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九州新幹線（137）鹿児島ルート


1 ：2017/11/25 〜 最終レス ：2018/05/13
前スレ
九州新幹線(鹿児島ルート)136
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1508559132/

2 ：
2

3 ：
とりま元日の乗り放題切符が次のイベント

4 ：
ほ

5 ：
未だに思うが博多まで1時間半で行けるようになったのは本当感慨深い。
特急で行くのにも一苦労だったから。

6 ：
それ長崎人にも言うたって

7 ：
鹿児島や熊本の土人どもに新幹線は無駄
博多から・までは特急つばめで十分

8 ：
九州新幹線は開業してみて、その重要さが再認識されたね
おそらく東北や上越よりも優先度は高かったと思うよ。
政治的な理由でそれらが先だったけど。
熊本人からすれば、大阪までは飛行機との選択ができるし
広島・岡山が近くなった。福岡は前と変わらない（在来線時代と）

9 ：
出来れば便利なんだよ新幹線は
出来ればな

10 ：
>>8
今日はソフトバンクホークスの優勝パレードが中洲や天神であったが九州新幹線の恩恵受けた。在来線特急ならばパレード時間(11時から)に間に合わないか、始発辺りで行かないと厳しかったんで。
帰りも時間あるから、天神や大名で買い物出来て帰宅できたし。

11 ：
九州新幹線 新鳥栖駅〜新大牟田駅間トンネル内における携帯電話のサービスエリア拡大について
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/27/171127_001.pdf

12月1日より

12 ：
ほとんどトンネルないだろ！
南半分のトンネル地帯をどうにかしろ！

13 ：
南半分も新水俣の手前まで工事中
あと5年以内くらいには全線で使えるようになる

14 ：
>>13
マジ？JR九州最高かよ

15 ：
新幹線、防止設備なく脱線　熊本地震事故で安全委報告
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24071160Q7A131C1CR0000/

16 ：
九州新幹線も開業して間も無く7年か。早いなあ。
裏を返せば在来線特急が消えて7年くらい経つのか。阿久根とか特急あった時代は博多直通だったのに、今は逆に不便になったのではないか？

17 ：
九州新幹線開業で今のところ、開業して街が変わったのは博多、鹿児島中央以外でどこだろ？
筑後船小屋はかなり変わったな。
逆に新大牟田は、、、

18 ：
>>16
あの市長で有名になったろ
悪い意味で

19 ：
>>17
南関ICと有明海沿岸道路を結ぶ道路が立派になった

20 ：
筑後船小屋もホークスファーム球場や
九州芸文館・その他体育施設が建って
無人駅だった頃の面影はないが、
ホークスの試合や広域公園でのイベントがある時以外は人影はまばら。
商業施設もコンビニがようやく建ったのみ。

21 ：
>>9
世の中、自分自身が経験しないと理解できないバカの方が多いんやな

22 ：
肥後大津駅の空港ライナーみたいなの新玉名でやってもらいたい。
新玉名〜玉名間をw

23 ：
参考バスをご利用くらはい

24 ：
>>23
まあねw でも急ぐ時が大概だからタクシー使ってるけどホント在来線併設でないと不便。

25 ：
空港バスみたいなのを新幹線でもやったらうけると思うんだがなんで誰もやらないんだろ

26 ：
ひのくに号各駅停車便のことか？

27 ：
お正月のおでかけに便利な乗り放題きっぷを発売します！
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/21/171121syougatunorihoudai.pdf

28 ：
>>25
営利企業が受け狙いでやるとでも？
JR西ですらやらんわ

29 ：
他スレからのコピペ

特急スレより
https://twitter.com/KENSHOW_news/status/936360548035260416
九州新幹線をはじめ、在来線の特急と普通列車でも減便や運行区間の短縮を行う

30 ：
>>25
新水俣駅、新大牟田駅「お、おう」

31 ：
ダイヤ改正
みずほの一部が久留米、川内に停車
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/12/15/171215NewsRelease_honsha.pdf

32 ：
再来年の改正では久留米・川内全停になりそうな予感　＞みずほ
3年後の改正で新鳥栖にも停車で九州内の速達停車駅はみずほさくら同一になりそう。

33 ：
また台湾行ったんか。
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171127/1248961/

34 ：
新幹線も減便なのにここは静かやな
貧民ばっかかよw

35 ：
>>34
みんな特急スレと普通快速スレに行ってるからな

36 ：
ヒント
ＪＲ九州、来春に運行１１７本削減へ　過去最大規模

ＪＲ九州は１５日、来年３月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。
１日当たり１１７本減らして３０１１本とし、減少規模は過去最大としている。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/380522/

37 ：
みずほの久留米川内停車とかいろいろ突っ込みたいんだけど
それ以上に福岡地区筆頭に減便の雨嵐でそれどころではない状態になってる。

38 ：
新幹線もなかなかの糞化

39 ：
ヒント
久留米、川内に止まるならさくら号にすべき

40 ：
みずほ615号は博多〜熊本が久留米停車で何気に35分か。

41 ：
新幹線は日中に九州内さくらとつばめの統合があったようだ。
やはり毎時2本程度しか需要がないのか。

42 ：
東京〜熊本最終接続
当初：17:50
現在：17:30
2018/3〜：18:10

43 ：
>>41
日中先着する「つばめ」利用せざる得ない時間帯増えたね。
熊本折り返しの「さくら」が遠い昔みたい。

44 ：
船小屋と新大牟田駅がなければつばめも使えた

45 ：
>>43
熊本発着の利用者が少ないからそうなる。
>>42の接続も久留米の利用者が多くなるのではないか。

46 ：
玉名駅にも大牟田駅にも併設出来なかったのが運の尽き

47 ：
>>42
ほんの3年前までは東京発最終博多行きのぞみに乗っても
博多発0時すぎの有明に乗り継いで熊本までたどり着くことができたんだけどな。
その手のかゆいところに手が届くサービスが消えまくってるね。

>>45
もともと熊本から博多シティや福岡への吸い上げ専用列車みたいなもんだったから。
ストロー効果がないとわかるとあっさり切り捨てたって感じ。

48 ：
くRストロー

49 ：
>>46
つか、新玉名駅は在来線沿いに造れたような気もする

50 ：
2011年3月、九州新幹線博多−鹿児島中央間全線開業時は、
昼間、博多−熊本間１時間4本になったが、今度のダイヤ改正で、
時間帯によって１時間2本に削減になる。

51 ：
>>41
需要は毎時2本以上有ると思うけど編成長8両は過剰だったかもね
加えてつばめが必ずしものぞみと接続せず後続のさくらと一緒になるダイヤの悪さ

将来800系が寿命迎えても置き換え車両は増備せずに
熊本止まりのつばめと熊本以南各駅停車のさくら統合して運用数削減で対応したりして

52 ：
>>51
初期は熊本折り返しのさくらがのぞみと接続してたけど、需要なかったんだろうね。

800系は暫定開業時の車両だけど、ピストン輸送で走行距離は結構行ってる気が。

53 ：
>>52
やはり東京から遠過ぎたか ＞九州新幹線。

54 ：
停車さくらとつばめを統合して停車さくら消滅、日中のつばめが鹿児島中央行きとかになりそう。
そして朝夕に新大阪行きつばめ爆誕………は流石にないか

55 ：
前側8両1号車から8号車は鹿児島中央行「さくら」、
後側6両11号車から16号車は九州新幹線内各駅に停まってまいります鹿児島中央行「つばめ」
となっております。
お乗り間違えのないようご注意ください。

56 ：
それよりもみずほが川内久留米（新鳥栖も？）停車になって
それでさくら削減ってことになるのでは？

57 ：
>>55
いらんけど、熊本駅で連結解放が見られるならそれでもいいか(笑)

58 ：
くR結合妄想w

59 ：
>>56
さくらの山陽内停車駅を減らしてのぞみ化→みずほ吸収の方がしっくり来る

60 ：
2018年3月17日ダイヤ改正で6本廃止される列車について調べました。
時刻は、現行ダイヤです。

下り　博多発
 9:15発　つばめ317号　熊本行
14:18発　さくら411号　鹿児島中央行
21:00発　つばめ349号　熊本行

上り　熊本発
12:01発　さくら402号　博多行
17:00発　さくら564号　新大阪行
21:10発　つばめ346号　博多行

61 ：
なんかもう熊本より南側は廃止していいよな

62 ：
>>55
これみずほ610号でこそやって欲しいシステム
九州新幹線内はガラガラだけど山陽新幹線内は
指定席の席数が全然足りなくて自由席に指定席難民が溢れ
指定席通路まですし詰めは日常茶飯事

せめて8連みずほ610号と16連ひかり444号の発車順番が逆ならなと

63 ：
なんかもうクRは死滅していいよな

64 ：
なんかもう九州島廃止でいいよ

65 ：
九州新幹線の本数削減、800系に余剰が発生だな。
初期車は登場から14年経過なので、車内防犯カメラ設置計画が変更される可能性もありうる。

66 ：
糞田舎筑後船小屋っていらなかったんじゃね

67 ：
はやては、はやぶさに。盛岡止まりのはやぶさは新青森延長。

68 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

69 ：
来春から一部の臨時の『みずほ』で久留米や川内に停車する便が登場したが、九州区間では熊本以外に停車すれば、その時点で『さくら』だろ？
そもそも『みずほ』は飛行機対策のため、停車駅を限定し、所要時間が『さくら』より短いはずだが？
『さくら』は『ひかり』や『やまびこ』と同じ停車パターン。

70 ：
みずほは飛行機対策ではなく自治体がさくら止めろとうるさいから分離しただけ。減便のついでに統合への足がかりにするのかね

71 ：
だな、みずほが久留米や川内に停車すれば、それは”さくら”だよ
当初みずほの予定はなかったが、時間短縮を優先したい西と
停車駅増を望むＱとの折り合いがつかず、別にみずほを設定することで落ち着いた
Ｑは九州区間だけで集客できると考えていたんだろうが、開業から６年たって
やはり本州との直通利用が大事とわかったんだよ。島内では限界がある
久留米・川内の山陽区間の利用を取り込みたいわけだ

72 ：
そりゃ開業当時と状況が変わって外国人がだいぶ増えてるからな
京都とか広島にいる外人を九州内に呼び込みたいのは当然

73 ：
しかし4時間かかるみずほってないね。
その時点でさくらだし。

74 ：
とはいえ福山も新山口も飛ばすしさくらにしては飛ばしすぎなんだよな

75 ：
それ言いだしたら関西だって既に姫路に停まってる時点でさくらになるだろ
ま、でかい口を叩くほど熊本の利用は多くなかったって訳だｗ

76 ：
山陽区間は全停車駅+1駅まではみずほ扱いだよ。JQ的には、山陽区間はのぞみ、九州区間は速達さくらぐらいの停車駅にしたいのでは

77 ：
それ言いだしたら関西だって既に姫路に停まってる時点でさくらになるだろ
↓
ま、でかい口を叩くほど熊本の利用は多くなかったって訳だｗ

話がつながってない。

78 ：
>>73
確かに300円とはいえなんだかな。

79 ：
>>75
姫路の時刻表も見てない馬鹿はRばいいのに

80 ：
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/235?openExternalBrowser=1

81 ：
また2000円乞食切符発売かよ
クソボケ九州なんか100円でも乗らんけどな

82 ：
旅行やビジネスで公共交通機関を選定する時に100円という破格でも乗らないとかただの馬鹿だろ
つまり>>81は感情で物を選択して資本主義の食い物にされるただの馬鹿

83 ：
乗り鉄
ホイホイ

84 ：
熊本や鹿児島の土人どもに新幹線は勿体無い
2度目の熊本地震が起きて九州新幹線を全壊に追い込んでもらいたい

土人だらけの田舎街は特急つばめがお似合い

85 ：
現実的に考えてそうなったら国策で復旧させるに決まってるじゃん
そしてお前の税金も上がると
また今時流行らない感情論でしか煽れない低脳ぶりを露呈して

86 ：
>>79
まさしくブーメランｗ
半数のさくらすら通過する姫路の時刻見てRｗ

87 ：
汚物800系要らない

88 ：
九州は『みずほ』の増発は厳しいかもね。

89 ：
臨時とはいえ「みずほ」の停車パターン崩したのはパンドラの箱かと。
博多→久留米→熊本→川内が常態化の予感。

90 ：
博多〜熊本が久留米停車で33分にできないかな。

91 ：
>>89
相対的に利用者が多いのがそれらの駅だけということだろう。

それにしても、熊本駅の利用者って、よほど少ないんだろうな。
博多〜熊本は、日中は毎時2本で十分と判断されたわけだから。

92 ：
くRホルホルも大概うざいが
数字も出さない根拠のない熊本叩きも相当にうざいな

93 ：
姫路・福山・徳山・新山口・新下関への停車はのぞみに任せて
さくらは新神戸・岡山・広島・小倉・博多の停車駅にするべきだろう
九州新幹線内は従来のさくらの停車駅で
のぞみの山陽新幹線内の料金はひかりと同等にする一方で
さくらはみずほと同じ料金とする
指定席がサルーンシートだしその方が釣り合ってる
山陽新幹線内利用でさくらが多く使われるために九州までのチケットが取りづらい

94 ：
>>92
久留米停車の臨時みずほができる
日中の博多〜熊本は減便される
日中でも博多〜鹿児島中央の本数は変わらず

これだけでも推測は可能だが

95 ：
>>94
熊本地区の駅乗車人員も博多熊本の利用者も右肩上がりなんですが

96 ：
だったらなんでこんなダイヤになるんでしょうな

博多〜熊本には区間利用も含んでないか？

97 ：
>>93
西日本がするわけねーだろｗ

98 ：
乗車率が低いからだろ
乗車率が低いのと利用者が少ないというのは全く別の話だからな

99 ：
苦しいなｗ

乗車率が低いことと利用者が少ないことには関連がある。

つばめのみの停車駅の利用者が少なければさくらの形で残ってもよさそうなもの。
しかし実際にはそうなっていない。

100 ：
>>97
たしかにするわけはないな。
のぞみの他の種別の優等列車を準備する必要が出てくるからな。


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