【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
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2019年3月発売予定の次期(4代目)アクセラを語るスレです。
次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう。
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>>1
乙oom-乙oom！
（ダイキョーニシカワの元社員が設立 長野に本部がある）から中国人実習生を斡旋してもらっとるんだが
その中国人実習生をたいした技能も身に付かない仕事を低賃金でこき使ってるのは有名な話
朝日協同組合から仕入れた頭のおかしい中国人実習生の女がダイキョーニシカワ西浦工場の
成型ってところで働いているんだが、この頭のおかしい中国人実習生女は機嫌が悪いと
マツダさんに納める製品に八つ当たりして乱暴に扱ってるんだが何とかならんのか？
そしたら買う
それは考えたけど
詳しい人以外はどれが何代目とかわかりにくいからね。
「次期」のほうがわかりやすくて良いのではないかと。
「4代目」にするのは発売される頃からで良いのではなかろうか。
なんにせよ乙です。
https://i.imgur.com/Xb5M5kf.jpg
ディスプレイはこの位置がベストだと思うわ
現行アクセラのディスプレイは見易いけど、視界に入り過ぎて夜間目障りなのと、形がポータブルナビみたいだからな
福利厚生最悪 担当は派遣先に送り込むだけフォロー何も無し
給料未払いの事例もあり 退職時有給取得や買い取り拒否
この会社の役員や担当はお得意様であるダイキョーニシカワの陰口（主に悪口）ばかり言ってる
よほど嫌な目でもあったのか
https://motor-fan.jp/article/10001311
次世代ガソリンエンジンSKYACTIV-X: SPCCI / Next Generation Gasoline Engine SKYACTIV-X: SPCCI
https://www.youtube.com/watch?v=Tmi6U-Now54
第2世代SKYACTIVシャシープロトタイプに緊急試乗 (1/5)
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/11/news035.html
マツダ、次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」搭載車（美祢試験場）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1085196.html
http://japanese.engadget.com/2018/01/31/3-skyactiv-ev-56/
>筆者の運転ログ
MT:トータル15.6Km/L（X） 13.5Km/L（G） 116%（改善率）
MT:市街地14.9Km/L（X） 12.8Km/L（G） 116%（改善率）
AT:トータル13.2Km/L（X） 11.5Km/L（G） 114%（改善率）
AT:市街地13.0Km/L（X） 11.1Km/L（G） 117%（改善率）
https://thepage.jp/detail/20170913-00000005-wordleaf?page=5
みんなを殺した
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
プラットフォームもGEN2になるんだし、SKYACTIV-DRIVEも同じく新しくなるんじゃない？
多段化するかどうかはわからないけど
マツダの出願公開で、8速AT(とほんの少し9速AT)について書かれてたので開発はしてると思われる
ただ実際に生産するかも、するとしてもCセグのアクセラに載せるかも分からないけれど
トヨタの8速AT Direct Shift-8ATも載ったのはカムリでアテンザクラスだし
マイルドハイブリッドで15%程燃費改善する
さて圧縮着火の効果は？
> ISG（integrated starter generator）を装備するも、電動アシストはされていない
> SPCCIで動かすだけでも大変で、モーターまでやる時間がなかった
https://autoprove.net/mazda/56787/2/
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171010-10274412-carview/
でないと、いつまでも安物車のイメージがまとわりつく
手頃な値段の実用車だよ
出来の良し悪しを抜きにしてもリアトーションビームとなる訳だから、現行以上に安物扱いされると思うよ。
特に一部のスバル車乗りからは。
放っとけばいい
形式で喜ぶのはヲタだけだよ
発売が近くなれば評論家の先生方が"言われなければトーションビームと気づかないほど良く出来た脚だ"
下手なマルチリンクよりマツダのトーションビームの方が遥かに勝る"位言ってくれるよ
そんなのフツーに信じる方がオカシイ。
Cセグのライバルが『良くできた』マルチリンクで新型車を出せば、即座にトーションビームを引き合いに新型車をベタ褒めするに決まってる。
形式で嘆くのもオタでしょ。
本当にトーションビームが優れているのであれば、マルチリンクもダブルウィッシュボーンも世の中に存在しないんじゃないかね？
その発言がまさにヲタ
色んな形式があるのは世の常だけど、優れた形式の駄作も多い
コストが安くて高性能に出来るなら、それが一番良い
普通の人は乗ってどうかだけだよ
営業的にカタログにダブルウィッシュボーンって書きたいだけとかな。
新型はまだ乗ったことないけど、デミオよりはいいんだろうな
簡易型ハイブリッド＋トーションビーム
えらく安っぽい感じで売る出すんだね
簡易型ハイブリッド＋トーションビーム
えらく安っぽい感じで売り出すんだね
低価格路線だな
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/03/30/292867.amp.html
> 『3シリーズ』次世代型
> 2リットル直列4気筒エンジンとモーターを組み合わせた48Vマイルドハイブリッド
https://s.response.jp/article/2018/02/14/306040.html
> CLS 450 4MATIC
> この直列6気筒ガソリンエンジンは、「EQブースト」と呼ばれる統合スタータ/発電機と、48ボルトの電気システムを採用するマイルドハイブリッドとなる。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/11/30/303131.amp.html
> 53シリーズでは、パワートレーンにマイルドハイブリッドを採用。新開発のマイルドハイブリッドシステムは、「EQブースト・スターター・オルタネーター」と呼ばれるもの。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/01/19/304976.amp.html
> 新型アウディA8の48Vのマイルドハイブリッドシステムは、ベルト式オルタネータースターターと48Vのリチウムイオンバッテリーで構成。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/01/18/304918.amp.html
[電動化大別]
12Vマイルドハイブリッド
48Vマイルドハイブリッド
シリーズハイブリッド
ストロングハイブリッド
PHEV、レンジエクステンダーEV、EV
シリーズハイブリッド
パラレルハイブリッド
シリーズ・パラレル（トヨタ式）ハイブリッド
がある感じかな
簡易型ハイブリッド＋トーションビーム
えらく安っぽい感じで売り出すんだね
欧州車を引き合いに出しても無駄だよ
日本ではどうころんでも低価格路線だな
じゃあ現行型も駄作って事だ。
評価は人によりけりかな
値段と性能のバランスで満足する人もいるし、
数千万の車と比べて駄作というのもいるだろうね
大抵の場合、後者はメーカーから客とは思われてないけど
あちこち動きすぎるマルチリンクじゃ
調整がシビアでトーシンビームにしたかった
んじゃないのかな。
コストと手間の関係もあってアクセラが
煽りを受けたとか。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/021600169/?P=3
> F：えー！ トーションビーム。それじゃ足回りは鳥肌レベルで良くなっているのに、コストは下がっている。
>藤：その通りです。ですがそこは虫谷のやることですから、いろいろ工夫があります。ジオメトリーを少し変えたとか、言えばキリがないのですが、ともかく全てを変えているので。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/021600169/?P=4
普通の感覚で言えば、インプやシビック辺りと比べるんじゃない？
数千万の比べて文句を言う人なぞ居るのかね？
そもそも数千万のクルマに乗れるか乗ったかした人がアクセラを購入対象にするのかね？
簡易型ハイブリッド＋トーションビーム
えらく安っぽい感じで売り出すんだね
スカイアクティブXの燃費がそれほど良くない件
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96x%E3%81%AE%E7%87%83%E8%B2%BB%E3%81%8C%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%BB%E3%81%A9%E8%89%AF%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%81%84%E4%BB%B6/
>「日本の高速道路並みのペースで走らせ18.8km/L（6速AT）を記録」
いくら工夫しようがこんな燃費では評価されんよ
日本ではどうころんでも低価格路線だな
評論家ってそういう事をする人じゃないの？
何にせよ、買うのは車であって、サスじゃない
車として気に入れば買えば良い
それをサスの形式が安っぽいからという理由で避けるのは勿体ない
チャキチャキのスポーツカーであって
それくらいのクラスの車を買う人も
普段用の下駄車でアクセラくらいのは別に持ってるやろ
油圧の方が良いかと、、
現行のアクセラ、パワステが電動になってイマイチ
油圧パワステの方がフィーリングは数段上だった
電動って？
衝撃をも発電使ってしまおうとかいう？
GVCはエンジンの出力を微妙に制御してるんだが？
GVCはステアリングまでは制御してないぞ
まあ、マツダのアピールが修正舵がほとんど必要ないとかだから誤解するのも分からなくはないけども
それは秘密のアッコちゃん
１８Ｄは良いですね。
次期アクセラは横置きＦＦのままですよね。
実質はそんな多段は必要ないのかも知れないし逆にデメリットの方が多いのかも知れない
いいクルマを作るのと売れるクルマを作るのはちょっと違うんだよね
デメリットはコストとか耐久性だよ
別に10速全部を使う必要も無くて、スキップシフトで良いさ
全長が現行より短かったんだけど
市販はどうなんでしょう？
フロントのオーバーハングが現行はちょっと長いんですよね。
所詮コンセプトなので現行と同じか若干伸びるくらいじゃね？
顔が命だし
市販者はリアが延びる可能性が高い。
http://imgur.com/c6VQRuy.jpg
このままだと、軽くぶつけただけでリアゲート交換になるし、
追突時の被害を軽減するバンパービームも入るだろうしね。
それアテンザじゃん
現行モデルはまずこれだけで購買意欲ゼロになった
俺もそのクチ
現行アクセラとデミオのナンバー位置含めたグリルが嫌
アテンザCX-5 CX-3等と同じ配置でいいのに
変な差別化はやめて欲しい
欲しい人には行き渡ってるでしょ
KAIはデザインが全方位的に気合入り過ぎで見てて疲れるんだよな
リア周りに適当な抜け感を出せばもっとバランスが良くなると思う
次期オーリスの新型2リッターハイブリッドに新型CVT採用なら面白そう
トーションビームでトランクスルーも出来るようになるかもしれん
今度はもうちょっと真剣に作ってせめてアクセラやインプレッサに対して勝負になる車になればこのカテゴリーもさらに活性化するはずだ
でもプリウスが邪魔で今回も無理かな？
Xがマイルドハイブリッドになってもトヨタのハイブリッドは残るなんて話あるの？
ソース希望
この先のハイブリッド、EV関係の規制(ラインナップ／販売の何割はハイブリッド／EVにしろとか)の不透明さのリスク回避の一環でやってる施策でもあるので、
Xのマイルドハイブリッドさえやってれば将来確実に問題にならないという確証がない限り、やめるわけには行かない。
> マツダの発電用ロータリー・エンジンを搭載する新型電気自動車は、「アクセラ」サイズのクロスオーバーに!?
http://jp.autoblog.com/2018/03/04/mazda-rotary-engine-returning-2019-ev/
デミオよりアクセラ(サイズ)の方がグローバルで競争力が高いだろうし、良い気がする
アクセラ
4470*1795*1470(ホイールベース2700)
リーフ
4480*1790*1540(ホイールベース2700)
ボルトEV
4166*1765*1595(ホイールベース2601)
デミオ
4060*1695*1500(ホイールベース2570)
アクセラサイズのSUVって要するにCX-4？
中国もZEV規制迫っているから丁度良いかも。
アメリカもCX-4導入の噂がないわけでもなく、カリフォルニアのZEV規制には渡りに船か？
米で売る車種で、もっとも小型のアクセラか同じサイズのSUVになるのでしょうね。
これか
理想的なんだけど
燃費悪いからダメだろう
ロータリーはあくまで緊急避難用として使うからこそその軽量コンパクトさに価値が出るんだと思う
ロータリーを燃費良く使うにはレンジエクステンダーしかない
トヨタの縛りか知らないが2Lなのに1.8Lハイブリッドと同等のスペックなのが残念だった。
トヨタの新型2Lハイブリッドが出れば
それに合わせたスペックになるのだろうな。
それと現行はMRCCが付かないのが本当に残念だった。
次こそはMRCCが付くといいな。
アクセラのグレード中で売りがなくデメリットしかないこと
燃費ケチるためだけの高コストという矛盾
走りがいいわけでもない
一目見てアホみたいに使えないトランク
装備類が半端になる
次期オーリスはマルチリンクになる
https://pbs.twimg.com/media/DXmbtJPW4AAzee8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXmbtJSX0AAROV-.jpg
アクセラHV選ぶ人は、燃費ケチるためではなく、地球温暖化防止のために選んでるんだと思うよ。
足回りは他のモデルと一緒？
現行のCセグメントの中でも優れた存在だと思うんだけどハイブリッドに関してはイマイチな評価になってしまうのが勿体ない
トランクスルー無し
なるほど、走行性能面でマイナスになる事は無いという認識で良いかな
というのも、ワイ昔マツダ乗り、今はドイツ車乗りで、同僚の現行アクハイ運転した感じ、ドイツ車のCセグ、Dセグに劣らないと思ったので
乗るとしたら国産はスバルかマツダやで
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