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【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
- 1 ：2018/06/18 ～ 最終レス ：2018/06/30
- 2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.191【幌・RF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525356188/
【MAZDA】NDロードスター Vol.192【幌・RF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526094199/
【MAZDA】NDロードスター Vol.193【幌・RF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1527392938/
【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528380473/
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528777820/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1516395700/
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- 2 ：
- 煮なら・・・
- 3 ：
- 2.0が出たら、値落ちし、極上車のある1.5at mc後を買うつもり
ライト層が飛び付いたが、もて余して売り飛ばしたやつ
できれば5000km以内
悪いね
- 4 ：
- 1おつ
- 5 ：
- >>3
残念ながら3でした。
悪いね
- 6 ：
- RFネタに戻ると、
そもそも軽くて1.5Lで、車内空間もNCより狭くして．．．というオリジナルコンセプトで作ったND
で、RFのGT的展開をするには無理があったのでは？？（価格も含めて）
ちゃんとやるんなら、全長もW・ベースも伸ばして、外観もクーペの伸びやかさが出るような形にして．．．
大掛かりで、増々値段上がって、NDとは別の車になっちゃうけど。
NCで、RHTの方が売れたから、なんか安易に作っちゃった感じがするのは、私だけでしょうか？
- 7 ：
- そうやって安易にGTのテンプレに沿って行くと他社の既存の車のどれかに行きつくからイラナイ。
ホイールベース短いから買った人だっているんですよ
- 8 ：
- >>6
俺が経営者ならそんな売れるかわからんような物にそんなに経費かけんわw。
- 9 ：
- だからなんとなく、無理がある感じ。
NDのPlatformそのものに、可動式の屋根付けたら。 デザイン的には。
- 10 ：
- ガラケー時代はストレート、折りたたみ、スライド、サイクロイド曲線のAQUOS、ソニーのレボルバーとか子供騙しみたいなギミックが色々あったけど
今はもうiPhoneもGalaxyもhuaweiもストレートのみ
車もそういうこと
- 11 ：
- >>9
幌の妥協版にしては出来が良過ぎたって事でしょ
- 12 ：
- ＴＶキャンセラーって新車買うときディーラーで付けてくれる？
- 13 ：
- >>9
それ言ったらRHTだって取って付けたようなもんだろ
それでも喜んだ客は多かった訳で
NDでもRFで喜んでくれると思ったんじゃねーの
しかし売上げ不振と聞くが、神奈川ではRFめっちゃ見るんだけど
むしろ幌より見るんじゃねーかって勢い
- 14 ：
- 貴島神「本当はRHTなんて作りたくなかった」
- 15 ：
- 貴島(RFなんてroadsterじゃないけど)
- 16 ：
- ロードスター自体好きじゃないけど、マツダの現行FRってだけで選んだな。単なるベース車両だわ。
- 17 ：
- >>14
Ｒ立派な
Ｈ羽根の
Ｔ鳥
- 18 ：
- >>6
GT系の本命は次期アテンザクーペでしょう。
- 19 ：
- 貴島RHTやめるってよ
- 20 ：
- 旧RFのデモカーアップ品の中古車の案内がマツダディーラーから来てたわ。
- 21 ：
- >>20
なんぼなん？
- 22 ：
- 低走行、評価5.0でも100万以下でしか買う気しないな
- 23 ：
- >>21
VS 18km 309万
RS 480km 319万
- 24 ：
- 100万円匹くらい？
- 25 ：
- >>23
あんまし売る気なさそうですね
- 26 ：
- ホロでリアガラスに三代目ってステッカー貼ってるのお前ら？
- 27 ：
- 改良前のRFは、相当安くないと買ったあと後悔しそう
- 28 ：
- 戦車ならメルカバマークⅡが好きです
- 29 ：
- >>6
RFはGTでもねえと思うけどなぁ
BMやベンツのが高速走行楽だしなんだかんだ普通の車よりでも下道走る車だ
- 30 ：
- レッドトップの幌だけ欲しい
基本はRSと似たような装備なんだっけ
安いグレードでも幌だけ売って欲しいな
- 31 ：
- >>30
普通に部品で買える
- 32 ：
- T-34/76が初めて作ったタミヤ戦車プラモだった。
次はND作ろうかな。
- 33 ：
- https://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/11/20161108RoadsterRF_053-20161117171335.jpg
この人も結構頭キテる・・・RF乗りはこういう人が多く、幌乗りはフサフサが多い
気がする。
- 34 ：
- 禿げは禿げが気になってしかたないのかな
- 35 ：
- >>33
このまま後ろからヅラが出てきて装着しそう
- 36 ：
- >>34
怒ってageたのですね・・・すみません、ゲーハー本気組の方ですか。
私は幌乗りなのでフサフサです。
私を許さないで、憎んでも構いません。
- 37 ：
- >>31
お幾ら位？
- 38 ：
- 今時まだあげさげ言ってるんだ
- 39 ：
- >>6
なんでこうオタってぼくのかんがえたさいきょうのろーどすたーじゃないからだめとか平気で言うのかね
- 40 ：
- >>33
これマシングレー？
- 41 ：
- >>33
ジャーナリストだろ？本人の愛車？
>>40
略して”こマ？”
- 42 ：
- >>37
村上で工賃込み20万
- 43 ：
- >>33
若く見積もっても60代だから薄くても許してあげて
- 44 ：
- 遠目だと鋼太郎に見えてくる
おっさんずラブのせいで鋼太郎の顔見ると笑ってまうわ
- 45 ：
- >>6
>NCで、RHTの方が売れたから、なんか安易に作っちゃった感じがするのは、私だけでしょうか？
結局、そうなんよね。２匹目のドジョウ狙っても１匹目で大体需要満たしてんのよね。
特にＮＣの時も、ＮＣ１の時代がアメリカがバブルだったから、フォードから来た社長が、
アメリカ向けにリサーチしてデカくしてＲＨＴ仕込んだからアメリカでＲＨＴ売れて当然なわけで、
ＮＣ以降、 既に似たような機構が他社からも出て市場の需要ある程度満たされちゃって興味も薄れてる。
ＲＦをＧＴ路線と言い張ってゴリ押ししてんのは、日本市場だけで海外では、２．０Ｌ幌を普通に販売してるしね。
日本市場は、総じて数売れないから一々ゴリ推しの理由付けして言い訳してるだけ。
信者が「㌧切り！㌧切り！」叫んでたから１．５Ｌ必死に作ってみたが、
欧州で保険・税金安いからって１．５Ｌも多少需要あるって程度で無理して日本で数捌くしかねえから、
とりあえず１．５Ｌを消化するには、何かと理由付けして日本で売るしか手立てがないわけ。
その為にＲＦを糞高い値付け＆ゴリ推しＧＴ化身化してまさに「差別」の為のスケープゴートに仕立ててるわけ。
- 46 ：
- 俺はもう幌2.0を諦めたよ
やはりパワーや吹け上がりの気持ち良さオンザレールの走破性はWRXの方が格段に上だわ
となると、WRXと幌1.5の2台持ちにするか？とも考えるのだが、それはあまりにも道楽すぎだろう
家族で2台ならまだ分かるが1人で2台…買えんことも無いがバカすぎだろ
悩むわ
- 47 ：
- >>42
デーラーだとやってくれないのかしら？
中山主査さんは既に買われた皆さんもカスタムでみたいな趣旨の話をされてた記憶があるのですが
- 48 ：
- >>30
SLPのBOSEなしだよ
でも値段はSLPと同じっていう
- 49 ：
- >>47
デーラーでも出来るよ。
多分費用も同じくらい。
- 50 ：
- >>46
方向性違う二台だ、別に一人で所持しても良いよ。
実用性も持ちつつ速いWRX、オープンモータリングを楽しみつつ運転が楽しいロードスター幌1.5L。
いい組み合わせだと思う。
WRXから格落ちだが、レヴォーグ2.0Lターボとロードスター幌1.5Lの組み合わせなんか良いと思う。
- 51 ：
- 俺ならスイスポ
- 52 ：
- >>33
やっぱタイプFみたいなクローズドじゃないとダサいわ
エロさがない
RHTやらRFみたいな半端もんに開発費はかけずに幌とクーペにすりゃあえぇのにな
- 53 ：
- >>46
1人で3台乗ってたことあるぞ
2台はデフォだ
他に金使う先もなければ、そのくらいの道楽あっていい
- 54 ：
- >>50,53
レスさんくす
俺他に金使う趣味ないし…いいか
やっちゃうか…
オープンカーへの憧れは止められんわ
- 55 ：
- 昔は歴代RXとか歴代コスモとかMX-6とかプレッソとかAZ-3とかクーペ天国だったけど
今はクーペ不況なのでオープンカーを作るだけで精一杯なのです。
- 56 ：
- 車は２台もいらんなあ。
車とバイクなら普通に有り。
- 57 ：
- 何その永久独身宣言。
- 58 ：
- 車一時期4台ぐらい日替わりで乗ってたが、仕事で使わない、人載せないとなると
別に１台でも困らないのに気がついた
- 59 ：
- >>55
懐かしいな。どれ買おうか悩んだ思い出。
MX6のスタイルは好きだった。
4WSとか入ってたけど、廃れた技術か。
- 60 ：
- >>54
まずはロードスター買っとけ。
それから、本当にWRXが必要か検討しな。
ロードスターにパワー不足感じただけなら、加給機付ける事も可能なんだし。
- 61 ：
- 後付けターボを簡単に勧めるなよ。ゲームじゃないんだから
- 62 ：
- オープンカーへの憧れが止められない？
レンタカー借りて満たせばいいじゃん。
WRXと2台持ちという馬鹿な真似はやめとけ。
- 63 ：
- R立派で
Hで
T高く聳え立つ
- 64 ：
- >>62
オンザレールの走破性は電車に乗ればいいしね。
- 65 ：
- 電車の免許持ってんのかよ
- 66 ：
- >>54
こっち来いよ
- 67 ：
- >>65
電車に乗ったことないのかよ
- 68 ：
- Rローンが
H非常に
T高いです
Rローンが
F増えます
金くれ
- 69 ：
- >>68
働け
- 70 ：
- 今はもう現実はのんびり走ることが多いな攻めて全損も何度かしたけど
最近は事故るほど攻めて走るのゲームぐらいだ車もよりどりだしFHやロスルEが好き
- 71 ：
- >>62
WRXと２台持ちの俺に謝れ
- 72 ：
- しかし車乗ると首都圏とか気持ちよく走れるところまで行くのにつくまでに疲れるな
もうちょいなんとかならんもんか
- 73 ：
- >>71
ｶｯｹｰ!
- 74 ：
- >>72
若い頃は土曜の夕方から出掛けて、日曜の明け方に帰ってた。
今はもう無理だけど。
- 75 ：
- >>71
良いよね2台持ち
それぞれの良さがよくわかる
- 76 ：
- やっぱさ、RFのリトラクタブルのごちゃごちゃしたところって砂ぼこり貯まる？
- 77 ：
- WRXは冬しか乗ってないけど
- 78 ：
- もったいないな
- 79 ：
- バイク3台車二台ｗたのしーぞ
- 80 ：
- >>79
こういう強者もいるけど俺は一人（一台）しか愛せないタチなんだよなあ
で散々迷った挙句全部諦めちゃうw
- 81 ：
- 軽バンや軽ハイトールワゴンのような大型の荷物載せられる車あると便利なんだよね
うちはコレとNDの2台持ち
- 82 ：
- 軽トラによくバギーやオフ車乗せて遊んでたな
いまはトラックもないけどあればあるで楽しい
- 83 ：
- >>72
いなかに引っ越しなはれ
- 84 ：
- >>79
うらやま
ロドスタとSSと二台持ちで精一杯だわ
軽トラトランポもほしいが
二人乗り車両これ以上増えるのもなあ
- 85 ：
- チャン河合ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
- 86 ：
- >>72
首都圏ならサーキットがあるじゃん
- 87 ：
- おれは、アルファードとロードスターの二台体制です。
- 88 ：
- トミカの話？
- 89 ：
- もしご存知の方がいらっしゃれば教えてください
NDには低速時に作動するブレーキアシストがついているのでしょうか？
サーキットでフルブレーキング時に、2速の速度域に入った辺りでペダルが急に沈みます
エア噛みとは違い、沈んだ分だけ制動力も高まる感じです
2速進入の場合は踏み始めからいきなり沈むこともありますが、
3速以上ではいきなり沈んだことはなく、ある程度減速してからペダルが沈みます
踏み始めから沈むのはドン踏みすると発生しやすいように思います
- 90 ：
- >>89
初期不良だな
- 91 ：
- >>80
お前に必要なのは、踏み出す勇気だ
アレコレ考えたのに行動しないのはただただ時間の無駄でしかない
- 92 ：
- >>89
ブレーキアシストもあるし、ABSの可能性もある。
- 93 ：
- s660とコペンの2台体制。
- 94 ：
- >>88
貧乏人の発想はわからんわ 草
- 95 ：
- Gクラスとロードスター
高低差ありすぎて
- 96 ：
- ロードスターで座面一番低いのはマツダスピードのフルバケ？高いのはRSのレカロ？
- 97 ：
- この夏初めて関東へ行くんだけど危ない高速って首都高だけですか？
- 98 ：
- 純正が一番低いんじゃなかったっけ
- 99 ：
- ロードスターとクラウンと大型バイク
- 100 ：
- 部屋とYシャツと私
- 101 ：
- >>89
マスターバック、マスターシリンダー、バキュームポンプ（本体とコントロールユニット）
それでもダメならブレーキライン。
そんなとこじゃない？
- 102 ：
- セカンドカーに新型ジムニーを考え中。
AZオフロードは出ないのかなー。
- 103 ：
- >>91
ブレーキの話かと思った
- 104 ：
- 首都高って危ないかね？
ブラインドカーブ多いから早い時間はは飛ばすと怖いと思うけど
夜中なら環状もベンツだので220ぐらいで曲がってるのにより早くすっ飛んでくポルシェとかよくみたな
- 105 ：
- 危ないの意味がわからないんだけど、事故が多くて渋滞に巻き込まれるから避けたほうがいい道路ってことかな？
- 106 ：
- 何が聞きたいのかさっぱりだ
- 107 ：
- Johnny walker
- 108 ：
- 首都高は、東京オリンピックの年に作られたモノ。車線が狭い。合流、分岐が急に左右 にある。急場で作った欠陥道路に見える。欧州に長年住んで帰ってくると。道路づけを知らないと走りづらい。
- 109 ：
- 当時、確か制限速度100kmだっけか？
- 110 ：
- 覆面とループコイルが怖いから
出せない。
50キロ制限は80キロで光るんですよね？
- 111 ：
- 圏央道通れば首都高通らなくてよくね？
関東のどこに行くかにもよるかも知れんけど
- 112 ：
- >>110
空いてると最高に楽しいコースなのにね
皮肉だよ
- 113 ：
- 東京は週末雨みたいだけど、どの辺に走りに行くか？
- 114 ：
- >>89
ブレーキラインの負圧は、バキュームポンプとインマニの併用じゃなかったか？
エンジン回転数に連動してスロットルかVVTが変化して、インマニ負圧が高まると、
ブレーキペダルが引き込まれる感覚があるかも。
- 115 ：
- どノーマルだけどサーキット行きたい
でも周りはアホほどの弄った車ばっかやろ
行きにくい走りにくいわあ
こういうのってノーマル同士グループ作った方がええんかな？みんカラ未登録でよう知らんけども
- 116 ：
- 初心者向け走行会にでも参加したらいいんじゃないの
- 117 ：
- >>115
ロードスター祭り何かどうよ？
- 118 ：
- >>116
俺どノーマルだけど、若い頃サーキット経験あるから本当にチンタラ数珠つなぎの初心者と走るのはなぁ…
まあおっさんになって体力落ちてるから丁度いいともいうが
こういうおっさんも割といそう
- 119 ：
- >>118
ラップタイム別で枠有るところなら、それなりに快適に走れると思うけどな。
- 120 ：
- サーキットのライセンス取ってスポ走行きゃいいじゃん。曜日選べば空いてるし。
ショップとかの走行会の方が高いし混んでるし無茶苦茶な運転するのが混じってる印象
- 121 ：
- パーティーレースの指定タイヤがRE003になったのは何でなの？
元々速い車ではないロードスターのタイヤのグリップを落として
さらに遅くするって不思議なんだけど？
- 122 ：
- ラップタイムが遅くなった原因をタイヤになすりつけるため
- 123 ：
- パーティレースがタイムアタックじゃなくて順位を競うゲームだからじゃないですかね。
- 124 ：
- そういやワンメイク用の1.5は改良適用されるの？
- 125 ：
- >>121
腕を競う上げる目的に適ってる
オーバースペックでオラってる昨今w
- 126 ：
- スリックで車両も違うから
単純比較できないけど
スーパーFJ ホンダ1.5Ｌ
F150/575R13 R:170/605R13
筑波で物凄いRーリと同タイム
腕も物凄く違うけどねw
- 127 ：
- >>102
出るでしょ
マツダも今回のジムニーに関しては台数稼ぐチャンスだね
デザイン的にもハスラーと同じ位の出方が期待出来る
- 128 ：
- >>127
今までもジムニーはあったのにマツダでは出ていないのだけど
- 129 ：
- >>128
AZ名義で出てましたよね？俺の勘違いですか？
- 130 ：
- >>128
現行は2014年までマツダでも販売されてますよね？
販売期間の契約や販売台数の問題で2014年でマツダでは一旦終了してただけでは？
- 131 ：
- ジムニーセカンドカーで買いたいならマツダ版もありかも？
フレクロをマツダで買ったんだけど買取業者に査定させたら本家と査定額は殆ど変わらない位だったし
- 132 ：
- カルビと熟成カルビだったら熟成が美味しいよね
- 133 ：
- 全国的にはあまり見ないAZオフロードが
広島市内に行くとゴロゴロ走ってるんだよねー。
シエラはCXオフロードで是非。
- 134 ：
- 新型ジムニーはミニゲレンデヴァーゲンみたいでかわいいよね
一台欲しくなる
- 135 ：
- >>134
現行は無骨な感じでマツダ版も全く売れなかったんだろうけど
新型はポップなカラーも導入されてフレクロみたいにある程度は売れると思うんだよね
- 136 ：
- >>115
まずは、ロールが異様にデカいので驚く。
- 137 ：
- 低速特化型スポーツカーですから
- 138 ：
- ロールが大きいのはマイチェンで変わって少なくなったんでしょ？
- 139 ：
- 全く変わってないよ。
足回りに手が入ってないもの。
そもそもあのロールはマツダがわざとやってる。
- 140 ：
- >>132
熟成って腐ってる！って事だよ！！
- 141 ：
- >>139
あれ勘違いじゃなければ新型はブッシュだかキャスター角だか変えてなかったっけ？
ステアの中立がわかりやすくなったとかどっかで聞いた気がするけど気のせいかもしらん
てくらいの認識。
- 142 ：
- そうなんだ
熟成肉が例えば異臭を放った場合って何て表現するの？
- 143 ：
- >>130
現在は「マツダ版ジムニー」はないね。新型で復活するかどうか。
そもそもスズキのOEMを受けてるのも、軽生産から撤退したものの
セカンドカーや奥様用で軽の需要が結構あって、「普段お世話になってるマツダのディーラーで軽を買いたい」
って人向けにラインナップしてるってだけだし。
マツダ版シエラは登録車になるから無理じゃない？
- 144 ：
- >>142
発酵
- 145 ：
- 腐敗
- 146 ：
- >>136
そのロールをなんとかするべく車高調とかだけど、そうすると街乗りでより乗り心地が悪化するし輪止めにも当たる…
ロールをあえて意識してリジットや剛性アップに予算回した方がいいんかな
ぱっと見どノーマルでいきたい
- 147 ：
- >>146
車高調だからって下げなきゃいいのでは？
- 148 ：
- >>136
自分のRSしか乗ってないからわからんけど、RSもロールが大きい方なのかな？
そう感じたことないので
逆にSの方に興味があったり
- 149 ：
- >>148
RSはミニサーキットでのスポーツ走行までを想定して作ったグレードらしいからロールは(NDとしては)少なめ
Sは50km/h以下のコーナーできれいな姿勢が出るように作ったそうなのでロール大&リアスタビもなし
ロールはS＞Sパケ&レザパケ＞RS＞NR-A
- 150 ：
- ロールしてもバネが縮み切ってる訳じゃないし
個人的に嫌いじゃないよ。
- 151 ：
- >>142
グルメぶってる奴の食い物だよ！言わせんかよ！恥ずかしいなぁ
- 152 ：
- >>146
ビルシュタイン？
- 153 ：
- NR-Aの純正ビル脚は車高調。殆ど車高下げられないけど。
S2000に比べると、NR-Aでも相当柔らかく感じられる。
- 154 ：
- >>152
RS乗ってるんでビルシュタインですかね。
他のグレード試乗ぐらいしか知らないので。
昔乗ってたDC5インテグラタイプRはもっとガッチガチで比較すると、やはりマイルドなのかなと。
- 155 ：
- ロールしない車は怖い
お前らすげーな
- 156 ：
- 昔ガチガチのに乗ってたがもうサーキットもいかんし普段はゆるいのがええや
- 157 ：
- >>156
クラウンやな
- 158 ：
- 楽チンな上に速いんだよな これがまた
- 159 ：
- 直線番長に興味無いわ
- 160 ：
- クラウンへたがのってるスポーツより早かったりはするｗ
- 161 ：
- 銀座日産ＳＲのGT-Rにいやらしい色を取られてしまった
- 162 ：
- ヒール&トゥができない人はatのが楽しめるよね
- 163 ：
- かかととつまさきの話する人はエアプ
- 164 ：
- パドルでシフトダウンすれば、ボウンーボウンーができちゃうなんて楽しすぎ
- 165 ：
- >>162
ATのほうが楽しめるし速い
- 166 ：
- 楽しいよ、お山でもMTについて行けるし。
- 167 ：
- まじでATのほうがオールラウンドで速い
特に青信号での発進。MTなのに軽よりのろい
- 168 ：
- ロドのもっさり発進は昔ベンツ乗ってたのであんまきにならんな
FCだのは開幕フルスロットルで遊んでたが同乗者にだいたい二度と乗らないと言われるｗ
- 169 ：
- 代車でAT乗ったけどパドルは1時間で飽きたな
反応悪すぎる
あれで楽しめるならゲーセンでいいわ
- 170 ：
- >>169
> 代車でAT乗ったけどパドルは1時間で飽きたな
> 反応悪すぎる
> あれで楽しめるならゲーセンでいいわ
ロードスターのATの代車があるってのがすごいな
乗りたくても近所には無かったわ
ATは大排気量の車で乗りたいもんだね
アテンザとかのディーゼルはATでもいいかなと。高回転型エンジンの車で乗るもんじゃないな
- 171 ：
- >>170
駐車中にぶつけられた修理の代車に相手の保険屋がレンタカーで用意したんよ
修理代よりレンタカー代の方が高かった
ATならまた代車だけど現行デミオの1.3の方がずっとマシだった
NDのATは楽なだけでいいとこはないよ
- 172 ：
- ATは非スカイアクティブだし、年取って体力と髪のなくなったオッサン仕様ですね。
ところで、Rウスキ監督って名前やばくないですか？
- 173 ：
- >>155
ロールしすぎる車はもっと怖い
- 174 ：
- ベンツの重いもっさりと、ロードスターのパワー不足もっさりはちょっと違う。
- 175 ：
- >>167
早い遅いなんてどうでもいい事だが
- 176 ：
- ATなら運転したくない
- 177 ：
- 別にAT否定派では無いが、NDに関しては取って付けたような仕様が気に入らないから嫌い
本当はMTのみで売りたいんだけどそれは時代が許さないのでATも仕方なく併売します的なマツダ(開発側)の思想が透けて見える
- 178 ：
- >>175
遅いやつの言い訳
- 179 ：
- 自動ブレーキのセンサー関係で車高落とせないってマジなんか？
- 180 ：
- 今や速さではATなのが常識だと思ってた
それでもMT乗るのは操作が楽しいから
ATの出来にしたって評論でも評価が分かれる部分なんだから、自分の評価に従って好きにすりゃいいだけ
- 181 ：
- >>172
臼木万子？
- 182 ：
- >>177
そんなの皆が知ってるって
昔からのファンの方なら開発の我々が言葉に出さなくてもATを用意する理由を理解してくれるよねって話だよ
- 183 ：
- AT主流なら時代の流れに乗ればいいよ。MTなんて道端の空き缶みたいに邪魔なだけだよ
- 184 ：
- 結果、ごく普通のアイシンATにおもちゃのパドル付けてお茶濁した、と。
- 185 ：
- もうさ、シフトもステアリングに盛り込めよ
そんなにF1ごっこがしたいなら
- 186 ：
- まあ既に乗ってる人からするとATMTなんてどうでもいいわけで
となると、、、
- 187 ：
- NCは家族が運転するかもってAT、NDはそんなこと一回もなかったからMTにした俺からしてみれば、オープンをまったり楽しむATもガチャガチャ操作を楽しむMTも、それはそれでどちらも楽しいよ
- 188 ：
- 冠婚葬祭用にクラウン一台買っときなよ。ロードスターが一層楽しめるから。
- 189 ：
- >>188
タクシーで行けよ
酒飲むだろ
- 190 ：
- >>180
DCTとかトルコンでも多段ならいざ知らず、アイシン6ATならスカイ6MTより速くはないから安心していい
- 191 ：
- そのうちなんちゃってローンチコントロールもつくからATもスタート速いよきっと
良かったな速くて
- 192 ：
- >>189
論破過ぎw
- 193 ：
- 踏むだけだけど速い
俺すげえ
遅くてもコントロールしてる
俺すげえ
どっちも自己満だからさあw
- 194 ：
- アナログレコードも
いい音するよ
- 195 ：
- 手書き毛筆は
誠意に説得力
あるでえ
- 196 ：
- 最新技術崇拝は
盲目過ぎで
養分になるだけ
遅くても過去のF1の方が
数倍面白いわ
- 197 ：
- 速さだけを語るなら
もうロボットの
自動運転でいいだろ
それで嬉しい満足なんだろ
- 198 ：
- 速さならまず飛ぶか宇宙に出ないと話にならんな
- 199 ：
- >>192
いや、酒は飲まないけど…
- 200 ：
- このクルマの楽しさのひとつに機械との対話がある
エンジンとの間にあるトルコンはその邪魔になる
機械との完璧な対話によりクルマは自分と一体化する
その奇跡を味わいたいヤツはMTを選ぶ
そうじゃないヤツがATを選ぼうが別に否定しない
- 201 ：
- 気持ち悪い
- 202 ：
- 機械と対話？
頭おかしいんか？
- 203 ：
- >>202
俺もたまに広島弁でワッシャーと会話する
わっしゃーのう、って
- 204 ：
- 俺と対話しろ
- 205 ：
- 例え話も理解出来ない奴らが乗るAT
まぁ可哀想だとは思うは色んな事情でATを買うしか無かったんだろうから
因みに比較対象にはならんがNBオーナーで今でもATを所持してる奴は現在は皆無だ
やはりモヤモヤして手放すんだろう
恐らくNCも既にそういう感じだろうね
- 206 ：
- >>205
おー煽ってくるねぇ
よく燃えるといいね
- 207 ：
- いや、わりと正論な気がする。
古くなったAT車なんて年々愛着も薄れるだろ。
- 208 ：
- mt操作が楽しいなんて気のせいだろ
- 209 ：
- >>208
乗った事無いのね可哀想
または分からない位に鈍感かwww
- 210 ：
- 86のATはアイシン製でロードスターと同じだったよね？それを踏まえてこの動画を見るとプロ級でない限りもはやATの方が速いかな
速さを気にするならATを選べばいいと思う
操る楽しさを気にするならMTにすればいい
https://youtu.be/KipRqvyqtbE
- 211 ：
- 操作が楽しいなんて最初だけ、慣れたらATもMTも一緒。
- 212 ：
- MCの影響なのか１匹やさぐれてるのがいるな
- 213 ：
- 自分でいじりたいかどうかだからなー
ミッションだけじゃなく姿勢制御とかそのうちコースやライン取り、4輪個別出力制御、車体前夫後方4箇所の可動式ウィングだの
全部AI制御とかやったら間違いなく早いだろうし
自分が楽しいかでいえばどっちも楽しいが乗るアトラクション的なのといじって遊ぶ的なので分かれるな
- 214 ：
- >>211
いえ違います
有りえません
- 215 ：
- 個人的にはルートから高低差、路面状況まで瞬時に判断して自動運転任せられる機能と
すぐ切り替えてアシストなしのMT運転両方できるのがいいな
移動は面倒だし任せたい
- 216 ：
- >>210
ああ、車じゃなくてお前が乗ったMTが遅いって話ね
- 217 ：
- またまたATMT論争？
NDの比率はどうなってるの？
MTが多数派？
- 218 ：
- 好きな方乗ればいいが速いからATとか言っちゃう馬鹿がいるねって話だよ
- 219 ：
- 暇な人が多いんだけ
- 220 ：
- >>216
あら、喧嘩腰
まぁそーゆー事だけど、、
プロ級の腕があるならまだMTの方が速いね
- 221 ：
- >>198
何処でもドアが出来れば１番時短になるね
- 222 ：
- >>220
腕云々の前に速さがAT選ぶ理由にならんだろと言ってる
速いからAT買って誰とどこで競争すんの？
- 223 ：
- >>210
同じアイシン製だね。
ただ、ロードスターには合ってなくて変速がおかしい事になってるってどこかで読んだ。
だからRFは評論家が
「RFはATが似合う」と提灯記事書きまくったと。
真偽は知らんけどな。俺乗った事ないし。
- 224 ：
- >>217
こういう車でもATのが多いか半々ばっかでしょ。
MTの魅力は何かと言われると難しいんだが、少なくとも速いとか遅いではないよね。
発進時の感触？直結感？みたいので言えばDCTなら意外と許せるのかもしれん。
- 225 ：
- ガチャガチャ遊びたいだけぞ
- 226 ：
- ATが速いって、その速さを何処で楽しむんだろうな？
ワインディングは速さを楽しむところではないと思う。
サーキットではタイムが縮まった事に喜びは得られるが、
果たして運転技術の向上という喜びはえられるだろうか。
- 227 ：
- >>223
1.5ATを高く評価する人もいたよ
>>222
速いからATなんて人いたっけ？
- 228 ：
- >>224
NDは74%がMTなんだがwww
マツダ公式ホームページより
- 229 ：
- ちな26%のAT人口に女性が大半の割合で含んでるだろうから野郎でATは数%しか居ないと予想されまするwww
- 230 ：
- >>227
いないと思うよ
いたら相当アレな頭だし
- 231 ：
- >>228
ほー、大したもんだね。
やはりロードスターはマニア用の車になった感あるわ。
- 232 ：
- レースのATと普通のトルコンATもまた別だろうけど
そもATは楽のために選ぶのでデートでゆるゆるおててつないで景色見たいわーとかはあり
だがMTなな自分クラッチで連れにシフト操作させるとか出来る
- 233 ：
- NDに限らずロードスターはMT比率高いし、
下取り額調べてみればATの不人気ぶりがわかる
- 234 ：
- 自働投球機と自働打撃機老いて野球しても楽しくないだろな
- 235 ：
- >>232
ﾜﾛﾀ
- 236 ：
- >>230
じゃああなたは誰と戦ってるんだ？
- 237 ：
- >>236
別に戦ってないよ？
ATの方が速いという間違いを正してるだけ
- 238 ：
- スポーツカーが好きですって言ってる人の大半は雰囲気で乗ってるだけで
サーキット行ってドラテクを身に着けたいとか運転がうまくなりたいなんて
思ってる人はあまり居ないんだよね。
- 239 ：
- はい根拠なし
- 240 ：
- >>237
速いからATという人はいなかったんだな
じゃあいいや
- 241 ：
- まぁ最近はATも性能が向上して楽だし速さにおいてもMTに遜色ないて事でいいのでは？
速さを気にするならATてのは誤解を招くかな
言い直すと、素人が速く走りたければAT、かな
- 242 ：
- >>240
さすがにいないだろ
ATしか乗れないからATの方が速いことにしたい人はいるようだが
- 243 ：
- >>241
まだ言ってるのか
素人が速く走りたいならこんな車買うなで終わり
- 244 ：
- 速く走りたいならZ33以降のZの中古を買えば安くてはバカ速でしょ
- 245 ：
- エンジンスペックが同じならATもMTも速さは殆ど同じ
- 246 ：
- レーサーでもないのに速さとかくそどうでもいい
- 247 ：
- >>242
素人ならATの方が(楽に)速く走らせる事が出来るという事実を述べているだけです
>>243
いやいや、ロードスターがかっこよくて欲しいし楽してそこそこ速く走りたいて人もいるでしょ(わしの事)
ならATもMTも速さは一緒て事で丸く収めましょう
- 248 ：
- ２LターボのDCTから乗り換えたクチだけど、MTの良さは「遊んでる感」だね
速さとか一体感とかはどうでもよくて
、不便を楽しむというか、家があるのにわざわざキャンプしに行くようなバカっぽさだよ
- 249 ：
- はやいミッション、おそいミッション、そんなの ひとの かって ほんとうに はやい ドライバーなら すきなミッションで かてるように がんばるべき
てか一般道の速さは頭のキレ具合と法定無視具合による
- 250 ：
- 結局MTに乗れないから速さの話にすり替えただけ
AT乗ってる奴はMT乗れないんだろうけど
俺らMT乗りはATなんぞ何時でも乗れる…が乗らないけどねロードスターATなんてカッコ悪いから
- 251 ：
- >>247
だから素人じゃなくてお前の乗ったMTは遅いんだねと言ってるじゃん
- 252 ：
- 野郎でロードスターをATは恐らく全体の１割以下だから貴重な人種かも
- 253 ：
- 単なる移動手段なら速いほうがいいしATでいいしクルコンもいいが
そんなら屋根が開く必要も、NDである必要もないんだよな
やたら車間詰めて急いでるミニバンなんて早く降りたくてしゃーないんだろよ
自分はオープンで走ってて気持ちいいのは70km/hくらいまでなんだが
速さがどうとかいうやつはオープンで走ってないんだろうか
- 254 ：
- まあ通勤でも発進のたびにエンストさせるようなレベルならATの方が速いわな
そんな速さになんの意味があるのか知らんけど
- 255 ：
- やることが多い車はいい車ってドリキンが言ってたのには同意する
- 256 ：
- 楽しいのがMT、便利なのがAT。でいいじゃない。
速さを求める人は別の車をどうぞ。
- 257 ：
- いいじゃないかATはロードスターで１割以下で超絶レアじゃないか
そんな必死にならんでもwww
- 258 ：
- 昔ATで自分の気持ちとシンクロするとかほざいてたアホいたけどまだいるの？
- 259 ：
- ATのが早いったって、どっかんスタートするようなAT車の後ろにピッタリついても危ないだけだぞ
あいつらブレーキ踏んでハンドル回してからウィンカー触るからな
自然と車間がとれる程度のまったりスタートが良いよ
- 260 ：
- 随分と盛り上げってるね
雨で外出出来ないから？
- 261 ：
- ＭＣやさぐれのカスたちじゃない？
- 262 ：
- やっぱ買うなら唯一無二の限定車だな
小改良くらいでジタバタ騒ぐ気にならないしオヌヌメ
- 263 ：
- >>261
お前auとドコモ使ってIDコロコロやってんの？
- 264 ：
- 限定車は上位グレードベースで高いし重いしで微妙
SSPベースで出して欲しいわ
- 265 ：
- >>227
素晴らしいMTと残念なAT
https://newcars.jp/news/new-roadster-nd-mt-at/
- 266 ：
- >>260
雨でも外出できるよ
ぼくらの車には幌が付いてるからね
急に雨が止んだ
肩越しに君はあの虹を見たかい
土曜はレボリューション
- 267 ：
- なんだこのスレwww
- 268 ：
- 怪しいカルト集団
- 269 ：
- みなさんＴＶキャンセラーは付けてますか？
付けたときナビ時の自車位置はズレたりしないのでしょうか？
- 270 ：
- XO醤の”XO”って、エクストラオールドの略なのに、なんでEOじゃないの？
- 271 ：
- 青空レストランでxo醤の話してるからってここで出すなよ
- 272 ：
- >>270
そりゃエックスをエクスとモジってるからに決まってるじゃん
- 273 ：
- >>270
これが英語に馴染みのない日本人の末路か…世もマツダね
- 274 ：
- >>272
ありがと！
山田くん、>>273の座布団全部持って行って！
- 275 ：
- >>258
隔離病棟で暴れてる
- 276 ：
- エターナルブルーマイカ、意外とロードスターに合うね
- 277 ：
- 意外と良いとは言っても凄く良いわけじゃないんだろ？
- 278 ：
- NDのMTは優秀よね。
初心者やブランクある奴が乗っても、坂道発進すらエンストしない気がする。
- 279 ：
- >>278
MT恐怖症のAT厨にこそ乗ってもらいたいぐらいだよね
- 280 ：
- セラミックメタリック、凄くロードスターに合うね
- 281 ：
- 誰かが「床面ホワイト」って言っててワロタ>セラメタ
- 282 ：
- TOTO便器ホワイト
- 283 ：
- セラメタはcx-3が1番似合う
- 284 ：
- >>264
単価的にレザー以上じゃないと。ただでさえ売りにくい車なんだし。
売れ筋グレードは売れてるんだからベースにする必要はない
- 285 ：
- この車って、いかに楽しんで乗るかがテーマだろうよ。
ATだろうがMTだろうが、楽しんで乗ってる奴の勝ち。
- 286 ：
- 人生は楽しんだもの勝ちです。
著名ブロガーとかZOZO社長さんとかの記事読むと
そう思えます。
- 287 ：
- 快晴の日のセラメタ最高かよ
降雪のセラメタも最高かよ
- 288 ：
- なんかスレ伸びてると思ったらいつものか‥‥
- 289 ：
- ZOZOの社長ってゾンダとか乗ってんだろ？
いいなーと思う反面あんなもん日常の足にならんやろ…
- 290 ：
- >>289
興味ないんで知らんが他に色々持ってんだろ
- 291 ：
- TOTO 東洋陶器
ZOZO 創造と想像
JOJO ジョナサン・ジョースター
- 292 ：
- MOMO ステアリング
- 293 ：
- 勤め先の他部署の上司がND幌に乗ってるんだが、ATだし、ほとんどオープンにもしないと言う•••
何が目的でロードスターを買ったのかと小一時間問い詰めたい•••出来ないけど
- 294 ：
- NDの良さはMTとオープンしかないのか？
- 295 ：
- 考えるな感じろ
- 296 ：
- >>291
お前は天才かw
- 297 ：
- >>290
普通に街乗りで事故ってた気がするぞｗ
相手もマイバッハだったが流石に自分より高い車と事故るとは思わんだろうな
でも普通に2億ぐらいのコブラだのもナチュラルに乗ってるのとかもいるので油断できん
- 298 ：
- >>294
では、それ以外に思いつくものを少し・・・
①約1tの軽量ボディ＆フロントミッドシップによる回頭性の良さ
②スタイリングの美しさ
③程よいスポーツ”感”
④燃費含めた維持費の安さ
ロードスターの存在意義は、大部分が①じゃないかな。
軽量化やサスに金掛けてる。FフェンダーまでアルミなのはGT-Rとか除くと
少ないはず。P/Wレシオ5切らないとスポーツカーじゃない！とかよく
いわれるけど、個人的にはND1.5幌”MT”はまあ満足できるレベルかなと思う。
- 299 ：
- この車は今時CVTじゃないんですか
- 300 ：
- DCTならともかくCVTなんてろくな車ねえだろスクーターか？
- 301 ：
- mtの致命的欠陥が見つかったみたい
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1524650639/983
- 302 ：
- CVT気持ち悪いぞ、回転にスピードがついていかなくて。
マツダはデミオクラスでもトルコン使ってて偉い。
スバルの最新のCVTは良くなってるの？
- 303 ：
- >>301
いいねえ。Driverの致命的な運転の下手さが明るみに出た。
- 304 ：
- 足の短い奴とか、シートを目一杯後ろに下げてヤンキー乗りしたい奴は
無理せずATに乗っとけ、って事なんだろうな。
- 305 ：
- >>304
試乗では短足でシート前気味だったけどマイチェンのチルトで余裕できそうで良かった
- 306 ：
- スピードスターモデル特別出展
https://i.imgur.com/NTEnpsL.jpg
- 307 ：
- しかし、その程度でがっくんがっくんいくのはやはり欠陥だよね
聞いたことないわ
その程度でがっくんがっくんさせちゃうのが欠陥
- 308 ：
- >307
やっぱりndの欠陥なんだ。寺行ってみっかなー
- 309 ：
- 自作クラッチストッパー入れてるとかまさかねえよな
- 310 ：
- とりあえず、怒鳴り込んでほしいわ
泣き寝入りするなよー
- 311 ：
- 俺も2速に入れたつもりが入ってなくてクラッチ離した途端にガリガリガリって何度もやってる
個体のばらつきかもしれんがアップ時の2速とダウン時の4速が入りにくい気がするな
- 312 ：
- >>307
あちらのスレで解説されてたけどその通りだと思う。
ガリガリ…クラッチ踏めてなかったか、ペダル離すのが早すぎただけ
ガックンガックン…速度が足りなくなってたか4速に入れた
こんなので怒鳴りこんだら大恥だぞ。
- 313 ：
- 暑くなってきたからサンダルで運転してクラッチの踏み込みが甘くなったんだろうな。
- 314 ：
- まぁまたND下げの釣りだろ
普通だったらそんな時は「何か操作が悪かったんですかね？」とか「何かの不具合ですかね？」となるのが普通なのに
いきなり「欠陥発見した」なんて言い出してる位だからな
- 315 ：
- NDの欠陥ねぇ…
この前レンタカーで借りたときにエンジンオイルのチェックしたらブローバイが多そうなのは気になったな
ギア入りは良く聞く2速の渋さも感じずスコスコ入ってたけど
- 316 ：
- レンタカーで借りたのにレスしてるwww
- 317 ：
- クラッチ踏む→軽く吹かす→シフトダウン→回転が落ちない内にクラッチ戻す
を教習所で教わった良き昭和の思い出。
- 318 ：
- いまだにやりますお
- 319 ：
- まぁ、言われてみたら思い当たるフシがある
前乗ってたMTがポンコツすぎてこの程度のこと気にも止めなかったが
- 320 ：
- 青空駐車してるんだけど幌は白っぽくなってきてます。
近くに製鉄所があるから灰が降ってきたりしてるからなんですけど
何か幌の洗浄にいい潜在って知りませんか？
- 321 ：
- ピボットのスロコン blpで直せるみたい
https://youtu.be/PXNyN8HGDmk
- 322 ：
- ダブルクラッチ習わなかった
必要ないって言われた
向いてないって言われた気がする
- 323 ：
- 自動車学校ではダブルクラッチはおろかブリッピングも教えなくない？
シンクロのあるクルマなら必ずしもダブルクラッチは必要ないが
オレは今回NDに乗り始めて習得した。練習すりゃできるし、スコンと入って気持ちいい
操作の素早いコンビネーションなんで、小脳に染み込むまでやや時間かかるけど
- 324 ：
- ダブルクラッチなんかやる必要ないにわか技術だからいいけど、ブリッピングは教えてほしい
でもまあ、どへたくそにブリッピングとか必要ないという考え方なんでしょうな
- 325 ：
- >>321
微妙
- 326 ：
- 毎回なるとすると凄いなw
- 327 ：
- >>308
毎回となると欠陥というより、故障、不具合じゃない？
Ｄにねじ込むんじゃなくて、行って、運転してもらったら、すぐ解ると思うよ。
- 328 ：
- >>307に
>>308のレスの時点で馬鹿丸出し
- 329 ：
- 山走ってきたけど全部の型のロードスターいたわ
さいこうやで
- 330 ：
- >325
ユーザー？詳しくたのむよ
- 331 ：
- >>329
どちらの山ですか？
- 332 ：
- https://i.imgur.com/XXHsa01.jpg
高野山登ってきたらなかなかの霧だった。
RF、2台くらい見たぞ
- 333 ：
- わしも、はよ走りたい。
リジカラの効果を
芦ノ湖スカイラインで確認したいです。
7/26が発売日だそうで。
まだまだ先やがな。
- 334 ：
- 岐阜ですね
足元じゃなくて腰目掛けて風が欲しくなるな ズボンだか汗まみれやで
- 335 ：
- なんかこのスレ白率高い
- 336 ：
- そりゃ均等に売れたとしても白が多数派になっちゃうわけですし
- 337 ：
- 本当は銀が欲しかった。NDには設定ないから、仕方なくセラミックメタリック
にした。ポプテピピック。
- 338 ：
- >>330
残念ながらユーザーではありません
動画見た印象
どうしてもなら体得しよう
無理なら諦めよう
速度とか間隔とか
設定しても毎回違うようなw
- 339 ：
- せっかくレブリミット上がっても、ギヤ比的に上まで引っ張れないんだよなあ
2速でも100km/h近く行っちゃう
- 340 ：
- でも普通そうでしょ？
2速で80km/hまでしか引っ張れないクルマとか乗ったことないよ
軽にはあるかも知れんけど
- 341 ：
- >>332
龍神高野スカイライン？
- 342 ：
- >>337
銀ならマシングレーじゃダメなんですか？地味過ぎる？
- 343 ：
- アルミニウムシルバーみたいのかね
- 344 ：
- 整備士に恋するND乗り♀
https://twitter.com/overdrive_nd/status/1010836535967547392
- 345 ：
- >>341
せやでー
- 346 ：
- >>344
お客様だからね
- 347 ：
- >>340
NCはそのぐらいだぞ
- 348 ：
- 名古屋県民だけど近所の新しい寺いったらRF置いてなかった
すごい大きい店なのに
- 349 ：
- 昔乗ってたハイラックスの2Lディーゼルターボや3LのNAダブルキャブは頑張っても160ぐらいしかでなかったな
2速遅いのはいっぱいあるっちゃあるが
- 350 ：
- とりあえずアーク白は営業ホワイト、貧乏くさいやめとけ
- 351 ：
- >>350
突然どうした？頭大丈夫か？
- 352 ：
- 大丈夫じゃないだろハゲてんだから
- 353 ：
- ソウルレッドかて教習車カラーでもある
どの色が優れてる劣ってるってのはないだろ
- 354 ：
- そういやスイスポの高級そうな赤は遠目からはデミオに見えたわ。
- 355 ：
- >>344
ハゲ以外に乗ってる人がいたのか
- 356 ：
- >>355
最初に、日本人（有免許男性）のハゲの確率に対する、ロードスター乗りのハゲの確率の統計上の優位性を証明しなさい。
ちなみに俺はハゲに抵抗して色々やって毛を維持してたが、そろそろヤバくなってるロードスター乗りだ。
- 357 ：
- この車
4速に入れてクラッチ上げたらエンストしました。
- 358 ：
- 情報少なさぎて草
- 359 ：
- クラッチ上げる？
- 360 ：
- だからなにっていう
- 361 ：
- >>357
釣ろうとしてるでしょ。
- 362 ：
- >>357
4速だと120km/hくらい？
エンブレで死ぬでしょ。
- 363 ：
- >>355
ハゲの天敵、キャバ嬢も乗ってる
- 364 ：
- 一般的にキャバ嬢はハゲに優しい。
- 365 ：
- >>364
一般的に俺に優しくないのは、俺のハゲ程度が足りないからか？？
- 366 ：
- ハゲは美味しいからね
- 367 ：
- ハゲオヤジをネタにして嘲笑川柳詠むキャバ嬢
- 368 ：
- >>364
金を持ってるハゲに優しい、だろ？
- 369 ：
- 実用性の無い遊び車を買うハゲは金のあるハゲ
- 370 ：
- ND乗りのハゲだが金は持ってないぞい
- 371 ：
- 生活の道具として
実用使用してるぞ
- 372 ：
- >>361
お陰様で大漁でした、
ご協力ありがとうございました。
- 373 ：
- http://www.atarasiya.net/meal/kawahagi/index.html
- 374 ：
- >>372
お前も将来は低能先生みたいになるんだろうな
- 375 ：
- USBのクソみたいな出力どうにかならんか
- 376 ：
- あーアレね
2Aにすればいいの
- 377 ：
- >>375
USB Implementers Forumに言え
- 378 ：
- >>376
どうやって？
- 379 ：
- >>378
シガーソケット使えばいいんじゃね？
- 380 ：
- Android auto/Carplay対応のためUSB/SD/AUXのパネル取り替えるモジュールを
今テストしてるみたいだよandroidもiPhoneも2A充電対応になるそうだ
日本でいつ対応するかしないのかアプグレ可能か等全く発表されてないが...
- 381 ：
- ユニットごと変更になんじゃね
また買い替えてねーて
- 382 ：
- 買い替えれば楽しいユニットになるならそれでもいいかな。
3年使ったし十分。
- 383 ：
- このクルマに釣り道具一式積めるなら買うのだが…
トランクには道具箱しか入らんだろ？
オープンにして助手席にはロッドケース
…25Lのクーラーボックスを乗せる余地が無い
- 384 ：
- ジムニーも一緒に買えばいい
- 385 ：
- >>383
クーラーボックスをトランクで道具を助手席足元でいいんでない？
- 386 ：
- Sスペ新車コミコミ大体どれくらい？
下取りなし ３２０万あれば買える？
- 387 ：
- >>385
25Lクーラーボックスって結構デカイぜ？
入るのかなぁ
寺で確認させてもらうか
- 388 ：
- 砂利道もロクに走れない車で釣りとか。
目的に合わない車を買うなんてバカじゃないの。
- 389 ：
- クロカン用途はやっぱランクルやハイラックスダブルキャブなら荷物も人もそこそこ乗るし
クロカンコースで遊べる
ただ調子乗ると新車一ヶ月で相模川で水没し流されたうちのようになるｗ
- 390 ：
- オープンカーの積載力半端ない
植木だって載せられる
- 391 ：
- ビートで洗濯機を運んでた奴いたっけ。
- 392 ：
- NCの焼き芋屋さんはまだ営業してるのかな…あれはビックリしたな
- 393 ：
- タイヤ4本積んで高速走ってたND見たよ
- 394 ：
- >>390
昔植木運んだが、30km/hくらいでも沖縄に直撃した
台風のような勢いでヤシが悲鳴をあげてたぞ。。。
- 395 ：
- アンテナ外して釣り竿の代わりに
- 396 ：
- >>383
釣り竿は、2PC、3PCなどの繋ぎ物にすればいい。
テレスコ構造のでもいいだろ。
- 397 ：
- >>392
そのNC今日発売のベストカーに掲載されてた
読者の目撃情報のコーナーの中で
- 398 ：
- 普段はロードスター で
たまに釣りに行くんだったら
レンタカー借りるわ
- 399 ：
- なんか植物のツルを幌にしてるNCなら見たことある
- 400 ：
- >>397, 392
先週の週末（多分日曜）、横浜みなとみらいの片側3車線の道路の左車線を、山下町に向かって走ってたぞ。
ちゃんと火が燃えてた。 あれ、どんな改造許可で走ってんのだろうか？？
- 401 ：
- ごめん火は燃えない
- 402 ：
- >>止まって、営業してたのかもしれない。センター走ってて一瞬で抜き去ったので。
でも、 Ｆｉｒｅ！ 状態だったよ。
あの道に車止めて営業したら、道交法違反だよね．．．。
- 403 ：
- Sスペ新車コミコミ大体どれくらい？
下取りなし ３２０万あれば買える？
教えて下さい
- 404 ：
- オプション次第でしょ
ホームページで見積もればいいじゃん
- 405 ：
- >>404
ありがとう(^O^)
ディーラー行かなきゃかと思ってた(^O^)
- 406 ：
- >>405
俺は310万だったな。
オプション無しだと300は切れたはず。
- 407 ：
- >>406
ボーズやらLED シルバーランプとか
なんだかんだで327万だった
週末ディーラー行ってみます
ありがとう(^O^)
- 408 ：
- シートヒーターのみ付けれます？
- 409 ：
- >>397
ベストカーでも出てたのですね。以前にoption誌に取り上げられた時に見ました。リヤサス思いきり下がってたな
- 410 ：
- >>409
https://mobile.twitter.com/el_loco2018
- 411 ：
- >>407
新古中古じゃダメなの？
割と程度の良いの出て来たよ
- 412 ：
- 50-100程度安くなるよ
俺には大きな金額差
- 413 ：
- >>410
おぉ!ありがとう!
この人スゲーな
- 414 ：
- マツダのミッドクラス・クロスオーバーSUV「CX-5」が、ターボエンジンを搭載する可能性が高いことがわかりました。
すでに開発車両でテストを行っており、その申請書が米国で流出しました。
搭載されるエンジンは、フラッグシップSUV「CX-9」から流用される2.5リットル直列4気筒ガソリンターボです。
最高出力250psを発揮、現行の「PY-VPS」2.5リットルガソリンエンジンの184psよりはるかに高性能となっています。
このエンジンオプションは、2019年初頭にも登場が予想されており、
テコ入れとしては良いタイミングと言えるでしょう。
マツダは2017年に、ツイン・ターボ＋電子制御スーパーチャージャーの
「トリプルチャージャー」技術を米「USPTO」（特許商標庁）に申請しています。
こちらも、小排気量で高パワーを生む優れたエンジンで、
これを含めマツダのラインアップが一挙にターボ化される可能性もあるかも知れません。
- 415 ：
- >>408
無理
セットオプションです
- 416 ：
- オプションでビキニトップ欲しいね
- 417 ：
- >>416
10万払えば俺がチェーンソーと養生シートで作ってやるよ
- 418 ：
- >>407
たぶんカンタンお見積もり+10万とかかかるから覚悟していけよ
- 419 ：
- FFならコンパクトのスイフトでいいけど
最後にFR乗ってみたくて
nd5買いました。
発売日がまだ1ヶ月先だよぉ
- 420 ：
- 【車】トヨタ カローラ スポーツ 発表、12年ぶりハッチバック復活 「もう一回若い人たちに乗ってもらいたい」 お値段241万円から
- 421 ：
- ハッチバックはいまいち好きになれん見た目がなぁ
乗れば面白いのもあるんだが
- 422 ：
- >>420
乗ってもらいたい ☓
買ってもらいたい ○
- 423 ：
- >>420
結構高い…
- 424 ：
- カローラ、と名前が付くと買う気が失せる。
トレノとかレビンの名前で良かったのでは。
- 425 ：
- >>424
オーリスで売っても買ってもらえないんだもん…
- 426 ：
- FFならシビックハッチバックのMTが良い
- 427 ：
- 今日、朝５時半からドライブ行ったけど
７時過ぎで屋根閉めた。暑くて無理・・・
- 428 ：
- うーん、スポーツ言うなら真ん中にタコメータがほしいし
ブリッピング付きのMTなんていらんし、ハニカムのメクラ板はイヤすぎるわ
後席のあるホットハッチが要るとしても、コレジャナイんだよなぁ
改めてNDが自分のセンスにマッチしすぎてることに気づかされるわ
- 429 ：
- >>420
スイスポでええやろ
- 430 ：
- ブリッピング付きのMTって至れり尽くせりやな
この機能要らんだろ
その分安くすりゃいいのに
- 431 ：
- >>414
この売り方をするからマツダ地獄が続くんだと、なぜ気づかないのだマツダ
- 432 ：
- 自動ブリッピング機能は必須
ピボットblp買うはめになった
- 433 ：
- 波動拳ボタンのあるスト2楽しいかね
- 434 ：
- いいなあこの遊び心
https://youtu.be/1qxWKO0yZPw
- 435 ：
- ほんまやな
崩撃雲身双虎掌ボタンが付いてるバーチャ2はオモロないわな
- 436 ：
- >>420
カローラレビンでは無いのだね？
セリカクラスに86って名を付けてるのも腑に落ちないが・・・
- 437 ：
- >>430
その機能には別にほとんどコストかからないし…
- 438 ：
- 今時のMTはオートブリッピング有ったほうが良いとか言われるんなら2ペダル乗るわ
- 439 ：
- >>431
こう言う売り方しないとマツダが続かないことくらい早く気付けよｗ
ちなみに２．５ガソリンターボは、国内で売らないよ。
最初に北米で出た２．５ガソリンターボのアテンザでも国内は、やらないみたいだから。
北米は、排ガス規制厳しくてディーゼルターボの乗用が売れないからガソリンターボ。
次期スカイＸが、ガソリン２Ｌのスーチャー過給が来年末国内登場予定だし、
数年後の３ＬクラスのスカイＸ直６が出るならガソリンターボの可能性もあるけど、
多分国内は、ディーゼルターボなんじゃね？
- 440 ：
- >>435
やぁ40くらいのおっさん
- 441 ：
- シフトノブの操作は楽しいが、クラッチペダルの操作は苦痛
- 442 ：
- パドルシフト+左脚ブレーキが至高
- 443 ：
- 左足ブレーキはバケットシートじゃないと体の支えが足りない
- 444 ：
- >>441
なら、パドルシフトの、オートマでいーじゃん
- 445 ：
- >>419
おいくつですか？
- 446 ：
- うーん、ホイール変えようかと調べてわかる
どいつもこいつもTE37な理由。
- 447 ：
- 新型RFの試乗車はいつ頃くるのかな？
- 448 ：
- >>446
rpf01rオススメ
- 449 ：
- >>444
シフトノブ無いじゃん。
>>441
回転を合わせればクラッチ操作は不要だよ。
- 450 ：
- この車買って思ったんだが、他の車も興味はあるが乗り換えたら後悔しそう。燃費や居住性、所有欲、維持費以外で勝るものはないし。
まだ40になったばかりだが早すぎたかな
ライトウェイトオープンなんてジャンル…国産では唯一だし
- 451 ：
- >>450
実用的なのが欲しくなったら、軽自動車を追加すれば良い。
- 452 ：
- >>450
たまにレンタカー借りたり試乗して他の車に乗ったりしてる
その後にND乗ると良さがまた分かる
- 453 ：
- >>451
450だけど、奥さん用にnboxあるよ
たまに乗ると見晴らしがよく乗り降りいいわー
割と加速がNDに匹敵する
でも他ジャンルの最新デバイスの車とか見ると気になって、友達や同僚に話してコロコロ変わるやつやねと思われてる
- 454 ：
- >>452
目的が無いと借りる気が起きないんだよね。
出掛ける予定で家族で乗るならミニバンだが
ミニバンだけは眼中にないし
- 455 ：
- NDの進化がハンパないな
この調子だとターボ化も十分に有り得る
- 456 ：
- >>434
楽しそう
- 457 ：
- >>420
ハチロクを300万で出したときも若者がどうのとか言ってたな
- 458 ：
- >>453
NDとN-BOXは、俺が考えるいま最高の組み合わせだなー
- 459 ：
- >>458
最初いろいろ弄ったけど嫁に渡す際にノーマルに戻したnboxも初期型予約車両で、そこそこにガタが来てるけど買い換えるの勿体ないぐらい。
加速も燃費もほぼ同程度。見た目も使い勝手もほぼ真逆だけど足車として相棒としては申し分ないよね
- 460 ：
- 若者をターゲットにするなら現実的に
今の時代
100万くらいだろ。
- 461 ：
- 350万でいいから駐車場タダにしてくれ(都民)
- 462 ：
- NDとCX-3とBMW M2を所持している俺最高！
全てマニュアルミッションという変態さんでもあります！
- 463 ：
- >>461
自分が大家で税金負担してるとしてタダで貸せるの？
- 464 ：
- ターゲットは北米富裕層なので国内需要は関係無い
- 465 ：
- NDに追加するなら狭い道や林道ドライブ用に新型ジムニー欲しいね
- 466 ：
- 新型ジムニー仮予約中。
遊びの幅広がるよね。
- 467 ：
- >>449
昔、ISUZUのNavi5とか言うクラッチの無い５速シフトのクルマあったなー
- 468 ：
- >>450
あなたよりちょっと年上だけど、こんなクラシックな乗り物(ほめ言葉)は今しか乗れないんだから、今のうちに楽しんでおくべきだと思うよ。
- 469 ：
- >>468
ホントな
でもRX-Coupeは気になるわw
- 470 ：
- >>468
そうなんですよね。
次期ロードスターはそうでもないけど、10年は経たないうちにEVが当たり前になりそうですし。
特に安価で楽しいMTってのが絶滅危惧種になってしまう。
- 471 ：
- NEはHV化かEVになってるから最後のガソリンエンジンモデルがND
- 472 ：
- へーそーなんだー
- 473 ：
- >>461
クルマの前に土地家屋を買え
暮らしの基盤が借り物だなんていかんよ
- 474 ：
- NEは20年発表、21年発売だよ。
フルガソリン。
次のNFは電動化するかもね。
- 475 ：
- 10年は売るだろ。2025年頃だな。
- 476 ：
- はーそーなんだー
- 477 ：
- NEはNA➡NBみたいな小変更FMCになるんじゃないかな、屋根が共有できるくらいの。
- 478 ：
- 再来年くらいにはスカイアクティブＸが載るんじゃない？それがかなり大規模なマイチェンになるのでは？
- 479 ：
- SとVSの装備の違いって
DVDフルセグ、BOSE、本革シート
これだけ？
ファブリックシート見たいけどどこ行けば見れるんだ？
- 480 ：
- すまんRFの話です
- 481 ：
- 大して値段変わらんのだから好きなの買っとけ
ローン組むなら月数百円の差
- 482 ：
- 余談だけど
クラウンが発表されたね
さすがにND2台分
個人的には絶対買わない
いつかはスポーツカー派だw
- 483 ：
- >>479
幌のS、SスペシャルパッケージのシートとRFのSのシートは同じ
- 484 ：
- レザーだとやっぱ夏熱くなります？
- 485 ：
- 20年に発表とかあるわけない
25年でしょ早くても
- 486 ：
- >>482
正直向こうの方が速くて走りもスポーティーかと
格上に草生やすの見っともないのでやめとけ
- 487 ：
- >>486
上下なんてないよ
何が基準なの？
- 488 ：
- >>478
Xはスーチャー必須でしょ？
ロードスターに乗るかねえ
- 489 ：
- >>486
重たい車を大パワーで動かす車で上下付けられるもの？
- 490 ：
- >>488
RF用のエンジンと割り切れば載りそう
RFはトン切りとか関係なく最新装備で値段も吊り上げられる
んで幌は
現行RF用2.0エンジンを搭載的な感じで
すげーこれっぽいんだが
- 491 ：
- クラウン乗りの一部老害ってクラウン大好きすぎてキモいよね
積丹カスタムされたクラウンも微妙っちゃ微妙だけどさ
- 492 ：
- は綾井の好きなやつはクラウンよりアリストだったな700万程度でかって盆栽になるやつ
いまだとISF辺りかね
- 493 ：
- トヨタ車に興味ない
- 494 ：
- トヨタはS-FRを市販化しなかった時点で用済みになった
カローラのスポーツ出してる暇があるならS-FRを出せや
- 495 ：
- トヨタ・スポーツ1500見たかったなあ
マツダと協業した影響なのかなあ
- 496 ：
- コペンに1000cc積むらしいしそれで我慢してくれ
- 497 ：
- てかスカイアクティブ積んだ時点でエンジン型式変わるからNEじゃん
- 498 ：
- >>497
既にスカイアクティブですし。
エンジン違って型式変わるなら既にNEだわ。
- 499 ：
- すまんスカイアクティブX
- 500 ：
- コペン1000も気になるがホンダのS1000はどうなったんだ？
最近のではスイスポエボリューションも気になる
- 501 ：
- BLアテンザもDEデミオも途中でスカイGになったけど上2桁は変わってないな
下３桁は変わったけど
- 502 ：
- >>500
エンジンに絶望したs660乗りの妄想だぞ
- 503 ：
- >>483
なるほど、ソフトトップを見る手があったか
今度ちょっと見に行ってくる
- 504 ：
- >>500
チューンド660ccか1Lか決まってないらしいぞ＞S1000
byベストカー
- 505 ：
- スカイXは載らないことが決まってる。
回転数が低い実用エンジンなんでスポーツカーには向いてない。
- 506 ：
- 回転数の上限は低くなるだろうけど、2.0LのスカイXの開発目標馬力が190馬力らしいから、目標通り開発されれば、NDのMC後のエンジン出力さえ上回る
- 507 ：
- これの幌車、鳥爆弾落とされたら水洗いでいいんです？
- 508 ：
- >>495
箱はロードスター、エンジンはヤマハでいいので出して欲しいわ
- 509 ：
- ヤマハで良いというよりトヨタよりヤマハのほうが良いだろう
- 510 ：
- 自然吸気の２．０Lですら搭載躊躇してんのに、
過給のスカイＸなんか載るわけねえだろ？重くなるのに。
- 511 ：
- でもロードスターの為だけに古いエンジン作り続けるかね？
ほかの車種は全部対応しそうだし
- 512 ：
- エンジンは高コスト部品だから無理に揃えるより、古くても作り分けた方がまず安く上がる
- 513 ：
- >>450
そこまで言うあなたの車歴を教えて欲しい
- 514 ：
- ゴルフⅠ
ホンダビガー
フォードトーラス
初代オデッセイ
ローバーミニ1000
2代目アテンザ
- 515 ：
- >>513
そこまで言うってほどのこと、別に書かれて無いと思うけど
- 516 ：
- クオーレ
ミラ
ミラ
ミラ
ミラ
タント。
- 517 ：
- >>514新車で乗ってたら５～60歳代
中古で乗ってたならろくな車歴じゃないな
- 518 ：
- >>517
子育て中にミニバン乗ってその後コンパクトって流れだろうから
子供を2、3人大学に入れたと考えると立派なもんかと
- 519 ：
- ああ、レスを読んだらnboxかいな
ならばそう思えるのかもな
NDロドスタは初試乗の感想が割れると思うよ
気持ちいいなあと思う奴とイメージ先行かよとガッカリする奴
- 520 ：
- >>519
ガッカリするのはどの部分？
- 521 ：
- >>519
その言い方、むしろあなたの車歴の方が気になるねw
- 522 ：
- >>520,521
聞きたい？
荒れる元だからやめとこうぜ
- 523 ：
- なら自分も聞かなきゃいいのにね
マウント取りたいだけなんだな
- 524 ：
- >>523
違うわ
もう、いちいち噛みつくなよ
ポジな意見の>>450の話が聞きたかったんだよ
ネガな俺の意見なんて聞きたくないだろおまえら
荒れる元だからやめておこうと言ったレスにさえ噛みついてきてるじゃん
- 525 ：
- 荒れるのを覚悟であえて書くと…
ボディが安っぽいと感じる人はいるかもね
アシがそんなに硬くないから当たりそのものは角が取れてるんだけど、収まりが悪いというか
コレなんかは同じようなインプレしてる
ttps://gazoo.com/impression/movie/150917.html
個人的にはSTIがやってるようなフレキシブルタワーバーとかドロースティフナーみたいなチューニングパーツつけたらもっと良くなるんじゃないかと思う
特にRSについてるタワーバーなんか水野さんに悪口言われちゃう形状だし
ttps://m.youtube.com/watch?v=TMqN_xr_otc
- 526 ：
- もともとやわいやすっぽい方向がロドだしなぁ
- 527 ：
- カチカチにして乗る車じゃないし
- 528 ：
- >>526
そやねん
噛みついてくる奴が1人だけだから言っちゃうけれど、
ロドスタを街乗り試乗してるぶんにはDEデミオとパワーや挙動が大して変わらなかったんだよ
そんな試乗コースを選んだ寺もどうかと思うのだが
ちなみに俺はDEデミオは名車だと思ってる
軽く、キビキビで、限界低いから公道走ってて楽しい
DEデミオはFMC直前で新車を車両本体価格100万円ポッキリで買った
対してロドスタは新車で320万円
費用対効果を考えるとガッカリして買わなかった、とこれが俺の感想であり経緯だ
なので、乗り換えたら後悔すると感じる為には、何を経て至ったのかを知りたかったわけ
- 529 ：
- デミオってFRなの？
- 530 ：
- >>529
いきなりFR信者きたよ…
俺のレスを100回声出して読め
寝るわ
- 531 ：
- それはDEデミオとNDの違いがわからないというだけで、偉そうに言えることじゃないなあ
- 532 ：
- 何で聞いただけで信者になるんだよ
- 533 ：
- 車音痴ワロタ
- 534 ：
- >>528
言いたいことはわかるし半分同意だが、運良く割安で買えた車（今その値段で買えない車）と価格の比較をするのはどうかなぁ
昔話になるが俺はNA6の4年落ち15000km車庫保管ワンオーナー車を90万で購入して10年近くノートラブルで楽しんだ。あなたのデミオより費用対効果は高いと思う
でもDEデミオは費用対効果低いなんて微塵も思わん、過去の俺がラッキーだっただけ
- 535 ：
- デミオ大好きなんだな、良かったな買えて
- 536 ：
- ロードスターは国産車の中では所有満足度が高い車だと思うけどな。
その他のは足車で買いました、的な感が否めない。
- 537 ：
- 昨日の>>450だけど
車歴ってより最初はAT限定だったんで足車乗ってた。
イニD影響なのか友達らがサーキット行くってんで限定解除してスポ車買った。そっからMTオンリー。家族増えて軽自動車。余裕できてNDってな具合。
もともとこの車じゃないと！！ってのがなくいろんな車に興味はあった。早い話が熱しやすく冷めやすい。
こんなやつって他にいない？
- 538 ：
- そんな自分語りする奴ねえ
kaka糞にはいるんじゃね？
- 539 ：
- >>537
納車されたら欲求は満たされるからね
色々なクルマに乗り換えて楽しむのが正解
- 540 ：
- >>537
デミオが良いらしいぞ
- 541 ：
- 費用対効果でデミオを選んだ！
www
- 542 ：
- >>506
スカイXがNAと勘違いしてない？
- 543 ：
- それぞれの価値観や環境で
消費活動してんのに
それにケチ付けるって
なんなん思うわ
阿呆じゃね
- 544 ：
- >>524
先に噛みついといて何言ってるのこの人
- 545 ：
- 何コラ、タコこら
- 546 ：
- NDスレだから、ケンカは”マツダ総合”でやってね。
- 547 ：
- >>542
あれは誤解を招く宣伝の仕方も悪いと思う
スカイXは画期的と思って良くみたらほぼスーチャ付きのエンジンだからなｗ
- 548 ：
- あ～社外アンプを入れたいー
マツコネではDAPの性能を発揮出来ねーwww
- 549 ：
- 費用対効果とか考えたら
ロードスター なんて絶対買えないわ
- 550 ：
- そうだな費用対効果で見れば
クルマ保有自体非効率だね
- 551 ：
- スーチャーを付けただけで海外の技術表彰を受けられる簡単なお仕事です。ｷﾘｯ
- 552 ：
- >>495
>トヨタ・スポーツ1500見たかったなあ
まだまだ可能性あるよ。ダイハツ＆トヨタの共同開発が中止されただけで。
元々、ビーゴ・ラッシュの縦置きユニットがあったから可能性を模索しただけ・・・
逆にマツダとの協業でトヨタの社長が「ロードスター買います」の一言があったように
マツダ製プラットフォームベースのクーペ（NDエンジンベースの１．５Lターボ）
の共同開発だって視野に入る。広島産のトヨタコンパクトクーペ。
ボディー関係新造で基本プラットは、NDでエンジンは１．５Ｌベースの過給化、
ミッションはNC改でアバルト向けとほぼ同スペックの改良型を投入すれば済む。
３００万がベースラインになるだろうが・・・７５００まで回るテンゴターボなら引き合いは、ある。
これから３～４年後にどうなっているかだな。
マツダ＞１．５＆２．０自然吸気の軽量オープン＆ＲＦ
ＦＩＡＴ＞１．４Ｌターボのオープン＆ハードトップ
トヨタ＞１．５Ｌターボ（ＮＤエンジンベースの共同開発）のクーペ＆最後発
なら住み分けも簡単だろ？
ともかくマツダは、ＮＤに開発費無茶苦茶突っ込んでんだからバリエーション展開が必要。
世界情勢的に見て「次のＮＥは、無い」と言う覚悟で兄弟車種を作りまくるべき。
- 553 ：
- 名前だけNEにして2.0リッターに統一しちゃえばいいのに。これならND1.5オーナーから文句も出ないしな
- 554 ：
- >>551
プロトエンジンがスーチャーっつっても市販版は、ターボ＋電子制御電動チャージャーの可能性がある。
一応、予定してる直６は、ツインターボ＋電動チャージャー（過給アシスト）のトリプルチャージらしいしね。
ガソリンの燃料自己着火の為に高い実圧縮が必要でターボで足りない分を電動チャージャーでアシスト。
来年アクセラに投入される２．０ＬのスカイＸの過給方式がどうなるのかは、知らんけど。
- 555 ：
- >>549
費用対効果の費用は一定（300万固定）だけど、効果は主観的だからね。
効果の 「楽しい、気持ちいい」が大きければ、それでいいんじゃない？ 費用対効果 良しで。
私的には、250km/h出て1000万する独車より、日本では、遥かに費用対効果が高い。
費用対実用性は、確かに低い。
- 556 ：
- また全角を召喚してしまったのかよ
- 557 ：
- 結局車ごとに価格や特性が違うわけでそれぞれに楽しみかたや乗り方が変わる。自分のスタイルにあった車を見つけて楽しく乗ることができた人勝ちなわけだから、デミオだからとかkだからとかで馬鹿にしてるのは間違ってるとは思う。
- 558 ：
- 座席数で考えるとロードスターは高級車よりになってしまう
- 559 ：
- >>557
文盲ですか？
それらの車を持ち出してくる荒らしがいるだけの事だよ。
- 560 ：
- 全角のNGの仕方教えろください
- 561 ：
- 費用対効果なんて考えてる時点でロードスターなんて買わない方がいい
屋根空いて適度に走って快適で満足できる人向け
- 562 ：
- 試乗してきた
すげえとこにシガーソケットあるんだなこれ
- 563 ：
- 灰皿置く場所だって無いし
シガソケとは言うが実質電源
なので目ただない場所にある方が色々勝手が良い
- 564 ：
- 全角の妄想全開オナニーNGしたい
何でコイツはNDに固執してんだよ
- 565 ：
- そうかあれはライターにもなるのか
- 566 ：
- >>562
たかが試乗ごときであのソケット見つけるとは。
俺なんてネットで見なかったらまだ存在を知らないと思う
- 567 ：
- >>562
ETCは見つけられたかな？
試乗車には付いてないか
- 568 ：
- 助手席の解錠ボタンを押し続けると給油の蓋がポンって開くの動画で知ったわ
これってデミオとかもそうなんかな？
アクセラは機械式だったな
- 569 ：
- >>568
それってなんか意味あんの？
便利な使い方が思い浮かばないんだが
- 570 ：
- ドアロックしたまま給油口を開けられるってこと？
給油中に乗り逃げされるのを防げるとか
- 571 ：
- 私と卿は前にもこの話をしていたな
- 572 ：
- セルフじゃなきゃ便利機能だと思うが
- 573 ：
- >>564
>何でコイツはNDに固執してんだよ
なんでだろ～♪なんでだろ～♪♪な・な・ななんでだろ～♪♪♪ｗ
- 574 ：
- >>568
給油口の蓋を押して解除状態にしとかないと開かないはずだか…？
- 575 ：
- 通常は、助手席のほうに回り込むついでに
トランクのスイッチ触るだろ？
ドアロックしたかったらそのあとにすれば
いいやん
マジ意味あるの？
- 576 ：
- ドアロック状態で給油口押して、解除すると
空くのも関係あるかね？
- 577 ：
- >>575
マジ意味わからん。
- 578 ：
- >>575
お前は一体何がしたいんだ？
- 579 ：
- 給油口といえば、別売ハイオクデカールがなんか良いw
- 580 ：
- NDのエアコンて、運転席足元の内装の中にマフラーから入ってくる熱を冷やすダクトがあるのだけれど
このダクトに風がでてくるのがエアコンの上と連動なんだよね･･･
足元だけにダイヤル合わせとくと足にあたる風だけ冷たくてマフラー付近が熱いのが気になるんだけど
なんで足元連動にしなかったんだろう･･･
- 581 ：
- 契約してきました
S クリスタルホワイトパールマイカ
ETCとキャリパーペイントとコーティングやらで295万だった
9月くらいになりそうだ
- 582 ：
- >>581
そんな色はない
- 583 ：
- 関東マツダのスポーツフェアはいつ？
- 584 ：
- >>569
568だが辛口親父だがなんだかの動画で流れてたのを知っただけ。意味とか理由とかは知らんわ
あとリービングホームライトシステム
まったくもって役に立たんだろ。ポジションランプ点灯のまま車から離れる行為って他国では普通なんかな？
日本じゃありえんわ
- 585 ：
- >>569
給油口はドアロック解除で開くのね、が、しかし、オートロック設定で給油に降りるとドアがオートロックしちゃうから給油口が開かなくなる時に便利なのね…ちなみに、ドアはロックされた間々なので乗り逃げされない。
- 586 ：
- 少なくとも日本では給油中に乗り逃げなんてないだろ
燃料ほとんどないかもしれない車を
わざわざ徒歩でGSまで来て所有者本人の前で持ち去るとか
すぐ隣が銀行やすき家でもまずないレベル
- 587 ：
- 給油中はエンジンオフでおねがいします
- 588 ：
- 西成かヨハネスブルグの話だろ
- 589 ：
- idm「エンジンブレーキを使用すると燃費が良くなります」
ほんとなの？
- 590 ：
- その間は燃料カットしてるもの
- 591 ：
- そういう事なのね
ありがと
- 592 ：
- でも燃料カットしたら
エンジン止まらない？
- 593 ：
- マジか
オートバックスに売ってる？
- 594 ：
- 【お子ちゃまサッカーに嘲笑の嵐】 試合に勝って負けた日本、反則じゃないからセーフ、は子供の言い訳
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1530238486/l50
あーあ、やっちゃった、またパールハーバーアタック、追いつめられると出るね、倭奴の卑怯さが（笑）
- 595 ：
- サッカーおたくうざいわ
ところ構わず変なもん貼りやがって
- 596 ：
- いやオタクは理解してるからただ日本叩きしたいだけの人だよ
- 597 ：
- >>593
俺もエンジンブレーキ買いに行くわ。
いくらぐらいかな？
- 598 ：
- >>592
エンジンブレーキ中＝クラッチ繋がってるからクランクは回ってる＝エンジン止まらない。
ならばクラッチ切ったら？→エンジンブレーキ効かせない＝ただのアイドリング状態になるだけ＝止まらない。
- 599 ：
- マリナブルーの86出たで。
https://www.youtube.com/watch?v=OW46QrkUqIc
- 600 ：
- 長い下り坂を降りるときはクラッチを切るより
六速に入れてエンブレ効かしながら降りた方が
燃費は良くなるって事か。むむむ。
- 601 ：
- 燃費どうこう以前に、クラッチ切って走るのは危ないからやめれ
挙動が不安定になる
- 602 ：
- >>600
6速でエンブレきかないだろ！！
- 603 ：
- >>597
ECU書き換えで使えるようになる。費用は10万～
- 604 ：
- >>598
アイドル程度の最小燃料は供給されるから？
エンブレ云々じゃなく
アクセルオフすれば
最小燃料消費じゃないのか
- 605 ：
- 屋根も閉めずにエンジンつけっぱ路上駐車って都会に行くとよく見るけど乗ってっちゃいたくなる気持ちはゼロではないな
俺危険だな。
- 606 ：
- >>604
燃料噴射量は、アイドリング時>エンブレ時
- 607 ：
- アイドリングは止まってるエンジンを回すための燃料が必要
エンブレはタイヤの回転がエンジンを回してるので燃料不要
- 608 ：
- >>602
6速はないけどエンブレを使っていて想定以上に減速しそうな時はシフトアップしてエンブレの効きを弱くして調整する事はある
- 609 ：
- >>608
そんなことは知っている
エンブレで6速使わないだろっていってるだけ
余計なことはいらない
- 610 ：
- >>606
なるほど
アイドル以下の量とな
アクセルオフの空走より
積極的にシフトダウンエンブレする方が
燃費がいいのね
一方で
出来るだけ減速させず空走してた方が
再加速時の消費量は少ないんじゃね
またシフトダウンすると
idmが白く怒るよ
- 611 ：
- 俺なんかエンブレの使い過ぎでブレーキワイヤー伸びたぞ、どうしてくれる
- 612 ：
- 誤、エンブレで燃料カット
正、一定回転数以上ならアクセルオフで燃料カット
アイドル回転数より高い回転数の時にアクセル離したら燃料カット
アイドル回転数まで回転が下がったらアクセルオフでもアイドル回転数を維持するため燃料噴射
単純にこれだけ
Nに入れてぶん回しても、アクセル離したらすぐ回転が落ちるのは燃料カットされるからだし
ギアが入ってる時でも、回転が落ちるペースが違うだけでやってることは同じ
なのでギア入れたままエンブレかけ続けてもある程度速度が落ちたらゆっくり前に進もうとする
(6速とかだとトルクが足りずにそのままストールするかも)
下り坂の場合は速度が下がらないので燃料噴射が止まったままの状態を維持できる
ということになる
- 613 ：
- >>610
>一方で
>出来るだけ減速させず空走してた方が
>再加速時の消費量は少ないんじゃね
その通り。
この先、交差点の信号が赤とかで確実に停まる必要ある状況ならエンブレで減速。
交差する信号が既に赤で、まだ交差点まで距離あって交差点に到達する以前に
前走車も確実に再加速しているであろう状況なら惰性による微減速状態で極力速度維持。
周りの交通状況を見ながら危険性のない範囲で。
状況を読みながらの使い分けがエコランのキモ。
再加速時が最も燃料を消費するわけだから、その再加速を最小限にするのが燃料消費をもっとも抑える。
- 614 ：
- >>581
納車おめ
- 615 ：
- idm「エンジンブレーキを使用すると燃費が良くなります」
エンブレは燃費向上に大して貢献しないでいいのかな？
結局加減速を最小限に抑えるのがエコランにベスト
- 616 ：
- idm結構お馬鹿だよね
誰が作ったんだw
- 617 ：
- エンブレで燃料カットは空想。
実際は噴射している
- 618 ：
- >>581
キャリパーペイントってカタログ落ちしたのに
まだ頼めるんだね
- 619 ：
- 悪評高いキャリパーペイントなのにね
- 620 ：
- >>609
俺6速エンブレ使うわ
通勤ルートに緩いカープの長い下り坂があるからなんだがね
- 621 ：
- キャリパーペイント、純正ETC外せってテンプレ入れるべき。
- 622 ：
- >>612
キャブ車でもアクセル離すと回転落ちるって知ってた？
ガソリンはエンジン回すだけじゃなくてシリンダーの温度下げたり
触媒の温度下げすぎないようにしたりとかの役目もあるから
そこまで単純でなくいろいろ考えて制御してんだよ。
角度とか。
- 623 ：
- >>620
そう
よかったな
- 624 ：
- お前ら初めてのMTかよ、くだらねーw
- 625 ：
- >>621
純正ETCってなんかダメなん？
- 626 ：
- >>621
オレも気になるな、ダメなん？
オレは滅多に使わないんでシガー化して吸盤で取り付けてるが
- 627 ：
- >>622
燃料吹くか止めるかしかできなかったら全開かストールかの2択になっちまうだろ
電スロなら冷却の他にもカブらないようにとかそのへんの制御も全自動だし
細かいことはいいんだよ
- 628 ：
- 連動のやつがあんま意味ないとは聞いたな
俺は連動なしのつけてるがそもそも高速にほとんど乗らないからよくわからん
- 629 ：
- 純正ETCは車のスピーカーから料金の案内が発音されるのが最大のメリットじゃない
ポン付けのやつだと本体が喋るけど騒音でかいと何も聞こえないし
まぁ、聞こえなくて困るかと言われると気分の問題でしかない気がするけど
- 630 ：
- >>621
ETCは最初から必要な物だし、純正が高いからとか機能が低いとかで外せとテンプレ化するのはやり過ぎだと思うな
- 631 ：
- 実際連動機能って何ができるの？
今使ってるカロのナビだと以下ができるけど・・・
1.ナビ上で音声と画面表示による料金結果表示
2.ナビ上でカードの使用履歴表示
3.エンジン始動時の挿入未挿入音声のミュート
- 632 ：
- ETCの必要度は人によって段違いだから、一概に要不要を語るのはおかしい
オレは使う時だけ吸盤で付ける、というのも「ピー、カードが入っていません」って
毎度いわれるのがうっとおしいんで、さすがに純正はオフにできるのかもしらんが
- 633 ：
- 純正etc、助手席前に出し背面倒しきっても
外蓋にカードが引っかかってすんなり抜けない。
買う前は考えなくともバケットシート導入するかもしれないし
純正はやめたほうが無難だね。
ディーラーの利幅が大きいから絶対勧めてくるけどw
- 634 ：
- >>629
俺連動の付けてるけど、料金の案内なんて聞いた事ないぞ。
何か設定でもあるのかね。
- 635 ：
- 純正ETCいると思うわ。ただし2.0とナビ連動は不要。
- 636 ：
- 純正ETC.南ちゃんの声じゃないから却下
- 637 ：
- >>636
吸盤のオレ、日髙のり子のETC使ってるが
あれの発声は南ちゃんというよりドミネーターだぞ
走行モード前進、慎重に車をゲートに向け、アクセルを踏んでください
- 638 ：
- 背面に付けられるのはいいと思うけど。
頻繁に抜き差しする人は面倒だろうね。
- 639 ：
- カードなんかETC専用のだし指しぱだわ
エンジンかけたら有無の確認されるんだし盗まれてたなら使用禁止の電話するだけ
- 640 ：
- 料金は連動なくても勝手に言うぞ
- 641 ：
- etcのカードなんか抜いたことないわ
抜き差しする人もいるんだな
- 642 ：
- >>641
バイクとか別の車でも使うから
複数持ちしてもいいけどなるべく一枚にするとお得
- 643 ：
- 実際、盗んだETCで走り出して捕まったやつなんているのかね？
- 644 ：
- 尾崎かとｗ
- 645 ：
- まぁクレジットカードとは違うしな
クレカだったら下手したら何十万と被害にあうけどETCカードなんてたかが知れてるだろうし
もし使ったとしても足もつきやすいんじゃないの？
- 646 ：
- ETCカードからクレジット情報抜かれないの？知らんけど
- 647 ：
- >>637
俺も日高のり子のETC欲しかった…
あの感じでナビもしてくれたらフルセットで買い換えるのだが
- 648 ：
- 日高のり子はドミネーターのイメージになっちゃったな
- 649 ：
- 衝動的に純正リアスポイラー欲しくなってきた
- 650 ：
- >>647オクで２～３千円じゃん
家にも転がっとる
- 651 ：
- 背面の物入れの開閉ノブ、上に持ち上げて解除じゃなくて下に押してだったら良かったのに
- 652 ：
- USのニュースサイトでMX-5 2019の情報見たんだけどすげーね。
2Lのレブリミットが6800から7500に上がるからファイナルをローギアなものにするってよ。
普通のメーカーならパワーアップしたら余裕使ってハイギヤードにするのに。「ミアータの魅力は直線のスピードなんかにはない。もちろん」て〆てあってワロタ。
さすがマツダ。
- 653 ：
- >>652
>普通のメーカーならパワーアップしたら余裕使ってハイギヤードにするのに
トルクは、ほとんど上がってませんから・・・
エンジンのレブリミット上がる＞２速の最高速度上がる＞０－６０ｍｐｈのタイム稼ぐ為にファイナル変更
２速レブリミット直前で６０ｍｐｈ出るようにトータルギヤ比設定がお約束。
北米市場で０－６０ｍｐｈ加速は、重要なスペックですからね。
- 654 ：
- 予想だけど・・・２．０Ｌのファイナル変更されるってことは、
１．５ＮＲ－Ａと同じファイナルに変更されるのかな？
２．０Ｌと１．５Ｌのレブリミットが同じ７５００ｒｐｍになるってことは、・・・
- 655 ：
- ガクガク、ブルブル、、
- 656 ：
- そもそも、２．０Ｌですら６速が完全にクルージングギヤで６速６５００ｒｐｍで
駆動輪周速が２８０ｋｍｈ前後の設定なのに・・・
１．５Ｌなんか５速６速がクルージングギヤだしな。どんだけ燃費思考なんだって。
あと３速だったか２速だったかが、ぶっ壊れるミッションってマイナーで改良されたの？
- 657 ：
- >>652
ATの話な
MTはもともと1.5も2.0もファイナルまで含めて同じギヤ比
ATのみ2.0の方はファイナルが高い
ちなみに変更後もまだ高い
- 658 ：
- >>657
マイナー後もＭＴは、ギヤ比変更無しなの？
- 659 ：
- キタキタ、無知な全角が
- 660 ：
- >>641
取説には抜けと書いてある。と言うか熱で変形するから車内に置くなと。
- 661 ：
- >>656
モーターファンイラストレーテッドで「6速直結のクロスミッションです！」ってマツダの開発がドヤってたじゃないですかぁ(^^)計算してみたらNCのほうがステップ比低かったのには苦笑いでしたが。
今でも1.5のパーティレースで3速が砕け散るのが定番なのに、2Lハイチューンなんて大丈夫なんですかね？(いやダメだろう)
アバルト124同じく旧6MTに戻すとか。あれファイナル3.454ですよね。
- 662 ：
- >>659
最近マツダは、HPで詳細スペック公表してないから、
調べるのがメンドいんだわｗ
>>661
ＮＣの６ＭＴは、１・２速が低過ぎて不評だったからねえ。
あと入り難い感じらしくて。
ともかくＮＣ用にしろＮＤ用にしろ壊れる部分や悪い部分は、強化して改良してもらいたい。
そう言うのを最優先で年次改良やマイナーチェンジでやってもらいたい。
- 663 ：
- 5速ミッション作ってくれないかな。
軽いし耐久性も上げられるだろうし。30万円位なら買うよ。
- 664 ：
- 6MTと5MTが選択出来るなんて、ランエボみたいだなw
- 665 ：
- 新型RFのデュアルマスフラホでミッションはある程度保護できるよ
気になる人はもう注文できるから入れてみたら？
- 666 ：
- >>662
NCの6MTで不評だったのって騒音測定のために3速のギア比を日本仕様だけおかしくしてしたことじゃなかったっけ？ヨーロッパ仕様は素直なステップ比で。部品とってきて交換と。
- 667 ：
- 3速が砕け散るMTって、リコールにならないのか？
- 668 ：
- 通常の使用じゃ砕けないでしょ。
- 669 ：
- MT車乗ってて3速砕くとか適切なギア選択できないってことでしょ
どんな下手くそかと
- 670 ：
- トルクの低い１．５Ｌの車が、サーキット走行程度で
ミッション砕けが頻発するって流石にリコールもんだよな。
ドリフトやってクラッチ下痢とかしてるわけじゃないだろうし。
同じ人が毎回壊れてるなら個体差とか、乗り方の問題で済む話だろうけど。
- 671 ：
- 壊しているのはジムカーナが殆どで、あんなんやってたら壊れて当然だと思うがな。
- 672 ：
- 競技やって壊したなら自己責任でしょ
- 673 ：
- ミッションは順次改良されてる、miata.netでミッション問題は一大スレッドで品番追っかけてる人がいる
Version 2:
1ST GEAR (Only for 2.0 litre engine), M602-17-271, used from SEPTEMBER 5th, 2016 Production.
2ND - 3RD GEAR, M601-17-305A, from July 6th to Sept 6th, M601-17-305B, used from SEPTEMBER 6th 2016.
3RD GEAR, M601-17-230A, from July 6th to Sept 6th, M601-17-230B, used from SEPTEMBER 6th 2016.
GEAR REVERSE (Only for 2.0 litre), M602-17-281, used from SEPTEMBER 5th, 2016 Production.
GEAR REVERSE IDLE (Only for 2.0 litre), M602-17-310 , used from SEPTEMBER 5th, 2016 Production.
COUNTERSHAFT GEAR (A.K.A CLUSTER GEAR), M601-17-301C, used from August 1st, 2016 UP TO April 3rd, 2017 Production.
Version 3: INSTALLED FROM April 3rd, 2017 VEHICLE PRODUCTION LINE.
SECOND GEAR, M601-17-251A, used from April 3rd, 2017 Production.
COUNTERSHAFT GEAR (A.K.A CLUSTER GEAR), M601-17-301D, used from April 3rd, 2017.
Version 4: INSTALLED FROM November 1st, 2017 VEHICLE PRODUCTION LINE.
CLUTCH HUB SET 1ST AND 2ND GEAR, M601-17-260A, used from November 1st, 2017.
SLEEVE CLUTCH HUB SET 1ST AND 2ND GEAR, M601-17-262A, used from November 1st 2017
Version 5?: INSTALLED FROM June 18, 2018 VEHICLE PRODUCTION LINE.
3RD GEAR, M601-17-230B supersedes to M601-17-230C, used from June 18, 2018
Unconfirmed changes (possibly affecting V5 nomenclature)
2019 ND engine picture in road and track appears to show differences in transmission bellhousing bolt pattern per FM
- 674 ：
- >>672
壊した人は自費で治してる。
騒いでいる奴はそもそもオーナーですらない。
- 675 ：
- >>673
なるほど、わからん
- 676 ：
- そういえば2ヶ月くらい前に納車直後にここで二速渋いって書いたものですが、
1500kmまで走ったらだいぶほぐれてきた感じです
みんなありがとね。バックだけまだ少し固い
- 677 ：
- >>676
5000いったら良い感じになるよ。
ステアリングも。
聞くとそういう風に調整して製造してるらしいね。
- 678 ：
- >>674
当たり前だよなぁ？笑っちゃうぜ。馬鹿じゃねぇ!?w
- 679 ：
- >>656
隼だって、ZX14Rだって、きっちり6速レッドゾーンで320kmオーバーのギヤにしてるのに！
- 680 ：
- 梅雨明けたのは良いが暑いなー
暑さは良いとしても日焼けがー
- 681 ：2018/06/30
- >>655
ノッキングしてますよ
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