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ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.4
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第76部
京王電鉄京王線系統 2018.10.20 [なかよし学級]
未だに釣り掛け式電車が走ってる路線
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線114
JR在来線の次のダイヤ改正でのダイヤ予想スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
北陸新幹線総合スレッドpart150
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー95【VSE/MSE】
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.4
- 1 ：2020/01/12 〜 最終レス ：2020/05/11
-
前スレ
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.3
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557349680/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- ワッチョイ無しで立て直した方がいいか？
- 3 ：
- これでいい
馬鹿をNGに放り込むのめんどくさかった
- 4 ：
- トータルコストを考えればE2系レベルで十分
コスパ考えたら360km/hとか馬鹿過ぎる
- 5 ：
- >>4
360km/hは遊園地のアトラクションと一緒と思えばいんだよ。
- 6 ：
- >>4
なんの変化もない同じ車両をチンタラ作ってたら
技術の進歩はない
- 7 ：
- ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
- 8 ：
- ↑
ヒントによるbot
- 9 ：
- しかし、このbotは学習能力が全く無いのな
- 10 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 11 ：
- >>6
20年以上前のE2系ですら275km/hで走れるんだから十分
それ以上で走るとか、電力浪費と騒音まき散らしにしかならん
経済の発展と新幹線の発展は反比例してる美しく無い日本ｗ
- 12 ：
- 生保のネット環境も電話もネットも出来る20年前のガラケーで十分ってことだな
- 13 ：
- >>11
同じ275km/hでも20年前のテクノロジーから変わってないのと
低騒音、省電力を追求した最新のテクノロジーを応用した車両とでは
どっちがエコかは一目瞭然だ。
電力消費が同じでもスピード速い方が集客につながるしな。
進化の欠片もない化石脳めがw
- 14 ：
- バス 100km/h
乗用車 100km/h（一部110〜120km/h）
大型車 80km/h（90km/hリミッターあり）
新幹線 320km/h（設計速度は210〜260km/h）
自動車や二輪車は昔より安全性も燃費も良くなってるのに高速での最高時速はさほど変わらん
ドーピング新幹線がいかに異常かが解るなｗ
- 15 ：
- 異常でもなんでもない。
鉄道は同じ線路上をダイヤに沿って一定の間隔や速度で走ってるのに対し、
車は同じ道路上をサイズも性能もドライバーの技量もバラバラなまま一斉に走ってんだから
速度に制限加えたりして統制しようとするのは当たり前だろ。
それが理解できないから設計速度＝法定速度などとお粗末な解釈しかできないんだよ、タ刈谷w
- 16 ：
- 根拠のない高速道路の速度規制が異常なんだよ
自動車も鉄道も高機能で安全になってるのに何十年もそのままなのがおかしい
- 17 ：
- 自動車は技術の進歩に合わせて人間が退化してくからね
まあそれでも東名が120km/h、いずれは140km/hになるし十分でしょ
- 18 ：
- >>17
なんか日本の場合、高速道の新東名でさえも130km/hまでな気がする。（ｗｗ
- 19 ：
- >>16
技術が進む事と速度を上げる事はイコールでは無いからな
より快適に100km/hで巡航出来る様にはなったが、それだけの話で140km/hで安定走行出来る車の比率は20年前と比べて軽自動車の普及でむしろ下がってるからね。
140km/h化する為には乗用車より大型トラックの自動運転による100km/h化が行われてからの話だからリニア全通後の話になると思うよ
- 20 ：
- ヒント
年末年始でさえ悲惨な乗車率の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
ＪＲ北海道は、年末年始期間（２０１９年１２月２７日〜２０年１月５日）で、
北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）を利用した乗客は７万人で、
前年同期（１８年１２月２８日〜１９年１月６日）より３％増加したと発表した。
平均乗車率は同１ポイント増の３４％だった。
https://mainichi.jp/articles/20200109/ddl/k01/040/048000c
- 21 ：
- 前スレ終了
- 22 ：
- >>20
末端でそんくらいじゃなかったら、本州に入ってどうなるか？ くらい察しろよ、ど素人。
- 23 ：
- 新幹線高架橋で耐震性不足 東北・上越の柱367本 診断に誤り、補強工事・JR東
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000053-jij-soci
こんな状態で320km/hとか恐ろしすぎる
今すぐ盛岡ー大宮も最高260km/hに引き下げるべきだな
E7系が走ってもダイヤ的に問題無いし、ちょうどいいわ
- 24 ：
- さっさと補修して粛々と速度向上すればいいだけ
- 25 ：
- あの地震で倒れなかったんだから大丈夫だろ
- 26 ：
- 360キロ対応架線に順次張替え開始
https://www.rtri.or.jp/press/is5f1i000000edkn-att/20200121_001.pdf
- 27 ：
- あの3.11で絶望感を与えたトウホグ新幹線
未曽有の大災害だったのに貨物輸送すら出来ず、東北本線のが遥かに役立った現実ｗ
見かけだけのひ弱列車は災害大国日本には要らん
- 28 ：
- 在来線の方がよほどひ弱。大雪や大雨ですぐ止まるからな。
北陸で在来線の代替輸送やってたことは都合よくスルーかい？
地震だけが災害じゃないんだよ。
- 29 ：
- ヒント
だいたい赤字ガラガラ北海道新幹線なんて代替客乗ってないし。
- 30 ：
- 新千歳が大雪で止まった時はどうだったっけ？
- 31 ：
- ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線はガラガラ
- 32 ：
- >>26
E956型による営業運転速度360km/h化の目処は、ほぼ立っているってことなんだろな
14. 速度300km/h超に対応した高速シンプル架線
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/2-14.html
新幹線用ヘビーコンパウンド架線では補助ちょう架線張替など大規模な更新時期を迎えています。
これを機に、部品点数が少なく保守性にも優れるシンプル架線が最高速度300km/h未満の線区で採用されるようになりました。
さらに、これを超える線区においても導入の要望があげられています。
そこで、300km/h超の運転速度に対応した２つのタイプの新しい高速シンプル架線を開発しました。
新幹線高速架線マップ
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-01.jpg
開発架線の架設状況
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-02.jpg
現地試験結果（360km/h用）
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-03.jpg
- 33 ：
- >>32
まあ、一つだけ言えることは、そういう新情報が出てくる度に、刈谷やヒントが
追い詰められてくるってことだ。ああ、愉快愉快。
- 34 ：
- 年明けてまた走り出しましたな
- 35 ：
- ヒント
追い詰められているのは、赤字で台所が火事状態のJR北海道。あー愉快、愉快、ダイヤモンド愉快
- 36 ：
- >そういう新情報が出てくる度に、刈谷やヒントが
追い詰められてくるってことだ。
それもこれも、ヒントがいつまでたっても
北海道新幹線阻止の実力行使をしないから（笑）
- 37 ：
- ヒント
年末年始の利用状況
北陸新幹線の利用客数は、JR東日本区間68万4千人、JR西日本区間は33万人。
東海道新幹線は406万9千人。
赤字ガラガラ北海道新幹線7万人(笑)
- 38 ：
- >>32
360km/hとか無駄なコスト掛けて爆走かよ
4時間切りしても北海道新幹線は爆死なのに、JR東やJR北が珍走団レベルなのが解るなｗ
大宮ー盛岡のE7系乗り入れ（もしもの場合）も考えたら275km.h止まりのが効率良いのにアホ過ぎるｗ
- 39 ：
- ここの速度向上否定厨は
東海や西の新幹線がボロ負けを悔しがる
東海や西厨の輩なの？
- 40 ：
- 山陽や東海道も270km/hで十分だぞ
姫路以西は275km/h区間多いし、東海道はカーブ多いから270?/hで妥当
コスパ考えたら最近の新幹線はどれも酷いｗ
- 41 ：
- 360キロで札幌まで繋がったら、最速達列車を東京大宮仙台新青森札幌停車にして、3時間台を目指すと良いと思う。5~6分は短縮できる。これを列車種別はやぶさに設定して、仙台は線形と需要的に絶対停車。新青森は乗務員交替で絶対停車。
盛岡新函館北斗に停る便は列車種別をはやてにすると良いと思う。なんなら、北海道新幹線内は各駅停車にしても良いかもしれない。遠近分離且つ、緩急分離。
朝夕は1時間に2~3本、日中は1時間に1本はやぶさで、札幌まで行くはやては終日2時間に1本でいいと思う。
- 42 ：
- >>41
私も同意。
だけど停車駅が東京大宮仙台新青森札幌停車のは'スーパーはやぶさ'とした方が良いんじゃない?
それに新青森で緩急接続すると更に良い。
- 43 ：
- >>42
個人的にスーパー○○という名前が趣味じゃないんです笑
新しい名前を付けるか、はやてを復権させるかの方が個人的には嬉しいですね。
新青森での接続を考えたダイヤは必須ですね。
特に新青森行きのはやぶさ(盛岡停車)と、北海道新幹線の接続が特に大事だと思いますね。
- 44 ：
- 「はやて」なんていう無くなる運命にある名称にいつまでしがみついてるんだ？
- 45 ：
- はやてのように現れて〜
はやてのように去ってゆく〜♫
- 46 ：
- ヒント
何か訳のわからない曲歌ってるよ、刈谷連呼おじさん。老害なのかな？
- 47 ：
- ホントは何の歌か知ってるヒントw
- 48 ：
- https://twitter.com/tobirabito/status/1219816889276256256
とびら @C97 火曜日西え02b来訪御礼@tobirabito
未明のあるふぁさん＠二戸
約280km/hでした
別カメラで正面録りもセットしてたんだけど、電池が冷えて途中で止まってたorz
(気温-7度…)
↑
新年から−7℃で撮影するとびら氏も乙ですわ
(deleted an unsolicited ad)
- 49 ：
- 札幌開業時の愛称は個人的に以下がいいな
札幌速達便：カムイ（神威）
札幌準速達：ほくと（北斗）
新青森止まり：はつかり
- 50 ：
- 最速達便は「ゴールデンカムイ」？
- 51 ：
- ヒント
小林可夢偉
- 52 ：
- 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
- 53 ：
- 北海道 劣等の大地 遅れた大地
- 54 ：
- 北海道人の道民性について - Chronos Moon
chronosmoon7000.-942.html?sp&m2=res
- 生活保護率全国ワースト1はじめ 小中学生の学力も全国最下位レベルで
その他ここでは書ききれないくらいの 全国ワーストを記録してるのが北海道の現状 毎年1万人以上の人間が 北海道から「脱北」しています.
- 55 ：
- 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 〜 熊 本 36.5万人
熊本〜鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖〜肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 〜 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島〜米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎〜軽井沢） 68.4 万人
新青森〜新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭〜苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww
- 56 ：
- ★結論
本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
↑
事実だから誰も反論できない、事実だから泣くしかない。
- 57 ：
- でも造られ続けるから、アンチは涙目なんだよね。
- 58 ：
- ほっといてもスケジュール通りに試験は粛々と進むw
- 59 ：
- >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （屁爆ww
- 60 ：
- 新函館以南 （北海道新幹線 一日１３本）
新函館以北 （軽油特急 一日１２本）
１0年後札幌延伸したら 一日１７本www
お 笑 い ラ ン ド ホ ッ ケ ー ド ー ！ ！
- 61 ：
- ◆ふつうの政令市 山陽新幹線 博多駅（東京方面）
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/151-33_D1.shtml
◆名ばかりの政令市 ＪＲ函館本線 新函館北斗駅 （札幌方面）
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/28-5_D2.shtml （爆笑注意）
- 62 ：
- 1964〜90年（高度経済〜バブル） 210〜240km/h
1991〜現在（バブル崩壊〜デフレ・一極集中）最高320?/h
新幹線の延伸や発展が続くにつれて、地方と経済は没落
新幹線がゆるかった1990年頃までのが今より景気良いとか笑えないｗ
- 63 ：
- その因果関係は？
まったく証明してみせてないよね？
- 64 ：
- ALFA-X(E956) 試験走行記録まとめ 2020.1.22〜2.2
https://youtu.be/9CEuzHTiMYE
年始は静かな立ち上がりだな
- 65 ：
- >>64
E956の270km/hって静かだな。
これなら営業車両で大宮〜宇都宮での300km/hが可能になるかもな。
宇都宮過ぎて275km/hから360km/hに加速するより、300km/hから
360km/hに向けて加速開始した方が楽（？）だろ。
まあこれの営業での実現は札幌開業時だろうけど、問題は５年後に
実施かも？とされている盛岡〜新青森での320km/hだな。
その頃でも、まだE956をフィードバックさせた営業用のプロトタイプが
出来ていないだろうから、当然Ｅ５で実施ということになるけど、Ｅ５で
基準はクリアできるんかな？ 地上側で対策したとして。
- 66 ：
- ヒント
騒音レベル基準値超え、開発失敗か？
次世代新幹線の深夜試験走行 中止求める意見書否決 宮城・栗原市議会
ＪＲ東日本の次世代新幹線開発に向けた試験車両「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」の深夜走行の中止を求める意見書を巡り、宮城県栗原市議会９月定例会は３日、本会議で採決し、反対多数で否決した。議長を除く議員２３人のうち、１７人が反対した。
採決前に賛成と反対の討論があった。それぞれ１人ずつ登壇したが、２人とも栗原市内３地点の県の２０１７年調査で、東北新幹線の騒音レベルが環境基本法に定める基準を超えた点を問題視。
「ＪＲ東に対して改善を求めていくことは必要だ」と指摘した。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191004_11013.html
- 67 ：
- ALFA-Xがいつ登場したかも知らないアホかな？
- 68 ：
- >>66
お前みたいなのを世に言う｢脊髄反射」って呼ぶんだよ。
- 69 ：
- ヒント
運賃値上げ増収も２６２億円赤字
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20200210/7000017806.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道の去年４月から１２月までの決算は、運賃の値上げなどで増収となったものの、
営業損益は２６２億円の赤字にとどまり、依然として厳しい経営が続いています。
ＪＲ北海道の去年４月から１２月までのグループ全体の決算によりますと、本業の鉄道事業の収益は、
胆振東部地震による落ち込みから回復したことに加えて、去年１０月の運賃の値上げなどにより、
５５７億円と前の年より３０億円の増収でした。
一方で、収益の柱として力を入れている、ホテル業や不動産賃貸業では８億円の増収だったものの、
利益への貢献はわずかにとどまりました。
その結果、営業損益は前の年より３０億円改善したものの、２６２億円の赤字と厳しい経営が続いています。
ＪＲ北海道の綿貫泰之常務は「赤字の規模は依然として、厳しい結果だと捉えている。
鉄道事業を維持していくためにも、それを支えるホテルや不動産賃貸業を
いかに伸ばしていくかがポイントだ」と述べました。
また、新型コロナウイルスの感染拡大については、「今後の収益にはかなり影響が出ると見ている」
と述べて、強い懸念を示しました。
02/10 12:31
- 70 ：
- ALFA-X、本日渡道か
- 71 ：
- 厳密には明日からかな
- 72 ：
- とびら氏はどこで待ち構えるのだろう？
- 73 ：
- >>69
赤字削減の為にも北海道新幹線を廃止せんといかんな
首都圏の連中も新青森までが限界のようだし、北海道へは飛行機でよろし
- 74 ：
- 450キロオーバーに挑戦しないのか？
かつては速度記録の競争が流行ってたがFASTECHは挑戦せず
WIN350も平坦線均衡385キロとか言われてたが実際出したのは350.4キロで限界に挑戦しなかった
- 75 ：
- E5系U45編成も雪化粧したからALFA-Xも！！
- 76 ：
- 渡道でザマー涙目エレジーwwwww
- 77 ：
- ザマーは
- 78 ：
- 祝・新函館北斗到着
- 79 ：
- https://i.imgur.com/YGyfH3y.jpg
- 80 ：
- 新幹線「ＡＬＦＡ−Ｘ」北海道を試験走行 厳寒地でデータ収集
2020/2/12 09:22
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200212/bsd2002120922003-s1.htm
次世代新幹線「ALFA-X」初めて北海道へ JR東日本
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55503940S0A210C2L41000/
- 81 ：
- >>80
ダメだこりゃ
想像以上にダサすぎる
こんなヘボ車輌が次世代新幹線とか終わり過ぎｗ
- 82 ：
- ヒント
先頭車両ほとんど座席がない。アホなのかな？
- 83 ：
- >>81
言うに事欠いて遂に路線の是非ではなく、明後日な方向の批判に舵切ったようだな。哀れ。
しかも試験車のデザインが全てだと思っているご様子で。
- 84 ：
- >>83
クソデザインにしてまで360km/h運転とか公害極まりない車輌だなぁ
路盤を傷める極悪車輌なのは無視かねｗ
コスパの良し悪しを考えない愚かなJR東日本（北海道）ｗ
- 85 ：
- >>84
馬鹿だな。コスパ悪けりゃ、ハナから360km/hなんて目指さないだろ。
- 86 ：
- >>84
旧態依然の鈍重で騒音撒き散らしの電気をガバガバ食う車両を
延々と走らせる方がコスパ悪くて路盤痛めるし公害の元だが？
0系の騒音や振動に耐えれなくなった味噌土人どもが
裁判起こしたせいで規制厳しくなったからな
タ刈谷やホテル三日月で炎上中の大西健介といい迷惑な連中だわ
- 87 ：
- ザマー基地外エレジーwww(アワレ)
- 88 ：
- ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
- 89 ：
- ヒントが実力行使しないから廃止できませんw
- 90 ：
- ヒント
ついでに過疎秘境駅浦佐駅廃止はよ
- 91 ：
- 広島ー東京と互角の距離なのに赤字90億円超えの不良債権路線
北海道新幹線は日本一ヤバい路線ｗ
- 92 ：
- まぁ東京〜広島間には維持に多大な費用が必要となる長大な海底トンネルが無いからなぁ
- 93 ：
- 4時間切り
320km/h運転（青函160km/h化）
マスゴミゴリ押し
これでシェア率29%（飛行機71%）とか酷過ぎる
広島は新幹線65%（飛行機35%）なのにｗ
- 94 ：
- まあ東京ｰ広島間には260km/h縛りや青函みたいな極度に速度制限を強いられる区間がないからな。
それを無視して語られてもね。
- 95 ：
- ヒント
東京〜大宮間の鈍足区間も忘れちゃいけない
- 96 ：
- 東京ー新横浜も鈍足
- 97 ：
- ヒント
品川〜新横浜200km/h
上野〜大宮120km/h(笑)
- 98 ：
- 200km/hは新横浜〜武蔵小杉
- 99 ：
- 武蔵小杉⇔新横浜は２３０ｋｍ／ｈ制限。
Ｎ７００系以外は加減速機能から出せないけど。
- 100 ：
- >>98
ヒント
刈谷連呼おじさん、嘘ついて楽しい？
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