【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537517613/l50
初代NSX 本スレ part80
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543378375/
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0
新スレ立てありがとうございます。
テッドさんがHPD、ホンダパフォーマンスデベロップメントの社長に就任するらしい
http://sportscar365.com/industry/klaus-named-new-hpd-president/
55才くらい
全世界の二輪：HRC
日本の四輪：本社
北米の四輪：HPD
北米と日本以外の四輪：HRD
こんな感じの整理でいいんだっけ？
全世界の二輪：HRC ○
日本の四輪：本社 ×
補足(本社ではなく、栃木研究所、HPDサクラ、無限)
北米の四輪：HPD ○
補足(インディカーエンジン開発、NSXGT-3開発に栃木研究所が関与している)
北米と日本以外の四輪：HRD ×
補足(HRDサクラではスーパーGT、スーパーフォーミュラｰのエンジン開発もしている)
外部協力関係
イタリアのJ.A.S.motorport
NSXGT-3、シビックTCRマシン製作委託
誤字訂正
×(本社ではなく、栃木研究所、HPDサクラ、無限)
正しくはHRDサクラ
リーマンショックでアキュラブランド日本導入が中止になり施設は使われなかった。
ホンダがF1復帰参戦したから施設をリニューアルし、F1等のモータースポーツ関連の研究開発拠点になった。
施設内にはフルスケール風洞実験場があり、新型NSXのエアロダイナミクス開発や、スーパーGTマシン開発に使われている。
テストコースもあり、自動運転車開発に使われている。
Vol.4 NSX 「Hondaエンジンのトップ・オブ・トップ」
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine04/?from=RSS
研究が進んで熱効率が改善したら自然にパワーアップするかもしれんし…
計画とともに、ハイブリッド・モデルを開発していることを認めている。技術部門のチーフを務めるミハエル・ライタースは「V6こそ、速さとエモーショナルさを失うことなくダウンサイジングを進めるための次のステップ」であると話している。
http://www.autocar.jp/news/2019/03/08/356424/
アストン、V6エンジン・ハイブリッド・ビジョン・コンセプト発表
http://www.autocar.jp/news/2019/03/05/355379/
ホンダNSXは先見性があった。
コンセプトは正しかった。
しかもFRで
NSXは恵まれてるな
NSXが流れに乗り損ねたのが明らかになったね
パワーアップは当然として、体感的な「高回転感」も高まるんだろうな
超高額限定モデルを除く普及版HVモデルをこれから出すマクラーレンRーリランボポルシェは
スーパーカーに載せるハイブリッドとなると並のハイブリッドシステムじゃ役不足だよ。
ホンダの3モーターハイブリッド並のはホンダ以外には作れない。
トヨタ方式のはかったるくてとても使えない、どうするんだろうね？
これだね。
今本当に技術力のあるメーカーはホンダしか無いのが現状。
トヨタなんか金あるんだからホンダのHVとタメはれるHV開発すりゃ良いのに技術力無いから作れない。
間違いなくNSXのハイブリッドと比較される。ランボの3モーターは気になる。どこか4モーター出せば面白い。
kersなんて、これだけバッテリー技術が進歩した現在では今更感があるな。
AMGのプロジェクト1が既に4モーター。
まあ、バカっ高いけど。
しかし、あまり他所を舐めない方がいいと思うけどねぇw
NSXはダウングレードされた廉価版
安く作れたのがえらいだけ
バッテリー技術が進歩してスーパーカーは全てEVかPHVになる流れで
NSXのPHVは重くなるからやらないなんて唱えた前社長は先見の明ゼロ以下のマイナス
ルマンで勝ったトヨタのクルマ知らないの? しかもあれはプリウスなんかと同じハイブリッドシステムのTHSだぜ?
>ハイブリッドシステムのTHSだぜ?
※全く別なシステムだよ
MGU方式
>ルマンで勝ったトヨタ
恥ずかしい勝ち方だった
耐久王ポルシェが撤退して他に強豪チームがいないからトヨタは勝てただけ
マツダル・マン優勝>>>>>>>>>>>>トヨタル・マン優勝
>>37
NSXにはi-VTECは搭載されてないよ
レースは結果が全てだからね。でも、惜しかったのは確か。
あのレースはトヨタが明らかに速かったからねぇ。
>※全く別なシステムだよ
MGU方式
嘘つき。ホンダ信者って恥ずかしいね
改良して何か強みをアピールしてほしいね
テスラ車は耐久性がしょぼすぎ
速さも品質も最高なんだろうが、一般庶民にも手が届く価格にしてほしかった。
初代は何とか買えたんだが…。
仮に同じ方式だったとしてもロードカーと何の関係もない
基本構成は、V6直噴ツインターボをコアに、ハイパワー型リチウムイオン電池、MGU(モーター・ジェネレーター・ユニット)2機。MGU1機は前輪車軸上に、もう1機はリアのギアボックス内部に搭載
プリウスとは違うシステム
2代目NSXが生まれるまで、そしてこれからの進化
http://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/nsx_talk/
上原「NSXの思想哲学は本田宗一郎から学びました」
マイヤーシャンクレーシングNSXGT-3
GTDクラス ポールポジション獲得!!
アキュラチームペンスキーもDPiクラスのポールポジション獲得!!
TCRクラスはシビックが優勝した
テッドもいいけど水上さんもいいよね。この人なら大丈夫だろうと思った。
相当の違和感を覚えたが、あれも上原さんの思想の一部を引き継いで、緊張しないで楽しめるようにしようとしたものだったんだろうな
とはいえ、情報が減ると人間はかえって不安になってしまうわけで、必ずしも成功はしなかった
そこは水上さんになって修正されたみたいだが
https://i.imgur.com/LpH0aIx.png
https://i.imgur.com/WIfOgJc.png
https://i.imgur.com/0HOuM5M.png
https://i.imgur.com/T1C9MUr.png
https://i.imgur.com/hD6p3ax.png
ホンダだけ圧倒的じゃないか！！
幸先の良いスタートが切れて何より
>「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」です。ホンダとパートナーシップを組む際「チーム名に入れる？」とレッドブル側から打診があったそうですが、「自動車ブランドが2つ入るのはおかしい」からと、ホンダ側から辞退したそう
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2019-03-17
セブリングは予選結果が良かったが、
決勝レースは残念だった
http://www.as-web.jp/overseas/464275
アメリカの22歳から37歳のミレニアム世代に売れている車ランキング
1. Honda Accord
2. Nissan Altima
3. Honda Civic
4. Toyota Camry
5. Hyundai Sonata
6. Chevrolet Impala
7. Ford F-150
8. Toyota Corolla
9. Ford Focus
10. Jeep Grand Cherokee
ﾎﾝﾀﾞ NSX(2370万円) VS BMW M5ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ(1823万円) VS ﾒﾙｾﾃﾞｽAMG E63S(1841万円)
NSXの謙虚で控えめなクールさが嬉しい。
全く同感です。
あのアザラシが笑った様なデザインの何処が良いのだろう。
失礼しました。
アシカの間違いでした。
マクラーレンは皆同じ顔にするのをやめてもらいたいが
今後はみな720タイプの顔になるんじゃね？
ハイテクで良いと。
問題は全く売れていないことだと思うし
それが現実だろうw
1か月100台は売れて欲しいところ。
アキュラNSXじゃなくてホンダNSXとして売って欲しい。
アキュラブランドは失敗としてやめるべきだと思う。
R8、540C、570s、911ターボ>3、メルセデスGTR、その他2000万スーパースポーツたち。
おそらく高額なスポーツカーなんぞたいして売れていない。
Aston Martin 13
Ferrari 77
Lamborghini 48
Lotus 14
Maserati 81
ＭcＬaren 24
Porsche 503
ポルシェはカイエンやマカン、パナメラが半数超えかな
あとランボルギーニはウルスの納車始まってんのかね？
それら名だたる車を蹴ってNSX選ぶってかなり変わり者だね。
ブランド価値劣る分、性能が圧勝ならともかく
むしろ見劣りしてるくらいだし。
R8と540は名だたるのかね。
蹴る人もいればスーパーカー複数持ちもけっこういる。Rンボ持ってるのに全然違うNSXもなぜか持ってたり。
性能で選ぶのは過去の話だよ。今はどれもとてつもなく速くて、0-100が3秒近辺のスポーツカーに新型NSX含め何台か乗ったけどもう怒濤の加速力でこれ以上はいらないと思わせる。どれもコーナーだって速い。
NSXが見劣りしてるって何に乗ってそう思ったの？700や800馬力くらいあるやつか？600馬力近辺ならどれも性能は同じだよ。
いや四駆勢の方が加速はいいかな。
>>57みたいにドイツ車のセダンにも食われるレベルでしょ。
580psが700psに勝つ
いったい何が起こった
NSX vs アヴェンタドール
https://www.youtube.com/watch?v=gogriK0HSt0&t=10s
533bhp vs 563bhp vs 573bhp
一体何が起こったw
NSX下げ動画だね
NSXだけ素人ドライバー
ローンチ稼働の有無、バッテリー残量の有無が不明
スタート直前までNSXはアクセルを吹かしてるからローンチ稼働していないように見える
※NSXは488、ウラカン、GT-R、AMG-GT等に勝っている
ＮＳＸ二月は３台だっけ？
ていうか、セダンのM5に勝てるかも怪しい（やや負け？）レベル。
https://fastestlaps.com/comparisons/1ld757rujtpa
複数のコースでのサーキットタイム、加速等で総合比較でやや負け
スタート一発勝負の0-100㎞や1/4マイルはともかく、0-1㎞や0-250㎞くらいなら実力が出る。
R35は水野以降は重くなりサーキットタイム落ちた。
R35デビューの時ベスモで筑波分1秒叩き出した。
NSXは2秒～3秒、重くなり乗り心地重視の素R35は4～5秒。これはR34並み。
でもR35トラックエディションは1秒だったかな。ニスモは分切りだと思う。
でも乗り心地悪いトラエよりニスモの方が乗り心地が良い。
NSXもニスモのようなサーキットスペシャルの登場が待たれる。
0-250ｋｍくらいの距離になるとまず実力通りの結果になるでしょ。
■0-250㎞
Ferrari 488 GTB 12.9s
McLaren 570S 13.8s
Lamborghini Huracan LP 610-4 15.3s
Audi R8 V10 Plus 15.4s
Porsche 911 Turbo S 15.6s
Mercedes-Benz AMG GT R 17.1s
BMW M5 (F90) 17.9s
Nissan GT-R (R35 570PS) 18.8s
Honda NSX (Mk II) 20.3s
24台
スーパーカーの性能比較なんてだいたい0-100、ゼロヨン、最高速くらいだぜ。
0-200加速のデータは無いの？
ベスモ動画だとＲ35は吊るしだが、NSXはセラミックカーボンブレーキ（高額OP）、タイヤは日本で公道走行不可のサーキット専用タイヤを装着。
さらにR35にはローンチスタート禁止って条件だった。
まあ、R35との比較はやめようや。
価格帯も違うし、購入層はもっと上級階級なんだから。
あとトラエとニスモはサスとボディの補強箇所同じ筈だで。
ブレーキに関しては、初期のスペック表で
「価格はノーマルブレーキの価格」
「車重はカーボンセラミックブレーキ装着時の重量」
とつまみ食いした数字を載せるのはちょっとどうなのかと思ったわ
今はノーマル時の車重になってるようだが
NSXvsGT-Rの忖度なしのガチンコレースではNSXが勝利した
同じはずなのにトラエの方はは跳ねちゃう byCGTV
>>87
NSXは2月は一台、三台だったのは1月ね
2016年8月に発売されたNSX。国内での年間販売目標は100台で、これまでに400台のオーダーがあり、当初の計画より2倍売れていることになる
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