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【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-46
- 1 ：2018/05/21 ～ 最終レス ：2018/09/03
- ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1513122541/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1508793211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFも消滅したようです…
■アクセサリカタログ
ついにアクセサリカタログも消滅…orz
■取扱説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf
- 3 ：
- 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 ～ Z27A-0800876／平成22年7月7日 ～ 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 ～ Z27A-5101283／平成16年3月1日 ～ 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 ～ Z27A-0500898／平成18年5月22日 ～ 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 ～ Z27W-0300472／平成16年10月7日 ～ 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 ～ Z27W-0500246／平成18年5月24日 ～ 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ
- 4 ：
- 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25～）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30～）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21～）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更
- 5 ：
- COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10～期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14～）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27～300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
- 6 ：
- こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18～200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03～）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27～2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更
- 7 ：
- 次スレは>>970前後でいつもの>>1が立てます
立てられそうにない場合は事前に通知しますので代理をお願いします
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞
- 8 ：
- 俺が３月に手放したＶＲが売れずに中古車屋に残ってる。
可哀そうに．．．
- 9 ：
- 程度悪かったんだろうな
- 10 ：
- オークションにも出されないぐらいだからな。
- 11 ：
- >>9
逆だよ。
程度良すぎて中古車屋が強気に高値で出しちゃってる。
強気に出たい程の極上なのは元オーナーだから承知なのだが、その値段なら新車スイスポ行くだろってぐらいだし。
俺としては一刻も早く新オーナーに大事にしてもらいたいよ。
- 12 ：
- あと、ＶＲこれから購入予定の人にアドバイスしとくわ。
中古車屋の人に聞いたんだけど、極上車は店の宣伝も兼ねてネットや店頭では強気の価格設定なんだって。でもそのままだとお得感０なので交渉してきて買う気を見せれば良い値段にできるそうだよ。狙い目はどんなに安くても３桁万円以上のタマが良いよ。
- 13 ：
- 中古には愛着がわかない
- 14 ：
- 極上ならオークションに出すっての
- 15 ：
- そろそろ９万キロか……
折り返しであと１０年乗れるかなぁ
- 16 ：
- 10年は厳しいかな
足回りが持たない感じ
あとはブッシュ類
- 17 ：
- ブゥ～ン.....
- 18 ：
- あと少しで11万キロだけど、最近電気系統がおかしい。
ヘッドライトが着くときにエンジンチェックランプが点いたり、ハイビームにしたらASCとエアバッグのランプ点いたり…
ディーラーで検査したけど、エラーコード出ないみたいで原因がわからない。
そろそろ買い替えなのかな。
- 19 ：
- >>8
お、新しい客だ・・・気に入って貰えるかな･･･
・・・
・・・
今日も買って貰えなかった･･･ブ～ン･･･ﾌﾟｽﾌﾟｽ･･･
- 20 ：
- 足回りはダンパー、ロアアーム、スタビリンク、左右ハブベアリングまで新品にしたんで大丈夫です＼(^-^)／
お金かけすぎた……
- 21 ：
- クラッチ・フライホイールを社外品に換えて少し経ってからミッション付近からのカタカタという音が鳴りだしたのですが何か関係あるのでしょうか？ 音はアイドリング中しか聞こえずクラッチを切ると止まります 冷えている時は鳴っていないようです
ミッション交換やOHは試しに出来るような金額ではないので困っています
- 22 ：
- 中古の16万キロ前オーナー良かれ悪かれ何もしてないCVT程度最悪車だったけど全部直して手入れして愛着バツグンだぜ
足回りはブレーキ以外純正品だけど心底自分にあった相棒だと感じてる
なおお勧めはしない
- 23 ：
- 明日からコルプラRA乗りになります
赤なんで3倍速いです
- 24 ：
- この車、なんでこんな中古が高いのよ？
- 25 ：
- シフトパターンの所が裂けてアルシンドの状態になった。ディーラーで見積もらったけど、シフトて高いのね。当分このままだわ。
- 26 ：
- >>20 大体総額いくらくらいでしたか？
うちはロアアームブーツひび割れがあるんでアームごと買うか社外のブーツだけ替えるか悩んでます
あとショックもオイル漏れてる
- 27 ：
- >>26
部品代で ロアアーム片方15000円
フロントダンパー片方21000円
スタビリンクは忘れちゃって
ハブベアリングはナックルごとassyなんで片方29800円でしたがこの間値上がりしたらしく31000円前後してたと思います。
クロスメンバー(ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ)交換する人はなかなかいないと思いますが以外と安くクロスメンバー30000円くらいとききました
まだまだずっと乗りたいので、後悔はしてません
- 28 ：
- 全体的に値上がり傾向でもしかしたら、少しずつ上がっているかもしれません。
ちなみにリアのダンパーは片方8000円前後だったと思います
- 29 ：
- >>25
ジュラコンお薦め
- 30 ：
- 納車初日、いつもの様に車庫入れしたらクリアランス7cmでぶるった
純正ナビに後付けカメラ写るのかな？
- 31 ：
- ゼウスとか出してるとこの2018年福袋に入ってた樹脂部品コーティングを施工してみたけど結構黒くなる
買ったばかりの頃を思い出す黒さと光沢だけど耐久性はどんなもんだろうか
重ね塗りしてた靴墨を落とすのに苦労したぜw
- 32 ：
- >>31
一年はもつけど一年半は無理でした
「黒樹脂復活」の話です
- 33 ：
- クラッチ死んだ
自走可のうちに入庫シテシテシマエバヨカッタ
- 34 ：
- クラッチ何万キロで死にましたか！？
- 35 ：
- >>34
約11万7000km
下手くそなブリッピングで無茶な変速してたからだと思うけど
前のVRは14万kmでも余裕だったし
- 36 ：
- ナビエディション のmmes m01 から市販の1dinに交換した人います？
20pカプラーでいけるのか、ステーはそのまま使えるのか知りたいです
- 37 ：
- >>36
M01は2DINなので1DIN+αへは取り付け金具はそのまま使える
コルトのオーディオ端子は14Pカプラーなので20pからは14pのメスカプラーへ移植、専用ハーネスが必要
- 38 ：
- >>37
サンキューです
M01のカプラーは14Pなんですね、他のmmesの背面の形状見てたら20Pかなって思ってました
- 39 ：
- MMES装着車は20Pカプラー、非装着車は14Pカプラーやで
だからMMES装着車なら三菱20Pカプラー用、非装着なら14P用の社外オーディオ取付ハーネスが必要
- 40 ：
- 乗り換えて初めてカーセックスしたけど
助手席の丸みを帯びた足元が狭く向かないな
コルﾌﾟﾗなんでリアフラットにして試そうと思う
- 41 ：
- ｾXするならミラージュディンゴがオススメ
- 42 ：
- >>40
ふまじめ
ふまじめ
ふまじめ
- 43 ：
- >>39
詳しくありがとう
ナビはスマホで見るとして、ホルダーの位置で悩む
- 44 ：
- 呉のフォーミングクリーナープロ凄いな
コルトの各ガラスについた5年分の鱗跡が取れて完全に親水状態になった
今までコンパウンドでゴシゴシしてたのがアホらしくなる
もっと早く出せや
- 45 ：
- 本日某サーキットでDR30のFJ20Tに惨敗してきましたw
無念w
- 46 ：
- >>39
ナビエディションのmmes M01は14Pだった...
念のため二つ準備して良かったぜ
- 47 ：
- RSターボはR32タイプMより速いからねぇ。SR20並かな
- 48 ：
- 今月VRのミッション乗せ換え予定
今VR、NC3、GDBF所有してるんだけど今回の乗せ替えで3台維持はキツい
泣く泣くだけどGDBかNC3手放すか…
- 49 ：
- 燃費悪い車に乗っているときは、燃費良い車に
乗りてーと思っていたが、いざ乗ってみると何か物足りない。燃費がそこそこ良くて、それでいて速いVRが最強に思えてきた。 買うかな。
程度のいいのって、もう価格落ちないの?
- 50 ：
- >>49
中古相場は上がり続けるし、保険の対人は上がるしでこの車を今から買うメリットは無い気がするな
- 51 ：
- >>49
スイスポが出たから中古のコルトRをわざわざ買わなくてよくなった気がする
- 52 ：
- >>50
ありがとう。参考になります。
ちょっと様子みます。
今のコンパクトカーにないパワーは魅力的なので。
- 53 ：
- >>51
周りとかぶるのもあるし、
ランエボっぽいスタイルもカッコいいので。
でもやはりメリットないのだろうか。
色々考えてみます。
- 54 ：
- 三菱が好きならCOLT
スズキが好きならスイフト
ちなみにこんな記事見つけました。
https://i.imgur.com/dHJs4Be.jpg
- 55 ：
- https://i.imgur.com/BnFGM5A.jpg
- 56 ：
- >>55
やっぱり良いね。
デミオと悩んだが、こっちの方が魅力的。
知り合いの中古車屋で、根気よく探してもらおう。
- 57 ：
- >>55
ボンネットに開けられたエアインテークw
いつまでも勘違いし続けられるんだな
- 58 ：
- インプのせいだなw
- 59 ：
- アウトレットというより分かりやすいからだろ
- 60 ：
- >>57
あ～気付かなかった(記事に)
エンジンの上にインタークーラーがあると思ってそう
- 61 ：
- サーキット走らないなら塞いでも問題ないし
- 62 ：
- ノートeパワーが気になる。
リッター20kmくらい走って0-100 7秒台
ドノーマルRAのCVTとタメくらいかも
- 63 ：
- 走ったあとボンネットのアウトレットの後側触るとすごく熱くなってるからかなり熱は排出してると思う。
- 64 ：
- 冬とか信号待ちでわかりますもんね
- 65 ：
- >>62
そっちのが全てにおいて上だよ。
- 66 ：
- ノートeパワーNISMO見積もり取ったら300万超えた
- 67 ：
- 価格でいえばいじってある中古verR一択 そろそろいろんな人に渡って10万キロが目立ってきたが
- 68 ：
- 新車で買ってそろそろ11万kmです～
- 69 ：
- 日産とホンダのHVがなかなか速い。
モーターが過給機代わりみたいなもんだからね
ノートの売れ行き見て他メーカーも加速に振ってくると思う。
ターボとか退れていくのではなかろうか
- 70 ：
- HVが速いのはバッテリ一が生きてる間だけやん
- 71 ：
- 重いし
- 72 ：
- ガソリンだろうとEVだろうと最終的に加速性能を決めるのは出力だからねぇ
ノートe-Powerのモーター出力は109PSなんで、加速は数字相応だよ
日産はセコいグラフしか掲示してないから分かってない人が多いけど、速度(＝回転数)に比例してトルクが落ちるのはモーターの宿命なので、
高速の追い越しみたいに100km/hから加速するような場面だと思いの外加速しなくて面食らうことになると思う
街中メインで80km/hまでしか使わないのであればこの上なく快適だろうけどね
今後多段変速機を積んだEVでも出ればまた変わるだろうけど、現状はそんなところ
- 73 ：
- >>72
出力というよりトルクだな。
- 74 ：
- ゼロ加速から最大トルク出るのは楽しいぞ。
伸びはターボが上だけど、燃費や街乗り考えるとあんまりアドバンテージとは言えないなあ。
- 75 ：
- >>66
NISMOシリーズって構造変更で改造車扱いだから保険高そうだけどどうなん？
- 76 ：
- >>74
>>72に書いた通り、80km/hまでで使うならノートe-Powerは快適だと思うよ
ただ、高速を使う人で、現状コルトで快適だと思ってる人には合わないよって話
>>75
構造変更じゃなくて持ち込み登録でしょ？
諸元表も見たけど「改」が付く（構造変更）のはNISMO Sだけみたいだから、e-Power NISMOは通常グレードと同じ料率だと思うよ
- 77 ：
- ノートe-powerは140kmでリミッターかかるからどうだかなあ
- 78 ：
- というかノートePがこのスレの住民の乗り換え対象になるのが驚きだ
趣向が全然違う
- 79 ：
- アルトワークス
スイフトスポーツ
シビック(Rじゃない)
シビック(R)
WRXSTI
新車で買える車だとこの辺が候補だが……
価格がバラバラだな
- 80 ：
- e-powerのアクセル緩めたらブレーキかかるやつ、後ろ追従してたらしょっちゅうブレーキランプチカチカするからイライラする
- 81 ：
- リターダーかな？
- 82 ：
- あれは80km/h以降も速いぞ。
コルトはターボだからまだ追いつくけど。
それでも燃費良い、渋滞に強い、坂道に強い、ストップ&ゴーに強い。
日本の道はEVの長所ばかりが生きるようになってる。
- 83 ：
- スイスポは軽い以外メリットない。
エンジンは軽自動車並の超小型タービンがついた実用省燃費エンジン。140馬力とはそうゆうことです。
- 84 ：
- 25キロでアシストが止まる電動自転車みないなもんか
それ以上の速度域ではバラストになって重いだけ
- 85 ：
- ラジコンや電動ガンのように、ハイトルク型や高回転型
モーター代えるチューンが出てくるのだろうな。電圧上げるチューンとかもね
燃調関係ないから楽しそう。
- 86 ：
- >>82
あれで「80km/h以降も速い」はない
あと「坂道に強い」も充電切れのリスクがあるから微妙
モーターの出力よりエンジンの出力が低いから、モーターをフルに使うとバッテリーからの持ち出しになるので、負荷の高い条件(高速走行や登坂)が続けばすぐにすっからかんだよ
充電が切れたらエンジンの出力(79PS)以上の仕事はできなくなる(実際は変換ロスもあるだろうからさらに低い数字になる)
改善するにはエンジン－モーター間のバッテリー容量を増やすかエンジンの出力をモーターの出力以上にするかになるけど、前者をやれば重くなり、後者をやると「それエンジンで走ればよくね？」となる
PHEVみたいなのが理想的だけど、大掛かりだし小型車に搭載されることはないだろうなぁ
- 87 ：
- 充電そんな簡単に切れないぞ。
うちは親父がノートep持ってるから分かるけど。
ニスモでは無いが。
- 88 ：
- あとエンジン出力は発電機回すための出力だから低くても問題ないし、高速でも坂道でも電欠なんかしないし。
そもそもepowerは電欠したらエンジンの力じゃ走れん。
なんか他の車と勘違いしてないか？
- 89 ：
- >>88
いや、長い山道走ってみればわかるけど充電切れは起きるよ
その上で電欠して走れなくなるわけではない
エンジンからの順次給電で最低限の走行はできるんだよ
他の車と勘違いしてるのはそっちだと思うよ？
e-Powerの仕組みちゃんと理解してる？
- 90 ：
- いやお前がおかしい。
100歩譲って電欠したとしても(しないが)
給電してモーターで走るんだからエンジン出力以上の仕事が出来なくなるなんて変だろ。
ハイブリッドじゃないんだから。
- 91 ：
- e-powerのスレでやれよ
- 92 ：
- >>90
だからそれはちゃんと理解出来てないんだって
エンジンで発電する以上、エンジン出力以上の電力は発生させられない
その電力を順次給電したら、その電力以上のモーター出力は望めない
それを解決するために中間にバッテリーを設けたのがe-Powerなのであって、エンジンとモーターの出力の差額分を補填する充電が切れたら、「エンジン出力以上の仕事」が出来なくなるのは必然なんだよ
まさか、モーター出力に満たない電力供給でも最大の仕事が出来ると思ってる？
どんな夢物語だよそれ
>>91
スレチさーせん
そろそろ消えます
- 93 ：
- 今まで空気圧2.6入れてたけど標準の2.2にしたら凄く乗り心地良くなった。やはり高すぎる空気圧ダメだな。
- 94 ：
- >>83
軽いってことはPWRも上がるし、リッター100馬力も出てればそこらの2リッターNAよりは高速でちょっと早めの巡航でもマシなんじゃ？
そんな事言ったらコルトVRの出力特性も同じような感じだよ？
- 95 ：
- >>94
軽いのはたしかに魅力的ですよね。
エンジンに関しては、COLTの純正タービンＴＦ－035は、1500cc～1800cc用に開発されたタービンで、他社ではスバル エクシーガ2000ccにも採用されています。なのでゆうほど小さいタービンではありません。一つ上のサイズのTD04とはin側で1mmちょっとしかかわりません。
スイスポの軽自動車並のタービンがどれくらいの大きさなのかはしりませんが、6500回転までｷｯﾁﾘ回るCOLTと実際には5800回転でリミッターがかかってしまうスイスポとではその大きさにいささか差があるのではと思った次第であります。
- 96 ：
- タービンがちいさいとゆうことは、それ自体が排気抵抗になってしまうとゆうことです。
小さいｴｷｿﾞｰｽﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ(排気側)でふん詰まりになってしまい、高回転域で伸びない。回らないとゆうことではないかと思ったのです。
長々 失礼しました。
- 97 ：
- >>92
モーター出力に満たない発電能力ってどこのソースよ
- 98 ：
- >>97
他所でやれヴォケ
- 99 ：
- >>97
スレチ指摘されてるし、いい加減説明するのも面倒なんだけど…
諸元を見ればエンジンとモーターの出力は分かるでしょ？
エンジン:79PS(58kW)
モーター:109PS(80kW)
このエンジンで発電できる最大の電力は58kW分の電力になる
（実際は運動エネルギー→電気エネルギーの変換ロスがあるので目減りするけど、とりあえず無視する）
その58kW分の電力で80kWのモーター出力は発揮出来ない
あくまで58kW分の電力に相当する出力しか引き出せない
⇒充電切れ時はエンジン出力以上の仕事は出来ない
その差額分を余裕のあるときに発電してバッテリーに備蓄しているのであって、
エンジンでフル発電してても58kWを超えるモーター出力を使えば差額分はバッテリーからの持ち出しになる
⇒山道の登りのような高負荷が続けば充電切れは当然起きる
ソースもなにもメーカーが公開していて誰でも読める情報だよ？
噛みつく前に少しは自分で考えてみなよ
あと一応言っておくけど、前のレスで書いてる通り、街中で使う分には快適でいい車だと思ってるからね？
ただ、キミが思ってるほど魔法のような車ではないよってことを言いたいだけでさ
そう勘違いさせるようなセコいプロモーションをしてる日産の姿勢はどうかと思うけど（180とリーフを並べてCMしてた頃から何も変わってない）
>>98
すみません、ホントこれで消えます
以降e-Powerについてはレスしません
- 100 ：
- ほう 参考になった
みんなエンジン動力+モーター動力かと思ってたら色々種類があるんだ
つか同じTF035でも色々サイズがあると思うのだが
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