マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
マツダ特有のカーボン溜める技術なのか
どっちなの？
（衝撃）スカイアクティブディーゼル カーボン除去作業の様子
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
（恐怖）道路でCX-5緊急停車。バッテリー電圧低下により警告表示点灯。
https://www.youtube..../watch?v=hfQlX5u-duc
（ニュース）マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
https://carview.yaho...08-10358297-carview/
> 煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。
> そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、
> エンジンが停止するおそれがある。
根本から何かおかしい気がする
低圧縮比、高圧縮比といっても、他社がやらないのはデメリットが多いからでしょ。
そこを自社特有技術とかいって自慢気にやること自体頭おかしい。
そしてディーゼル優勢だった欧州でさえマツダのディーゼル車販売の割合は二割くらい。
まったく評価されてないってこと。
トヨタも高圧縮エンジン作り始めたが？
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
「死にかけるまで放置、死にかけたら修理」
でせっかく賢い節約で対処できてたのに
2.2Dは即死案件だったらしく節約失敗（笑）
来年の車検で5年経つのだが、まだ壊れる気配がしない
ハズレ引いちゃったのかな？
もう少しで20万㎞だがw
壊れないとマツダって感じしないもんなwww
時限爆弾抱えてるのは間違いない。
20万㎞も乗れば元取れたんじゃないか？
マツダの煤
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！
そういうのは検討して公表してるのか？
日産（爆笑）は？
マツダが貧乏なのが悪いんだが、稀代の欠陥エンジンである。
ブランド気にする前に
まともな車作れよ馬鹿な会社だな
行為をしているダイキョーニシカワだがまだまだ非常識行為をしている
製品を倉庫に収納しきれない時にはこの馬鹿会社はバンパーのような樹脂製品を屋外に放置するんだよ
紫外線浴びまくりの環境に樹脂製品を放置とか劣化しまくりだろ
そして西浦工場や鶴浜工場は海から近いので海鳥やらハトの糞も当然付着する
一応は洗浄して塗装するけどそんな糞バンパーなどの製品に価値などあるのか？
チャンコロ女蹴飛ばし歴や鳥の糞付着歴のあるバンパーなどのパーツを装着してるマツダユーザーは
もしかしたらあなたかもしれない・・・
・Dラ工場が予約がなかなかとれない
・Dラ工場に同じ車が何日も置いてある
・Dラ工場隣接駐車場が修理待ちでいっぱい
別にマツダだけのことじゃないよ。
輸入車はもっと酷いし。
こんなのが正常なわけない
じゃあカローラは最悪の車だな
マツダは2000cc未満のDIESELエンジンは鬼門
kwsk
カーボン堆積は避けられないでしょ。
アクセル開ければ燃料濃い目に吹くからカーボンが発生する。しかも2.2Dの高圧系EGRははDPF前の煤たっぷりの排ガス
をそのまま吸気に戻すから吸気系に煤が溜まる。冷間時も不完全燃焼がちになるからやっぱり煤が溜まる。
その辺の理屈を理解しておけば煤が溜まりにくい乗り方ができるかと。
AWDの1.5Dだけど三連休で1,650kmほど走ってきたけど快調だよ。DPF再生も300km近くまで伸びてた感じ。
トルクがあるんで巡航中も起伏を苦にせずモリモリ走るよ。100km/h前後で巡行してても20km/l位は行くし、
軽油だから燃料代が安いのは助かる。
現実はこんな感じ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=63188801&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
「病院の駐車場の入口において、機械にコインを入れるためにブレーキペダルを踏んだ状態でドアを開けたところ、
突然エンジンが停車し、路面の傾斜で車がずり下がり、後方で衝突をして車が大破した。」
ってこれi-Stop中にドア開けるとエンジン停止する正常な挙動じゃねーかww
エンジン停止してもいきなりブレーキブースターの負圧抜けたりしないからずり下がりも自爆だろwww
ドア開けたらエンジン掛けて始動中を知らせるのでなく完全キルなるの？
電動パーキングが働いてもいいと思うけど
試作車で起きるエラーを社員が勘違いしたんじゃないかな
普通逆にエンジン掛かるよね。
仕様だとしたらマツダ車こえーな
ぼっちa driverはブレーキ踏んだままドア開いたことないのかwww
＞エンジン停止してもいきなりブレーキブースターの負圧抜けたりしないからずり下がりも自爆だろwww
SHでもリコール出したバキュームポンプの欠陥かもしれないね。
エンジン内部で発生する金属粉が原因でポンプ軸が異常摩耗して
負圧を維持出来ずブレーキが効かないパターン。
SHの場合はカムシャフトのコーティングCN膜の採用が金属粉発生の原因だったけど。
S5はどこだろうね？
2018/09/17(月) 【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537150208/l50
2018/10/01(月) スズキから乗り替えるならスバルよりマツダだよね？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538329385/l50
2018/10/25(木) ヲタク度が高いのはスバル？マツダ？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1540395116/l50
2018/11/04(日) マツダ不祥事の歴史について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1541282470/l50
2018/11/17(土) マツダがトヨタを超えた件
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1542418301/l50
2018/11/25(日) 20代～40代に人気の自動車＝マツダ車らしい
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543112162/l50
2018/11/26(月) マツダの残念なところを挙げるスレ2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543198992/l50
2018/12/02(日) マツダのパワハラ社員自殺事件について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543728273/l50
2018/12/08(土) マツダの社員寮での強盗殺人事件について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1544222311/l50
2018/12/24(月) マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545609752/l50
2018/12/27(木) マツダはなぜ貧乏人用の車を作るのか？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545915852/l50
2018/12/30(日) マツダの下取り安すぎワロタ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546149406/l50
2018/12/31(月) スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.84
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546258474/l50
2019/01/05(土) 【MAZDA】新マツダ地獄【地獄】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546665359/l50
2019/01/12(土) マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547260785/l50
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=63188801&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
この報告を見てマツダを選べる人はすごいと思う。
検索すると三菱とかトラブル多いんだなぁ
レクサスは優秀。販売数で考えるとマツダは優秀なほうだな
なる程、こういう頭がおかしいのが
マツダ買ってるのね。
俺は普通に使える能力があるからな。
お前みたいな使い方が悪いくせにごちゃごちゃ言うクレーマーは買わないでくれて結構。
何言ってんねんこのドアホw
だから人選ぶって言ってんだろ。お前バカだなぁ。
お前みたいな奴には乗りこなせないから買うなよって教えてあげてるじゃん。
誰でも乗れるスズキの軽トラでも乗ってろよタコ助。
ナルホド、頭おかしくないと
マツダになんか乗れないと
声高らかに宣言するわけね。
ガチのマツダ信者だねぇ。
結果としてリコール費用に大金を注ぎ込む事に
100円ケチって1000円損するタイプ
高速で加速せずとか死ぬやろ
異音くらいならまあいいが…
情弱は不具合情報なんか知らんしな。
マツダ信者は自分は関係ないと思ってる。
でトラブルに巻き込まれる。
乗ってる本人は自業自得だけど周りはたまったもんじゃ無いわな。
坂の上だから見えずに詰まる詰まるの大渋滞でクソ迷惑だった。
見えないのになんでアテンザだとわかったの？
しかも鼓動デザインなのによくアテンザだと一発で視認できたんだ？
日常生活に支障をきたすほどの読解力の無さだな
想像力の欠如だな。
マツダ車を買ったらどうなるか？
という想像力に欠けるからこそ
マツダ車を買えるとも言える。
デザインで優越感に浸たれるから
それが何年か続くと粗ばかりが目立つようになりマツダから離れていく
その繰り返し
日野デュトロとかいすゞエルフは黙っていても売れるからw
エルフOEMなのに同程度の装備内容で見積もりとるとタイタンが安いんだよね。
ディーラーの利益削って販売台数稼いでるのかね？
同業の中には昔の耐久力のないポンコツエンジンのイメージ引きずって悪く言う人もいて
15年前から自社生産じゃなくていすゞ製造ですよっていうと驚く人も多いんだわwww
謎渋滞にはまった先で元凶の事故車みかけるとか普通によくあると思うが
バイパスの場合は坂を飛び降りるか逆走しない限り真横通るわな
エンジンと制動系に欠陥抱えてるのか
頻繁にマイナーするのはこの為か
こえー
車のような命預けるものは
まともな一流のにしたほうがいい
三流のもの買うとできが悪いから不幸になる
ホントこれ。
走行性能は気に入ってるがここまで不具合多いとなあ
仮に次マツダを買ってもディーゼルは二度と買わん
テンプレに使ってるこのページの間違いについて指摘して行こうと思う。
------以下間違っているテンプレ-----
「EGR起因の煤溜まりは根本解決してねぇだろ」
これ読んで頭冷やしてね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/41897043/
--------------ここまで---------------
＞SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
→ 結論としてはススの発生が多いと言わざるを得ない。
＞NOx低減と煤低減は相反する。SKYACTIV-D は NOx を低減を優先させるために煤を多く出している」
＞から「SKYACTIV-D は煤が発生しやすい」という誤解が広まりました。
これは、誤解でも何でも無く事実です。
このページはすすの発生が少ないとの比較対象に
旧型ディーゼルエンジンである MZR-CD 2.2を選んでいますが、
規制レベルの異なる古いエンジンとの比較は全く意味がありません
規制レベルの同じエンジンとの比較が必要です。
また、すすの発生が少ない根拠としてマツダの主張をそのまま垂れ流している。
＞低圧縮比と高過給・高EGRによる燃焼温度低下と空気と燃料の
ミキシング促進により、煤とNOxの発生を同時に低減
しかし、マツダの主張の丸コピーだけではマツダディーゼルが煤の発生で
エンドレスのトラブルから抜け出せていない理由説明になっていない。
世のライバルは、最新の排ガス規制に準拠しながら、高度の信頼性を
担保するためにNOx後処理装置を備えています。
しかし、マツダディーゼルにはNOx後処理装置を搭載していない。
コレはコスト面ではメリットですが、エンジンのロバスト性が低下するデメリット面があり
マツダの構造的ディーゼルトラブルの根本原因です。
NOx後処理装置が無いとどうなるか？、NOxとPMのトレードオフの関係は
マツダディーゼルでも変わりません。
そのため世の最新ディーゼルよりPMの発生総量が増えることになります。
では、それがどんな場合に問題になるのか？
他のディーゼル車はエンジン保護の仕組みを持っています、例えば吸気温度が低い時
EGR系への煤の堆積によるトラブルを防ぐため、EGRをカットします。
しかし、マツダディーゼルは圧縮比が低く、EGRを導入して温度を上げ着火性を良くしているので
EGRをカット出来ません。んそのため、他のディーゼル車ではあり得ない短期間の数万キロのレベルで
配管に煤がビッチリとたまるのです。
以前あった公道テストでマツダ車だけがNOxの排出量が少ないという報道がありましたが
それは、エンジンを保護せず厳しい運転条件を続けるためで、エンジントラブルとの引き替えに
得られている結果なのです。
＞完全に詰まること無く剥がれ落ちます。（EGR量低下によるパワー低下については、私は懐疑的です）
この前提がそもそも間違っており、実際のマツダディーゼルはEGR下流で煤とブローバイが
混じってカチカチになって堆積していくという事実が見えていない記述もありますね、
マツダのSKYACTIV-D2.2は煤がたまってトラブルがエンドレスで発生しつづけており
未だに最初期型から最新型までリコールが止まらない、不具合情報検索で新規の重篤なトラブルが
収まらない状況や
マツダはSKYACTIV-D1.5のトラブルの根本解決を諦めて保証が切れるまで、
対処療法として部品交換と煤飛ばしでお茶を濁す
前代未聞のエンジンに対する予見性リコールに逃げた
ことを認識し記事に追記をすべきでしょう。
これ以上マツダディーゼルの被害者を増やさないためにも。
まともな一流のにしたほうがいい
三流のもの買うとできが悪いから不幸になる
＞NOx低減と煤低減は相反する。
何個かツッコミどころあるけど最初のここでもう間違ってるよね。
2軸で描かれるφTマップをなぜか1軸のみで見てしまう
知識不足どころかグラフの見方さえ分からぬ致命的な知恵遅れ
＞＞NOx低減と煤低減は相反する。
＞何個かツッコミどころあるけど最初のここでもう間違ってるよね。
マツダディーゼルがNOx低減と煤低減の両立してると言うなら。
なぜマツダディーゼルが煤起因のリコールを連発し、未だにトラブル収束のキザシが見えないのか？
特にSKY-D1.5のS5はトラブルの根本解決を諦めてエンジンの予見的リコールに逃げたのか？
是非教えてほしいとマジレスしてみる。
2軸の意味がまだ分からないのかな？
ススが増えるのは当量比2を超えるようなリッチバーンでしょ
>マツダディーゼルが両立してる
そんなこと書いてないけど文盲もこじらせて大変だね。
予見性に逃げた理由って普通に金ケチる対策技術が国に認められただけじゃん？
トレードオフ（）と関係ない話だね、
リーンバーンのディーゼルエンジンにおいて
いつどこでなぜリッチバーンのススが起きるか
少し考えたら不具合にいたる本当の理由が分かるんじゃない？
ツダのヂーゼルは全域でEGR使って充填率を確保しつつ酸素を減らして燃料リッチにしてるのでは?
他所のがEGRを停止してるような領域でも。
んで、前書いたけど1.5は冷間時にはEGRの代わりにVGターボのバルブを閉じて排気を燃焼室に戻して
るから、吸気よりも排気側に煤が溜まってたって話なのかと。
で、排気系ならもともと温度が上がるからバルブ交換せずにレーシングで煤を飛ばせるから予見性リコールで十分。って話だと思ってたんだけど。
吸気系に回り込んだ煤はどうにもならないし。
2.2のリコールは吸気系で1.5は排気系だったから、なんで?と思ってあちこち見てたら1.5は
冷間時はEGRを使わずに排気を戻してるって記述にたどり着いて、なるほど。と。
俺は別にクソとは思ってないんだけどねぇ。どの辺がクソかと？
冷間時のチョイ乗りには激しく向かないってのはあるけど。
ディーラの売り方がマズそうってのはあるけどね。
全域でNOx/PM排出量がちゃんと基準守ってるとかむしろ優秀じゃね？
と思うんだけどね。現状出回ってるGPF無しのDITなんかよりも排気がキレイだし。
燃料特性の差
全ての領域で完全燃焼出来るとは限らない
特に燃えにくい軽油はね
そこは上手いことディーゼルの扱い方や運転の仕方を教授するわけ
勿論売っちゃってからね
DPF一回交換しただけでなんもトラブル無いぞ
オイル交換は一か月に１回のペースｗ
どうなんだろね。俺もチョイ乗りすることあるけど別に不具合感じないからなんとも言えないわ。
不満といえばDPF再生のタイミングって読めないから通勤中に始まると中断せざるを得ないこと
位かな。
それはDPFあるあるだよなぁ
リコール処置後に不具合が生じて国交省の不具合情報に一報してるのはどんな使い方してるか教えて欲しいわ
すごいね。購入時と比べて不具合じゃない変化って感じる？
振動やエンジン音が大きくなったとか、加速や燃費が、わるくなってきたとか？
高速走行中にエンストして後ろから大型トラックにオカマ事故とかシャレならない
https://i.imgur.com/kh3GB2d.jpg
アメリカで大量点販売目論んでたのに今でも売り出せないから出来るだけ数多く日本で売ろうとしてるのに煤詰まりだのエンストだのとあまりマツダを敵対視すんな
リアルに知り合いがCX-5で高速道を走行中に
突然エンストして動かなくなってるからなー
＞予見性に逃げた理由って普通に金ケチる対策技術が国に認められただけじゃん？
エンジンに対する予見性リコールって、マツダの悪魔の発明だな。
流石ユーザーをモルモットにするマツダ、他の日系メーカーでは出来ない芸当だと思わないかい？
マツダの関係者は恥ずかしく無いのかね？
＞リーンバーンのディーゼルエンジンにおいて
いつどこでなぜリッチバーンのススが起きるか
少し考えたら不具合にいたる本当の理由が分かるんじゃない？
いや、そんな車いつまでも売ってたらダメじゃん。
＞俺は別にクソとは思ってないんだけどねぇ。どの辺がクソかと？
冷間時のチョイ乗りには激しく向かないってのはあるけど。
ディーラの売り方がマズそうってのはあるけどね。
そんなロバスト性に欠ける欠陥ディーゼルはクソだし。
そんな欠陥品で商売してるマツダはもっとクソだと思うぞ。
遠出にしか使わないのにこれである
ディーラーは買う時だけ調子よくて後は知らぬ存ぜぬのマツダクオリティ
排気じゃなくて吸気に煤？
逆流してんのかな？
EGRで調べてみ。
なるほど
初期の2.2Dだが、んなことぁない。
当量比2を超える総量エンリッチかける理由って何？
半分以上未燃で液体垂れ流すつもり？
予見性とは文字通り予見可能かどうかであって、
致命的に止まる前に予見して入庫指示出せることを条件に
その壊れそうになったやつのみ交換修理すればセーフってだけ。
ぶん回せば交換修理せず直せるかも？じゃねえからwww
小学校で習う常用漢字そのままの意味で素直に読めばいいよ。
>>76
両方とも冷間始動で外部EGRではなく内部EGR入れてるだろ。
>>78
クリーンディーゼルは過去の汚いディーゼルよりクリーンなだけで
ガソリンより排出ガス基準ゆるゆるだよ。
マツダのディーラーは口酸っぱく説明するべきだろ
＞予見性とは文字通り予見可能かどうかであって…www
今回も聞いた事の無い用語で
ユーザーを煙に巻いてるけど
その実体は結局
マツダはディーゼルトラブルの根本解決を放棄して
ディーゼルトラブルに対して都度
対処療法でお茶を濁す事にしたんだろ
安上がりだから。
こんな風にディーゼルのリスクを消費者に転嫁して
マツダの中の人間て何考えてんのかな？恥という感覚が無いのかね？
予見性リコールって、購入後20年経った車のテールランプの褪色じゃねーんだぜ？
購入後数年しか経ってないクルマのエンジンの話だからな。
その総量比2.0のエンリッチ状態って数字の根拠を知らないからなんとも言えないね。
実燃費が同排気量のガソリン車と比べて悪くないところからするとそんなに燃料吹いてる
ようには思えないんだけど。
よっぽどEGRで排気を戻してるとか？
街乗りでも悪くて10～12位で65km/hなら25km/l位、100m/hの巡航でも20km/l位行く。
1.5DのAWDのATで。
上の方のトルクの尻すぼみ感がイマイチだけど実用域のトルクは素敵だよ。モリモリ走って
燃費もまずまずだし、乗り方が合ってるなら超オススメだと思うけど。
登場後数年でマツダ本体に見捨てられたS5エンジンを
褒めて持ち上げて薦めて何がしたいんだ？
お前は発症してないエイズ患者が道連れで被害者を増やす行為と同じ事してるんだぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=QL6ayNqDcrU
もてはやされたダウンサイジングターボがPMの発生源って締め上げられたことも
知らないわけでもないだろうに。
DITの巡航時のリーン領域以外のPM排出量が看過できないレベルだってのがバレ
ちゃったからGPFつける動きになってんだよね。
ガソリンもキャブとかポート噴射の頃ならヂーゼルより煤が出なくてーって言えたんだろうけど。
特に直噴ターボ、こいつの排気の汚さはどうにかするべきだと思うね。
それがエンジン内に蓄積されるとなwww
言い訳を期待してるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=QL6ayNqDcrU
なんでつべ動画？
環境省の研究結果見ろよ。
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-58/mat04.pdf
いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。
排ガス検査だけ通れば後はどんだけ排気が汚くても知ったことじゃない、
って姿勢のメーカーは猛省すべきだと思うね。
特に完成車検査の排ガス検査ごまかしてるようなとことかさ。
あんたが直噴ターボよりクリーンと持ち上げてる
直噴ディーゼルの一例に対してコメントを期待してるわけだが
都合が悪くなるとノーコメントでさらに他社落としかね？
直噴ガソリンを叩くなら何故マツダの25Tを叩かない？
答えろ低脳。
で、軽油とガソリンを燃やした時にでる有害物質の量をおせーて
動画見れる環境とは限らない、とは思わないもんなんだねぇ。
付き合いきれねぇわ。
未だにヂーゼルの排気は汚いとか思いこみで叩いてる奴には何言っても無駄だろうよ。
都合の悪い物は見えない事にするというアプローチね。
じゃあ天に唾を吐いたバカにトドメを刺してやろう。
直噴ガソリンがダメだったらマツダのガソリン車は全滅だ。
マツダのスカイアクティブGは全車直噴ガソリンだからな。
マツダは他メーカとは違うんだぜ？
ツダディーゼルがガソリン直噴と比較しないと優位性保てないくらい排ガス汚いのは分かった。
次はマツダ直噴エンジンについて解説よろ。
ビッグマイナー後2.2だけどマジなのよ
本気で困ってる
デラが認めないなら客相にクレームかなあ
おまけにディーラー店員がユーザー舐めてる
マツダクオリティ
だから同類と見られて粗末な扱いを受ける
後れ馳せながらそこに最近気が付いた
てことはリコール処置しても完治しないってことだね。
ディーラーに口酸っぱく言われたから買わなかった。
ある意味でまともなディーラーだったんだな。
楽しくて燃費の良いエンジンだ。
外車と同じ位の故障率で、乗り出しが安く、リセールが外車より良さそうだから、3年で買い替えする人にはオススメかもね。
けど、1年以内で交差点内エンストとかの事例も見るので、3年買い替えだとしても怖いっちゃ怖いわな。
やっと見れた。けど、これってノーマルなの？
出所の知れない車の映像見せられてもなぁ、としか言いようなくね？
ええディーラーやん
四国だけど、片側1車線の対面通行の高速道を夜間に走行中に止まったヒトもおる。
死ぬほど怖かったから、2度と買わないって言ってる
販売台数との比率で行くと結構な割合じゃない？
エンジン載せ替えたって人も多いし
都合の悪い物は認め無いってのは
思考停止して信仰に生きる信者の思考プロセスだな。
このデミオはDPFが機能停止してるが
問題はマツダのディーゼルエンジンは1.5Lの小排気量でも全開加速するとこれだけの煤を生成してるってことよ。
そりゃ配管も詰まるし、バルブシートに詰まってエンストもするわな。
マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。
>外車と同じ位の故障率で
つまり壊れやすいとw
>乗り出しが安く、リセールが外車より良さそう
外車ってどのブランドを指しているの？BMWかな？
>3年で買い替えする人にはオススメかもね。
まぁ正論だが、3年で乗り換えられるやつがマツダなんて買わないと思うけどなwマツダ→マツダなら可能か。
ECUプログラム変更によるエンバグとかで重大事故の車両暴走とか起きて社会問題化しそうだな。
社内も現場もボチボチ限界じゃないの？
DPF殺せば煤が出るのは当然だよね？
んで、DPF以外はノーマルって確証はどこにあるの？
EGR殺してる、とか、インジェクタ変更して燃料増やしてる、とかは？
> マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。
>>110に挙げた通りだけど。
裏の取れない動画を都合よく使って叩くよりもきちんと出所が知れた情報を挙げるべきだと思うけどねぇ。
ホント叩くことしか考えてない奴には何言っても無駄だわ。話になんない。
毎日通勤で往復80キロ以上走る身としては最高の車だぞ
定期点検とかオイル交換やってるヒトが高速走行中にエンストしてたけどなー
パイプ類、シャッターバルブ、マニホールドの中まで見ないでしょ
ディーラーは
無知だったら黙っていれば良いのに
＞DPF殺せば煤が出るのは当然だよね？
だからこそ、逆に素でマツダディーゼルがどれだけ黒煙吹いてるか判るんだよ。
＞EGR殺してる、とか、インジェクタ変更して燃料増やしてる、とかは？
ガラスのようなマツダディーゼルエンジンは両方とも不可能だね。
EGR殺したらエラー出て、エンジンチェックランプが点灯して、マトモには走らんなマツダディーゼルは多量EGRが前提のエンジンだし。
大容量インジェクタへの交換も同じ、噴射学習でエラー出て、同じくマトモには走らんよ。
そもそも、直噴ディーゼルの大容量インジェクタへの交換って出来るなら教えてくれよ。
唯一の方法がサブコン付けてのマージンの範囲内での燃料増量だけど。
それもマージンの範囲内だからな。
だからこそ
> マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。
と主張してる。
情弱で都合の悪い事は見ないで、マツダの主張を何でも鵜呑みにして
信仰に生きてるマツダ信者に何言っても無駄だわ。話になんない。
まあ初期型の不具合にはガッカリさせられたけどなｗｗ
でもさ、問題無く運用出来るのが普通なんだよ。
自動車って。
まぁ、マツダディーゼルは違うけどね。
ガソリン車買えよ、バカどもが
ディーゼル買って煤でエンストなんて言ってるのは
全員が短距離メインの連中だろ
確信犯だからタチ悪いわな
だから、都合のいい動画切り出してないで、ちゃんとソース出して批判しろっての。改造車で煤が出まくってますーってバカじゃねーの？
ほれ、国交省と環境省の国産ディーゼル車とかのNOx排出量比較がこれだ。
http://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdf
実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。
妄想じゃなくてソースもってきなよ。
だから、都合のいいソース切り出してないで、ちゃんと都合の悪い情報も擁護しろっての。バカじゃねーの？
ほれ、お前の貼った環境省の研究結果見ろよ。
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-58/mat04.pdf
いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。
早くマツダの全車直噴のSKY-Gの批判を始めるんだ。
＞実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。
マツダのエンジンはディーゼルにとっての悪条件下でのクリーンさと引き換えに
エンジン保護が甘いから壊れまくってリコールの嵐じゃん。
ソースとしてSKY-D発売からのマツダディーゼルのリコール、サービスキャンペーンの対象車の延べ台数出して欲しいか？
で、ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけど、都合が悪くなったら話をすり替えるのか？
みっともないねぇ。
NOxが少ない事と煤は別の話だが…。
PMのは>>110に貼ってるわけだが。
どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
ウリなわけで、ある程度の煤が廻り込むのは織り込み済みだろ。
って話をしてるだけで煤が出ないとは一言も書いてないんだが。
DPF外せば煤が出るから糞、とか意味不明なことを書かれてもな。
そういえばどっかのメーカーは欧州向けにはいわゆるダウンサイジング
ターボ止めるみたいだっけな。WLTCでは冷間時の負荷走行も対象
になってるからGPF付けてない直噴ターボの小汚い排気じゃ対応できなかったわけだ。
もっともツダももっと規制が厳しくなると尿素SCRを併用せざるを得なくなるらしいけど。
お前は本当にバカだな。
＞＞ツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。
＞ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけど
どうすんだこの自己矛盾。
都合が悪くなったら話をすり替えるのか？みっともないねぇ。
>>149
>>148
＞どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
アホだから気づいてないようだが
マツダの直噴ガソリンは良い直噴
スバルの直噴ガソリンは悪い直噴ってのは
ダブルスタンダードといって発言として矛盾してるんだよ。
で、おソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについて
ごめんなさいはしないのかな？
かっこ悪。
自分の乗り方なら問題なさそうって手を出してみたってだけで、別にツダに拘りがあるわけでもないんだけどね。
なんか思い込みで突っかかられてるっぽいけど、スバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴、
なんて一言も書いた覚えもないしな。
ドミオと同じ残念なやつ
＞ソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについて
じゃあ、まずはココカラソースだそうか。
＞スバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴、
なんて一言も書いた覚えもないしな。
>>149 の下の一文がそうだな。
＞どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
>>112で素性の知れない車の動画を持ち出してDPF外して煤が出るから糞ーって言ってたのはどこの誰なんでしょうかね？
だから貶すにしてもちゃんソースを出せよ。って書いてたわけだが。
別人だか知らんけど>>112に乗っかって突っかかって来てる以上、ツダのヂーゼルの排気は汚い、と考えてるんでしょ？
>
んで、
＞どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
これのどこにツダの直噴はキレイな直噴でえすー。って書いてあるように見えるんでしょうか？
お脳に病気のある方でしょうか？あまり無理はしない方が良いと思いますよ。
自分に都合の良いことは事実で無くとも事実だと思い込んでしまう。病気のようだ。
１，ダブルスタンダードでスバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴と言いながら
一言も書いた覚えもない・・・らしいし。
２．彼の中ではソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことになっている。・・らしいし
３．ツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだがと言いながら、
ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけどと自己矛盾バリバリ。
＞>>112で・・略・・なんでしょうかね？
良いから早く
＞ソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについて
のソース探しの作業に戻るんだ。
残念だね
煤を蓄積させない乗り方、とかについて検討してみるスレになれば役に立ちそうなんだけど。
現状分かってんのは
・2.2Dは高圧系EGRがDPF前にあるから過給の立ち上がりとかで急速に排ガスを戻す必要があるときに吸気系に煤が回り込む
・1.5(1.8)Dは高圧系EGRは微妙に改善されてるけど、冷間時にVGターボのバルブを閉めてDPF通る前の排ガスを排気バルブ
からシリンダに戻してる
2.2では高圧系EGRを極力使わないような乗り方を考える。
1.5の方は冷間時のチョイ乗りはできるだけ避ける。
って感じなのかなぁ、と。
＞これのどこにツダの直噴はキレイな直噴でえすー。って書いてあるように見えるんでしょうか？
ここで国語教室すんのか？
＞＞どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
と
スバルの直噴は悪い直噴、マツダの直噴は良い直噴 が等しいことを示す。
スバルの直噴は悪い直噴＝どこぞのマフラーが煤けるDITが等しい事は自明。
問題は
マツダの直噴は良い直噴＝DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。が等しい事を示す。
時系列で追っていくと
お前＞いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。
俺＞直噴ガソリンを叩くなら何故マツダの25Tを叩かない？
俺＞直噴ガソリンがダメだったらマツダのガソリン車は全滅だ。 マツダのスカイアクティブGは全車直噴ガソリンだからな。
お前＞実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。
俺＞いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。早くマツダの全車直噴のSKY-Gの批判を始めるんだ。
お前＞で、ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけど、都合が悪くなったら話をすり替えるのか？みっともないねぇ。
第三者＞NOxが少ない事と煤は別の話だが…。
お前＞どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。
文脈のつながりを考えると DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。＝ツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ない
即ち DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。＝マツダの直噴は良い直噴 だな。 国語教室 終わり
＞2.2では高圧系EGRを極力使わないような乗り方を考える。
1.5の方は冷間時のチョイ乗りはできるだけ避ける。
って感じなのかなぁ、と。
そもそも、ユーザーがそういうことを意識しなければいけない特殊な自動車である時点で
マツダのディ-ゼルを欠陥品と判断する人間がたくさんいることを認識した方が良いな。
他社の自動車はそんなこと意識しなくてもトラブル無く、度重なるリコール無く当たり前に走る。
それが当たり前だがマツダのディーゼルは違う、それだけだ。
今のディーゼルもかつてのロータリーも、PWSもマツダのプロダクトはユーザ-をモルモットにする時点で同じだよな。
で、 ＞ソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについて
のソース探しはどうなった？
勘違いしてるぞ 既に新マツダ地獄になってる
頻繁に年次改良し、それが原因で新マツダ地獄が生み出されている
現行デミオの初期型なんてマツダ以外では査定が酷い
マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
http://www.bestcarweb.jp/news/54828
従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。
新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」となり、より悪化しているとも言える。
新マツダ地獄は、高速道や右折中に突然エンストするから
命がけで本当に地獄行く可能性あるからな、笑えん
高温こそススとNOxが同時に出る。
φTマップをT軸以外でも見る知能があれば明らかなように
ススが出るのはφ2.0を超えるようなスーパーリッチだ。
EGR入れて酸素を減らす（）程度じゃ到底ありえないほどの超リッチ
つーかそもそもディーゼルと言えばリーンバーン
ただし、筒内空間全体ではリーンであっても
混合気が偏り局所的な超リッチというのは生じ得る。
たとえば壁面べっとり当たって濡らすとか
空気と混ざりきる前に燃えてしまうとか
（直噴Gデススガーというのも結局は混合不足の問題）
過度の高温場に燃料噴射したときは正にそうなる。
噴霧が玉ねぎ状の濃度分布になると考えた場合
表皮は高温リーンでNOxを生成し
芯は冷たい燃料が豊富、つまり低温リッチで蒸し焼きされススになる。
ちなみに高圧縮エンジンではこれを避けるため
ピストンが下がって冷えるまで待っている。
もちろん効率は悪い。
低圧縮では待たずにピストン上死点で燃やせる。
だから低圧縮のほうが燃費が良くなる現象が起きる。
マツダがミスったのは別のところ
マツダが何をミスったって？
大量の不具合
馬力トルク特性グラフの改竄
発売前に不具合が分かっていたのに発売に踏み切り「予見性リコール」でごまかす姿勢
無策にPMをまき散らし続ける直噴ガソリンが規制されることになりました。
現行の検査だとアイドル時に規制値以下であれば通っちゃうから、実走で
排気が汚かろうが野放しにされてたから当然の対応だよね。
>>110で調査結果が出てから随分掛かってるけど。
出所の知れないつべ動画をソースにツダのクリーンヂーゼルは絵に描いた
餅ってソースも出さずにディスってた奴には>>110,>>145の調査報告結果と
今回直噴ガソリンにかけられることになった規制について、感想を聞いて
みたいもんだな。
ついでに言うとツダの直噴ガソリンはEURO6d規制もクリアしてるそうだ
けど、このタイミングで欧州向けの車の搭載エンジンを替えた某メーカー
は日本国内ではどうするつもりなんだろうね。
マツダディーゼルのカーボン蓄積が直るワケでもないしw
ガソリンの33%増しで汚くていいんだよな。
あくまでも昔のクソ汚えディーゼルよりもクリーンってだけ
一周遅れで今からダウンサイジングとか言ってるどっかのメーカーは大丈夫なのかねぇ。ここもEGR使ってたはずだけど、同じく
吸気系への煤の廻り込みでトラブル出そうな気が…。
エンジンいちいち降ろさないとヘッド周り弄れない整備性が終わってる車だと大変だね。スプリングの折損のリコール対応で大変
みたいだけど、これも対応始めるまで6年近く放置してたな…。
ディーゼルのほうがクリーンなんだ！
で留めておけばいいものを、なんで余計な事を書くのだか(笑)
他メーカーの心配より、未だに続くリコールの心配をしたほうがいいんじゃない？
それこそ100倍オーダーで変わる。
その運転領域に突っ込むかどうかの勝負なんだよね。
欧州実走行試験では7社中3位の284mg/km
日本実走行試験結果の3～4倍
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/real-abgastest-diesel-nox-grenzwert-fahrverbot-eu-6-euro-6d-temp/
>>180
DPFつけてクリーンだ！と言っても
市場不具合1000件近く出すまで放置してリコールで数百億円だからね
なおスカイGも海外ではススでインジェクタ詰まりを起こし
対策は洗浄剤の定期投入
http://en.nhandan.com.vn/society/item/4355902-vietnam-makes-first-presence-in-who-anti-tb-advisory-group.html
トラック見てたらわかると思うけど、マツダというよりディーゼルであることが問題
と思われ。
あれはススというより、オイルが酸化してDPFに固着してしまう結果で、
それとススが溜まるが同時に起きてしまうと、詰まってしまっては元も子もない。
なので、ある程度走る人であればDPFでススを焼いてしまうから、
大きな問題にはならないが、固着の方は走行距離に応じて起きてしまうので
DPF交換となる。
ちなみに配管少し狭くなっても流速が早くなるから、質量流量的には
変わらないのでパフォーマンスが大きく下がることはないと思けど。
マツダディーゼルは吸気系等にもDPF機能がついてるんだね。
すごいなー。
さすがスカイアクティブぎじゅつだねえ。
http://minato-motors.com/blog/?s=マツダ
ディーゼル買うヤツが悪い、煤詰まって当然だろ
＞>>110で調査結果が出てから随分掛かってるけど
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-58/mat04.pdf
この資料中のP8のグラフ
MFI →デミオ（ポート噴射）
A(G-DI)→デミオ（直噴）
B(G-DI)→ビートル（直噴）
その他は国産
で、直噴デミオはインチキVWを除いて、国産の中で一番煤（PM）を出してるんだが、一体何を主張したいんだ？
＞>>145の調査報告結果と
お前が自己矛盾で自爆した資料だろ？お前の自己矛盾は>>157で指摘済み
また、中身についても >>146 で下記の内容を指摘済みだ。
＞マツダのエンジンはディーゼルにとっての悪条件下でのクリーンさと引き換えに
＞エンジン保護が甘いから壊れまくってリコールの嵐じゃん。
＞今回直噴ガソリンにかけられることになった規制について、感想を聞いて
みたいもんだな。
フルライン直噴のマツダは大変だな（笑）
ちなみにSKY-XもGPF装備前提らしいぞ、
＞ついでに言うとツダの直噴ガソリンはEURO6d規制もクリアしてるそうだけど
また、嘘ついた。
マツダが新型Mazda3以降でクリアする予定なのは
EURO6d-TEMPという激変緩和のつなぎ規制で新型車は2020年までに
その他の全車も2012年までに本規制のEURO6dをクリアしないとEUで商売出来ない。
マツダの猶予は１～２年しかないのに何ドヤってんだか（笑）。
で、面白いのがこのつなぎ規制のEURO6d-TEMPへの対応で
SKY-D1.8 (S8) はLNT
SKY-D2.2（SH）はSCRを搭載することだ。
https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/
これで、マツダディーゼルが挙げていたNOx後処理無しのコストメリットが消滅するわけだ
SKY-Xと言い、SKY-Dと言い、ドンドンコストメリットが消滅するな。（笑）
＞スプリングの折損のリコール対応で大変みたいだけど、これも対応始めるまで6年近く放置してたな…。
また自爆レスしてる。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/
マツダのバルブスプリングリコールは対象が最初期（H24年2月～）のSHエンジンからだから
7年近く放置してる状況でかなり悪質なのに・・
またマツダのバルブスプリング交換リコールは国内で23万5293台、全世界で64万台が対象で
このリコールだけで500億円以上というレベルの費用が必要で今期利益は半減する予定なのに・・
アナタはホント天に唾するよね。
＞マツダに限らずディーゼルなら同じスス詰まる問題イッパイあるのでは？
＞トラック見てたらわかると思うけど、マツダというよりディーゼルであることが問題と思われ。
違う、違う、レベルが全然違う、
マツダのディーゼルは必要な整備をしていても
早ければ数万キロでトラブルが出始める。
トラックはメンテしながら100万キロは普通に走る。
トヨタのハイエースディーゼルだって100万キロは普通に走る。
マツダのディーゼルのもろさは異常。
＞30分やそこらの通勤や買い物にしか使わねーのに、ディーゼル買うヤツが悪い、煤詰まって当然だろ
人はそれを欠陥車と呼ぶ。
アメリカで出したら集団訴訟喰らうレベル。
だからアメリカで出してないんだろ
そう、マツダはロータリーでアメリカの集団訴訟喰らって
アメリカで集団訴訟喰らうレベルの設計品質を学習した。
だから今のマツダディーゼルはアメリカで出せない。
日本でモルモット(信者)相手に商売するレベル。
何が正しいんだよ？
日本国内や欧州で欠陥ディーゼルをばらまくマツダの戦略が正しいってのか？
んな訳ねーだろ。
だいたい、今のリコール地獄の状況はマツダの(早く早く)戦略の失敗が原因だよ。
耐久性に問題が有っても、前倒しでディーゼルを出した。
後から何とかすりゃー良いっていう。問題先送り戦略な。
これをやったのが人見某だよ。
問題を潰し切らないで次へ次へで出し物をクルクルかえた結果が今の状況。
今期バルブスプリングのリコール単体で500億円超のリコール費用。
マツダはSKY-Xでも早く早くで同じ事して、急速に財務を悪化させて行くだろう。
ホンダだ、社長の伊東某が早く、安くを組織として推進させ、品質をないがしろにし
フィットを含めたホンダのスモールプラットフォームで大きな品質問題を起こした。
幸いホンダは問題発生から誤りを認めて、比較的早期に品質優先へ舵をきり
事態を収束させたが。
マツダは違う。
マツダの歴史を見ると
・ロータリー
・PWS
・ディーゼル
と確信犯的に品質問題を起こしている。
早く早く(パリパリ)で品質問題はマツダの悪しきDNAと言っても良いだろう。
解決してない
1.5DをなかったことにしてCX-3とmazda3でテスト中だよ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33947290Y8A800C1000000?s=3
この記事内の優良誤認を企図した悪質な記述
コレがいつもマツダがやる3流の手口
＞ディーゼルエンジン車の販売に強烈な逆風が吹く中、マツダが再興にのろしを上げた。新開発の排気量1.8Lのディーゼルエンジンで、高価な尿素SCR（選択型還元触媒）を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通しであることが分かった。
上の記述を見たら読者がどう思うか？
普通は今まで通りNOx後処理無しで
欧州の新規制をクリアするメドがたったと読むだろう。
だが実際は違う、
上でも書いたように。
つなぎ規制のEURO6d-TEMPへの対応で
SKY-D1.8 (S8) はLNT
SKY-D2.2（SH）はSCRを搭載する。
https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/
即ち、マツダの謳ってきたNOx後処理後処理の無いコストメリットは吹き飛んだんだよ。
こんな誤読を狙った悪質なリリースを出すのはマツダだけ。
上の記事書いた記者も実体を誤解して書いてるフシがある。
解決したならアナウンスするべき
解決は永久にしない、何故なら
マツダはディーゼルエンジンに対して予見性リコールで対処療法に逃げてしまったから。
マツダとか関係なくクリーンディーゼルってそういうもんなんだが
昔みたいにただ煤垂れ流す時代じゃないし
このブログの感想を教えてください
https://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/44d6bd1c6d18931beb6a353390c0efe1
ああいつもの情弱だなとしか思わんね
マツダ車はモデル中期からモデル末期に買うもんだわ
日産、BMW、トヨタのクリーンディーゼルはマツダみたいに壊れないしリコールまみれじゃないんだが(笑)
ガツガツして世界中にバラ撒かないのは余裕が有るんだろうな
水冷のインマニ一体型のがついてるらしいよ。
水冷って凄そうだな
水冷は効率が悪い(ラジエターの水温と同じくらい)けど、吸気温度が安定する。
初代レガシーやWRCで活躍した初代セリカGT-FOURで採用。
空冷式は理論上、外気温まで下げられるけど走行状態での風の当たり方が変化するのでセッティングが難しかった。
今じゃクリアしてる問題だけど
ツダのヂーゼルのは水温を早く上げるのにも使ってるフシが…。
ttp://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdf
にも書かれてるけど、ツダ以外は冷間時はEGR止めてるっぽいんだよな。
冷間時は煤が出るからEGR使えば煤が吸気系に廻り込むのは当然だろうに、
それでもNOx抑えるためにEGR使うのがツダのポリシーらしい。
逆にツダ以外はEGR止めるからNOx増えるし、特に欧州のディフィートデバイス
付きのディーゼルなんかは後処理自体走行時は端折ったり
するから、NOxとか撒き散らし放題だし。
WLTCでは冷間状態からの加速も排ガスの検査対象になるみたいだから、ツダみたいに常時EGR使うとかしないと規制に引っ掛かるんじゃない？
ちなみにツダの冷間時の排ガスの戻し方が2.2と1.5では違ってるらしい。
2.2はEGRで戻すけど、1.5は排気側から逆流させるそうな。
だから2.2は吸気系、1.5は排気系のバルブの煤噛みでリコールになったのかと。
ロングツーリング専用で使え
冷間時のEGRは内部EGRだが、吸気に廻り込むとは？
煤が出るのも超リッチだし間違いだらけだな
それでリコールまみれ煤詰まりとか本末転倒よなw
対策の施しようがないのも事実
いつエンジン停止になるか気が気じゃないのも事実
オーナーは乗る度に冷や汗もの
それを擁護するのは無理がある
ガイジにはそれが理解出来ないようだ
＞それでもNOx抑えるためにEGR使うのがツダのポリシーらしい。
コレ違う、マツダのディーゼルは圧縮比が低いから冷間時の燃焼安定の為に
EGRは止められないだけ。
マツダの不具合は確信犯的に発生してる。
売り続けるって事は新車は煤問題解決してるんじゃね？
ワコーRECSみたいなのやれば良いのにね。
穴から見える範囲だけ綺麗にするドライアイスさんは却下で…
してないやろ
ディーラーが煤除去サービスやるべきだわ
手慣れてきたら短時間でできるようになるやろ
ディラーの煤除去サービスって
ユーザーの入れた軽油使ったエンジン全開空ぶかしだぜ？
そんなん糞みたいなのじゃなくて、きちんとした分解清掃サービス
マツダのサービスは概ね糞だって判ってる癖に何言ってるの？
マツダ発明のエンジンに対する予見性リコール
これで、エンジントラブルの根本解決を諦め
対処療法に逃げる方法を編み出す位
糞なメーカーだぜマツダは。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
マツダがその対処療法に必要なエンジン全開空ぶかしで煤飛ばししたらエンジンがぶっ壊れるから。
煤飛ばしの為に、エンジン全開しても壊れ無いようリコールしてる
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
間抜けなメーカー、それがマツダ。
ようつべで公開希望。
ディーゼルはほぼ記載なし
知り合いに複数いるレベル
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html
マツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは２０１５年２月。
８４６件のうちエンストが３０件起きていました。
どれも再始動して事故には至りませんでした。
高速道路でのエンストもありました。
急激に車速が落ちることはなく再始動できました。
その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。
８４６件、一月あたり約４５件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか…？
同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
現行アクセラ初期2.0GのAT
登り坂途中でエンストしたことあるわ。
あやうく後続の軽トラに追突くらうところだった。
止まる事はないけどスピードが上がらないから後続車に迷惑かけてるんじゃないかとハラハラドキドキ
煤が詰まってエンジン止まるのはディーゼルだけじゃね？
まぁ三菱のパクりだけどな
ホームページ見たら自社技術を自画自賛してて
なんか胡散臭い中国製品のサイトみたいで笑った
俺も思た
マツダの広告宣伝技術スカイアクティブがどうかしましたか？
他のメーカーは製品の実力と評判がリンクしているから
マツダのように、
情弱をターゲットに「優良誤認」させる広告宣伝技術を開発する必要が無かっただけだから。
これからは24ボルトのショボい電池載せた圧縮着火モドキエンジンが主流
それを有り難がる情報弱者が多いこと多いことw
同じ日本に住んでいても格差の大きさに唖然w
マツダはトラブルの多さと引き換えにNOx後処理無しのディーゼルやったけど、
早くも賞味期限切れで次のマツダ3からはNOx後処理付きだからな。
マツダはよくもまあ、ユーザーをこれだけモルモットにして、無意味な遠回りしたよな。
後処理無くては難しいと結論が出せたところで本格的な販売に踏み切るってのもある
仮にも上場企業だ
先読み甘くちゃ生き残れないよ
マツダディーゼルSH、S5、S8は先進国向けのスペックだから、途上国には向いていない。最初から途上国のヘビーデューティユースを考慮したトヨタのGDエンジンとは違うぜ？
中東諸国で販売しているが
デマを吹聴して楽しいか？
中東諸国は途上国なんだ？
知らなかったよ(爆笑)
タイも先進国だよな(爆)
省燃費のほうが良いわけで
無理だな、途上国で軽油の質が悪かったり、高地があるとか条件悪いと火が付かないから、圧縮比上げないとダメ
だけど、SKY-Dは低圧縮ディーゼル前提で各部強度が足りないから圧縮比あげられないし、何より高価過ぎる。
妄想もいい加減にすべき。
数万キロでトラブルでまくり
エンストしまくり、
エンドレスリコールに塗れてる
マツダのSKY-Dが
マトモなメンテが期待出来ない国で売って商売出来る訳ねーだろ。
調べることも出来ない池沼かな？
その頼みの中国がEVシフトで目論見ハズレw
でもまだ大丈夫
インドネシアとかベトナム等数ヵ国は残ってる
マツダの規模なら上等の市場
急がないとトヨタのHVが席巻しそうだけどなw
http://www.mazda.com.cn/news_sns/2154
否定するなら根拠説明をどうぞ。
根拠のない説明出してる方がまず説明を加えないとね
根拠無き否定はカッコ悪いな。
もう少し勉強してからどうぞ。
こちらは
>>252
>>258
>>259
と根拠説明してるから。
しかし、そこは排ガス処理装置の装着で現状はクリアできている
それ以上の課題はCO2排出量
現行ディーゼルは1.5で99g
欧州基準の85gには到底届かない
1gオーバーする毎に10万円の罰金が待ち受けている
>>265
2.2dを販売している南アフリカは軽油の質が良いのか？
米国でも売る気満々
来年あたりにはインド進出も目論んでいるみたいだし
ディーゼルが縮小傾向と言っても絶対数は半端ねぇからな
ディーゼル捨てたら残るものが無いから大切にしないとｗ
南アフリカはGTLのプラントをもってるから、サルファに関しては問題無いんだろうね。
SKY-Dをタイで出してる事から、サルファは50ppmが一つのメドなんだろうな。
まだトラブル報告ないから今のうちに売ってしまえってことでしょ。
見てくるわ
結果報告しろよ
走行10万キロ超えで、高速道路の合流でエンコして危ない目にあった。
まだディーラーに持って行けてないけど
保障が効かなかったら買い替えかなぁと言う話。
そのあと
漏れも経験済み
漏れも経験済み
漏れも経験済み
と3名ほど体験を語ってる状況。
3気筒1500cc DIESEL
4気筒2000cc DIESEL
5気筒2500cc DIESEL
モジュラー化して終わり
その後エンストしたってニュースが流れていたけどオーナーは焦ったろうなw
その後廃車にでもしたかな？
何か予兆とかあれば対処もできるけど突然は怖いな
ロックしたら怖すぎ
そのうち深刻な事故起きたりしてな
人の命にかかわるものつくってる自覚あんのかね
チョイノリばかりの奴らにも単価高いディーゼルを燃費いいよといって売りつけるからだろ
その通り
ディーゼルがちょい乗りに向いてないわけではない
マツダのディーゼルがチョイ乗りに耐えられないポンコツなだけ
あとストップ&ゴーが多い所も走らないでくれといわれた
日本で売っちゃいけない車なんじゃないですかねこれ…
どんだけポンコツやねん
それだけ不安なら技術的に解決してから売れよと
ちょい乗りしてエンジン止まって
高速で事故ったら、人の命はかえってこないんだぞ
え？ その辺のスーパーにしか行かないババアにも思いっきり売り込んでるやん
ワゴンRのOEM版からの乗り換えもおるで
首都圏だけが日本だと思うなよ
通勤で30km走るとこなんて地方にはいくらでもある
スーパーに買い物しか行かなかったり
子供の送り迎えくらいのヒトにも
ディーラーマン必死に売りつけてるやん
ソースは？
土日の昼過ぎに地方都市のディーラー行って見てこい
都会なら歩くか電車。
地方都市のスーパーの買い物なんて
遠くて半径4kmとか5kmとかやで
大丈夫かこれ
訳のわからん中古車屋で買ったら
高速道で止まっても、まぁそんなもんですわーwで終了やろうな
モロッコとかチュニジアでも現地の人はランクル70とかプジョー504Dでチョイ乗りしてる
日本に限らず売っちゃいけないやつよこれ
日本の道路事情でその距離だとPHEV系が最適でしょ
回転を上げて出来るだけ冷やさない様に乗るのは
クリーンディーゼルの基本だよ。
それまでの汚いディーゼルエンジンに比べて排ガス規制が厳しくなった
まあその規制値はガソリンに比べて3割以上汚い
あくまでも昔のクソ汚いやつとの比較であって
ガソリンより汚いのは国家公認
直噴ガソリンエンジンの排ガス問題は無視ですか
ディーゼルと同じPM規制値が入るだけで
現行品が何倍もの余裕もってノンフィルタでクリアしてるやつがどうした？
>「３年落ちの車を廃車になんてできません。
>問題は、お客にこの車がこの先も走ることが出来ると約束できないことです
ドイツ本国は悲惨な状況
欧州の自動車メーカーは減税100%で補助金まで頂けるディーゼル天国の日本へどうぞお越しください！
https://www.nhk.or.jp/kokusaihoudou/catch/archive/2018/06/0611.html
https://www.nhk.or.jp/kokusaihoudou/catch/archive/2018/06/0611.html
ユーロ6以前の車はどんどん廃車になって車全体に占める割合は減ってるんだろうけど、ドイツとかでは買い換え需要？で販売台自体は数増えてるんだよね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190305-00000013-nna-eurp
排ガス関係の最近の動向
https://www.jato.com/japan/2018051801/
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/02/18/319217.amp.html
まとめ的なやつ
https://bestcarweb.jp/feature/column/54639
まあ遅かれ早かれ終焉するんだろうけど
EUの主要国が20%も落ちたらメーカー真っ青w
どこに売んのよ？
そりゃ日本でしょww
そうなるわなww
楽しかったよ味が有って
SkyActive Dieselは長距離乗り以外は買えない
そんな使い方でもディーゼル大丈夫？
不具合聞かないし
本件も初出まで数年かかってるでしょ
そこから解決までも何年もかけてるけど
単に洗浄や新品交換でワンモアなのか
少しはマシになったのか
完全に治ったのか
まだまだ分からないね
エンジン停止系の報告はまだまだ発生してるね。
最近、暴走系の報告が増えてるのが気になる。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1
エンドレス不具合。
KFマイチェン後らしき車両の報告は見当たらんぞ。テキトーなこと言うな。
KFマイナー後って・・
都合の悪い情報が見えないのはさすがマツダ信者だな。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=1C284D93&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=
エンドレス不具合。
排気ガス規制で地方でしか乗れないけど
税金の無駄遣いって指摘してくれる国会議員はいないのか。
ちょっと前までロータリーは良い、ガソリンエンジンは良いと書き込みしてたのにw
今頃DIESEL押しするくらいなら90年代からDIESEL押ししとけよ
そういう輩が価格コムに多い事
今のディーゼルは補助金ブーストが効いてるからなぁ
補助金が無くなったら、日本のセールスはジリ貧に。
欧州じゃ、規制強化のコストアップでジリ貧に。
クソみたいな信頼性以外…
中長期ビジョンでは他社同様に電動化も視野に入っているのも事実
それが出来ないのは技術力うんぬんよりも販売戦略上止むを得ない事情に依るもの
その事情とはマツダユーザー一人一人の経済状態とリンクする
×ディーゼルって昔からこんなもんだろ
ディーゼルじゃないマツダのディーゼルがクソなだけ。
〇マツダのディーゼルって昔からこんなもんだろ
マツダのディーゼルは昔からトラブルまみれ
PWSディーゼルしかり、ボンゴバンディーゼルしかり、最新のSKY-Dしかり
PWS DIESELの時も結構色々有った
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1555498767/
直列6気筒はDIESELだって
そんな感じだった
ガラガラうるさかったが直6すげーって思った
このマツダオタの貼ったURLにアクセスしたらAndroidが通信不能になった
LD28ね
国産乗用車ではそれ以来
BMWは昔524tdとか有った
ボルボはVW製6気筒DIESEL載せてたな
直列6気筒ガソリンエンジンはトヨタに蹴られて採用されなくなったから開発中止
ああLD28→RD28への変更も有ったな
トヨタはレクサスにBMW直6ガソリンエンジン採用
DIESELはマツダ6気筒採用、だろうね
トヨタクオリティで世界最高峰のシルキー6が味わえるとか最高じゃね？
マツダはトヨタが直列6気筒ガソリンをレクサスに採用してくれる事を期待してた
スープラをODMした結果、BMWエンジン使う方がネームバリューも良いのでマツダエンジンは採用を見送った
結果、6気筒ガソリンエンジン自体開発中止になった
(開発コストがペイしないため)
マツダFRモデルのガソリンエンジンは直列4気筒+MHVでほぼ決定してる
直列6気筒+MHVだと安く出来ないから
DIESELのみ意地で直列6気筒リリースしてトヨタとBMWに採用して貰う算段
まるで寄生虫だな。
そーすは
bmwは自前で6発ディーゼル持てるだろ
しかもトリプルターボで鬼トルク
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2620
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1556200652/
また、マツダは国内市場でユーザーをモルモットにして
地雷エンジンで商売するつもりなんだな(笑)
BMW6気筒DIESELは排気ガス規制が通過出来ない
格が違いすぎる
NEV規制の中国では中国人と共同製作のEVを販売する
現状で世界一規制の厳しい欧州ではCO2排出量超過分の罰金を支払う
日本市場では欧州委員会発案のwell to wheelを掲げて情報に疎い信者を確保する
まぁ戦略的には他社と違って独自性が有って宜しい
経営が成り立つかどうかは知らん
燃料をより細粒なって燃えカスも細かいから付着しにくそうだけど
溶接やってて良い機種（半自動）はスパッタが細かくて付着し難いから何となく想像出来る
まぁ、モノが全然違うけどw
ハァ？
出てすぐリコールまみれなのに何言ってんの？
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180612001/
だから190馬力版って。
2つ目はそうかもしれんが、まだマシって言ってるし。
ハァ？
両方のリコール共190馬力版SHが対象だけど何言ってんの？
(4気筒)
DIESELは4,6気筒
6気筒DIESELはBMWへも提供か
EUメーカーはDIESELからEVへ行くからね
6気筒ガソリンエンジンはBMWの方が出来が良い(当たり前だが)のでマツダが新規開発するメリットが無い
(コストかかるだけ)
トヨタ陣営に入った以上、主張出来る所がDIESEL or ロータリーだけになる
リコール隠しこそしてなくても第2の三菱、厳重注意レベルだろこれ
国交省はなんでマツダ野放しにしてんの？癒着でもしてんのか？
また経営悪化か
よかった
から
マツダ車
に変えて続けるがよろし
別に全然、解決してないでしょ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=123BA1EC&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
リコールをアレだけやってもエンドレスのトラブル。
暴走系の報告増加が怖いな。
-------
>マツダフレア2016年07月
>DAA-MJ44SR06A-WA04A
>信号停止時、アクセルペダルを踏んでいないのに、エンジン回転が２０００ｒｐｍ以上まで上がり、ブレーキペダルを踏んでいても、車が前に進もうとする。
心配無用
マツダの品質は鈴木より低いから。
https://d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/suraido1_52.jpg
トヨタ系すげえ。
スバルが上位なのはイメージと違うけどな。
但し見栄張る相手はコンパクトカーのみww
これ面白いね。
やっぱり俺の感覚とはだいぶ違うわ。
BMWってマツダやVWより断然壊れるイメージなんだけどな。感覚なんて当てにならないな。
その代わりトヨタは発表しないリコール相当の故障が多い印象
プラスマイナス5キロで始まる。
マツダに直列6気筒ガソリンエンジンは必要だがDIESELは不要、と嘘ぶくマツダオタ
今時のベンツ、BMWは昔ほど壊れない。マイナートラブル含めた「欧州車の味」を楽しめない奴らが「マツダのがデザインいいし壊れない」といきがってるだけだよ。
負け犬の遠吠えってやつ。
これ、オフィシャルな不具合指摘であって、メーカーが想定する壊れやすさの閾値によるんじゃない？
モノなんだから普通に使えば壊れるよ、みたいなのは外車は入れてなさそう
購入客1年分の指摘だよ。
実際に購入したお客様、購入する自分と似た客層からのご不満件数割合です。
ただし故障という製造不具合以外に
設計不具合という期待外れも含む。
排気抵抗を測ってるらしいけど。
うちのはついこないだまで280km位まで伸びてたけど、今回は180km未満で始まった。
その設計不具合数が、外車は少なそう
まともな人間いなさそう、、、
広島人は信用できない
なら、VWでも買えば？
じゃあ君のお里はまともな人間ばかりなのか？
あまりに頭の悪い発言は控えた方がいい
ろくな人間がいない
トヨタやBMWが煤詰まりエンジンなんて採用すんの？
トヨタやBMWでも普通に溜まるが単純に叩かれない。
トヨタのディーゼルエンジンによっては問題になるレベル
マツダみたいに問題報告1000件近くためこんだらどこも黙り込みじゃ済まないよ。
通常は問題報告2桁くらいでリコール出して直すしね。
えっ、ハイラックスでステアリンロッド折れで警察が動くまでリコールしなかったトヨタ
レクサスやクラウンの自動ブレーキでタンクローリーに誤動作事故を認めず提訴されてるトヨタ
プリウスの事故を見るとトヨタが2桁でリコールとか絶対に信じません。
完成したら、の話
マツダの6気筒エンジンは未完成
更にトヨタが採用するなんてデマ ツダオタが妄想を書いているだけ
こういうのを取らぬタヌキの皮算用、と言う
マツダの直列6気筒は1968のトラック(BOXER)以来なんだな
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC
元ネタはイギリスパーキンス製だが
で社名にBOXERを登録商標したからスバルがBOXER使えず、やっと使えたのが2003年(マツダが使用継続しないとやっと表面したから)
これってただの嫌がらせだよな
アイツらクズだよな
そら結局買わない車には短時間しか乗らないしな
エビカニが重要
出すってことは異常だからメーカーが対応するんだし
2012年に買って7年
エンジン関係はオイル交換のみ
18万㌔弱走ってるけど、そろそろ壊れるんかな
カーボン関係やっといたほうが良いの？
一般的なちょい乗りが死ぬ
と言うかそもそも長距離走らないヤツがDIESEL買うな、って話
っていうか、渋滞やチョイノリの多い日本で、そんな欠陥車売るな
って話。
日本で売るならアメリカでも同じモノ売れよと。
訴訟が怖くて、アメリカで商売出来ないゴミで日本で商売するなと。
信号待ちとか
年間走行距離少ないのにDIESEL買うとか
普通では無い
>>409
リコール対象の修理は無料
保障外でリコール対象外の修理は有料。
総走行距離より一回の走行距離でしょ
ディーゼルは全般的に短距離でエンジンが暖まる前にエンジンを停止すると煤が溜まります。
ぶん回すと燃料を多く吹き込むんで結局煤が出る。
いかに高温を保ちつつ燃料を薄くするかを考えるんだ。
その為にデザインに拘ったわけだし
トヨタがテールランプでやる予見的リコールを
マツダはディーゼルエンジンで予見的リコールをやって
エンジントラブルの根本解決を放棄してしまう会社だからね。
リコール大杉蓮
年々うるさくなるでしょ
窓あけて走ってたらガラガラ言ってるから後ろにトラックでもいるのかと思ったら自分の車だったｗ
住宅街とかだと音が跳ね返ってモロに聞こえるからな
しかも排気が酸っぱい臭いし
やらかし過ぎだろ
EV技術は日産の様には持って無かったし
ロータリーはオワコンだし
レシプロガソリンエンジンとDIESELエンジンの圧縮比を近くすればどちらもハードウエアを共用化して生産効率化出来る、と安易に考えたから
どっちも直噴だからインジェクターちょっと変えたら行けるんじゃね、と
実際、作ったら圧縮比は同じに出来ずに部品も共用化出来る範囲が少なかったと言う事実
実際ダメになったのは全体の何％ですか？
やらかしたの基準がエンジンリコールなら延べ回数換算すると300～400%くらいじゃね。
普通で考えると欠陥品だよね。
特にS5エンジンは欠陥の根本解決を諦めて予見的リコールという
おかしくなったらエンジン全開スス飛ばしと、部品交換でお茶を濁すというのはびっくりしたよ。
そこから乾燥して剥がれて燃えるから。
完全に乾燥する前にエンジンを止めるとジメジメした煤が溜まっていく。
乾燥もしないし剥がれないからあれだけ煤が溜まるんだが？
都合の良い妄想はNGだよ。
実際エンジンが止まった例は無いらしが、是非専門家の御意見を拝聴したい
通常工業製品の品質基準で半分壊れるまで問題なしなんてないので
その考え方は桁違いにおかしいね。
一般的には市場報告台数2桁程度で対策完了するところ
小規模なマツダで市場報告は軽く700件超え
さらに対策も予見性と称して「警告つくまで放置」は斬新すぎる
BMにしました
ま、まったり付き合うわ
その期間だけを使うと短距離でクソ詰まるってこと。
セッティングを変えりゃ自由自在よ
油煙が増えると焼ききれなくなるんで無いの
BMなんか燃料吹き付けて燃やすみたいだけど
まああちらは高圧縮だから元々煤少ないだろうが
マツダ方式もＤＰＦ再生の為に燃料供給してるのよ
コストをケチったポスト噴射での供給方式
コイツのおかげでオイル希釈が発生してディーゼルは短サイクルでのオイル交換を余儀なくされるクソな仕組みだけどな。
1. DはGより短サイクルでG比 1.5倍
2. オイル容量はGより多く。Dは約1.25倍
上記条件を合わせると
実質交換頻度は4000km毎となり
実質的な交換頻度は1.875倍≒およそ2倍となる。
この辺は期間制限がDがGの半分なところと良く一致してる。
この辺がポスト噴射によるDPF再生方式のデメリットだな。
まだ何か言いたい所があるかい？>>446
上記のオイル寿命の差が
エンジン寿命(ディーゼルエンジン寿命の短さ)の差につながる訳よ。
4000キロ超えた辺りからエンジン音が急に煩くなるのはやっぱ理由が合ったんだな
ツダのディーゼルは純正エレメント必須交換でしょ。費用に入れないと鉄粉が。
鉄粉問題、確かにアレも元は
シェフラーの二段排気カム用のカムフォロワが
エンジンオイル希釈等でカムシャフトを攻撃して
カムシャフトが削れて鉄粉が出たのが原因
マツダはそれを燃料フィルタの問題にすり替え矮小化したってやつな。
コーティング変えたのは闇改修な
MCでは原因となった排気二段カム自体を止めた。
さぁ、今週は何処行こう
つか車自体が粗大ゴミ行きだろ
大人げねぇー
何処行こうwww
華麗に抜き去ってやるかｗｗ
世間的にも一切盛り上がってねーし。
これが粗大ゴミ？
わらわらわらわら
まぁ今の車はみんな寒くなるかもだが
こわいな
走る喜び以前に高速道路走りたくない
マツダ自体大して売れてないし
長距離トラック運ちゃんならわかるが
企業戦略変えた方がよくないか？
もしかして解決した？
エンジン自身を交換出来ないからね
だからリコールでインジェクター交換
でも廃車まで運用できれば問題なし
現行販売中の車はしらねーよ
後はググって
エンジンに煤貯まるわけないじゃ～ん
定期的にインジェクターの洗浄剤入れたりディーラーでDPF強制燃焼しなきゃならん
ディーラーも店によって言うことが違うこともあるしむつかしいね
洗浄剤そのものの問題
もともと3年くらいで出てたもんが新品交換されたなら
少なくとも3年は待たんと判断つかんぞ
ついでにダウンサイジングして常に負荷かけ続ける使われ方にすれば完璧
使えばいいだけでは
あと一度スス溜まり始めたら、エンジン高回転で使ったりしてススを無くすみたいのはできんのかね？
とにかく運転して燃やしてくれとＤ整備士が言ってた
ナディア乙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160901-00000075-jij-soci
走行中にエンジンが止まるなどのトラブルが15年2月以降、846件起きたがけが人は出ていない。
エンジン止まってるぞ！！！
マツダ車 エンストの危険 リコールもっと早く １年半に不具合情報８４６件
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html
マツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは２０１５年２月。
８４６件のうちエンストが３０件起きていました。
どれも再始動して事故には至りませんでした。
高速道路でのエンストもありました。
急激に車速が落ちることはなく再始動できました。
その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。
８４６件、一月あたり約４５件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか…？
同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
なるほど、エンジン回せばいいんやね
10万キロくらいになったらドライアイスやろうかと思ってた
吸気管内は無理じゃね
ごく少数に違いないが「ふんわりアクセル」とか「短時間走行」とか「長時間アイドリング」など、
異常なエンジンの使い方をする人に問題が生じているのかも。
だから、配管内のカーボンはいくらエンジン回したって除去は無理だって。
ＥＧＲ含めた配管がエンジン全開とかでキレイになったら誰も苦労しない。
1.5Dは、その教訓を活かしてスロットバルブの後に来るように改良した。
(まあそれでもトラブってるけど)
完成形は現在の2.2Dと1.8Dじゃね？
大きなトラブル出て無いみたいだし
リコールは昨年からまだまだ実施途中で
分解清掃して対策品入れて
3年以内にトラブル出してたらアホだな。
これ対策前より対策後が悪くなる予定なの？w
ていうかスロットルバルブじゃねえし
ツッコミ所はディーゼルでスロットルバルブって何？
新型2.2Dって、エンジン絡みだけで既にリコール等を5回やってるし
バルブスプリング交換
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/
エンジン制御変更
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20190604001/
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20190604002
/
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1143513.html
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1142790.html
不具合も発生中
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=BD0C11D8&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%EF%BC%A3%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%98&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
1.8Dもトラブル現在進行形
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=BD0C11D8&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=S8&chkDevCd=
基幹産業＞＞＞人命
こんな構図だろ
それでもここ数年はマツダが一番多いか？
まぁメディアに踊らされて買う方にも問題が有るかな
マツダは
>>502みたいな
ディーゼルにスロットルバルブとか書いてしまう。
＞完成形は現在の2.2Dと1.8Dじゃね？
＞大きなトラブル出て無いみたいだし
みたいなフィーリングで妄想を垂れ流してしまう。
情弱お花畑儲に支えられています。
それでも改良に改良を重ねユーザーの満足度を高めつつ世界で地位を築けりゃ国益にもなる
マツダのディーゼルや圧縮着火エンジンにその光明が有るのかって話
それを得意気にする奴こそ情弱の極み
スカイDは低圧EGR導入のために負圧が必要で
合流部の手前にならスロットルあるんだけどな。
わかるぜ！ツダオタはカタログスペックが大事だからな
次はネット情報
試乗なんて面倒臭いことやらないわ
それ、スロットルとは言わないから。
スロットルバルブって吸気量(吸い込む気体)の量を調整するモノだけど
貴方が言ってるのは吸い込む気体の量は変えずにEGRの割合を
変えるバルブでしょ？
負圧が出来るってことはディーゼルなのにスロットルロスが発生してるって事を言ってるけど
意味理解してる？
以前はFAXかメールだった
中身知ってたら｢仕方ないなマツダだし｣って諦めもつくよね
それ、儲ﾏｿﾞだけ
吸気シャッターバルブっていうらしい。
それEGRバルブでしょ？
スカイDはスロットルもついてるから見てこいよ。
>>159
Intake throttle valveだよ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21417119/ImageID=2898368/
>>519が
言ってるバルブだよ馬鹿チン
>スロットルバルブって吸気量の量（）を調整するもの
マツダ技報での名称はIntake THROTTLE Valveで
マツダ特許によれば正に吸気の調整をするもののようだな
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2018184891
0060
吸気シャッターバルブ３６は、開閉自在となっており、
開度に応じてエンジン本体１０の燃焼室１４ａに供給する
吸気圧の調節を行う。
呼称が踊ってるよな。
インテークスロットルバルブ
吸気シャッターバルブ
どっちなんだよ？
って話しだし、ディーゼルの「吸気シャッターバルブ」の役割は
1.新気&EGRの気体割合の調整
→EGR量の調整
2.エンジンの吸気温度上昇
3.エンジンのスムーズな停止
4.DPF再生時の排気温度上昇
がその役割で
ガソリンエンジンでの
スロットル＝出力調整では無いから
>>510
が呼ぶような「スロットル」と言う呼称は不適切と指摘している。
出力調整なんて機能は火花点火エンジンの場合の例として少し書かれてるだけだな。
https://www.weblio.jp/content/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB
おバカさんが勝手に狭い意味に絞ってるだけ
＞スロットルの純粋な意味は流体の絞り弁であって
それ、スロットルバルブな
おバカさんが勝手に意味を拡大解釈しているだけ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB
スロットルは、ガソリンエンジンなどの予混合燃焼機関では、エンジンへの吸気（空気あるいは混合気）の流入量を調整し、エンジンの出力を調節する弁である。
>>524
みたいな半可通ばかりだね。
ほらな。単なる一例だろ。
>>525
お前が自分で選んできた資料の脚注をコピペしてあげるね。
>脚注1
>今日のほとんどの市販車用ディーゼルエンジンでは、
>ガバナーの制御用に負圧を発生させるためや、
>アイドリング付近の吸気騒音を低減するため、
>あえてスロットルバルブ（バタフライバルブ）が追加されている。
>また、排気再循環装置を採用している場合、
>EGRガス導入のためにスロットルバルブ等による吸気制限が必要となる。
「スロットル」と「スロットルバルブ」の区別をしない、したくない人が必死ですな。(笑)
＞お前が自分で選んできた資料の脚注をコピペしてあげるね。
アンタのコピペは
別に俺の主張
>>521
>>523
>>525
あたりと矛盾しないが？何言ってるんだ？
>>510のレス先である>>507の呼ぶスロットルバルブはディーゼルにある話でいいなw
＞バルブと付けるだけで別物にしたいなら
それは
＞スロットルの純粋な意味は流体の絞り弁であって
とか言い出すからだろ。
本来の指摘は
>>523で書いた。
ディーゼルの「吸気シャッターバルブ」の役割はガソリンエンジンでの
スロットル＝出力調整では無いから
>>510
が呼ぶような「スロットル」と言う呼称は不適切と指摘している。
のが本論
マツダの低レベルな混用
インテークスロットルバルブ
吸気シャッターバルブ
も悪いけど、役割の違いからの呼称の区別を意識してないのはNG
>>524
>>525と>>528で明確に否定したのは>>507の「スロットルバルブ」
勝手に自分で自分殺したのが一番の笑いどころ？w
改めて添削すると
＞初期の2.2DはEGRの戻りガスがスロットルバルブ前に来てたから弁に煤が着いてトラブった。
初期2.2Dも改良型2.2Dも高圧EGRの合流位置は「吸気シャッターバルブ」の下流だからデタラメ。
＞1.5Dは、その教訓を活かしてスロットバルブの後に来るように改良した。
吸気シャッターバルブと高圧EGRの位置関係は初期2.2と変わって無い。
＞完成形は現在の2.2Dと1.8Dじゃね？
＞大きなトラブル出て無いみたいだし
現在進行形でリコールまみれトラブルまみれ。
「ディーゼルには出力調整の為のスロットルバルブは無い」
と言うコモンセンスが無い
マツダﾏｿﾞ儲が
辞書ベースの言葉遊びで強弁してるだけにしか見えないが？(笑)
マツダの技術者はさすがにそのコモンセンスがあるから日本語では「吸気シャッターバルブ」と書いているが
如何せん英語力が無いのか流用したであろうガソリンエンジンの図から英文用語を見直せて無いんだろう。レベル低い。
お前は複数の辞書に書かれるようなコモンセンスがなくて
独自のワードで言葉遊びしてるだけでしょ？
たかが一例だけを抜き出してそれ以外は認めないとゴネてるだけ
挙句の果てに自ら引用した資料で自分自身が否定される致命的な墓穴
如何せん日本語力が欠如しすぎているようだね（笑）
＞お前は複数の辞書に書かれるようなコモンセンスがなくて
コレって何の事？詳しく
＞挙句の果てに自ら引用した資料で自分自身が否定される致命的な墓穴
コレって何の事？詳しく
本論である
ディーゼルの「吸気シャッターバルブ」の役割はガソリンエンジンでの
スロットル＝出力調整では無いから
>>510
が呼ぶような「スロットル」と言う呼称は不適切と指摘している。
とは関係無い話を始めると言う詭弁で無い事を望むよ。
>>524のURLで複数の辞書における「スロットル」の意味が示されている。
絞り弁と同じ意味や略称として使うことも一般的にあるんだよね。
スロットルという呼称は適切に広く使うことができ、>>510には何の問題もない。
本論？とやらの前提としている
出力調整＝スロットルも大間違いで
出力調整∈スロットルとただの一例でしかない。
ところが自己矛盾くんの場合は
>>507では
ディーゼルにスロットルバルブがないと言っていた。
しかし>>525で持ってきた中身に
ほとんどのディーゼルエンジンにはスロットルバルブがある
と書かれていて完全に自爆してしまった。
さらにその間違いを>>528で強調する形となった。
いやこの場合スロットル無いでもおかしいけどね。
＞>>524のURLで複数の辞書における「スロットル」の意味が示されている。
絞り弁と同じ意味や略称として使うことも一般的にあるんだよね。
ここのスレは何のスレなのか？
アンタの主張はやはり議論の前提条件(ディーゼルエンジン)を無視した言葉遊びに過ぎないね。
＞スロットルという呼称は適切に広く使うことができ、>>510には何の問題もない。
スロットルには出力調整部品と言うコモンセンスがあるから、そりゃ俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)だわな。
ではアプローチを変えて
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
の
＞ディーゼルエンジンにはスロットルバルブがなく、燃料噴射量だけで出力を制御する。
と言う記述とアンタの俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)との矛盾を埋めてくれ
＞出力調整＝スロットルも大間違いで
＞出力調整∈スロットルとただの一例でしかない。
「出力調整＝スロットル」コモンセンスだけどアンタの主張は一般論としては苦しいだろう。
＞しかし>>525で持ってきた中身にほとんどのディーゼルエンジンにはスロットルバルブがある
と書かれていて完全に自爆してしまった。
見る所違うぜ>>525にはしっかりと
＞吸気経路にスロットルを用いず燃料噴射量で出力を制御するディーゼルエンジンは
と書いているが？ドコ見てるのかね。
しかも、アンタが拠り所にしている記述はツッコミ処満載で論拠とするには不適切だと思うが？
＞今日[いつ?]のほとんどの市販車用ディーゼルエンジンでは、ガバナーの制御用に負圧を発生させるためや
今どきの自動車用ディーゼルエンジンに負圧を使うガバナなんか無いし
＞アイドリング付近の吸気騒音を低減するため、あえてスロットルバルブ（バタフライバルブ）が追加されている。
バタフライバルブを併記してるのはディーゼルエンジンがスロットルを持つと言う誤解を避ける為だろう。
でないと前の記述と矛盾するからな。
ではとりあえずアンタの俺様理論(議論の前提条件を無視した言葉遊び)と現実のギャップを埋める所からどうぞ。
同属嫌悪ってやつ？
出力調整じゃないからスロットルじゃないと言い張るお前と
出力調整じゃないからスーパーチャージャーじゃないマツダ
同類じゃん
痴呆症だから前に自分が何言ったかも分からないwww
認知症だからありもしない前提を後出し後出しwwww
普通の人にはどうでもいい事だから
マツダと同類とか止めてくれ
冗談じゃねぇ(笑)
>>541
語れるなら自分の言葉で技術内容を語れば良い、話はそれから。
発言者の人格攻撃に終始する、低レベルな返しは見てて見苦しいし
議論にもならないのは滑稽
>>542
スマンね、議論は徹底的にやるもんで。
https://i.imgur.com/9tDDCYZ.jpg
https://i.imgur.com/4CpGbxw.jpg
1.5Dのシャッターバルブ
https://i.imgur.com/ty9gMow.jpg
どちらもミナト人気持ち込まれた過走行の車のものだよ
「に」だよ
俺様理論で勝手に変な前提足すのやめない？
>>515では出力調整じゃなかったのにコケたからってコロコロと見苦しい。
言葉遊びやってるのはお前だけだよ。
ガソリンエンジンのスレじゃないからそれこそ
ガソリン前提の話なんて勝手につくわけないでしょ。
何より>>528でスロットルバルブとスロットルを区別したいと言葉遊びしたんだから
お前理論で出力調整＝スロットル≠スロットルバルブとなった。
お前理論でこの話の大本である>>502>>507のスロットルバルブにその前提は関係ない。
それに続く>>510が一般的な略称を用いて何を指しているかは明らか。
こういうのを前提と呼ぶ。
で、スカイDにスロットルバルブはあるので
>>507間違い、>>510正解で無事終了。
お前は前提を無視した言葉遊びでスロットルないないしか言わないだろうけど、
まずは>>528で区別しようとした>>507スロットルバルブの説明をしないと
お前の理論に基づいて何ら関係ない話
>>547
ちょっと何言ってるのか分からない
>>507が間違いを軽く指摘されてファビョり
独特な言葉遊びで煙に巻こうとしたけど
逆に自分で追い詰めただけの話
ロータリースレにいたアスペじゃないか？
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/kikai/1530781063/6-7
正常な使い方では、問題を生じない。
Question
DPFとは何か。警告灯が点いたがどうしたらいいか。
Answer
ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) はディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるPM (Particulate Matter: 粒子状物質) のほとんどを捕集し､除去するものです。
通常走行中はDPF で捕集されたPM は自動で除去されますが､次のようなときはPMが自動で除去されません。
● 車速約15km/h 以下で走り続けているとき
● 10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
● 長時間アイドリング状態のとき
PMが自動で除去できない場合には、警告灯もしくはメッセージにてお知らせします。
対応方法は添付ファイルをご覧ください。（以下略）
保障外になるかもしれんがクリーナーという手もある
2.2Dなら100km以下かな
1.8Dはどうだろ100km？
この辺切ると高速は走らない方が良い、高速ノッキングくらうから
http://creative311.com/?p=74555
無限リコールだよ、無限リコール。
マツダディーゼルエンジンの不良って、設計不良だから。
小手先のエンジン制御PG変更くらいじゃ永久に治らない。
だからこそのエンジンでの予見的リコールだからね。
トヨタとかのテールランプの退色による予見的リコールとは本質的に意味が違う。
手入れ怠ればすぐ不調になる
前回から240kmで再生が始まらない。通常は200km前後。後120kmの表示です。
たぶん見逃してる
絶好調じゃん
俺なんてまた150キロ
orz
今回、3000回転で5分の走行やった？
それやると１回だけ伸びるんだって
基本的に煤を焼くには熱量が足りないんだよ。
みんな燃費運転しすぎ。ガンガン回さないとこのエンジンは
高速道路で3000回転 5分の連続運転してみて。
DPF再生距離伸びるから。
１回ぽっきりだけどw
エンジンが暖まらない程度しか走行しなけりゃカーボンが溜まるのはどのメーカーでも一緒
一緒じゃないからこんなに問題になってるわけだが
何大騒ぎしてんだろうと思う
ましてや自分の車でもないのに
一時期いすゞ1700cc DIESELを貰ってたな
マツダDIESELは2000cc未満は昔から完成度低いからな
2000cc DIESELはPWSじゃない通常のTURBOモデルは良かった
製造認可をもらったメーカーがここまでずさんな開発をするというのは
マジで想定外だった。こんなにわかりやすい形で現象が表出するのなら、
実験で絶対判明していただろうに。
マツダはあれに反論しないのかね？
製品にたいして誇りはないのかな？
もしくはススが貯まることを認めて
ディーゼルを一から作り直して問題なくするとか
アンチがいくら騒ごうと世間は一向に騒がないのであった。
マツダ車 エンストの危険 リコールもっと早く １年半に不具合情報８４６件
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html
マツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは２０１５年２月。
８４６件のうちエンストが３０件起きていました。
どれも再始動して事故には至りませんでした。
高速道路でのエンストもありました。
急激に車速が落ちることはなく再始動できました。
その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。
８４６件、一月あたり約４５件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか…？
同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。
さらしあげ
前をかなり注意してない車が後ろにいたら
事故る確率かなり高いよな
死ぬ確率
ほんと信用できないな、、、
おれも同じ
次は新フィットか新アクアのAWDかな
排ガス対策の為にＥＧＲ（排ガス還流再燃焼）と
ブローバーガス（シリンダー吹き抜けガス）還流を行ってるが、
ブローバイに含まれたオイルミストまで再燃焼させてカーボン発生させて
カーボン含んだＥＧＲと、低圧縮比では、燃焼困難なオイルミスト含んだブローバイガスを
インマニ手前で混合させて、オイルミスト（粘着剤）纏ったカーボン粒子を、
インテーク周りに堆積させまくっている。カーボンを吸気経路に循環させまくってる。
ブローバイ経路にキャッチタンク付けてオイルミスト回収した上でカーボンの発生抑えた上で、
ＥＧＲ経路にサイクロン式カーボントラップを設置してインテークまででカーボン到達させない対策し、
定期でキャッチタンクとカーボントラップの清掃行えばほぼ解決なのに、それすらやってない。
小手先のプログラム対応のみしかやらない。だから悪評高まって売れなくなるんだよマツダ。
マツダのディーゼルは、アクセルを踏み込まない方がカーボン溜まらない。
踏み込むとトルクは、当然出るが、その分、ブローバイも大量発生する上に、
ＮＯｘ（高燃焼温度）対策で燃焼温度を下げるべく低酸素（一度燃焼済みの排ガス＝ＥＧＲ混合）吸気
させて燃焼を緩慢にする制御を行う設計。
故に瞬間的にアクセル開度を上げることは、余計にカーボン＆ＰＭ大量発生させる。
マイナーチェンジやプログラム書き換えで加速がトロくなったと感じるのは、その為。
高回転＆高負荷になるほど燃焼温度上がってくるからＥＧＲ率上げながら新気率カット（大気吸入制限。
２５００回転以上のトルク値が減退しているのは、高燃焼温度対策＝ＮＯｘ対策。
街中の運転でＤＰＦ燃焼促進させようと無理に瞬間的にアクセル開けてもＰＭやカーボン大量発生で逆効果。
常にジンワリとアクセルを踏む癖つけてＤＰＦ燃焼は、高速やバイパスなどの中負荷一定、
アクセル開度一定でＤＰＦ温度を十分に上昇させれる時間に与えられた場面しか効果はない。
出足と反応の鈍さは歴代自動車の中でも間違いなく超一流
結論ＭＣ後改良型でも煤がやばいって事？
車乗らなあかんの？
知ってて買ったやつマゾすぎんだろ。
何故でしょう？
ってニュースが入るんでしょ
オーストラリアでマツダ訴えられたんだっけ？
それともまだ訴訟の検討中だったか？
詰まったら洗浄するぐらい大したことない
とりあえずなんか揉めてるってのがわかるだけ。
煤関係じゃないかというのは、推測、というより願望みたいな感じ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000084-reut-bus_all
マツダ車7車種について、車両購入後1～2年で様々な不具合が発生し、ディーラーで頻繁に修理を行うも改善せず、
購入者側の返金や車両交換の希望にマツダが応じなかった為との事
オーストラリアじゃもう売れないわ あーあ もうダメポ
変な噂広めるな馬鹿
お前は客がイチャモンつけとる可能性を疑わないんか？
マツダもイチャモンだと反論しとるじゃろうが
マツダ・オーストラリアはロイターに対し、
ＡＣＣＣが法的手続きを開始したことに
失望したと表明し争う意向を示した。
噂では無い 事実を書いてるだけ
これは事実とは言わず
推測と言う
マガジンXでいろんなメーカーで同じようなこと
書いてるわ。
どこのメーカーでも一緒。
客がライバル会社から金貰ってわめいとるだけかもしれんじゃん
なんでそんな決めつけで語るかね
さてはお前もライバル会社が仕込んだネガキャン部隊なんじゃろ
sky activのアクチブはactiveと意味が違うの知らんのか
activ=アクチブ=方言やぞ
マツダ信者は原理主義で
「マツダは全て正しい｣と言う思想
アタマおかしい。
なんにしてマツダはゴミだし
恥ずかしい車だわ
リコールになったのは部品納入会社のせいだと裁判して負けるようなメーカーだから何があっても驚かない。
事実だよ
マツダは判決に、遺憾だ、と声明出してるぞ。
パワハラ自殺にしても何にしても
マツダは標的にされやすいだけなんだよ。
反日本国メーカー確定か
例えばどんな部品ですか？
反日って言うか、創価学会企業だよ。
国交省大臣も創価学会（公明党）。
反日じゃないじゃん？
大丈夫か？
えっ！
マツダの創価汚染は常識だろ？
だいたい、マツダ構内無差別殺人は犯人の「引寺」が派遣時代にマツダ社内で社員の創価信者から集団ストーカー行為を受けたのが
引き金になってるからね。
マツダ社員寮殺人事件とか、マツダの創価汚染の闇は深いよ。
無知だったのなら、マツダの創価汚染が酷い事はちゃんと覚えておこう。
足周りとか色々ありすぎ
日産も韓国部品を使いすぎ
韓国部品を大量に採用するメーカー程、最近業績が悪化している
何かの法則が発動したかのように
妄想乙
日産はゴーンの件でマツダは少し注目されて
るだけで通常運転
元が取れたんじゃね？
そういえばンダも朝鮮メーカーとの取引増やしてるんだったっけ。
N-WGNもFITもコケたけど大丈夫なん？
同僚が奥さんの車の車検切れに合わせてにN-WGN？を9月納車の予定で注文してたのに12月以降になるってことで、代車借りることになったそうな。
なんで嘘つくの？
三菱、タイヤとれた、で、どこの買えばいいのか、ダイハツ、スズキはゴミ。
なんの三菱?
フソウはダイムラーの連結子会社の別会社
三菱鉛筆は三菱グループとは全く関係ない会社
いい迷惑
君にはママチャリがぴったり
エンジンのドライアイスショットだけで20万位だと聞いた
軽油で浮かせた金が全部吹っ飛ぶからスポーツカーの方が遥かに維持費が安いのがね...
嘘ではなく事実
先代アクセラ以降は韓国・中国部品を増やしている
地元のサプライヤーで切られたとこも多い
だから安く売れる
それに加えて組み立て精度も落ちた感じ
来年はリコール祭りで大忙しだ
会社がなくなるとヤバイので今のうちにオイル交換済ませるように
誇りあるうちは大丈夫です。
今回のエンジンは動作原理が
ちょっと難しいから、脳内エンジンの
構築が難しいからですから
マツダは助かってるやろ
マツダは周辺技術が疎かと言うより、技術の煮詰めが疎かで、他メーカーが決して市販しない品質レベルや耐久性の低い状態で
アメリカ以外の市場に投入してしまう。
スカイアクティブ投入時の初期は、ランニングチェンジをしていけば良いと考えていたようだが
SKY-Dについては、リコールを繰り返してもトラブルが無くならず
最終的にはバルブスプリング交換で800億円を投じても根本解決に至らなかった。
そこで遂にマツダは、エンジンに対する予見的リコールを再発明する事で根本解決を諦め、対処療法の部品交換の繰り返しによってSKY-Dの黒煙トラブルについてお茶を濁す方針を固めたメーカー
マツダの品質評価は日本メーカー最下位。
国を挙げてのディーゼルの販売促進計画
だから今でも減税100%
世界戦略の目論見が外れたのだから血税をディーゼルに使うのは可笑しな話
俺もデミオのクリーンディーゼルに4年乗ったがDPF再生に嫌気が差して売り飛ばしたわ
マツダのディーラーも煤問題は放置したし愛想が尽きたよ、オーストラリアじゃ裁判になったらしいが
日本で三菱自動車、スバル以下の対応をするメーカーはマツダだけだな
みなと自動車の記事見たら異常さがよくわかる
そのうち何台が現役なのか、何台が闇エンジン載せ替えで葬り去られたのかはしりませんがｗ
いまどきのEGRついてる車は多かれ少なかれ吸気系へのスス戻りはあるんだけどね。
ブローバイと相まって酷い車だとエアフィルタがオイルとススでベッタベタになったり。
インタークーラーにオイルが溜まったり。
大丈夫なんかな。
家の近所ではMPVがレクサスの某車に変わっていた
家も増築したし金ができると色々と変わるんだよ
買う側や、説明怠った販売店の問題であって、マツダ本社は関係ない
本社の問題になってくるのはsky-Xの方で、
実現する人がいなかった新しい技術を投資して実現したわけだが
それが実益にならないことが判明したから、他の付加価値で乗りきろうとしてるとこ
かなり深刻な問題で、株主からの追及は逃れられない
直噴化よりも効果は少ない、ブロック変更とかを補えないほど利点が小さかったのだから当然
長々書いてバカ丸出しだよ
ディーゼルも不具合起こしたのは紛れもなく商品だよ。
Xは何ら商品力がない一利なしという要素が加わっただけ
俺は買って試してみたけど、
燃費が良すぎてガソリンスタンドの
兄ちゃんとのコミニケーションが
減って困ったわwww
難儀だな
毎回満タンにしないで、少しだけ入れればよいだけだろ
実験台なんだからそれくらいの工夫はできるだろ
ガソスタでお前何すんの？
ｹｲﾕｧﾝﾀﾝ！ｪｰｲ！
難儀ｗｗ
おじいちゃんですか？
ここ数年でグッと上がって今は65
歳だ
トヨタより上だからな
2chに若い奴がいると思っているのか？
バブリーだけど金ないみたいな
強がんなよ、おじいちゃんｗ
ここは若造の来るとこじゃねー
とでも言いたいんだろう？けど実際はどうかな？
というツッコミだと思う
煤が溜まるなんて聞いたことがない。
不具合があったとすると、アイドリングのまま何十分もエンジンかけて停車とか、異常な使い方があったのではないか？
普通に使うと煤は焼き切るし蓄積しない。
マツダ流の普通で走らないと
AWDの性能はマツダが一番だろう。
スバルはスリップで駆動力の３割以上が失われる。
滑らないマツダのAWDに乗ると、他社の低性能AWDには乗れない。
＞AWDの性能はマツダが一番だろう。
＞滑らないマツダのAWDに乗ると、他社の低性能AWDには乗れない。
マツダの4WDなんか唯の生活4WDなのに
ココにもアタマのおかしなマツダ信者が一匹。
なんちゃってオフローダーが殆ど
なんだから、生活四駆で十分よ
が鍵
そのためのAWD
さらに厳しい状況で強引に脱出を試み続けるとフェイルセーフが作動し、2WD（FF）に固定。これは発熱によるリアデフのリングギア保護のための措置。OTAの空転抑制が他の同様システムに比べて緩い理由はデフ容量の問題と考えていいだろう。
ラフ＆オフロード対応力は向上したが、あくまでも現行マツダSUV相対であり、元設計から悪路用途を前提としたモデルと比較するとやはりオンロード志向が強い設計なのだ。
一般道は除雪されてるからFFで問題ないって
道路側の対策は壊滅的だし
他車も無対策のがちらほら
http://kagawa-mazda.jp/news/info/entry-78.html
来年注文しよ
効果有るんだぞ
使いたかったけどDPFに影響あるから
使わなかったけど純正なら
少なくともマツダの保証は受けれるだろう
嘘やないで
煽りかもされんが、ちっとは自分で調べろ
中身が無いと面白くない
https://youtu.be/BDUQJSDkQXk
は？これだけじゃ検証できないね
他にスタックしてる車もあるし
ドライビングテクニックもいる
あとスタッド履いてるか履いてないか
がわからないし
乗り方次第でそんな症状出るなら不良品なのかもな
家のは絶好調だしどうでも良いわ
本当にそうだね。
マツダの都合の悪い事は何も見えない聞こえない。
マツダの都合の悪い事実は根拠無く否定し
>>715
陰謀論を念仏のように唱え。
>>617
最後は精神疾患を起こして、自分がやっている行為を、相手もやっていると口汚く罵る。
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577591726/576
ディーゼルとまったく無関係の動画で
何を言ってるのやら
ほんと妄想もほどほどにね
レスすることに意義があるんだ
その文句は
>>693
に言えば良い。
すでに終わってる
煤が出ないディーゼルはないが、普通はきちんと処理してるんだよ。
ツダ方式ではEGRで排気ガスを吸気インテークに還元しているから仕様通りで溜まりまくりなんでしょ？
他社と一緒にして欲しくないな
当方豪雪地でこの程度の斜度で初期型CX-5のFFでも問題ないが
では何故KF型のCX-5はレッカーされているのか考えてくれ。
事実は事実だからな。
オールシーズンタイヤで雪の山道は無理だろ
それをマツダの問題として取り上げるのがおかしいけ
車のこと何も知らないの？素人なの？って感じ
他社のディーゼルじゃ原理的に起きないから。
日本の豪雪地域は道路側の対策しっかりしててイージーだよ
マツダとは全く同じでは無いんだろうけども
除雪機入る前の早朝、降雪後の夕方でも問題ないです
相変わらずバカ丸出しだな
実際に煤トラブルは全体の1%にも満たないし、どのメーカーでも有る話だね。街乗りメインだけど20,000km乗ってなーんも異常ねーわ。アンチは無知だからね。笑うしかないよ
日本のレギュラーガソリンのインパクト認識遅れで、
SKYACTIVE-Dのスス問題は、低温始動時のすすがEGRでインテークに
還流する事から連鎖的に引き起こされる問題のインパクト認識遅れ。
どちらも オクタン価もしくはセタン価の高いプレミア燃料だけ使って、
テストコースで毎日何百キロか過密なテストをしていたら表面化しないに
違いなく、一般使用条件に合わせた地味なテストで耐久性を評価する
ような種類のエンジニアリングが不足しているという共通要因じゃないか？
CX-5の2.2Dは、買いたいんだけどな。初期不良は多いが
玉成するホンダに負けるな。あのアクロバットにしか見えなかった
V-TECは高信頼性らしいぞ！
低温始動時にEGRを閉鎖し、スス問題を低減する。
→低圧縮比に起因する始動性不良に。
・地味な対策は、始動時の吸気余熱。
・地味な対策２は、始動時だけ、添加剤か何かで対策できないか？
→→エンジンの冷間時だけ高圧縮比だと都合いい事になる。
圧縮比14/膨張比18（通常時）、圧縮比18/膨張比18（冷間時）のミラーサイクルディーゼル？
EGR経路の入り口に、ススのフィルタを装備し、問題を低減する。
→普通のフィルタは詰まる。サイクロンフィルタなんてどうやろ？（ダイソンの奴）
・今までのSKY-Dのエンジンリコールの延べ回数
・エンジンに対する予見的リコールの適用
・自動車不具合情報に挙げられたトラブルの数々
何をとっても、他のディーゼルエンジンとは違い、
SKY-Dは構造欠陥を持つエンジンという結論しか出ない。
それってGEN1では？
煤が溜まりやすいってのはあるだろうけど、欠陥ではなく意図的にやってんだよね。
お陰で冷間時から排気がそこそこキレイに保ててるって側面もあるから。
他社のだと冷間時はEGRも尿素SCRも止めてたりするから排気があんまりよろしく
ないようなんだよね。
何ソレ？何が言いたいの？
亀レスするが、それは逆だな
頭狂ってるアホがマツダに乗る資格ないだけ
認めろよ、己がアホだってなw
＞頭狂ってるアホがマツダに乗る資格ないだけ
＞認めろよ、己がアホだってなw
口汚く相手を罵る貴方は、マツダ海苔に相応しいと思います。
が入りずらくなる？ようだけど入ってこない排ガスが経路に溜まり
そうだけどうまい具合にマフラーから排出されるんだろうか？
どちらも同じだと思います。こうやってアンチ活動している方が心が汚いと思います。
GDIみたいな？
アンチマツダの方がマツダ車が似合うみたいにする意図はなに？
初期型
トラブル無限地獄
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1
最近のトレンドはディーゼルエンジンの一〇万キロ超でエンジンブロック歪み、冷却水漏れで
エンジン交換必要だが、保障切れで廃車のパターン。
対策内容：詰まってもリリーフしないw
カーボン混入でオイル量が増えたらオイルが薄まって、可動部の油膜が低下し金属粉が発生するなら、オイルを変えるかオイル交換頻度を上げることを暫定対策にするだろうが、しないでオイルフィルターで対策なんだよな。金属粉が出まくる原因は別なんだろうな
カムシャフトのコーティングを変えて対応したとか何かで見たぞ
それって、金属粉が出ないようにしたんじゃなくって、金属粉で摩耗しにくいようにしたのでは？
へぇ。カーボン噛んでバルブが閉まらなくなるリコールがあったけど、
逆に強すぎでのトラブルも出してたのか。
ちょうどいい塩梅のバルブスプリングはなかったんだろうか？
そう言えば1.5と2.2のバルブスプリングのリコールって原因が違ってて興味深かったな。
確か2.2の方が高圧系のEGRからの煤戻りで吸気バルブに煤を噛むってトラブルで、
1.5の方が冷間時に排気をシリンダに戻してるせいで排気バルブに煤を噛むって
トラブルだった気が。
どっちも意図的にやってる事が原因なんで、ツメが甘いなあ、とは思う。
トヨタとかだと市販化を見送りそうな完成度のが出回ってる感じかも。
友達が地獄に落ちたわ
トヨタもディーゼルでやらかしてるよ。ハイエース系。まぁ、リコールなんざどこのメーカーでもあるしな。新しいことやってリコールなら別に責めないよ。考え方に共感して買ったのは自分だし
ね。
誤魔化したような内容や
予見性などと言って実不具合体験までサボるのは論外
地獄なのに気持ちいいぞ！
松田なんか売れ売れ！
大した問題でも無い。今現在普通に乗れてるので、ちゃんと対処はしてくれてる。
急にエンジン止まった人が続出したのに大したことないのですか？
モルモット自体はその不幸や理不尽さに気づかないのよ。
そして、突然問題が健在化してやりとりに疲れマツダから離れる。
というパターンね。
マツダのトラブルの多さ、日本メーカーでぶっちぎりの品質レベルの最底辺は伊達じゃない。
2018年に引き続き、2019年もボロボロ
http://jdpower-japan.com/wp-content/uploads/2019/04/2019-Jaoan-VDS_J_FNL.pdf
いやいやｗ
その国交省の申告サイトは知ってます
そのトラブルの多くは初期型だよねってことを言っている
否定してへんよ
105てw
顧客に「なんじゃこりゃあ！」って言わせるための仕込みとしか思えない。
初期型だから何なの？
最新型もトラブル出てるし
何が言いたかったの？
品質調査リリースの前段にディーゼルエンジンの不良が増加傾向とあるがまさにコレはマツダディーゼルエンジンのこと。
マツダディーゼルエンジンは10万キロ付近からブロック歪みで
エンジン交換が必要となる個体が多数発生している所からも
エンジンの設計不良による構造欠陥は明白
マツダはディーゼルエンジンの敗戦処理を初めた所。
頑丈が取り柄のディーゼルエンジンなのに、要エンジン載せ換えってある意味凄いな。
マツダはオフロード走行のAWDとして優れている。
スバルのAWDなんか選んだらスタックして脱出できない。
VDSが「耐久品質調査」と言われているが、実際に指摘が多いのはBluetoothの不具合なのだとか。
現在、販売されているモデルは対策済みだとすると、不具合は８割減っていると考えて間違いないらしい。
めんとくせーこいつｗなぜ擁護派でもない俺に噛み付いてるの？
初期型に多かったなって言ってるだけ
別に返答求めてない
もしかして「初期型の事例で現行型関係ない」て捉えたの？
大丈夫？落ち着けよ
だから、マツダのはBTの話じゃなくてディーゼルエンジンのトラブル、変に話を矮小化するんじゃねーよ。
http://jdpower-japan.com/wp-content/uploads/2019/04/2019-Jaoan-VDS_J_FNL.pdf
リリース内に「ディーゼル車のエンジン/トランスミッションの耐久品質に課題」と書いて有るだろ、
コレがマツダの品質指標が国内メーカー最底辺に落ちた原因。
＞何が言いたかったの？
の問いには
「初期型に多かったなって言いたかっただけで、他は何も無い、他意は無かった。」
と返すのね。
因みに最新型でもトラブルは多数発生してるから、君の言説は不適切だけどな。
引っ込みつかなくて論点ズレても言い負かすことに必死なるでしょうからね
根本的な解決はエンジン含む全体見直しまでお預けかな
構造欠陥だから、全面的な設計変更が無ければ無限地獄だね。
まずはSCRの採用、ソレで煤に纏わるトラブルは激減する。
訴訟大国向け仕様は、NOx吸蔵触媒と尿素SCR採用だもんな。カタログスペックだけしか見ない日本人はなめられてるよね。
その後でおかしくなるパターンが多いよな
そもそも工業製品で過半数が壊れるなんて通常有り得ないからな。
というか一般的な基準では1%でも桁違いにクソ悪い。
99%がセーフでも大問題と見るのが普通の感覚。
一方で不具合完全ゼロも現実的には不可能。
どうしてもハズレが出るのは仕方ない。
ただ向き合うことは難しくない。
誠実であればいい。
大きなリコールがある訳でも無いし
10万超えたオーナーが騒いでる様子も無し
アテにならないな
大きなリコールが無い？
マツダディーゼルエンジンが発売されてから7年程度で累積で何回リコール掛かったか理解してるのか？しかもバルブスプリング交換のリコール1回だけでマツダは500億を突っ込んでいるのに？
マツダディーゼルエンジンのトラブルは掲示板に山ほど書かれてる。
はっきり言って情弱の戯言にしか聞こえない。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1
こういったトラブル無限地獄は事実として起きているし改善の兆しが全く見られない。
その結果として、マツダ品質指標が底辺に落ちてる。
http://jdpower-japan.com/wp-content/uploads/2019/04/2019-Jaoan-VDS_J_FNL.pdf
事実に対して目をつぶり、耳を塞いでいても何も解決しないと思うが？
オイルフィルタや予見性リコールで煙に巻いても
結局数百億ポンポン飛ばしてるのになwww
そういえばスバルもバルブスプリングのリコールやってるもんな。
直4横置きのツダとは比べ物にならない難易度だもんなぁ。
順調に進んでんのかな。
ニュースで大きく取り上げられたスバルの影でこっそりリコールしたけど問題が大きいのはマツダという。
会社としてはなかったことになってるから正常でも異常でもない。
購入層はスタンダードにいるみたいだし
どっかのエアバッグみたいに大事になって潰れるわけでもないしな
本当に分かり易いな。
こんな所で火消ししているヒマがあったら早く人見某と髭の大明神を追い出せ。
マツダが無くなる前に
別にこっそやってないだろwリコールこっそりやるって何？ww
クランクケースって致命的じゃあ...俺なら捨てるわ
スバルは市場からの情報1件でリコールするようになったんだな。
市場からの情報を846件も溜め込むマツダはスバルの爪の垢を煎じて呑むべきだな。
https://s.response.jp/article/2016/09/01/281043.html
まあ、マツダが何回ディーゼルエンジンのリコールしても、トラブル無限地獄は何も変わってないから
マツダのリコール自体、唯のポーズに過ぎないけどな。
スバルの不具合対策はわかりやすいな。対策で完治するとわかる内容だね。対してマツダの対策は
燃費おかしいだろ。
ん？2.2Dの方？
1.5Dだったら25キロが普通だし
自動車メーカーの品証の人に聞いたことがあるけど、
リコールで不具合件数が片手で数えられない時点でとんでもない事態だそうな
ましてや3ケタとかあり得ない話だと
ニートがホームレスを比較対象にするのは虚しいぞ
盛りすぎじゃね？うちは1.5lだけど20km/l行かねぇよ。AWDだけどな。
http://www.sydrose.com/case100/138/
メーカの責任者が刑事Kされたり、リコール隠しの罰金が大幅に強化される原因になったりとか。
最近だと、生産ラインに国交省の監視カメラをつけられるとか、新しい処分が設けられたりとか。
https://jp.reuters.com/article/australia-regulator-mazda-idJPKBN1XA0T2
消費者保護がしっかりしているオーストラリアで
①オーストラリア競争消費者委員会（ＡＣＣＣ）は３１日、消費者に誤解を招く説明をしたとして、マツダ(7261.T)の現地法人マツダ・オーストラリアを提訴した。
→やってる事は日本と同じ。
②２０１３─１７年にかけてマツダ車を購入した消費者に「虚偽もしくは誤解を招く説明」を行い「良心に照らして受け入れ難い行為」に関与した。
→やってる事が日本と同じ。
③６モデル７台に購入後１─２年で問題が発生したという。
→ディーゼルエンジン搭載車
④マツダは繰り返し返金や無償交換を拒否し、消費者に不利な取引の受け入れを迫った。
→オーストラリア当局はトラブルの改善しない対処療法的なリコールを認めず契約解除を要求していた。
まとめると
オーストラリア当局はマツダディーゼルを欠陥車と判断し、トラブルの改善しない対処療法的なリコールを認めず、消費者保護の観点からマツダの瑕疵による売買契約解除をマツダに求めていたが、マツダは応じなかったたため、今回の提訴に踏み切った。
日本でやっている消費者をモルモットにするマツダの行為は
オーストラリアでは認められなかった。
この件は
日本の取扱方は問題無いしリコール後大きな
問題が今の所出てない
過去問題ばっかり言ってるのな
＞日本の取扱方は問題無いしリコール後大きな問題が今の所出てない
問題が出ていない訳ではなく、日本では今までココまで大規模で低レベルな品質問題を起こすメーカーが無かったため
そこまでの消費者保護の仕組みが無かっただけ、マツダ以降は消費者保護の取り組みが必要になる。
いっぱいあるよw
顧客がマツダに行こうとすると、例えばRAV4を薦めたときに
CF-5の名を上げたりすると、「あれはディーゼル、エンジン交換に
なるような故障の噂が、、、、その点、ウチのハイブリッドは３世代目に
入って信頼性抜群。バッテリー寿命なんか20万キロ保証にしても怖く
ないくらい壊れないので、皆さんお買い上げに、、、、」
という意味のことを、もう少しポリティカリーコレクトに言われた。
真相を確かめに捜すと、本スレ他にたどり着いたしだい。
マツダは早く抜本対策を打ち出さないと潰れるよ。
リコールって普通多くても市場発生2桁以内で対処してるよな。
マツダは衝撃の800件出るまで放置
しかもマツダの規模だから割合としてはさらに10倍だわな。
他社なら市場不具合8000台出るまで放置するリテラシー
ものがある。
<https://gingaharuka.at.webry.info/201608/article_6.html>
「私もＯＢＤ2ＣＡＮスキャナーとトルクプロというスマホのアプリで、ＰＭの発生状況やＰＭの堆積状況を常に監視しています、、、」
という人がいるんだけど、そんなことできるんだ。
ほんとだね
ラブ4も不具合出るのに言い切るのか
どこも一緒か
スカイDディーゼル。EGR流入制限パーツ取り付け5ヵ月後、
CX-5の燃費が驚異的な数値に…」にいたるのか。
https://www.youtube.com/watch?v=sCKr7s1DT10
うむむむ、買っても大丈夫なのか悪夢をみるのか、実に
迷わされるな～・ウチの使用パターンは、片道7k通勤と片道
60km程度がおおい週末、片道440kmの実家往来が主で
2km未満は週1-3回以下。一年で12000から１6000kmくらい。
乗り潰す性格で15年25万km走れたら満願成就なんだけど、
無理かなあ。
マツダディーゼルエンジンは無理だよ。
マツダに乗りたいならアメリカで売ってるエンジンから選べば良いけど。
25万キロマツダ車を維持するのはめちゃくちゃ金かかるぜ。
年間２万キロ以上、初回継続車検前に手放すという条件
さ来週の長距離試乗（レンタカー）が済んだら、CX-5への
未練はスッパリ断ち切ることにするよ。
SUVの中でも上品なスタイルと、長距離で快適という評判、
我が家の家計としては、微妙に高めで、構成人員的には
微妙に大きすぎるものの、買う気になれる値段とサイズ、
ピカイチに見えたんだけど、残念。無念。まあ、これも
ネット時代かあ、事前にわかって良かった。
親父が、その昔フローリアンディーゼルというレア車で46万km。
私も、今回乗り換えるウィッシュが大してヘタリ感もなく定検のみ
27万ｋｍとか普通に乗ってたから、車の耐久性の相場観が判って
なかったわ。あはは。
予防のために純正のディーゼル用クリーナーを使ってみるとか
諦める？そう掲示板だけで実際の事は
多く出てないというのに
気にいった車が他にあるというなら納得だが
まぁ自演だけどね。お疲れ様～
CX-5が上品なんて思ってるのはマツダ信者だけだからなあ。細いライトにデカ口グリルはトヨタとは別の次元で下品だぞ。
マツダのディーゼル2台乗ったけどなーんも無かったからね。ピンとこないわ。
あなたのセンスは置いといて
すごいね。マツダのクリーンディーゼルはまだ7年足らずしか歴史がないのに二台乗り潰したんだ
残クレ
DPF再生間隔の短縮（正常時250km以上→150km以下）と、
オイル量の増加（軽油→潤滑油混入）が全般的悪化の前兆で
無ければ、まだまだ快調ということみたい。
騒ぎすぎて不安を与えたとしたらごめん。これから買おうかと
いう人間はナーバスでちょっと気が変になるのだ。
ＣＸ-５のスタイルは、サイドビューからリアクォータビューに
かけて、キャビンスペースが膨らんだ印象で、乗る人に配慮して
合理的に設計しましたよ、という印象でやはり上品だと思う。
フロントの細目は確かに少し人相が良くない。言われると（笑）
マツダがいかに低品質なのかよくわかりました。安かろう悪かろうだな
1台目のCX3は1年で2万走ったけど、試乗で乗った５のトルクに惚れて買い替え。今3.5万キロ。次のオイル交換前にディーゼルウェポン使おうと思ってる。メンテフリーの車は無いからな。ローンは嫌いなのでどっちも現金。
短っ
いいね評価する
オイルエレメント交換前にワコーズ フューエル１を２，３回続けて投入すると
DPF再生間隔が２３０キロぐらいから３００キロくらいまでに回復します
ディーゼルワンじゃないのか
フューエル１にしてます。ガソリン・ディーゼル兼用でエンジン内洗浄できるので
ディーゼル１はインジェクターのみ洗浄らしいので
マツダが生き残る
マツダが生き残る
なるほど。
俺はプロテックの洗浄剤を使ったけどこちらもなかなか良かった。
入れてから二回目の再生で上限の400kmまで延び、以降は350くらいで安定。
海外製の社外品だから完全に自己責任だけどね
やっぱ初期型は試す価値あるだろ
多分それがちゃんと機能する場合EGRからの排気の戻りが少なくなって酸素が増えるから、
ECUが補正可能な範囲で燃料増やす。
補正が追いつかなければエラーになるか、燃焼温度が上がってトラブル起こしそう。
あとNOxの排出量も増える。
多分高圧系だけに挟むんだろうから車検には影響しないと思うけど、実走での排気は
NOxが増えるだろね。
最近は上品では売れないとふんだのかオフもいけます的なイメージを出してきた
オフでの試乗会やオートサロンでのイメージ的な展示車とか
RAV4があんだけ売れたからね。
2.0L同士なら割といい勝負。ただMTが無いのとマツコネで足引っ張ってるし2.0はベースモデル扱いなのがねえ。特別仕様とか出せばいいのにと
酸素が増える
本来の酸素量になるって事だから新車の頃のようなトルク感になるって事
ただ温度は間違いなく上がる
あまり小さな穴のプレートは危険なんだろうね
マツダも走行中にエンストするゴミなんだけどな
共産党にまで指摘されてる
ヤバイよ 共産党に目を付けられるよ
マツダ車 エンストの危険 リコールもっと早く １年半に不具合情報８４６件
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.html
マツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは２０１５年２月。
８４６件のうちエンストが３０件起きていました。
どれも再始動して事故には至りませんでした。
高速道路でのエンストもありました。
急激に車速が落ちることはなく再始動できました。
その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。
８４６件、一月あたり約４５件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか…？
同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。
こんな共産党の記事鵜呑みにするとな馬鹿じゃろ
こんなマツダにとって都合の悪い事は無かった事に出来る
マツダ信者フィルタを装備しとったらアンタ自身ダメじゃろ。
マツダがディーゼルの不具合報告が最初にあってから1年7ヶ月間放置した結果
その間846件も不具合報告があったと言う事象は事実なんだから。
マツダは全くQC(品質管理)が出来ていないと客観的に判断出来る事象だな。
マツダはISOよりも厳しい
マツダ品質マネジメントシステム（M-QMS）
っての持っとるけんね
あんたが知らんだけでマツダはぶち努力しとるんじゃけ
他社よりも品質高いけんね、それを数少ないリコールをあたかも
多いかのように書き込むとか悪質じゃけん
ほーん
笑
売った後は関係なかと？
オタクアホやろ？
＞マツダはISOよりも厳しい
マツダ品質マネジメントシステム（M-QMS）
っての持っとるけんね
でも、>>861
の事実だけで、マツダの品質管理(QC)が出来ていないことが客観的に良く分かる。
そしてコレ
http://jdpower-japan.com/wp-content/uploads/2019/04/2019-Jaoan-VDS_J_FNL.pdf
マツダの品質は最底辺で
マツダのお題目はウソばかり。
＞あんたが知らんだけでマツダはぶち努力しとるんじゃけ
マツダだけじゃなく自動車メーカーはみんな努力している。
マツダは努力の方向が間違っていたから、品質が結果的に最低になった。
＞他社よりも品質高いけんね、それを数少ないリコールをあたかも
多いかのように書き込むとか悪質じゃけん
妄想は大概にすべき。
ヨーロッパでぶち売れとるし高く評価されとる
マツダの品質とやり方はオーストラリアで訴えられとる。
https://www.jams.tv/news/161490
マツダの問題はクソ設計品質を
ランニングチェンジでゴマかす手法
コレはもう通用しない。
こんな内容で一方的に悪く言うとはさすがボケアンチ。こんなのどこのメーカーでもある話だし、ランニングチェンジは大得意技にしてる某メーカーあるでしょww
マツダ以外の関係ない話をしてゴマかさずに
マツダはオーストラリアで品質問題で何故訴えられたのか語ってくれ。
この話もアホだと出来ないから知能判定にはちょうど良い。
何故マツダはディーゼル開発に拘ったのか
それが分かれば全てが見えてくる
一般人に聞かせても("´_ゝ｀)ﾌｰﾝレベル
煤Dのエンドレスなトラブルは新型でも終わらない
■KF型CX-5(新型SH)
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=A8D8DC5E&selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=LDA-KF&txtEgmNm=SH&chkDevCd=
■S5後継の新型S8エンジン
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=A8D8DC5E&selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=S8&chkDevCd=
■CX-8(新型SH)
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=B001AD5C&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%EF%BC%A3%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%98&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
暇なの？
この中にエンジントラブルはあまりなくね？佐賀のCX-8の人は価格.comでもブツブツ言ってたけど結果がどうなったのかカキコミないので話半分くらいしかに思ってないけど。
こいつ>>879>>880いつも言ってることと違う国交省の不具合情報サイト貼って印象操作しようとする残念な人です
マジで言ってる？
エンジントランスミッション含むパワートレイン系制御の不具合だろ？
バッテリー異常の警告表示が出て、翌日にはバッテリーがあがってしまった。
赤信号のためフットブレーキで減速し、停止直前になってエンジンの轟音とともに急加速し、そのまま力いっぱいブレーキペダルを踏んだところ、オートマチック車なのにエンジンが止まり、車も止まった。
購入直後からエンジン警告灯が何度も点灯する。
ドライブからパーキングに入れようとした際に、バックに入って止まってしまう事があり、気が付かずにブレーキペダルから足を離すと、車両が意図せずバックする。
追従機能を使って高速を走行中、車間距離の設定を無視して前車に急接近した。ブレーキで追従機能を解除し、再度追従を設定したが同じ症状を繰り返した。
どこに煤があんの？教えてくれ、煤の不具合のスレじゃなかったのか？
バッテリー上がりなんかドラレコだろうよ。
これなんかただの操作ミスだし。
挙げたのは、エンジンに絡んだトラブルだが？
エンドレストラブル煤Dのエンジントラブルを
煤の問題のみにに矮小化しようとしてもダメよ。
祭りはコレからなんだから。
マツダ車が粗悪パーツの集合体であることを示す事象だよ。
文盲だなバッテリー上がりがエンジントラブルなのか？前車追従がエンジントラブルなのか？
電装系ならわかるけどエンジンじゃないだろ？
2回目だけどもう1回言うよ。
エンジントランスミッション含むパワートレイン系制御の不具合だろ？
バッテリーがエンジントランスミッションなのか？文盲？
頭大丈夫？
エンジントランスミッション含むパワートレイン系制御の不具合だろ？と言ってるじゃん。
バッテリー上がりはパワートレイン系制御に含まれる、電装系の不良じゃん。
自分で電装系と言ってやがる。ヤバい奴だな、早く電装系に煤を蓄積させてくれよお願いだから。
マツダも大変だろうよ。
＞早く電装系に煤を蓄積させてくれよお願いだから。
電装系に煤が溜まると思ってるなら、自分のヤバさと病識のなさに危機感を持ったほうがいいよ。
もっとも、マツダのエンジンルームは走ってるとすぐ汚れるから電装系も煤まみれになるけれどな。(笑)
話が完全に噛み合わない。これじゃ何言っても無駄だよ。
まあ、噛み合わんだろうな。
元の話は
新型の煤Dでもエンドレスにエンジンのトラブルは出続けてると言ってるのに、
アンタは煤のトラブルに矮小化したいんだからな。
もう少し待てば新型煤Dでも、アンタの待望の煤トラブルが出てくるよ。今はまだ早い。
酷くない
そんなの聞いたことない
出てこない
設計でトラブルがおきないようにされとる
悪質な客のクレームでは？
本当に問題あれば販売停止なるけん
なってないのは、お前らがアンチなだけ
せめて320Nmくらいトルク出るようにしろよ。
1.5LのAT用は250Nm出るのに、1.8Lは270Nmしか出ない。
出て来ないて、トラブルはすでに起きまくってるし(笑)
何言っとるの？
オーストラリアで起こっとる煤Dでトラブルと
日本で起こっとる煤Dトラブルは同じやぞ？
違うのはオーストラリアは消費者保護の法律がしっかりしているだけ。
CX-3でイグニッション切ってもエンジンオイルが燃焼して煤Dエンジンが止まらない、
エンジン暴走リコール出しとるな恐ろしい。
コレ日本では、事象を公表せず、対策はどっかのエンジンリコールに混ぜてるな。
酷いメーカーだな、マツダは。
https://www.whichcar.com.au/car-news/mazda-cx-3-diesel-recalled-for-self-destructing-engines
なんでアホ拡散器なんかつかうん？
https://s.kakaku.com/bbs/70100510145/SortID=23193244/#23193875
ビビんなよ
アホ拡散器なんか使うのはアホだけ(笑)
何の責任？
DQNプリウスと同じ法則で、利用人口多ければそれに比例して馬鹿も多くなるからそう見えるだけだな
ちなアホ拡散器でなく馬鹿発見器な
たまに自分が悪いのに「こんな奴がいた！」とか言ってツイートしてる時もあるから、アホ拡散機でも良いかと。
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
薄いアルミだと熱が引けずに溶けるか余裕でひん曲がるだろな。
最悪ちぎれて流れたらエンジンの中ズタボロに傷つけてサヨナラ
新情報追加
やはり煤Dは走行10万キロ前後でガスケット抜けして、警告灯つかずにオーバーヒート、エンジン交換コースが定番故障になりつつあるね。
不具合報告がほぼ煤Dってのがシュールだな。
相変わらず適当なコメントだな
申告だよ？ww
法人がトラブル報告してるってことは、かなりマツダと揉めたんだろうな。
でも書いてるが早く日本でもマツダ対策で消費者保護を進めないとダメだね。
もし壊れても載せ替えればまた10万キロ走れるじゃん
延長保障入ってなきゃ請求100万円単位で来るけどな。
わざとオイルポンプ不具合を書かないのが笑える。はよ煤がオイルポンプダメにする説明してくれ。
新品のエンジンに載せ替える訳ないじゃん
マツダじゃないけどエンジン載せ替えした時、20万位だったよ
日本語でおＫ
何故、自分に都合の良い不具合に限定しようとするの？
アホなの？
>>934
ある例では62万円だってさ
http://www.goshisato1973.info/entry/2016/12/25/134630
純正以外のオイルが原因？
純正オイル使ってないと保証受けられないようだけど
５年過ぎてるからダメか
＞エンジンオイルをガソリンスタンドで定期的に交換していた車であるにも関わらず、オイルポンプに詰まりが発生し、オイル供給不足になったことから、エンジンが損傷した。
コレは、初期ロット(黒カバー)定番のカム削れによる金属粉でしょう。
闇改修のDLCカムに交換して無いから発生してると予想。
その辺りが原因かな、そもそもポンプが詰まるなんざ問題外だから
んでも交換サイクルふつーに5000kmだし、うちとこのデラだと5回￥10kの回数券
売ってるしメンテパック買ってれば点検のタイミングで交換してくれるし、オイルに
ついて特に不満はないけどな。
他社のガソリン車のオイル交換サイクルは
15,000km、または1年だよ。
3倍の頻度だね。
ターボ車でも？レガスィーに乗ってたときなんか推奨は3000kmとか言われてたんだけど。
オイルの汚れを見るとメーカー推奨なんて守ってらんない
スバルのはオイル交換サボると割と体感できるレベルで不調になってたよ。
交換直後は調子良いんだけどね。
ツダのは回転数が低いせいかあんまり気にならない感じ。交換してもあんまり
変わった感じがしない。
でもマツダのディーゼルは交換距離のびたら(1万キロ位に)エンジン故障して、保障されないよね。
まさに地獄エンジン。
そこがメリット
https://motor-fan.jp/article/10008061
水平対向のメリットは低重心低振動
ロータリーは軽量コンパクトかつ低振動だ
それくらい常識だろ
SUBARU凄いな、アテンザは24時間w
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2014/10/23/235689.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAfXz6KqF-8PjwQE%253D
ロータリーもし出たらロータリーでもやりそうwww
もし出たらだけどw
マツダウケるwww
実オーナーの「まだ直ってない」証言をアンチ行為と決めつけて袋叩きして封殺して
もう問題は解決した発言してた信者たち、どう言い訳するの？
それだと有償じゃん
実はこれが致命傷になる
全台数ならわかるが少数みたいなのはなぜ？
前のリコールを手順通りに処置しなかったディーラーがあったと疑ってるんだがね
手抜きとしたら台数が分かるのも変な話だよな
人為的ミスではなく赤福みたいなことやってんのかな？
手抜きじゃなく手順と言っている
エマルジョンはどうなったんだろう
今MAZDAはこっちの技術には興味あったけ？
RF-CDTの記事しか見つけられなかった
手順に抜け漏れなら正に手抜きだろ
で、手作業部分のミスだとして
台数が絞れるのは組織的にやってるから？
「手順を間違う」が前提の話なので、故意で、わざと、とは意味が違う
例えばあるディーラーで作業員A、B、CのAとCが正規の手順で対処し、Bの手順が勘違いや思い込みによる正規手順ではなかったと後から発覚したら、台数は絞れるし、これを組織的というのは無理があるのでは？
そもそもこれは仮説の話なので…
とマツダも考えてるんだろうなぁ
数年前のうっかりミスが原因なら
責任感ある企業は全台数再チェックすると思うけどね
・完璧に正確な作業ログ等があってすぐに気づけたけど数年放置していた。
・作業ログは残っておらず、間抜けな整備作業員のミス。
ただし一人一人が数年前のことを一台一台正確に思い出した。
・隠して次回点検等に混ぜ込むつもりが一部は来なかった。
・本当は別の問題
>>968
欧州向けはアドブルーも使うとかいう話だった気が。
海なし県はきついな
これは安い。レギュラーも101円だったけど、このスタンドやたらと軽油が安いのよ。
ENEOSのスタンドだよ。地元の燃料屋が経営してるとこで2店舗持ってる。軽油なら多分地元で一番安い。
エネオスの軽油が良いって言う人が居るけど、実際のところどうなんかね。
昔セタン価上げてたのを出してたとか？