるのかね？
エバポ掃除したい・・・
出だしでたまにがっくんって尺取虫みたいになるんですが、
CVTの特性なんですかね？
アクセル入れようか、いやまだ入れないみたいな状態だとなることあります。
がっくんってほどでもないけどもたつきはあるよね
CVTの特性とディーラーには言われたよー
買ってやらねえぞハゲ
土日に出直して来いタコ
Sモードにするとだいぶ軽減される
https://youtu.be/h5uidzK-p8s
リアシートが倒れてトランクスルーにならない仕様だよね？
現行型を買う資金力がないので、
なんとか改造する方法ありませんか？
リアシートを加工してもらうしかないですよね。ワンオフになるので高いとおもうけど。
トランクスルーって長物いれるのかな？
釣り竿とか。
レガシィツーリングワゴンじゃイヤなのかなぁ？
車中泊したいんです
ワゴンよりも長さがとれるので
セダンほしいんです
恐らくレガシィに限らずなんだけど
向こうのシートが手に入ればなんとかなるかも
http://www.netcarshow.com/Subaru-Legacy-2010-800-12.jpg
ウナ丼の動画でみたことある。
トランクスルーに足をつっこんで寝るってやつ？
車種なんだったかなぁ。
>>608
>>611
どうもありがとうございました。
故障じゃなくてよかったです。
おそらく、インプレッサのＧ４だと思います。
インプレッサはスポーツワゴンより、Ｇ４セダンのほうが
長さがあるんで、脚伸ばして寝れるのです。
>>616
という上記の理由で、レガシーワゴンも短いと
早合点していました。スレ汚しすいません
でもやはり、ワゴンより、Ｇ４ Ｂ４ セダンがほしいです はい。
トランクスルーあるし
そういう問題かいw
トランクスルー > レガシィ なわけないでしょうね。
ワゴンならレガシィしかないけど
車中泊車両おすすめリストにも載ってたし
セダンにこだわるのね
外車になるけどBMWもトランクスルーがあったとおもうけどどうかな
水平対抗AWDじゃなきゃだめっていうなら没だけど
嫁がミニバン、自分がレガシィがベストだろうけどね
WRX S4 はダメなの？
言わせんな！
TAXYって映画で無茶苦茶する姿が
それまで熱烈な
2ドアクーペ派だったオイラを
4ドアセダン派に改宗させた車
ってTAXIの入力ミスです
(恥ずかしい…)
エンスト病がバッテリー交換で直ったかと思っていたら、またエンストしてしまった。
強めのブレーキで停車したらエンストした。オートマのロックアップ装着用が抜けなくなってるのかなぁ
青信号でブレーキ離してもエンジンが掛からんくて、ギアをＰに入れてブレーキを踏みながらエンジン始動を大慌てでやっているとこっちの事情を知らない後続車がキレてクラクション鳴らしまくってくる
複数回症状でてるなら
再始動も素早くせな
俺の症状と同じ。
ここに何回か書いたが、ディーラーで診断してもらったらCVT故障らしい。
そんで、俺のエンスト回避策は
ノッキングしかけたらニュートラルに入れる。
エンストしたらパーキングではなくニュートラルでエンジン再始動で、
だましだまし切り抜けてます。
ジェイソン・ステイタムの
トランスポーターって映画が
俺をセダンに改宗させたよ
俺のも同じ症状。
ステイサムだけど、気持ちは分かる
持って行った時には出来ない！とか言いやがったくせにやらないと来いとかふざけてやがる
リコール作業進まないと御上に怒られるんだろうなー
ザマーだぜ！
うちは昨年の車検時に
対策してもらったのに。
そのかわり終日車両預かりだったけど。
なんで予約しないの？
何回もディーラー行くの面倒じゃん
これは電動パーキングのだけど封書が来たなら「事前のご予約をお願いします」って、しっかり書いて有るやん
https://imgur.com/a/1iDF1kf
リコールが進まないと国土交通省から指導されるんだっけ？車検も通らないとか
声掛けするけどな。
運転席のエアバッグがヤバイなら即交換だけど、助手席は乗せる人いないし、3年に一度乗せる同乗者が居ても後部座席に乗せている。助手席は万年物置にしている。
人をのせてまあーろくな覚えがない、親切してるのにブレーキが遅いだの車の中が汚いだの文句を言われて暴れられて車を壊される、30歳越えて人を乗せた回数も100回ちかくあるけど、楽しかったこと一回もない。
同乗者を乗せたドライブのノウハウが掴めない、一生懸命仲良くしようと努力しているのに恩を仇で返される。
ところで、中古車で民間車検受けてる場合はリコールどうするの？どこの整備工場でも交換できる部品ですか？
またコイツか。この書き込み2回目。
そもそもエアバッグが開いたことによって助かったとかどんくらいあるんだろ？
サイドエアバッグとかなら頭を打たずにすんだとかありそうだけども、前にあるのじゃシートベルトしてたら関係がほとんどないように感じる
パパに聞いてみなよ いやまじで
パパの教育の集大成が654だぞ
タカタ問題で安全神話崩れたエアバッグ 本当の実力と効果
https://www.news-postseven.com/archives/20170627_569588.html
◆エアバッグがあれば安心なのか？
今や、クルマの安全性向上にはなくてはならない存在となったエアバッグだが、エアバッグがあれば安全というわけではない。
エアバッグは正式には「SRSエアバッグ」と呼ばれる。SRSとは、補助拘束システム（Supplemental Restraint System）の略だ。
補助と名がつく以上、主役もあるということ。その主役は言うまでもなくシートベルトである。
ヘッドライト光量不足でAssy交換必須、その他タイミングベルト、タイヤ、バッテリーその他諸々交換推奨で合計70万オーバー。
買い換えかな？
皆さんならどうする？
俺もB型だけど次の車検がそんなにかかるなら買い替えだなぁ
走行距離わかんないけど、年式的にはその値段付かないし
おいらのB型も10月車検だし、気になるわ
春に11年落ちの1.5Lコンパクトも車検したけど
日産ディーラーにて、部品交換なしで8万だったよ。
50で下取りしてくれたら新車にするけど？？
「何とかします」
レボーグ一台いただきー
こんな感じなのかな？
皆さんありがとう。見積はディーラーです。
ライトは磨いてもダメだったらしい。見積は新品だけどリビルド品をあれば使ってくれるとは言ってた。
タイヤは他で変えるからいいけど、どうしても50はいきそう。
神奈川スバルだよ
行ってきな
ライトをつけた時に良く見てごらん！内側に細かいクラックが入っているから。
磨けば一時的に綺麗になったようにみえるけど黄ばみ始めたら終わり。
黄ばむ前にマメにケアしてあげるのが一番。
人のお肌と同じって事ですな。
4000円もあればヘッドライトピカピカになるよ
施工してから3年立つけど黄ばみとか全くないし
原因は内部のレンズのくもりだから、外側を磨いてもどうにもならないよ。
ちなみにクラウンが内部くもりによる照度低下でリコールになってた。
レガシィも是非に…
内部のレンズが曇るから照度が落ちるんだよ。
このスレは情弱無能の年寄りばっかりで知ったかにも劣るくせにあーだこーだといつまでも答えを出せずにウダウダしているからイケメンの俺が答えてやったわ。
礼はいらないぞ。年寄りの礼ほど鬱陶しいものはないからな。
紫外線でやられるんだよ
だから昼間走行で云々
https://i.imgur.com/g1lBKue.jpg
高級車違うんやし
9年目17万キロ
ブレーキパッド交換とOH入れて17万だったぞ
ディーラーとかよりは少し下のやつ
タイミングベルト、すでに交換してます？
10万キロで交換済でございます
4年前はタイミングベルトとウォーターポンプ、センターパイプ&マフラー交換して27万でした
ありがとうございます。
半年後に9年目で10万km前後の予定なんで、参考になりました。
チェーン以上に強度ありそうだけど
熱に弱いのか？？
10万キロで切れる訳じゃないが製品保証が受けれるのが殆どのタイベルメーカーで10万キロ。
切れるとエンジンはほぼ間違いなく破損する。
ウオーターポンプってDBABMMもリコールされてる？、故障するとどうなるの？ウオッシャー出なくなるの？
俺が昔乗ってた車は高速に乗って加速車線でアクセル踏んだ時に破損した
走行車線に乗れたけど妙に加速しない、メーター見たら油圧の警告灯が点いてタコメーターは０を指してた
すぐ先の路肩が広くなっててそこに止めたけど、その向こうはトンネルで中で止まったらと思うとぞっとしたよ
ちなみに今は分からないがスバルのエンジンは、タイミングベルトが破損してもピストンとバルブが接触しないように
ピストンの頭に凹部が有った、俺の車もベルト交換で直ったよ
>>696
釣りか？ウォーターポンプは冷却液を循環させるもの、ウォッシャー液はウォッシャータンクに付いてるモーターで
噴射してる
この差はどこから来る？
湿度
アメリカって広いから３０万キロとか普通に乗っている人多いし
訴訟大国だから日本よりも丈夫なベルト採用してるのでは？
日本の高温多湿渋滞のエンジンにクソ高負荷の考慮して10万なんだろ
ttps://www.subaru.co.jp/press/recall/2016_11_25_3249/
そう言うこと言う人、具体的にどこがなんですかね？
まず、誰が言っているのかと。
やっぱりバックアップ電源取らないのは無謀だったか…
何度もターミナル外してるが壊れたことねーな
自分で外せたから、一週間ぐらいでほぼ元通り。
パナに連絡すれば近くの修理代理店を教えてくれるから、そこに適当に梱包して送るだけだ。
もちろん無償。
あざっす
連絡するだけしてみます
最新のスマホだとBluetoothの互換が切られてて使いにくいので新しいナビ買っちゃったんですけど治ったら親父にぶん投げますわ
CN-HW890Dは対策済みの奴だから無償じゃなくて多分有償だわーって言われたぞ！
ここではCN-HW890Dも不具合が有って無償修理になった、って有るんだけどねぇ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097101/#20673875
https://ニューススポーツ.net/useful/2396/
バッテリー交換とかバッテリー上がりで常時電源が供給されなくなると中のICチップが壊れるらしい
パナが無償修理に応じてるって事はパナナビに原因が有る事は確か
ディーラーオプションの場合はディーラーがパナソニックに対してクレーム処理をするそうな
https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/28138910/
こっちの過去スレでも話題になってたよ
Panasonicカーナビ総合スレ Part 61
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1542153580/
少なくともこの車は洗練されてないと思う
ワゴン車が青信号で左折
歩行者が青信号点滅で、横断歩道外から斜めに駆け込み横断
横断歩道上で車と接触
アスファルトに頭を強打して血の海
やっぱアイサイトがない車は怖くいよ
頭がザクロ状態で、ぴくりとも動かなかった
血は畳３畳くらいに広がってた
吐きそうだったのでそれ以上見てない
ニュースになった？
それだけ見れば十分かと。思い切り吐け
関係なくない？
今更なんだけどねぇ
確か小糸のやつだよね。
やっぱりあの加速忘れられない
2.5NAも速いとは思うが
2.5NA乗りだけどKよりがは早いが、ターボ車に比べると遅い
改造されたコペンとゼロヨンやってギリギリ勝てた。
街乗りでは全く問題ないんすけどね
300馬力使う場面も少ないんですけどね
でも欲しー
買い換えたい…とほほ
十分じゃね？
さっさと売って速い車買えよ！
大型バイクと速い車両方買えよ！
馬力はともかく街中でもトルクは太いに越したことはないが
大型二輪はないがDIT買い替えは検討する！
NAも低速トルクはなかなかだとは思うけど
やっぱりほしーので
ありがとう
普段の軽四と同じようにアクセル踏んだんだろな。
たしかに
BPも急だったね
それが楽しくもあるんだけどね
家族が急でもおっかないよね
レヴォーグ、S4新車で買っちゃえ！
程々の馬力にしてほしかった
まあジムニーから乗り換えたわいは
2.5NAで満足だが
いっちゃうか！！
でも車内空間はBRレガ好き
FMC待ったほうがいいよ
カッコ悪くなる気して
1.8と1.5になる方が嫌
気筒数変わるなら別だけど
排気量だけなら何も言わん
同時にスペックが劣化
たださえBRから買い換え出来ないのに
スペックが劣化したらもう買い換える車が無くなる
おれ、アウトバック乗りだが
新型に期待してるよ。
B４やツーリングワゴンの人々は
思案しあぐねるねぇ。
300馬力まではいらないや
2.0DITより燃費が向上する事は確実なのだが、それをスペックが劣化するとは...笑うところかそれw
わかる
ぶっちゃけそのスペックで納得できるならドイツ車買うよね
おれもわかる
ドイツかぶれは帰りやがれ！！！！！
んー
DITがそれをかるく凌駕してるからDITにしたんだけど？
作っても税金を理由に売れないんだろうけ名車だった
2.5GTに乗り換えて解消されたよ
あんなクソエンジン。
乗ってたけど最悪。
スバルは数々乗ってきたけど最低。
EZ36はまったく別物と言えるほど完成度高いけど、
EZ30はほんとうにダメ。クソエンジン。
とっくに終わりましたよ。
まじっが(゜ロ゜;
いホイルないよなぁ
あれ完全に140オーバーで巡航してる外国向けとしか思えない
高速巡航は快適
街乗りは2.0iにも劣る
どうせ何にもわかんねー奴なのだろうから黙ってこれでも履いてろよ
このウスラハゲ！
https://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/wheel/SG217AJ000/
純正16インチのレガシィにDTIの18インチを履かせたらタイヤ直径が7.3mm違うことに気がついた。
実際GPSの測定速度より車の速度計の方が5キロほど早く表示されていたのはこのせいか？今のタイヤの状態はスリップサインで寿命が来ていて交換時期を迎えています。今DTI用18インチを使用しています。
ホイルが重くなった分、出足が遅くなった気がします。
16インチのスタッドレスに変えたとき出足がグイグイ進む体感があるので気のせいではないはず。
だから？
速度計狂ったり困ることはありませんか？
GPS読みより車の速度計が5キロ速いとか正常じゃんww
どの車もそうなってる
耳年増なだけで中身を理解してないとこうなるという見本。
速度計の誤差ももちろん考えてる
なんも問題なし
タイヤの外形とか見ないで買うとかすげぅーよ！
DTIって素で間違えてるやつちょくちょくいるのな 某ゲームでもIDにFA20DTI的にしてるのいたわ
DTIて何？
Dream Train Internet
こんなバカばっかし次から次ぎと湧いてでてくるんだもん、そりゃ俺だって次ぎから次ぎへと口汚く罵ってバカにするさ。当然だろ。バカばっかしなのだから。
どんな ターボ 入れてるねん？
(DTI)
10kmちょい→8kmちょい って感じです。
みなさん、燃費どれくらいですか？
BRMですが街乗り普段使いで8くらいっすよ
数キロしか運転しないからこんなもんかと
CVTオイル交換して燃費悪くなるのかな
トルクとかはあがりました？
まず、その燃費比較が季節、道路条件、平均速度、その他全ての条件が同一だったのでしょうか。
違いますよね。違うので数値そのものが評価するに値しませんよ。
まったく同じだったとして、燃費が2割も悪くなったということは重篤な故障が疑われます。
かなり重篤です。運転を続けることが困難なほど、怖さを感じるほどの体感上のトラブルが感じられるはずです。
2割ですよ、2割。これは深刻です。
でも、そんなドライバビリティ上の変化は無いですよね。
つまり、その数値そのものが評価するに値しないということです。
騒ぐだけ無駄ですよ。
扁平率とか計算しないでそのまま履かせたんでしょ？
そりゃ速度変わるよね
ちゃんと考えてやった方がいいよ
DTIには笑った
お前のスペックの指標は燃費だけか
1.8が200馬力程度
1.5が150馬力程度
これでも劣化じゃ無いならもう話すことは無いな
なんだそれ。
テキトーに「ばりき」を書き込んだだけじゃねーか。
くだらねーw
A45とか2Lターボで380馬力、次期型は400馬力超えるからな
なんだよ1.8が200馬力って。
アホかと。
燃費良くするためにはトルクが重要なんだよ。
1.8はしっかりと330Nm程度のトルクは出してくるから。
それだと5500回転付近で260馬力。MAX6000回転に抑えたエコエンジンが登場してくんの。
そういうエンジンが出てくっから、黙って待ってりゃいーんだよ。
ディーゼル「俺の時代か！」
そして上りで同じ設定なら17km後半から最大18.2kmってのもある
特に慎重な運転ではないがアクセルはクルコンまかせのSiモード
これが114km/h設定になると普通に14km/Lくらいだね
C型だと-1kmだったから今乗っているBRM（E型）はややパワー感もあるし
満足してる
FA24DITが260馬力なのにw
こんな乱暴な言い方しか出来ない人の言うことは話半分以下で聞いときます
FA18が260馬力ね覚えておきますわ
まぁどんなスペックで出てくるか楽しみにしようや
その言い方ではFA20DITが300馬力もあったらおかしい論だろ。
ほんと、数字並べただけのバカ。
クルコン走行なら軽4のエンジンで十分
120ｋで巡航できるだろ
次期レガシー、国内は660ハイブリッドのみでOK
はぁ？
次から暴言吐く輩ばかりで疲れますは
FA18もレギュラー仕様と言われてますが
など吸排気系いじってる人いますか？
NA乗りですが、効果って結構あるんでしょうか？
吸気排気どっちかだけいじっても意味ないのは知っているんですが
入り口と出口だけ太くしてもバルブで流量絞ったままでは意味無いのでカムまでやらないと。
せめてECUでAVCS変えるぐらいのことをやらないと。
特に吸気側は脈動のバランスを取り直さないとフィーリングが余計に悪くなるリスクもあるし、
そういう意味でもECUでセッティングしないと。
で、そこまでの費用をかけても数パーセント程度の性能向上しか見込めないわけで、
タイムアックなどでライバルより鼻先だけでも前に出たいという明確な目的があるならともかく、
なんとなくという理由だけで手を出しても費用対効果は薄いと感じると思うよ。
まあ俺は金持ちだから痛くもかゆくもねーよというなら別ですけど、
だったら新しい車買えばいーのにということにもなるし。
自己満足できるならいいんじゃね
何でこんな意味無い事したんだろう、無駄使いだったな～
せめてターボに乗り換える頭金にしなはれ
やっぱりあんまりいじらずターボや新しい車への購入資金にしたいと思います
ウーハー含めてスピーカーは交換すると効果が分かりやすくていいよね
ホームページ上で在庫なしだった
販売終了ってことありえる？
型落ちして何年経つと思ってるんだ
そうだよね、週明けに連絡する
焦ってしまったごめんなさい
キノコ型のエアクリって
材質がスポンジ系だから
劣化して破片がエンジンに吸い込まれたらアウト
絶対に使ってはいけないチューニングの例って
ようつべで見た記憶がある
正解
空気多く吸い込める分
でもそんなに効果変わらないならわざわざやる必要ないかな
良いものか、悪いものか、の区別が
つきにくい種類があるって聞くぜ
よくよく写真本で確認して
ヤッパ疑わしいヤツは
食べるのを諦めた方がいいと思う
大抵の奴は吸気音デカクしたいから変えてるだけのチンピラアイテム
反面、低速街乗りでのもっさり感は覚悟してくださいな
車のチューンって些細なものでも何かを得れば何かを失いますよ
NAには必要ないと思うぜ
空気が多く入ろうが出ようが意味無し
軽4のMTでも買ってレッドまで回せ
今頃こっそり純正品注文してるのかなｗ
半年から一年で交換推奨だったはずだけど、、
2000円ケチりたいのか
どうせ一人でしか乗らないし運転席以外の椅子はいらん。
税金安くしたい。
まあやったらいいじゃん。
「貨物車」としての床面積を実現できる改造を施して、
各条件における積載重量とその比を満たすように改造して、
荷下ろしのための開口部や隔壁を改造して設けて、
エンジンを2リッター以下に交換して、
これらの改造と車検費用を支払って、毎年車検を受けて、高い自賠責と任意保険払ったらいーじゃん。
貧乏なんだろ？
もっと働けよ。
搾取されてんだろ？
取られないように命がけで守れよ。
もっと働けよってか。
俺はニートだよ
車乗るなよ
クリーンヒット！
都心以外だと車が好き嫌い以前に生活必需品だからな
一家全員各々一台なんてのも普通だろ
年間一世帯あたり吹っ飛ぶ金額ときたらすごいぜ日本は
貨物として登録出来たとしても規格は4ナンバーではなく1ナンバー
まあ無理だろうけど
いくら位修理にかかりますか？
車屋いけよ
ブローなんかしてないでしょ。
なんでそんな嘘つくの？
夏休みだしー、とか思ったけど夏休み中のお子様はわざわざこんな時間に起きて書き込まないよなぁ
アイサイトの恩恵大なり。
事故って車両保険貰った方がお得だな
うっかりわき見でクルマ潰したら評価額×110%の保険金が出た。
あくまでもうっかり壊してしまった。
玉突きで3台廃車に…
そこから俺の人生が狂いはじめて今はニートになった。
BRGアイサイト TW真珠 7年目間近42000キロ
事故歴なし 禁煙車 デラ点検簿有
レグノXI8部山 バッテリカオス2年目
サイバナビ12年式 リアフリップダウンモニタ付
LEDライナー、STIリップ、STI小羽根付
で、115万とデラ査定
車検はオイル類（デフ、CVT、エンジン）全交換希望して
クーラント、ワイパー税金込みの18万、当然車検通すわなー
それやすいね
BRMでも同じくらいの走行でもっと高く出たよ
内外装の状態悪いとか？
リアシートは年に数回しか人や物載せないので綺麗
下回りも雪降らない地域ですし、雪積もってるとこに行かないので綺麗なんですがね
営業マン曰く状態綺麗ですからこの値段と
まぁデラ査定15分ですから
本気なら買取店回りますが、レヴォーグは狭いのがなぁ
ディーラーだとそんなに違うんだね～
レヴォーグはBR乗ってからだとだいぶ狭く感じますよね
まれに長距離を友人と三交代で走ったりするので
ほんとたまーに後ろ乗るんですが
以前乗ってたBL5とは段違いに快適なんですわ
レヴォーグはBL5とほぼ変わらないように感じたので
あの狭さはないなぁと
レヴォーグはおれも乗ったことあるけど
狭さ感じるよね
あとほんとロングドライブがラク
でもレヴォーグ欲しいけどねぇ
カーセンサー保証で直せるもんかな？
なんとか分解整備を近所のスバル専門カスタムショップにて五千円で修理して貰った
やりなれてるみたいな事を言ってたわ
ベンツとか高そう
Dなら6倍以上するぞ
ボッタクリというわけではない
初期化した？
そう言えば冬にブレーキカチコチ数回なったけど夏になったら発生しなくなった ゴム軟化で漏れが無くなったのか？
なんかレガシィ ドアミラーで検索するとBM型がうんたらかんたらと出てくるけど
不具合多いのけ？
最近中古で買ったのかね？
初期化済よ何度も。1週間程乗らないと運転席以外開くことすら出来なくなる。開閉スイッチ操作しても無反応みたいな
シリコンスプレーオヌヌメ
それはかわいそうに
巨大なおばちゃんも女性だ
優しくな
ということで壊れましたエアコン。
見積：アクチュエータモータ交換
部品代：￥７６００ 工賃：￥１７０００
取り敢えず冷えることは冷えるんだけどね。
ゴメン、部品代：７６０００の間違い
oh...
うちのはガス漏れ修理待ちでサウナだよ
この世代で修理に入ってくるレガシィはサンルーフのドレン詰まりが今の時期に多いと言ってたわ
俺のサンルーフ付いてないけどドレン詰まって雨漏りは早々とあるものなのか？
糞詰まりになって、以下略
大抵緑色のヘドロがたまってたりする
そろそろ来るかな
エンストくるで
パーキング戻してセル押せって指示される奴
標準ゴムが使えるようにブレードごと交換した
なんでこういうワイパーブレードにしたんかね？これ
ブレード ６００円
ゴムだけ買う意味ないような・・・・
俺はこれのシリコンブレードに変えたな
いや、まてよ、明日の予報は37℃
やめよう
自分で交換させずDで交換させて利益を得させるため
するんじゃない？
あとツーリングワゴン復活してほしいよ
レヴォーグと差別化はできると思うんだよな
7代目でツーリングワゴンでたらかっこいーと思う
スポーティなワゴン→レヴォーグ
大人なセダン→レガシィ B4
大人なワゴン→レガシィツーリングワゴン
って住み分けになるのかな
でもこれって5代目レガシィのコンセプト
やっぱいいねーBRレガシィは
カーテシランプは5分もかからんでしょ
5年乗ってるけどリアワイパー1回も使ったことないなあ
ヤバいと感じた方がいいよ。
雪国じゃないんで
雨ならデフォッガーで十分視界確保できる
セダンなんだよきっと
見えるしおれもほぼ使ったことないわ
短絡的な馬鹿は後ろを見てないという謎の思考になるようだが
同意
おれはリアワイパー取っちゃった
だけどちゃんと後ろみてる
ワイパーなくても全然見えるよね
「サッと」一拭きでクリアになるなら重宝では？
雨粒だらけでも何か居るな、程度で気にならないならそれでいいが。
あ、ワゴンの話ね。
まぁ軽も含めてワゴン型はほぼリアワイパーが付いてることを考えると
必要なんじゃないのとは思うね。
逆にワイパー使わないと後ろが見えないとか どんだけ普段からガラスが汚いのか と聞きたい
見えづらくなるのは塩カルと泥汚れの付着した冬の晴れた日だけだ そんな時は雪でリアガラス拭けば解決
それだけなのになにを熱くなってるのかね
唐揚げにレモンかけるか、かけないかレベルの話
例えがうまいね
ちなみにレモンはどっちでもいい派
高速の水跳ねで死ぬよね
後ろ見えてないと落ち着かないからリアワイパーはよく使う
ホンダなんかはフロントワイパー使ってるとリアワイパーがオフでもバック時には自動的に動くよ。
前乗ってた車はフロント間欠状態で信号停車 青信号ブレーキ離すと間欠時間関係無く動いたぞや
雪解けの高速とかちょっとしたパイパス道とか、路肩の雪解け水がいつまでも道路を濡らすし、
それがまた汚れているからリア窓なんてなーんにも見えなくなる。
ウォッシャーしてワイパーしないとね。
豪雪地域だとずーっと雪が固まって積もっているから汚れないだろうけど、
中途半端に降る地域だとたまに降って汚れて、また降って汚れての繰り返しになるからむしろ鬱陶しい。
信号待ちや撥水効かないスピードで走って雨粒が飛ばない状況の方が氏ぬ
シリコン系はやらん方が良いみたい
何もやらんと鱗だらけに成るからな、そっちのがヤダ
土砂降りと大雪でもアイサイトは死ぬ
特に土砂降りなんて撥水コーティングしてない方が危険
ただ、サブディスプレイの前（平らなところ）にはモノは置けない
視界を認識できなくなって停止するよね
雨の日のギラツキやワイパー動かしたあとの白濁が嫌でキイロビン+クリーンビューの親水派だわ
禿げ同
ガラコ最悪
Ｙは何も塗らない派
☆―(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ )ノｲｴ―ｲ
なぜかというと、こまめに塗っているから。
いつどこで雨が降ってもいいように、常にベストに近いコンディションにしているからです。
とてもクリーンで視界良好ですよ。
DからRレンジに入れて動き出しにサイドブレーキが勝手に入る、RからDでも同様。
坂道で自動でサイドブレーキが動作するモードが原因？
パーキングブレーキのリコール対応で全部野解決したよ
うちのは坂道で停車してると警告灯類全点灯してアレコレ使用不能になるとかもあったけどね
リコールは結構早い段階で受けてる。
車庫入れでガクってくるから何だと思う。
俺のこと？
>>919
だとしてもＤRとしか
電Pリコール発覚直前まで何度相談してもDに鼻であしらわれててムカついたの思い出してまた腹立ってきたわ
どうです？効果ありますか
車高調入れてるんですが、どうも足がばたつく感じがしまして
ばたつきの解消ならそっちの方が重要じゃないかな？
ちなみにレガシィの場合ブレーキタッチが異様にフカフカだから
ブレーキマスターシリンダーストッパーの追加とステンレスブレーキホースに変えると
カチッとしてペダルの感触が良くなるから実は１番のオススメとスバル専門店のメカが言ってたな
前はON OFFを繰り返していたのに。
暑くなったからかな？それとも故障なのか
専門家のお前が答エロ
いいなー連休ある仕事～
コンデンサは綺麗にしてる？
いままでほぼ使ってなかったのに壊れるとかありえないわ！
機械なんだから使わないと壊れる
毎日使ってれば壊れないんじゃね？
こんなんなったら普通にクレーム出てもおかしくないな。
しかたないから内装バラしてモーターの配線だけ切ってやったわ。
ミラーはたたまないことにした！
叩いてすらないよーなw,
片方は保証期間中だったが、もう片方は有料で4万位払ったな。
自分で修理するなら割れたギアケースを結束バンドで固定すると良いらしい。
この前見積りとったら作業は９月の後半頃と云われたわ
時間的に数十分だけど人手が足りないからとか
その癖に店が週休２日で休日を取るからなんだか近所のスバルが嫌になってまう
近くのトヨタ店やホンダは従業員こそ週休２日だけど店舗の定休日は週１なんだよなぁ
結束バンドで縛ったり、中の歯車を組み直したりしてもダメ。
プラスチックを侵さない潤滑スプレーをギアとバネに吹き付けて動きが良くなってヤッタ治ったと思ったらダメ。
基盤むき出しにしてテストしたら中のモーターが2秒動いて止まってしまう。
経年変化でギア部の動きが悪くなると負荷が掛かって、ギアか基盤かモーターが壊れると判断した。
だから全く使用してないと固着して壊れると思う。
使ってても、使わなくても壊れる。10年持つような堅牢性は無い部品だね。
乗り潰すまでせいぜい一回か二回壊れるくらいだろ
ランバーサポートぶっ壊れたんだけど2万で治すか直さないかすっごく悩んです
オレ4マンくらいとられたけど2マンでなおるのか？
ということで断られたんだけど、どこでもそんな反応なのかな？
ゆーたらええやん
ディーラー系で見ただけなんだけどその値段ならほかの車買うし(笑)
次はSUBARUはないなー
恐ろしすぎる
そいつが何かやっているだけの話
DITはいいクルマだけど仕方ないね
車検込みだとそりゃ30万くらい行くでしょ
この前見積もったエアコンフィルターもプレミアムタイプだと工賃込みで1万みたいだし
そういうの見るとやっぱスバルの看板が付いてる町のモータースは安いわな
DENSOのプレミアムタイプでワサビの殺菌付きも工賃込みで5千円しなかった
https://i.imgur.com/eOcqnB8.jpg
原因はなんなの？
停まってすぐにパーキングに入れたら、あかんのか？
アイドリングストップ中にシートベルト外さなかった？？
外すとエンジン止まるけど
俺も1回だけなった事がある 停止後→P入れた瞬間にストップ ログみてもらったけど不明 また症状が出たら再検査言われたけど出てない 急なシフト操作をしたと言われれはしたような！？！？
友達のダチがD務め 友達伝で聞いた話しだとインプはエンジン始動後に直ぐにシフト動かすとストップする事がある らしい
なので俺は一呼吸置いてからの操作と秒速シフトチェンジはしないようにした
俺がディーラー勤めのころ、週一の定休日の他に月2日しか休みなかったぞ。普段の月は
俺もスバルショップでやってる
かなり簡単な部類だと思うんだが、、
これら交換で車検ごとに寺に払う金で毎年自分で交換できるぞ
給油もセルフ面倒と思うようになってきたりするし
エアコンフィルターなんか楽天やヤフーショッピングで買っても、1500円もしないからなぁ
両方セットで毎年変えてもプラスドライバー一本で、
30分もかからない
逆に18インチでデラで10万ってなに履いてるのって気がする
純正RE050は@5万はするから論外にしても
S001やREGNO XIIなら通販直でも10万でしょ
トーヨー？
プラグは真っ白だったんで、交換してハイオク入れて
3000キロくらい走ったらキツネ色になってノッキング音も
なくなった
プレイズとかだろ
ネクストリーだよ
ターボとNAじゃ全然値段違うし、ましてやD価格なんか5万くらい差がある
毎回思うならスレくらい読もう
今回の流れは デラ交換で10万で替えられるらしい
18インチのタイヤがお題やで
しかしみんな(スバリスト以外)の評判は8割以上BRだった
だからBRにした
NAで十分だろ
あなたの感想ですよね
思うところはヒトそれぞれなのです
それが何か？
くやしいのう
エンジニアのインタビューで爆笑したわな
いつまでも90年代エンジンを引っ張って製造するくらい技術力も無かったのは納得出来る
エンジン屋じゃなくてチューニング屋なんだもんな、スバルって。
エンジン屋が30年仕事するとして、今のスバルエンジン屋って1種類しか作ってないじゃん。
EJを作った連中はもういないし、今いるのはEJをチューニングしてきた連中。
で、そいつらが始めて作ったエンジンがFBFA。EZに流れたのはほんのわずかだし。
ようするに、今いる連中が始めて「作った」のがFBFAだもん、
そりゃ「最初」から上手くいくはずが無い。
スバルは事業規模が小さすぎてエンジン開発サイクルが長すぎるでしょ。
人の働く期間なんてそれほど長くないから、エンジニア達はキャリアの中で1回しかエンジンを作るチャンスが無いわけよ。
ね、ダメでしょ。
だからスバルは単独1車の自動車メーカーとして存在出来なくなるのよ。
矛盾してない？
インタビューでそういってんだから
いるけど少ないよ。ほとんどの人は気にしても優先順位は低いよ。
そもそもあまり気にする必要も無いし。
なぜなら、メーカーが「環境とか気にしてクルマ作ってる」から、
気にするのはメーカーにまかせときゃいーだけの話だからね。
高額な商品だから環境問題を気にして買う人はむしろ富裕層だよ。
北米でプリウス(当時は2)がバカ売れした理由がまさにそれだね
富裕層の環境に気を使ってますよアピール
ヒント
誰も環境を気にして買う買わないなんて書いて無いw
この車、どうやったら速くなるの？
追い越し車線でハイビームかませば
そこそこ速く走れるんじゃないか？
むしろホイールとタイヤは市販車よりインチダウンしてるくらいなのに
豪雨の東名高速でクラウンパトに抜かれた直後、クラウンパトの1.5倍の速度のレガパトに抜かれたことあるぞ
合掌。
ナムナム。