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- 1 ：2019/10/02 〜 最終レス ：2020/02/09
- !extend:on:vvvvvv:1000:512
http://www.honda.co.jp/CR-V/
プレスインフォメーション(FACTBOOK)
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201808/
主要装備表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_equipment_list.pdf
主要諸元表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_spec_list.pdf
環境仕様書
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_environment_list.pdf
取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-v&y=2019&l=japanese
前スレ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1562502394/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- (Sr.*126|WW.*124\.210)
上の一行をNGname（正規表現）に入れて透明連鎖あぼーんを有効
- 3 ：
- >>1
乙
- 4 ：
- あと１００万安く出してたらバカ売れしたのに、高級路線狙って自爆テロ
- 5 ：
- 100万下げたら軽の値段と変わらんくなる
買えない僻み言う奴は軽買っとけばいいと思うよ
- 6 ：
- >>5
ごく一部の最上級グレードの価格を、さも全般的な価格みたく言うなよ。
一般的な軽の価格は100万から150万程度だぞ。
RAV4で260万からだから、そのくらいからのスタートならもっと売れるかもな。
- 7 ：
- >>6
日本で一番売れてる軽の最多販売グレードのコミコミ価格を調べてみ？
- 8 ：
- >>7
なんで軽の値段はコミコミになって
CR-Vの値段は車両価格のままなんだ？
CR-Vだってコミコミから100引けば250くらいになるぞ。
コミコミ250の軽が一番売れてるの？
- 9 ：
- 最上級グレードの軽を出すなと言うわりには最廉価グレードのRAV4出してくるんだな
- 10 ：
- >>9
お前何言ってんだ？
そりゃ、話の根底が廉価グレードだからだろ。
上級グレードで100万下げても軽の上級と被らんからな。
- 11 ：
- アメリカだと一番安いグレードが$24,450だから260万円、日本だと325万円
一番高いグレードが$34,250だから366万円が日本だと444万円
ちなみにRAV4のアドベンチャーがアメリカだと360万円、日本だと320万円
どうやらホンダはBMW商法をやりたいと公言してるそうだから
この先50〜100万円は乗せてくる模様
- 12 ：
- なるほどー
じゃあ、BMW商法に則って
新古車を安く購入すればいいんだな
- 13 ：
- >>11
10/4現在での米国最上位トリムTouring（32,850ドル）は1.5Tの5人乗りFFだから
比較するならガソリンEXMP5人乗りFFモデル（税抜3,325,000円）じゃないの？
というツッコミは野暮ですか
- 14 ：
- なんでラブホだけ同グレートで比較するかな
- 15 ：
- エクリプスクロスより売れてないんかい
- 16 ：
- デザインで損してるような
- 17 ：
- >>11
アメリカの一番安いグレードはエンジンも違う劣化グレードで日本のに近い装備のグレードは約293万
日本のは消費税抜きで299万
ガソリンとハイブリッドの価格比べたりして老化が進んでるみたいなので免許返納してください
- 18 ：
- 11さんはハイブリッドというものを知らなかったんだろう
- 19 ：
- 年次改良の情報が待ち遠しいけど大した変化ないやろなぁ
- 20 ：
- DIYでユーロホーンに交換したよ、店で工賃を聞いたら3000円くらいと言われ、自分で取り付け15分だった、5分1000円も取られるのか。
- 21 ：
- >>20
本体も高いので手持ちのホーン取り付けたわ、住友電工のコネクタ代数百円で済んだ。
- 22 ：
- >>20
業種にもよるが、時間5千〜1万円が工賃の相場じゃね？
- 23 ：
- >>16
デザインで買った俺にすごくあやまれ
- 24 ：
- >>23
すまん
オレ的にはゴツイデザインが好きやから
- 25 ：
- 前スレ979さん
返信遅くなって、ゴメンなさい。
自分もRAV4と比較検討した上でCR-Vを買ったから気持ちよく分かるよ。
義弟のRAV4はあれから乗る機会がないんだけど、前回書き切れなかった自分の感じたCR-Vの優位な点を羅列すると、
・パドルシフト
・助手席が電動
・センタートンネル横のソフトパッド
・ドアレバーの照明
・メーター表示がシンプルで見易い
・パーキングブレーキスイッチが操作しやすい大きさ
・後席をトランクから倒す時の動きがやや上質
・後席足元が若干広い
・トノカバー標準装備
・ウインカーがLED
今、思い出せるのはこのくらい。
あと、後席に座った時、RAV4は助手席が高くて圧迫感があったが、これは内装色(自分は茶)の影響もあるかも？
サンルーフの大きさは開けた訳じゃないけど、シェードの大きさの感じでほぼ同じくらいじゃないかと？
次回開けてみます。
RAV4の良さは好みによるけど、スタイリングかな？
ルーフ装備すると？屋根全体が黒くなるのも良い。
あと最大の差はリセールの良さ。
同条件で５年乗るとしたら、下手すると￥100万位差が出るみたい(笑)
- 26 ：
- 俺もデザインで選んだ
RAV4(の写真)を見てからCR-Vに決めた
価格や性能・仕様はともかく、デザインが好みでないと早々に厭きて後悔するかもしれないから
CR-Vは先代と似てて新鮮味が薄いけど、垢抜けしてて悪目立ちせず無難かなと
RAV4は斬新的だけど武骨で、あのブルドッグみたいな顔と角ばったフェンダーアーチが好みに合わなかった
- 27 ：
- RAV4の以下の点がGOOD
・でかいナビを付けられる
・JAOSのエアロ付けたAdventureの見た目が好き
・ドアトリム上部やダッシュボードのソフトパッドがCR-Vより柔らかい。あとフェイクステッチじゃない
・エンジン音はCR-V HVよりも低音で好き
・残価率がCR-Vより5%くらい高い
RAV4の以下の点がNG
・2.5HVはまんまプリウス。構造的にはカムリに近いはずなんだけどプリウスとしか思えないフィーリング
・2.0NAは素直だけどやっぱパワー不足。CR-Z(ZF1)のようなモヤモヤ感がある
・足回りがフニャフニャでロールが非常に大きい（固めると非難囂々らしいので仕方ないのか）
・E-Fourは後輪が駆動する頻度が拍子抜けするほど少ない
・アームレストに摘まめる部分が無くドアの開閉が大変
個人的にRAV4の乗り味は苦痛とまでは言わないけど物凄くつまらない
ガソリン仕様を買って道具として使い潰すならアリだと思うけど
あれのHV買うくらいならまだハリアーの方が良くね？と思っちゃう
- 28 ：
- 俺はエンジン(PU含む)&デザインで決めた
昨日奥多摩にハイキングに行ってきたけど、スポーツモードにして
パドルシフト使えばワインディングも楽しいし安心
- 29 ：
- CR-V HV試乗だけだが良かったなぁ短時間だとネガなところない
ナビ周りだけはどうにかならないかね・・・北米仕様がおしゃれな感じだから余計に残念
- 30 ：
- >>25
リセールそんなに違うのか？
- 31 ：
- >>30
そんなに違うわけないよ。心配しなくていいよ
- 32 ：
- ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載
さぁ、ハスラーを見に東京モーターショーへ行こう
- 33 ：
- オデハイを見てもらえばわかるんじゃないかな？おもったより下がらない。
ターボは…
- 34 ：
- >>33
今、オデッセイのrc2乗ってるが、ハイブリッド車の中古相場かなり低いと思うのだが。
cr-vも、1.5Lの標準の方が値落ち率と値落ち額をみたらハイブリッドより良さそうだが。
- 35 ：
- >>27
>構造的にはカムリに近いはずなんだけど
プリウスもカムリもパワートレインの構造は同じだ
- 36 ：
- >>35
一応、組み合わされるエンジンやバッテリーのサイズがプリウスとは違うみたいだよ
- 37 ：
- トヨタのハイブリッドはバッテリー出力が小さいから(システム出力−エンジン出力 で解る)、エンジン停止状態(ほとんどこの状態)からの発進が遅いんだよなあ
またE-FOURでは、前後モーターが共に最大出力となる走行モードが無いので勿体ない
ホンダのハイブリッドはバッテリー出力が大きいので、0-60kmぐらいならスポーツカー並みに速くて気持ちいい
だけど、システム出力つまりエンジンもバッテリーも最大出力となる走行モードが無いから勿体ない
- 38 ：
- >>17
一番安く買える「グレード」の話をしてるのが理解できないのは知的障害者だから？
- 39 ：
- >>38
ターボとハイブリッドの値段を混同してる知的障碍者が何言ってんの？
- 40 ：
- 次期i-MMDはモーター側に2段の変速機が付くという噂
これにより高速走行時のトルク増大と最高速度の向上が期待できるとか何とか
その機構からして名前は”VTEC HYBRID”にでもなるんだろうか
- 41 ：
- トヨタのマルチステージみたいなもんね
- 42 ：
- >>41
i-MMDだとエンジン直結の機会が少ないから、2段で充分な気がする
- 43 ：
- >>40
VTEC HYBRID
それだ！なんかMMDとかより解りやすいし！
- 44 ：
- VTEC = Variable valve Timing and lift Electronic Control system
とはちょっと意味が違う気がする
- 45 ：
- >>44
最近のホンダは「出力特性の可変制御」の事をVTECと呼称してるんだよ
CR-Vが積んでるVTEC TURBOだってカム切り替え機構無いでしょ
排気ガス規制で高回転型NAが作れなくなったから苦肉の策なんだろうけど
- 46 ：
- ごめん、調べたらi-MMD用のエンジンにはカム切り替え機構あったわ
それも可変バルタイ＆ハイ／ローカムという「昔ながら」のVTECだった
アトキンソンサイクル＋ロングストロークエンジンならでは、という事なのかな
- 47 ：
- >>46
カム切り換えはVTECの得意技だけど、
カムシャフトの位相調整なら最近はほぼ全てのDOHCエンジンでやってるね
どのメーカーでもやってる技だから、それをVTECと呼ぶのは違和感があるけど
あと、ホンダではロッカーアームの動作支点切り換えはまだやってなかったっけ？
- 48 ：
- ギャザズナビの8インチ以上が発売だってねcr-vにもつけれないかな
- 49 ：
- >>47
日産のVVELみたいな連続可変型の事？
それなら2006年からやってるよ
VTEC TURBOが採用してるVTCがそれだね
- 50 ：
- 営業さんに聞いたら今年の年次改良はナビ関連は無しだそうだ
来年だか再来年のMCに期待かねぇ
- 51 ：
- >>50
残念でたまらない。
年式を考えて年明けに購入しようかな。
- 52 ：
- なにしろろくに売れないもんだから、まず初回モデルが捌けないと改良モデルの投入のしようがないわな。
ホンダ好きはうんちくばかり語るが貧乏なのであれこれ理由つけて結局買わない奴が多い。
- 53 ：
- 前ｽﾚでCR-Vが高い高いと騒いでいたﾐﾈｵ使いが人様を貧乏扱いするとか何の冗談だよｗ
- 54 ：
- HVが納車されて1か月、発進加速がかなり速くて気持ち良すぎ
ただ今回の台風が関東直撃で車体に傷がつかないか心配で寝られない
- 55 ：
- >>54
西に向かえ。今なら間に合う。
- 56 ：
- >>54
SUV対応のタワーパーキングとか？
- 57 ：
- >>54
地下駐にでもいれとけよ。車なんて走ってたら傷だらけになるんだしいちいち気にすんな。
- 58 ：
- 米国2020モデルの純正アクセサリーでブラックカラーのフロントグリルが出るみたい
見た感じ形状が2019モデルと全く同じなので、日本版CR-Vでも装着できるかもしれない
- 59 ：
- むしろ米国モデルのフロントバンパーがほしい
普通の丸型ハロゲンフォグのがいいわ
日本モデルの純正は白色LEDのユニット式だから市販バルブと交換出来んし
- 60 ：
- >>59
あのバンパーは、カッコ悪い
- 61 ：
- >>58
形状的にほぼ同じに見えるね
俺も欲しいわ
無限グリルをマークレス加工しようかと思ってたんで
- 62 ：
- >>25
レスありがとう
やっぱりＲＡＶ４はコストダウンが目立つみたいね
街中でだいぶ見掛けるほど売れてるのは嫌だし
だいぶＣＲＶに気持ち傾いてきた
こないだハイブリッドに試乗したら例のブレーキ片効きシステムか
重量配分のせいかわからんけど
フロントミッドかと思うくらいよく曲がるのね
乗り心地も連れのレクサスＲＸよりもいいし
見た目も実車の方が格好よくみえるけど、アメリカンなサイドマーカーは
ユーロ仕様にしたいな
あとマフラーの処理も1.5Ｔのデュアルの方が格好いいから替えれんかな？
- 63 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=AL7qK5eXN68
新型USバンパーはアウディも取り入れてるデザインなんだな
- 64 ：
- >>62
ハイブリッドはマフラー出口を隠す傾向にある
そのせいか、ハイブリッドのマフラー変えてる輩は鬼キャンと同レベルのDQNに見える
- 65 ：
- タイホンダのモデューロ黒グリル発注したけど、ホンダセンシング使えない可能性あるよね...
冷静にセンシングのこと考えてなかったわ
- 66 ：
- >>65
どうやって注文するの？
- 67 ：
- >>62
ラブフォーは見た目なんか、普通。
CH-Rのように良い意味でも悪い意味でもアクがなくて、デザイン的にすでに埋もれとる。
値段的にもHVならプラドでいいじゃんてなるし、わいは取引先関係でHVMP乗ってるけど。あんまり被らないからおおむね満足してる。
- 68 ：
- この車のフォグ、最近のホンダ車によく付いてる横長式LEDだけど
夜試乗させてもらったら思いの外明るく無いのね
しかも白だから本来の使用目的の悪天候時にちゃんと使えるレベル？
- 69 ：
- >>68
フォグの本来の目的は、自車の視界確保ではなく、周囲に対する被視認性の向上
その意味において照射位置も光量も問題ないかと
- 70 ：
- ルナシルバー検討中だけど不人気か
中古車検索してもシルバー在庫無い
- 71 ：
- >>70
ルナシルバーに乗ってるよ、磨き上げたあとのヌルッとした光沢、私は気に入っている。
- 72 ：
- https://autoc-one.jp/news/5003002/
シルバーは発売当初一番人気無い色だった
- 73 ：
- 試乗車あがりだろうけど、レッドをよく見るな
だいたい運転手は女の人だけど
- 74 ：
- ワタシもハイブリッドに乗ってるわよ〜(*^.^*)
- 75 ：
- >>73
うちも嫁の希望で赤買った。
白黒以外ならなんでもよかったので特に不満はない。
- 76 ：
- ハイブリッドは、「浸水」という新しいリスクを考えるべきだろうか。
- 77 ：
- アメリカじゃママの車だけど、アジアだとほぼ男の車
世界有数で売れる車だし、マーケティングも難しいんだろうな
- 78 ：
- 日本でもママ率上がってきてんじゃね？結構見るぞママさんCRV
- 79 ：
- それは無理があんだろ…
- 80 ：
- ママさんは美人か否か？そこが大事
- 81 ：
- 来年ヴェゼルの車検切れるからCRVにしようかと思うけど
買ったとしても、なんとなく再来年くらいのMCで
ナビデカくなりそうな気がするのよね
買い時に迷う
- 82 ：
- FMCヴェゼルでいいんじゃね？
- 83 ：
- immdの小型化がミソだよな
ヤリスがあんな感じだから時期フィットが楽しみ
出来によってはHonda復権あるかも
- 84 ：
- 20Mのオプションが更新されてるね
大きな変化はアドバンスドルームミラーの形状が変更されて画素数が130万→200万に増えた事と
ナビ連動型ドラレコがカメラ別体型＆前後同時録画になった事と
リアカメラdeあんしんプラス2が設定された事かな
残念ながらいずれも2019年モデル（RW/RT-100型）には装着出来ないっぽい
なんでや…
- 85 ：
- >>82
新型ヴェゼルでもいいけどもっと大きい車に乗りたかったんだ
故にCRVが候補に上がってる
- 86 ：
- >>85
ヴェゼルと乗り比べると乗り心地、安全性、装備が全然違う。
ヴェゼルターボ
- 87 ：
- 途中で投稿。
ヴェゼルターボだと、cr-vのEXと同価格帯なんだけどね。
- 88 ：
- 10年以上乗ったRE4が色々とガタが来てるので乗り換え検討してるけど標準装備のナビのショボさがネック
ストラーダのフローティングナビ、CN-F1X10BDって取り付け可能かな？
- 89 ：
- >>88
ぐぐるとサイバーナビナビに交換してる人いるみたい。
- 90 ：
- >>88
ノイズキャンセラーが無効になるのと
画面がエアコンの通風口に干渉するのを
許容できるなら換装可能だよ
- 91 ：
- ナビ突っ込むスペースってのが古いわなぁ
標準で車両設定等できるタッチ操作モニターだけ付いてれば外部接続で
アンドロイドでもCarPlayでもユーザー側で好きにやるだけ
- 92 ：
- >>91
N-ONEでそれやって滅茶苦茶不評だったからなあ
まあアレは自社独自アプリ縛りだったのもあるけど
- 93 ：
- >>90
ハザードスイッチ…
- 94 ：
- レスありがとうございます。
サイズに関してはギリギリ、無駄に余白のあるピアノブラックのパネルから少しはみ出る程度(エアコン吹き出し口とハザードスイッチとエアコンのツマミに若干掛かる)の様な気がしますがノイズキャンセラーの件は完全に失念してました。
効果ってどの程度あるのでしょう？
- 95 ：
- >>94
普通のクルマだとノイズは右前方から、つまりドアウィンドウや足元付近から聞こえてくるけど、
この車は左後方からのノイズが大きい気がする
音圧レベルで数dB程度、音エネルギーで倍ほどの効果はあるんじゃないかな？
- 96 ：
- RWだけど、エアコン使わない時期は12位はしるから助かるね
エアコンガンガンだった夏場は9切ってビビったけど
冬は今年が初だからどうだろう
- 97 ：
- 1.5、7人乗りの人いるかな。
動力性能酷評されてるけど、ステップワゴンの1.5よりはいいよね？
- 98 ：
- そんな酷評されてるかなあ？
ライバルの2リッター勢よりはいいと思うけど。
ステップワゴンより100kgぐらい軽くて40馬力くらい上回ってるので動力性能で劣ってはいないはず。
7人乗るクルマとしてはあっちの方がいいだろうが。
- 99 ：
- RB3の206馬力からの乗り換えで五人乗りFFだけど、実用域ではそこまで差を感じないけどね。
エビカニ評論家共が1.5Lって先入観だけで言ってるだけじゃね？
- 100 ：
- スペック見たら2.5並みの馬力出てるよね
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