西武鉄道車両総合スレッド Part33
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
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西武鉄道のダイヤを考察するスレ 2
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【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
https://mevius.2ch.n...cgi/rail/1521372184/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
乙
不足があるので
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ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
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入場の順番でたまたま6151F〜6155FがGTOのまま残っていただけだと思う
でも戸袋窓を塞ぐ6000アルミ車や9000と戸袋窓を塞がないN2000車体未更新車や6000ステンレス車の違いって何なんだろうね
失敬 そうだった
新宿線の6000はGTOのままで確定だからな
窓塞ぎはフォーマットが決められた広告枠確保の為なのだから
広告の契約上で運用的なものじゃないの？ある決められた運用に広告マストとか。
運用でなく本数が決められた可能性も。
増えた40000の分で9000系を廃車にすれば広告枠ある定数確保という解釈も出来る。
それ以外は必要無いから埋めないのだろう。
6000系ステンレス車は西武は80年使うかな？
軽量ステンレスだけど、まだまだ使えそう。
その前に日本という国が残ってるだろうか？
広告に関しては10両固定編成を選んだ可能性もあるな
あと6000ステンレス車は塞いだ面と車体の色を合わせるのが難しかったからだったりするのかな
今西武が建ててるオフィスに東西連絡通路を繋げるらしいから
それが完成したらホームを南にずらして駅丸ごと一気に建て替えってことはないかしら
副都心線と有楽町線に乗り入れて駅の乗降客も減ってるわよね
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西武で使うとしてもせいぜい40〜45年くらいだろう
http://hissi.org/read.php/rail/20180824/VzhOeVBtYW4.html
いくつか前のスレで新線の6000系も更新すると豪語してた輩が居たよね。
生きてるかな？
新型特急の輸送はできそうかな？
あるとしたら4000？
廃車タイミングで欲しい所が現れればどの形式でも譲渡するのでは？
N2000系4連なんか欲しい所それなりにあると思うんだけど。
車両の腐食が激しいと言う話だから欲しい所は無いかも知れませんね。
そういった事も考慮すると
101系ワンマンや4000系はワンマン対応になっている部分も含め
需要があるかも。
N2000の4連は腐食が激しいというより単に手入れをケチってるって感じがする
地方私鉄から好まれるのは電動先頭車
全部リンク出ないんですけど
貼り直しとく
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は2つあって、一方は既に1000を超えている。
何故か番号重複でずっと並行して存在している模様。
意味わからん。
>>35 リンクの
西武新宿線 Part112
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1531057180/
はサブ？
実際N101や旧2000は状態良さそうに見えるしな
一番酷いのはNRAの10F
あと運用が緩やかなのもあるかな
N2000は今も優等で無理強いして105km/h出し続けてるからな
N2000は下降窓が腐食の元凶なんでしょ。
鋼製車体だと4000も下降窓じゃなかったっけ？
小田急9000や京王6000が短命だった理由の一つは下降窓だったらしい
ちなみに小田急8000は下降窓をアルミのユニットサッシにして腐食対策をしたからな
今朝は珍しく4652入ったと思ったら新宿線へ旅立ったか
R
え〜、嬉しいじゃん
やっと38101Fの電連が役立つ姿を見れるかもしれないし、
32101F+38101Fの車番の揃った編成を見れるかもしれない。
下降窓といえば国鉄157系の晩年は車体の側面が悲惨な状態だったらしいね。
小田急8000系は、側板の張替やったから。
東急車両で車両更新を行ったN2000系も側板の張替を行った。
何度か貸出経験のあるトップナンバー以外価値のないゴミ
LCD未更新
そもそも所属先の路線がゴミ
はよ戻れ
38105F
約10年池袋線一筋で走ってきたがついに低民度路線で運用に
LCD更新済
きれいな車内
38105Fと対等なのはどう考えても38115F以降
約40年前川口探検隊ににより発見された未開の名栗原人は未だに社会の道徳観に馴染めず我が儘放題な振る舞いが嫌われますw
同じく一段上昇窓の国鉄185系も長寿だな
ステンレス製か18mとかだったらわからんけど
他社だけどもう限界としか思えんようなステンレス電車を欲しがるとはね
4000か10000辺りは秩父か富山でも買わないかな
京急、京成、小田急、相鉄沿線に引っ越せ
路線が1系統しかないから気が楽だぞ
このスレで最近大人気の京王でもいいんじゃね？
まず路線間転属なんてないから
京成は傍系へリースがあるから悩みが無くならないか
値段が全て
N2000の4連なら割と欲しいところあるんじゃない？
電動先頭車あるし中間車1両抜けば簡単に3連を組める
埼玉土人は難民申請が認可されないと他の都道府県に越境出来ません。
2000は新旧ともしばらく西武の顔として走り続けそう
足周りや車体更新したとはいえまだあんなの欲しがる会社あるとはね
条件が揃ったんだね
最大の理由としては安価
それにオールステンレス､18m車体､VVVF化済といったことが重なったのだろう
つまりステンレス車は管理さえすれば100年使える
昔の営団の方針｢アルミ車は40年使う｣
編成表
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http://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
http://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
公式サイト
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http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（3代目・中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535199345/
可能性はあるな
抵抗器とか新品に取り替えて大幅に更新してるから、現状で車歴は実際6〜10年みたいなもん
なぜV化しなかったのか？
西武が使い倒しと判断してるから
考えていたのだろうが、263F登場以後の保守整備の状況からすると
未来永劫使い続ける意思さえ感じる。N2000やNRAのような保守の粗末さを感じない。
西武遊園地で折り返し時間に余裕がある時､運転手さんが箒と塵取りで車内清掃をしてくれたりしてるよ｡
最後の101系だからという訳ではないだろうけど､職員さんからしても大切にしたい気持ちがあるんじゃないかな｡
費用対効果でしょ。
西武最後の3ドア車だからファンが多いのは解るんだけれども
多摩湖線ホームにも設置するんならそろそろ置き換えを考えないとまずいのでは？
恐らく多摩湖線国分寺のホームドアはロープ式
3ドア車引退させたほうが合理的なのに、
理解不能だなあ。
何を入れたらどう合理的になるのか、どうぞ
そうか？
別に多摩湖線･多摩川線はN101で統一されてるし4000や10000とも機器をトレードできてるから合理的といったらそうじゃない？
むしろ中途半端に他形式を入れた方が非合理的
4000は特殊用途で後継車が不明だから多少生き延びるかもしれないが
界磁チョッパの2000シリーズがあれだけ大量にゴロついてる上に、大手私鉄として時代遅れの電磁直通ブレーキで抵抗制御車を淘汰するのは喫緊の課題だろう
そんなにお金無い訳じゃないでしょ？
>>88
国土交通省の資料に新タイプのホームドアとの記載あり
探すの面倒だから自分で探して。
おそらく西武有楽町線のスレにあるよ。
>>92
それは開発企業の都合でしょ。
実証実験に西武が車両とホームを貸しただけでしょ。
営団01系以来の車両信託…
で、N101は何で置き換えるの？
300両くらいあるんでしょ？
1年に30両程度入替えれば10年程度で済むじゃない。
ちゃんと計画立てて入替えるのでは？
35年程度使うと考えて2055Ｆがあと9年
なので来年から30両〜40両程度入替えれば済むでしょ。
>>99
11年後あたりにに新形式の車両と予測してみる。
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