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[924,944,968]FRポルシェ総合[928]


1 ：2018/06/28 〜 最終レス ：2020/05/09
実質5の続きか？
絶滅したポルシェFRについて語るスレです

2 ：
絶滅車種・ポルシェ水冷ＦＲ系のささやかなスレです。
無理解な煽りの出やすい車種ですが、そこはオトナの対応で。
ベストハンドリング＆またーり進行を目指したいですね。

3 ：
https://i.imgur.com/Yqgnl23.jpg
https://i.imgur.com/rKgcO1f.jpg
https://i.imgur.com/XxwHWnW.jpg

4 ：
>>3
(´；Д；`)
FRポルシェは所詮ニッチすぎるのか。。

海外サイトだけど
https://www.design911.co.uk/mobile/
主要保守部品が充実
日本だとポルシェ小僧さんとかか？

5 ：
>>3
924Sは国内で2年しか販売されなかったのな
何台入ってきたのやら
944の部品取りにでもされたか

6 ：
AT車はまじで部品取り扱いなんだな、。

7 ：
>>6
MTとATでエンジンコードが1個違うけどフライホイールの重量が違うぐらいっぽいから
イザとなったらAT用エンジンからの組み換えも・・・

8 ：
944S2今更買おうとしてるんだけど、エアコンはR12だよね？きっちり治ってれば真夏でも行動できるれべる？

9 ：
空冷じゃないので普通に効きますよ

10 ：
944、値上がりするかな

11 ：
>>9
ありがとう、。
ネオヒスとしては扱いやすそうなんだよな、。買おうかな

12 ：
空冷911みたいに気を遣わず乗れる
リトラのスポーツカー
良い選択だと思うよ

13 ：
ターボが欲しい

14 ：
ターボ壊れたら金額かさみそうでなあ。
s2の鬼トルクがアメリカでは好評だったんだよね？

15 ：
タービンはKKK
ほか壊れるとしたらなに？

16 ：
この辺の車って将来値上がりするかなぁ？

17 ：
>>11
レトロフィットキットもあるし、代替R12もある。　エアコン効くよ。
エアコンの調子が悪ければ電装屋での修理がお勧め。

18 ：
リトラのスポーツカーは上がる

19 ：
911バブルもようやく落ち着いてきたし、上りも下りもしないんじゃないかな？
frは投機対象にはならなさそう

20 ：
好きな人が乗っていけば良いよね。
弾がないし

21 ：
パーツや修理費が高いからね。
フルレストアしてる車が出てくればいいなぁ。

22 ：
パーツ高いか？

23 ：
ポルシェセンターから出したらヤバイ金額なんじゃないかな
海外から取り寄せるかリプロダクト品なら酷くない印象

24 ：
そもそもそんなに脆い感じがしない

25 ：
ペリカンパーツマンセー、ですかね
OEM品があればだいぶ安い。純正と同じメーカーなので品質的にはほぼ同じ。ポルシェマークと保証がつかないだけ。そもそも通販に保証は無意味。
純正部品とは別メーカーのアフターマーケット品なら激安だったりするけど、品質はピンキリ。
それでもやっぱりパーツは高いね。

あ、ほかにもVertexとかParagonとかいいよ

26 ：
>>17
なるほど日常車として使えるレベルなのねthx

27 ：
毎日通勤で使ってますが。
この夏は流石にきついけどまあ十分冷えるよ。
R12はちょっと高いけどヤフオクとかで手に入るからね。

28 ：
フィルム必要ですか？？

29 ：
多分あったほうがいい
うちのは買った時すでにフィルム貼ってあった
運転席まで貼ってあったから車検で目ざとい検査官に見つかって剥がされたよ

30 ：
黒いの貼りたくないんだよな

31 ：
フロントガラスはfuyao製のuv/urカットガラス出るよ
ただサイドとリアがなあ

32 ：
それって上の方スモークになってる？
ドライビングポジションとガラス傾斜の関係なのか
朝夕はいつも眩しくてサンバイザー出しっぱなしなんだよね。
高速飛び石とかでガラス交換になったら、上がスモークになってるやつにしたい

33 ：
ターボとターボsって別物？

34 ：
別物ってほどじゃないと思うけど
年式によって、Sがついたりつかなかったり
エンジンのチューニングが違ったり
足回りやブレーキが違ったり
色々あるみたい
見た目一緒だからわけわかんない

35 ：
気にしなくて良いんだね

36 ：
>>32

上部緑ボカシ有りってなってるから、スモークっぽくはなってるみたいだよ。
https://www.monotaro.com/p/1095/0992/

37 ：
おお、いい感じ
値段も安いね

38 ：
どこに行けば買えるんだろ

39 ：
乗ってる人が手放す気がしないよね(´･ω･`)
色々な意味で意外にオンリーワンな車なんだよね

40 ：
それ言える

ぼぼ街で被らない

41 ：
>>25
詳しいね

42 ：
>>41
庶民がポルシェ乗り回すには、自分の手や頭を動かすしかないのよ。

43 ：
そんなに壊れるんでしょうか？？

44 ：
ま、30年前のクルマだからねぇ。電装系とかどうしても、ね。
でも30年前の国産車なんかと比べたら基本丈夫かなぁ
少なくともボディはしっかりしてるよ

ちなみにここ数年の主な修理箇所。
ハーネス内部の断線でヘッドライトつかず。リトラだからね。
二連ホーンの一方が壊れて、ショボい音に。交換したら、しばらくしてもう一方も壊れた。
ラジエターファンのレジスター断線、片方のファンが常に全開。
エンジンフードダンパーが支えきれず（これは消耗品）

45 ：
アズールブルーの944s2欲しいわ

46 ：
あれ売れないよね？なんで？

47 ：
>>46
程度はよさそうだけど、走行距離がネックなんじゃないかな、。
知り合いのオークション屋さんは
944は911高騰に釣られて上がってただけで、これから上がることはない。ちょっと下がるんじゃないかな？だそうな

48 ：
そんな1人の見解は信用ならないけど、
968,944のマニュアルは上がると思うけどね

49 ：
27年も前の車で走行距離は実質あまり関係ない。どういう乗り方されてるかだよ。
そうは言ってもシロウトが判断するには、どうしても距離見ちゃうよね。

50 ：
今年は924の日やらんのかな
現役オーナーに話聞きたいんだが(´･ω･`)

51 ：
あれは場所が悪い。茨城まで見に行けないよね
静岡の944前期レストアも売れないねえ

52 ：
>>50
ここでよければ何でも聞いて

53 ：
壊れる箇所
クルマ選びの要所

教えて欲しいです

54 ：
選び方はオレも944を１台しか乗ってないからあんまり偉そうなこと言えないけど、そもそもタマ数が少ないから好みで選ぶしかないんじゃないかな。

924、944、968の違いとかはネットで情報はある。基本的には新しいモデルのほうが扱いやすくて維持もラクだけど、944ターボは相場がかなり上がってるし部品・工賃とも最高クラスなので覚悟がいると思う。イメージだけどこんな感じ。
　　部品：924＜944前期＜944後期＝ターボ＝968
　　工賃：924＝944前期＜944後期＝968＜ターボ
ターボはとにかくエンジン周りがぎっちりで、ちょっとしたことでも外すものが多くて大変。

55 ：
車種が決まったところで、個人的に気にしたいところはまずサビかな。
もともとサビにくい車だけど、これまでの扱われ方によって差があるかも。
前後共ホイールハウスの後ろのところは、水やら土やらが当たるから注意したい。
とくにフロントはプラのライナーがリベット留めされてて、
その内部が錆びやすいので何とか隙間からのぞいて確認したほうがいい。

あとトランスミッションは使われ方が出やすく修理にも相当金がかかるので、必ず試乗して確認するべし。
距離乗られてればどうしてもフィーリングは悪くなるけど、丁寧に扱われたなら
シフトが入らなくなるほどのダメージはないと思う。
逆に距離が短いのにガリガリいうようなら、それなりの扱いをされてきてていずれオーバーホールが必要になるかも。

とりあえずは思いつくところを書いたけど、まずは「924系」に有用なことがいっぱい書いてあるから
必ずチェックするように。

壊れるところはいっぱいあるから、また改めて書くよ。

56 ：
あ、ひとつ言い忘れた。

車種によってはエンジンのカムカバーやスプロケットのカバーがアルミじゃなくてマグネシウム合金でできてる。
マグは軽いけど車重からすれば微々たるもので見栄でしかない。
そのくせ腐食しやすくて耐久性がないので、傷みには注意したほうがいい。

カムカバーはまだいいけど、スプロケの方はディスビのベースも兼ねてるので、
しっかりネジで止まってないとちゃんとエンジンが回らない。
ネジ穴崩壊などで交換するにも、たかがカバーにしてはかなり高価で、もしかしたら製廃かも。

長文ごめんね。

57 ：
ターボだから費用ががーんと上がるってほどに壊れるのかな？

58 ：
ターボだから壊れるってことは、そんなにはないと思うけどなあ
ただターボはエンジンルームがギチギチで、何をするにも外さなきゃなんないものが多いし、
そのくせエキマニとか熱で錆びついて外しにくいから、工賃が上がるってのはある。

59 ：
968の顔で2.5ターボがあればよかったのになあ

60 ：
968ターボS、ターボRSはあったけどな。3000ccだったか？

61 ：
3000でしょ。
国内にあるのか？
売り物見たことない

62 ：
3Lターボなんてあったんだ？日本には正式には輸入されてないよね？

63 ：
じゃあ壊れるとこ書きます。

定番はフロントロアアームのボールジョイントのガタ。
純正はアッセンブリーしか出ないけど、社外でリビルト品とかリビルドキットもある。
リビルドキットで修理したことあるけど数100キロしか持たなかった。
結局アッセンブリーで換えたらその後10万キロ以上もってる。
968用の新しいタイプにしたので、ボールジョイントもバージョンアップされてるし、
なにより944にも968用のブレーキ導風板がつけられるようになった。
ノーマルパッドでサーキットも大丈夫。

足回りのゴムブッシュは基本的には傷みにくいけど、フロントロアアームの後ろ側はちょっと傷みやすい。
傷んでも交換は簡単。キャスター調整する部分だからブッシュ交換したらキャスター調整必須かと思ったけど、
体感でわかるほどずれなかった。

基本的にゴム部品は品質が良いせいか、意外と寿命は長いと思う。
ドライブシャフトのブーツはFRだからそんなに傷まないけど、左はマフラーの熱のせいで寿命が短い。

とりあえずここまで。

64 ：
エアコン周りはどう？
年代的にR12だから、R134a化できるのかとか、部品代気になるんだよね。。
コンプレッサとかは海外からリビルド品買えばよさそうだけど

65 ：
エアコンはよく効くよ。コンプレッサーはデンソーだからしっかりしてる。

R134aのレトロフィットはTechnical Bulletinが出てる。
それによると、高圧バルブ・低圧バルブ、レシーバーと付随するOリング、
あとオイルだけ換えればいいとのこと。
コンプレッサーとかはそのままでいいみたい。
部品は純正だと高いけど、社外品もあって値段はピンキリ。

ちなみにうちのはR12のままそこそこ動いてるから、
変にいじって調子悪くするよりも、そのまま使ってる。
バルブ劣化でガス漏れしたけどカス換えずにバルブ交換した。
ちょっと高いけどまだしばらくはR12も手に入るよ。
ポリコレ的には勧められないけど。

66 ：
あと、968の途中からはR132aに変わってるはず。

67 ：
ごめんまちがえた、R132aじゃなくてR134aね。

68 ：
944の話？968?

69 ：
r12を気にしてるみたいだから944だよね
968は最初から134aなんじゃないか？

70 ：
924系によると93年式からR134aに変わったとのこと。ってことは968の途中からか。
レトロフィットのことも書いてあるね。

71 ：
frポルシェ保護活動

72 ：
アイドル時and通常走行時にACオンでダッシュ辺りの異音ってなにがある？
ACオフでも程度の差はあれどダッシュあたりで異音してます
なにかわかりますか？

73 ：
>>72
それはブロアファンじゃない？
オフ（ゼロ）にしても微妙に回ってるよ

74 ：
ありがとう。ブロアファンは交換簡単ですか？？

75 ：
>>74
ん〜どうだろ
エンジンルームの上の方フロントガラス寄りにあるからアクセスは悪くないけど
もしかしたらワイパーのリンクとか外す必要があるかも。
室内側じゃないからダッシュボード全バラとかは必要ないよ。
エンジンフード開けるとフロントガラスの下にプラスチックのカバーがあって、
その中にあるから覗いて見な。あと音も。
モーターが真ん中でファンはその左右に１個ずつついてるよ。

あと、室内側の風の通り道のどこかに異物が挟まって音が鳴ってる可能性もあるけど
そうなると場所によっては結構厄介かも

76 ：
ありがとう
WEBに詳細の分解方法載ってた
やってみます

77 ：
あ、DIYってこと？頑張って。
やってみて注意点とかあったら共有してもらえると助かるよ。

78 ：
やってみたよ
特に問題なくできた
ただカバーが割れやすいね

あとブロアケースにアクチュエータが左右についていてバキュームホースが繋がってるんだけど、これの行き先わかる人いませんか？
自分のは左右のバキュームホースがどこにも
繋がってない、、、

79 ：
うちもカバーは端が割れてるよ

アクチュエータのバキュームホースは、左右のアクチュエータをつないで
右側ファンの前側あたりのボディに刺さってるっぽい。
PETみるとRecirculating air valveに繋がってるようだけど
そのバルブは上からは見えない

80 ：
ありがとう。
バキュームラインですが
ブログカバーに刺すところがあったので刺した

追加で教えてください
内規循環ボタンが効く時と効かない時がるのですが、何があるのでしょうか？

81 ：
ブロアカバーの誤記ね

82 ：
内気・外気の切り替えフラップがブロアファンのところにあるらしいけど、それがうまく動いてないのかな。
参考：http://www.clarks-garage.com/shop-manual/hvac-01.htm

Workshop Manualには、
When switch 1 is pressed, the outside-air openings are closed and conversion is made to air-circulation.
（switch 1は内気循環ボタンのこと）
としか書いてないから，特に変な制御はしてなさそう。
フラップを動かしてるのは左右のアクチュエータっぽいから、まずはバキュームがちゃんと来てるかとか
フラップがちゃんと閉じるか、あたりを見て見るのが良いかと。

ちなみに、うちのはこの10年くらい内気循環ボタンが壊れたまま放ってあって最近直したんだけど、
ボタン押してみても効いてるんだか効いてないんだかよくわからない。
と思ってフロアファンのところのぞいて見たら、フラップが固着して途中までしか閉じてなかったorz

83 ：
ヤフオクにあった
944s2cs悪くなさそうなんだけど、入札入らなかったなあ
過走行とエアコン不調が嫌気されたかな

84 ：
過走行きにするんだねえ、、、整備してあれば良いと思うけどね

85 ：
https://buyee.jp/item/yahoo/auction/c666011701
これのことか。

旧車なんだから走行距離よりも扱われ方なんだけどなぁ。
ダッシュ割れ少しってのが本当なら、屋内保管とまではいかないにしろ
それなりに大事にされてたっぽい気がする。
まあ判断難しいからわかりやすい走行距離見ちゃうんだろうけど。
エアコンだって効きが悪いくらいならガス補充でいけるのに。

86 ：
距離よりもボディの状態だよね、、、
前も後ろも雨漏り必至

87 ：
944s2のMTだけど
業者オクの相場的には評価点3.5から4の走行10万km以下で150-200
10万km超えるとそこから距離に応じて30から100くらい減額
評価点3だとさらに-50て感じに見えるなあ
外装も大事だけど内装状態でもだいぶ違うね

88 ：
944ターボはいかがですか？

89 ：
>>88
年式と程度次第だけど、基本的にはs2より安いね。特にs2登場以前の951は値段つきにくい感じ。機械的に複雑なのが嫌われてるのかねえ

90 ：
そーなの？？
断然ターボだと思うけどな。
911にしてもなんにしても

91 ：
>>89
まぢか？
ヤフオクなんかだと951はバカみたいな高額で出してるけど
確かに落札はされてない

92 ：
じゃあ今日はタイミングベルトの話をするよ。

タイミングベルトの交換周期は４万キロっていうから
中古で買って４万キロで交換したら全然劣化してなかったよ。
Clark's Garageに45000マイル（968は60000マイル）って書いてあったから
そのあと7万キロで交換したけどそれでも大して劣化してなかったよ。
そこから10万キロ乗ってるから流石に劣化してきたっぽくて、
もうそろそろ換えてみるね。ちなみに高速道路がメインだよ。

ウォーターポンプは、この20万キロくらい一度も換えてないよ。
その代わりウォーポン軸受に負担をかけないように
タイベルのテンションはなるべく緩くしてあるよ。

いずれにしろベルトカバー上半分外して点検はマメにしてるよ。
ベルトのテンション、劣化具合とウォーポン水漏れね。
半年に一回くらいかな。

あとバランスベルトはかける位置を間違いやすいので注意ね。
正しくかかってないと、エンジンの振動がひどいよ。

93 ：
参考になるが、なかなか乗り換えがきめられない、。2年後くらいにタマあるか心配だなあ

94 ：
全くないよね、、まともなやつで色とかも好みとなると

95 ：
実はポルシェはエンジン設計が糞
https://ameblo.jp/fusion-m/entry-11731228054.html

96 ：
エンジンなんか適当にまわりゃいいんだよ
官能とかｗ
音とかｗ
シャシー命だな

97 ：
ACだけど、コンプレッサースイッチオン・最低気温の設定で、走ってて急に暖房になる
症状ってなにが考えられる？
信号待ちでまた冷房に復帰する。今日初めて発祥

98 ：
空調フラップの故障
信号待ちで復帰するのが解せないけど
普通はフラップがバカになって熱風地獄になる

99 ：
対処方法はどうしたら良いの？？
WEB調べたらロッドを引くor押すで
固定出来るらしいが

100 ：
熱風地獄と同じ原因なら、フラップを動かすロッドを止めるクリップが割れてるはず
クリップを交換してロッドをはめれば直る
応急処置としては、割れたクリップにロッドを括り付ければとりあえず熱風地獄はおさまる
ただ足元の狭いところにあるのでやりにくい


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