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びゅんびゅん京成@2ch[第202部]
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【JH】横浜線 Part.69
昔の方がキビキビ走っていた路線・種別
- 1 ：2019/02/01 ～ 最終レス ：2019/05/04
- 00年代の京王線特急
新宿ー京王八王子 34分
- 2 ：
- Wikipediaより、宇都宮線
- 3 ：
- 阪急京都線特急
- 4 ：
- 東武伊勢崎線の準急A
浅草～伊勢崎を2時間10分を切ってた時があった
- 5 ：
- 北海道の特急全部
- 6 ：
- 井の頭線
- 7 ：
- バスヲタいる
- 8 ：
- 阪和線快速
- 9 ：
- 大阪ー姫路間の新快速
ダイヤ上は最速で57分
- 10 ：
- 京葉線快速
停車駅増加
朝ラッシュ時の快速廃止 ※通勤快速を除く
で鈍足化する一方に
- 11 ：
- 京浜東北線
快速停車駅増え過ぎで
名ばかり快速となったのはもちろんだが、
各駅停車でも田端を１分遅れで発車した山手線に
東京到着するまでに追い付かれたり
追い抜かれる時が頻繁にある。
- 12 ：
- 昼間でもJRに負ける京急の快特
東海道線 品川～横浜15分
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1301131/53097.htm
京急快特 品川～横浜17分
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308011/21539.htm
- 13 ：
- 東武東上線（ただし一時期だけ）
- 14 ：
- 東横特急も、8000系が退役した際に渋谷ー横浜間が 約27分→25分 に短縮された
副直開始以降、乗り入れ車の性能や運行系統の複雑化による冗長性確保のためか27分に逆戻り
- 15 ：
- >>11
山手線は採時駅が基本的に大崎1駅なのに対し、京浜東北線は並走区間だけでも田端上野東京田町4駅あるからな
- 16 ：
- 東海道線名古屋辺り
- 17 ：
- 京王線準特急
もはやちょっと速い急行
- 18 ：
- >>15
採時駅云々よりも、車両の起動加速度の設定の違いのほうが影響している。
山手線の起動加速度 : 京浜東北線の起動加速度＝3.0 : 2.5
- 19 ：
- 近鉄奈良線の劣化が酷い
- 20 ：
- >>16
名古屋豊橋間な
- 21 ：
- >>11
御徒町は快速運転開始からアメ横商店会が猛反発してあわや裁判所に強制停車か快速運転を
禁止させようとまでやろうとされてどうしようもなくなってからだし、浜松町は東京モノレールが系列になって
羽田空港の足の駅を通過させるわけにいかなくなったからだし、神田は中央線に乗り換え出来ない文句が出てだしな。
- 22 ：
- 今の方がキビキビ走っている路線
JR東日本 全線
(保線が良くないから揺れて錯覚するだけ)
- 23 ：
- >>11
加速度、停車時分、ドア閉めてから起動するまでの間合い
何もかも山手線に劣る
233に代わって久しいがトロくさいのは相変わらず
- 24 ：
- 東海道線、宇都宮線、高崎線の快速トリオ。
昔の停車駅に戻してほしい。
- 25 ：
- 宇都宮線の快速停車駅は大宮以北は久喜・栗橋・古河・小山以北の各駅にしてほしい。
蓮田はいらん
- 26 ：
- >>13
ＡＴＣを導入したらスジが寝た、って極めて珍しい現象が起きた路線。
- 27 ：
- 名鉄特急 名鉄名古屋（新名古屋）～名鉄岐阜（新岐阜）
- 28 ：
- 中央線は今の方が速い
京王線は2000年代が最盛期
- 29 ：
- 創価学会輸送の全盛期の身延線の富士駅から西富士宮駅の区間
- 30 ：
- 4・25以降私鉄も含めて全国的に余裕時分を確保する傾向にあるから、最速時の運転時分を維持してる会社の方がレアでは？
- 31 ：
- ホームドアを導入した路線全て
- 32 ：
- >>28
現在の京王線の遅さは酷すぎるもんな。
- 33 ：
- >>26
京王の事かああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
- 34 ：
- 以前のコピペ
蒲田を出発したスカイブルーの103系は爆音を轟かせて川崎へ向かう
多摩川橋梁のトラスあたりまでノッチ入れっぱなし
川崎到着時には車内に油のコゲた匂いが漂う
ATC化以前の情景
- 35 ：
- JR西日本が必殺徐行を新設した区間すべて
- 36 ：
- C-ATS導入前の都営浅草線の回復運転。
導入後、車掌さんが遅くなってすみませんと言い出すレベルで速かった。
- 37 ：
- >>30
今は過剰安全でつまらんな
- 38 ：
- 小田急小田原線快速急行(新宿→小田原)
・かつての最速列車：82分
・現在の最速列車：85分(平日)、86分(土休日)
- 39 ：
- 京成本線
- 40 ：
- JR東海在来線
東海道本線新快速
快速みえ
など
- 41 ：
- 近鉄名阪特急も全盛時はほとんどが難波～名古屋2時間4分
今は津に停まるようになり、最速こそ2時間5本で停車のロスを考慮すると昔より速いくらいだが
ほとんどは2時間10分くらいかかるようになった
- 42 ：
- 近鉄名阪特急も全盛時はほとんどが難波～名古屋2時間4分
今は津に停まるようになり、最速こそ2時間5本で停車のロスを考慮すると昔より速いくらいだが
ほとんどは2時間10分くらいかかるようになった
- 43 ：
- >>41
× 2時間5本
〇 2時間5分
- 44 ：
- >>38
快速急行登場当初は、新宿ー町田間が29分だったもんな。
現在は登戸に停車するようになったとはいえ、31～33分とは情けない。
- 45 ：
- >>37
あれはJR西もだけど、マスコミも悪い。
事故の本質は保安設備が不十分だったことなのに、ダイヤとか日勤教育とか中心に叩いたからな。
それも、原因の一つだけど、断トツに保安設備の不備が問題なのに。
- 46 ：
- >>30
そんな中、早くなっても遅くなることは無い東海道新幹線
- 47 ：
- >>46
ホームドア・柵の影響か
駅停車時はションベンブレーキばかりになった
以前は一発停車が当たり前だった
- 48 ：
- 吉備線スレですか？
- 49 ：
- >>47
ほんとホームドアって迷惑だよなぁ
- 50 ：
- ダントツで遅くなった種別といえばJR西ではくろしおだな
車体傾斜装置非搭載の287系289系導入やらなんやらで
白浜まで 約5分
新宮まで 約20分
所要時間が伸びたとか
- 51 ：
- ションベンブレーキか
- 52 ：
- 若者ならキレがいいものだw
- 53 ：
- >>26
メトロも日比谷線と東西線はWS-ATCからCS-ATCにして、WS-ATC時代のスジに乗れなくなってスジ寝かした
>>40
名古屋圏の東海道線の場合15秒停車と定速装置入れっぱなしでギリギリ定時のスジだったから、スジ組んだ奴がおかしい
- 54 ：
- 俺のチンコ
昔はキビキビ
みんなもそうだろ？
- 55 ：
- 名古屋ー豊橋は駅増えたのも大きいな
南大高とか相見とか
- 56 ：
- 最近の京成はC-ATSの関係か、停間最高速度出さないよね
ダラダラ走りが目立つ
- 57 ：
- >>46
> >>30
> そんな中、早くなっても遅くなることは無い東海道新幹線
4.25.以降だと東北新幹線も着実に速くなってるな
- 58 ：
- 近鉄京都線の澱川橋梁～大久保間
昔はジョイント音響かせて時速120㎞/hオーバーだしてた
- 59 ：
- 京阪特急は今の停車駅になったあとの改正でスピードアップしましたよね
- 60 ：
- >>45
JR西日本はダイヤもむちゃくちゃだっただろ
急カーブの直前で急減速しないと維持できないダイヤだったし
- 61 ：
- >>60
スジ屋もこれは無理では…と思った事もあるだろうね
けど、上からの指示には逆らえない
- 62 ：
- >>56
ダイヤってのは一番性能の悪い車でも走れるように作る
現状、京成の車両はほとんどがダイヤ上必要な性能を大きく上回ってる
だから余裕ぶっこいてる
VVVF100%になった時点でスジを立てると思われ
- 63 ：
- むしろ大半が遅くなってる
中央線 南武線 相鉄線 西武池袋線 札沼線
新幹線 越後線 東海道線 北陸線三セク区間
山陽線広島地区 山陰本線 学園都市線
これ以外は殆ど遅くなってる
- 64 ：
- >>62
まだアーバンパークラインなんてつかなかった東武野田線も旧式の3000系や5000系や5050系や5070系がいたために
本線や東上線等から8000系が投入されても旧式車両に合わせる必要があったばかりか単線区間も
多くて必然的にそうするしかなかった。
しかも本線や東上線に新型車投入の玉突きで転入して来るのがほとんどだった。
旧式車両一掃後8000系に合わせて多少スピードを上げてる。
しかし60000系投入後も8000系だけでなく10030系までいるために急行運転開始してもスピードが上げられない。
アーバンパークの8000系全廃後も60000系に統一して10030系らが本線に飛ばすことはしないらしいから8000系ダイヤは残る。
- 65 ：
- >>63
広島地区の山陽線は遅くなっている。
広島ー岩国間の普通列車が特に酷い。
- 66 ：
- >>12
東海道線って品川横浜15分で走れるのか。
京急が120km/h化した当時15分だと自慢していたが、
最近は品鶴線のみならず東海道線も120km/hで走ってるの?
- 67 ：
- >>66
185の踊り子であれば15分だが、普通や快速であれば16分が最速。
それでも快特より所要時間は短いわな。
120km/hで運行すれば、川崎停車で14分という所要時間が可能かもしれない。
- 68 ：
- >>65
新車に置き換えたのに遅いのかよ..
- 69 ：
- 90年前半までの新快速
京都ー新大阪ー大阪ー三ノ宮
高槻、尼崎通過
- 70 ：
- 京阪も阪急もノンストップ特急の全盛期
京阪
七条ー京橋
阪急
大宮ー十三
- 71 ：
- >>69
221が入る前は芦屋も通過してたもんな。
所要時間が今より長かったとはいえ、停車駅と利用客が少なかった分、117の頃の方が快適だっただろう。
- 72 ：
- >>71
神戸(姫路便は西明石も)通過
- 73 ：
- 全盛期の新快速は京都ー大阪29分、大阪ー三ノ宮17分。
もっとも昔の新快速は新大阪すら通過していたからな。
高槻、尼崎、芦屋川調子乗り過ぎ、快速に任せて新快速は原点に戻って通過すべき。
- 74 ：
- >>18
京浜東北線がいまだに72系のダイヤって聞いたことあるけど、ホントかしら？？
- 75 ：
- >>74
一応209に統一後にスジ引き上げてたと思う
ホームドア設置で103時代より遅くなったが…
総武緩行の津田沼以西は東船橋開業時代から最速スジは同じスジのままだな
総武快速は113オンリー時代末期と217統一後にスジ引き上げたんだがなぁ
- 76 ：
- >>73
> 全盛期の新快速は京都ー大阪29分、大阪ー三ノ宮17分。
>
2000.3.(1往復を除き223系に統一)～2006.3.(ゆとりダイヤ導入)の頃で
京都ー大阪27分(昼間)、大阪～姫路57分(昼間)。
大阪ー三ノ宮19分(夕方) ※芦屋終日停車(2004.3.)前
なお、尼崎停車(1997.3.)前は大阪ー三ノ宮18分。
- 77 ：
- 路面電車全般
平成初旬くらいまでは目測の感覚が欠落した盲目ドライバーが右折待ちで軌道敷きに侵入して停まってたりしたら
電車は思いっきりフルパワーで警笛鳴らしまくり、まだ距離あるのにわざとらしい急制動なんかをしつつ、
障害物の自動車に数センチくらいまでビターッと付けて停車し威嚇とか割とあったものだが、
その後何を境にかは知らないが貧弱な電気笛を使ったりしつつ
“ちょっと通りますよ”みたいな遠慮がちな運転しかしなくなり
益々無能自己中ドライバーにナメられる結果になってしまい遅延も増している。
乗ってる側も“オラオラどけよRぞ運転”は楽しかったんだけどな
- 78 ：
- >>73
おじいちゃん阪急の駅混じってるよ
- 79 ：
- >>54
俺は今もキビキビしてるし射精量すごいぜ？
- 80 ：
- >>79
まあ早いのだけは理解した。
- 81 ：
- 福知山線事故以降、西日本はダイヤに時間調整の余裕を取ったと聞いた事があるが？
- 82 ：
- 高松～徳島、55分。
高松～高知、1時間54分。
徳島～阿波池田、1時間7分。
- 83 ：
- 京浜東北は209の性能のままか？E233で加速性能上がったはずだが。
- 84 ：
- >>82
それがどうした
- 85 ：
- >>83
山手線並走区間での停車時間が、
山手線よりも少し長い印象。
- 86 ：
- JR西の新快速は今でも速い
劣化ではJR東海の新快速の方が酷い
かつては名鉄特急が知立通過で何とか名古屋豊橋間をタイに持ち込んでいたけど
今は名鉄が知立に停まっても新快速より速い
- 87 ：
- 名鉄の有料特急廃止に追い込んだ時点で新快速の勝利宣言だったからな
- 88 ：
- サッポロ-旭川ノンストップの急行さちかぜ
- 89 ：
- けい屋～豊橋で名鉄特急より速かった新快速
名古屋～鳥羽で近鉄特急と互角だった快速みえ
その頃と比べるとJR東海の鈍足化が目立つ
特急しなのも今では381系時代と同じくらいの所要時間
- 90 ：
- <けい屋>とはどこですか
- 91 ：
- 特急くろしお
特急南紀
- 92 ：
- >>90
京阪淀屋橋
- 93 ：
- >>86
スジ見直す前の東海の快速系統は遅延ばかりしてまず定時で走れてなかっただろ…
- 94 ：
- >>90
京成関屋
- 95 ：
- >>93
さすがに、名古屋ー豊橋間を45～47分で運行するダイヤには無理があったな。
とは言え、50分では結ぶべきだろうよ。
- 96 ：
- あの時代は工事徐行区間があると
もはや回復不能だったな
- 97 ：
- どこの新快速ももうオールロングにしないと時短は無理だろ。
- 98 ：
- >>95
下り名岐間17分45秒が一番無謀だった
>>97
313のクロスは幅が415mm/人のLCCも真っ青な激狭仕様だから、もうロングでもいいんじゃないの
313はロングも低座面で糞座席だけどw
- 99 ：
- >>89
で、けい屋ってどこ？
- 100 ：
- 刈谷じゃね
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