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JR東海在来線車両スレッド61
- 1 ：2018/03/31 〜 最終レス ：2018/05/17
- !extend:default:vvvvv::
次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド60
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520501914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part222
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1519732417/
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517135080/
東海道・山陽・九州新幹線車両16
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513095709/
名鉄の車両について語ろうPart19
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1512171888/
鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程―
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1477925480/
- 3 ：
- JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
◆2018年に東海道線〜飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
- 4 ：
- 313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
- 5 ：
- 313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
- 6 ：
- 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
- 7 ：
- キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109〜1011・1111(M1〜M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】
- 8 ：
- 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
- 9 ：
- 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で32年）
211ｰ5000→1988年（30年）
213ｰ5000→1989年（29年）
311系→1989年（29年）
313ｰ0→1999年（19年）
313ｰ5000→2006年（12年）
313ｰ1300→2010年（8年）
キハ11ｰ300→1999年（19年）
キハ75ｰ0→1993年（25年）
キハ75ｰ200→1999年（19年）
キハ25ｰ0→2011年（7年）
キハ25ｰ1000→2014年（4年）
キハ85→1989年（29年）
383系→1994年（24年）
373系→1995年（23年）
285系→1998年（20年）
- 10 ：
- 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
- 11 ：
- JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。
- 12 ：
- >>1乙
あっちは放置でいいなｗｗｗ
- 13 ：
- >>12
ごめんな、あんたNGなんだわ。
さよなら。
- 14 ：
- >>13
やったぜ！
俺はどんどん突っ込むから一方的にやられてくれるなんて助かるわｗ
- 15 ：
- どうせ中央線スレみたいに分裂して過疎るだけだろ
自治房はやたら偉そうなのに肝心のまともな話題がないからな
迷鉄スレの方がいくらか建設的でマシという有様
- 16 ：
- 無職59歳岐阜在住糞にゃんが必死です
- 17 ：
- >>16
地域差別大好きレイシストの三河猿が必死
- 18 ：
- >>16
早速グリーン厨以下のゴミが沸いてて草ｗｗｗ
- 19 ：
- >>16
キミは41歳だから自分より年上の59歳に設定したんだね！ｗｗ
- 20 ：
- ﾜｯﾁｮｲで静かになったかな？
- 21 ：
- どうせなら地域表示も出来るといいんだけどね。
- 22 ：
- 名前欄に!kenルール必要だったかな？
ipはやり過ぎな気もするし…。
- 23 ：
- どのみち携帯スマホだとマトモに表示されないからねぇ。
- 24 ：
- じゃあボクは東京表示にするよ！ｗｗ
- 25 ：
- >>23
まぁね…。
- 26 ：
- 保守
- 27 ：
- スレ建てありがとうございます
- 28 ：
- >>27
>>1です。
いえいえ。
押しきってスミマセンね…。
マトモな議論したいですし。
- 29 ：
- JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1522414813/
ﾜｯﾁｮｲ付きのスレでも妄想書いてるしあんまし意味無さそう。
- 30 ：
- 213-5000で御殿場線運用頼むわ！
- 31 ：
- 件のブログ主、静岡某荒らし、グリーン厨のいずれかが来たら新しくスレ建てしますか?
- 32 ：
- >>31
ﾜｯﾁｮｲでしばらくはブロック出来ると信じたい。
- 33 ：
- 多分ﾜｯﾁｮｲ有ろうが無かろうがそんなに変わらないと思うし立て直しも無意味だと思う。
- 34 ：
- 次はここでええんか？
- 35 ：
- 前スレ終了。
こっちは平和だといいな。
- 36 ：
- 今日もボクの活躍に期待してね！ｗ
- 37 ：
- >>35
激しく同意
- 38 ：
- 鶴亀兎、お前いい加減にせい
もうこれ以上グリーン車厨に構うな
- 39 ：
- 鶴亀それ自体がアウトなので言及するほどでもない
- 40 ：
- DBEC ディーベック
https://twitter.com/trademark_bot/status/980908235908579330
- 41 ：
- 中央東線にもグリーン車導入
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1366.html
特急・ライナーがある路線にも
グリーン車が必要とされている
- 42 ：
- そもそも輸送人員が違いすぎるから東海区間にグリーン車必要なさそう
そもそも東京は緩行線と急行線で分かれてるわけだし
名鉄の特別車が夕方満席なのを見ると東海地区でも着席需要はあるとは思うけどそれだったら名鉄みたいにリクライニングつけてあげればいいだけでグリーン車である必要がない
- 43 ：
- 211系0番台は生き残るのか、それとも機械的に廃車か
- 44 ：
- >>42
東海より多い東
東海より少ない四国
どちらも成功している
東海にも当然需要がある
>>43
まだ置き換える必要はない
グリーン車付き新型車両で置き換え
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201804/large-5ac30c3d466e7.jpg
- 45 ：
- グリーンの話題は禁止と言ったのに…。
今週のブロックﾜｯﾁｮｲ、db90-Dr4w
- 46 ：
- 1両指定席でおｋ
- 47 ：
- 束は普通グリーン車を巡ってスレが荒れてる時に普通グリーン車の公式発表するんじゃねーよ
空気嫁
- 48 ：
- 今の様子見てる限りだと211-0の置き換えは5000と一緒か精々1年くらい早い程度だろうな
内装こそセミクロスで中途半端だけど足回りは5000とほとんど同じで他の編成と併結できないわけでもないし
- 49 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 50 ：
- >>44
東京と名古屋の距離比較
東京〜横浜 約30ｋｍ → 名古屋〜三河安城 名古屋〜岐阜 名古屋〜古虎渓
東京〜平塚 約64ｋｍ → 名古屋〜愛知御津 名古屋〜柏原 名古屋〜武並
東京〜小田原 約84km →名古屋〜新所原 名古屋〜彦根 名古屋〜落合川
東京〜熱海 約105ｋｍ →名古屋〜高塚 名古屋〜近江八幡 名古屋〜十二兼
- 51 ：
- >>44
岡山〜高松 72ｋｍ
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な
- 52 ：
- >>44
新幹線のない束と死酷
どちらも東海とは全然状況が違う
大垣 17,079
岐阜 31,868
尾張一宮 26,809
名古屋 208,911
金山 68,057
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642
豊橋 28,550 ※新幹線があるので除外
で、これだけしか利用者がいないのになんで72人も乗るグリーン車で増収になるのか
根拠を言ってみろよ無能経営者
- 53 ：
- >>50
>>51
つ京阪
>>52
つ東北新幹線、上越新幹線
- 54 ：
- >>53
京阪がグリーン車と同じ値段だと思ってるゴミ
- 55 ：
- >>53
JR四国、東北新幹線を所有していたｗｗｗｗｗｗ
- 56 ：
- >>53
キミってズルいよねｗ
京阪はワンコインで乗れるからグリーン車ではないよ？
設備は東のグリーン車より立派だけどねｗ
ただプレミアムカーは平屋で２階建ては無料で乗れるんだけど？ｗｗｗ
- 57 ：
- >>53
岡山〜高松 72ｋｍ
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な
- 58 ：
- >>53
お前まさか京阪のプレミアムカーが２階建ての部分だと勘違いしてないだろうな
- 59 ：
- >>53
930 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2018/04/02(月) 22:31:58.60 ID:aXLpjveb [10/15]
>>919
距離の問題だ
山手線や京浜東北線なんかにグリーン車付けないのと同じ
高蔵寺から先なら特急通過駅からもグリーン車利用したい人多いだろう
岡崎も大垣も東京だと横浜くらいの距離だからいらないワン！ｗｗｗ
- 60 ：
- グリーン車 1000円 2階建て
軽犯 プレミアムカー ×500円 ×平屋建て
迷鉄 特別車 ×360円 △一部展望席
全然違うキー！ｗｗｗ
- 61 ：
- >>55
東北新幹線は東日本だが頭大丈夫？
>>56
設備一緒で追加料金のかかる快速みえの指定席よりグリーン車のほうがお得だね
>>57
京阪本線より長い
>>59
東京から横浜を京浜東北線で移動する人は恐らくいない
>>60
50kmまでは770円だが
- 62 ：
- 東のグリーン料金見てきたが横浜までで事前710円車内1030円か
ここら辺でグリーン車っぽいのやってるのは名鉄だから名鉄の360円を基準にして考えると、自由席なのに2-3倍すると考えたら買わなくていいってなりそうだな
- 63 ：
- >>61
＞50kmまでは770円だが
50kmまでの利用者は東京でもほとんどいないキー！ｗｗｗ
- 64 ：
- >>61
つまり四国のグリーン車は関係ないと認めたわけだなｗｗｗ
- 65 ：
- >>61
＞設備一緒で追加料金のかかる快速みえの指定席よりグリーン車のほうがお得だね
設備一緒なのに追加料金の利益があがる快速みえの方がコストが安いね！ｗ
- 66 ：
- >>57
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な
- 67 ：
- >>61
＞東京から横浜を京浜東北線で移動する人は恐らくいない
つまりグリーン車の需要もないワン！ｗｗｗ
- 68 ：
- >>62
770円だった
すまぬ
- 69 ：
- >>61
東海の利用者の多くは50km以内の利用者なんだが
豊橋米原以外でグリーン車に乗るような長距離利用者がどこにいるのか答えろ馬鹿が
- 70 ：
- >>61
東海区間でこれだけ長距離の需要のある区間はどこだ？ｗｗｗ
あ、当然米原豊橋は新幹線があるから除外な
- 71 ：
- >>68
東京でも運賃よりもグリーン料金の方が高い区間でグリーン車に乗る人なんてほとんどいないからねｗ
横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
名古屋だと蒲郡の利用者くらいしか当てはまらないからグリーン需要はほとんどないねｗｗ
- 72 ：
- >>1
>グリーン車に関わる話題は禁止です。
http://hissi.org/read.php/rail/20180403/S3pkY0VEZHYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180403/S3pkY0VEZHY.html
- 73 ：
- >>64
逆に言えば四国と北海道以外は
全て新幹線と並行している
>>65
グリーン車のほうが優れたサービスである
>>66
中央線は比較的長距離
>>69
>>70
比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
>>71
>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
根拠は？
- 74 ：
- >>73
＞グリーン車のほうが優れたサービスである
あれあれ？キミは経営者目線で話してるんじゃないの？ｗ
乗客の都合なんてどうでもいいじゃんｗ
コストがかからず増収になる方がいいね！ｗ
- 75 ：
- >>73
＞中央線は比較的長距離
中央線が長距離利用者が多いという根拠は？ｗｗｗｗ
- 76 ：
- >>73
＞比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
京阪はグリーン車ではないと何度言えばｗｗｗ
- 77 ：
- >>71
＞根拠は？
ええ！？ｗｗｗキミは横浜みたいな短距離からグリーン車乗る人がいると思ってるの！？ｗｗｗ
ホームで見れば分かるじゃんｗｗｗ
- 78 ：
- 名鉄の特別車
- 79 ：
- >>73
＞>横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
＞根拠は？
じゃあ逆に聞くがお前は横浜の時点でグリーン車に空席があると認めているわけだな
- 80 ：
- >>78
それは指定席レベルだワン！ｗ
- 81 ：
- まともじゃないこと言ってる奴にまともなこと言っても意味なさそうだしここは敢えて相手以上におかしなことを言っていれば相手の方から逃げていくのでは
- 82 ：
- >>74
サービスが良ければリピーターも増える
>>75
中津川まで直通列車があるから
>>76
概念はグリーン車と同じ
>>77
データも画像も一切無いため
それは根拠とは言えない
- 83 ：
- >>82
快速みえの指定席もリピーターがいるからサービスは悪くないね！ｗｗｗ
- 84 ：
- >>48
211-0は関西線で213-5000は飯田線という安住の地が決定となった今
211-6000の方が存在意義が怪しい
- 85 ：
- >>82
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
- 86 ：
- http://shinoliner.blog.jp/archives/1069339221.html
>>83
その程度でリピーターがいるなら
グリーン車は大人気間違いなしだな
- 87 ：
- >>82
＞概念はグリーン車と同じ
その「概念」とやらは指定席も同じことだろうがｗｗｗ
- 88 ：
- >>82
＞データも画像も一切無いため
＞それは根拠とは言えない
じゃあグリーン車の根拠のデータと画像を見せろよ
- 89 ：
- >>86
つまり東日本と比べて利用者が10分の１以下の東海区間ではその１０分の１しか客がいないということだな
- 90 ：
- >>86
快速みえの指定席10席くらいだからグリーン車もそのくらいだねｗｗ
- 91 ：
- >>86
横浜で７人しか乗らないとか終わってるだろｗｗｗ
名古屋に当てはめたら１人以下の数字ｗｗｗ
- 92 ：
- 他人のブログのURLを勝手に書き込んでいいの？本人の了解を得てるの？
- 93 ：
- >>86
６時台の電車なんてラッシュのピークじゃないワン！ｗｗｗ
- 94 ：
- >>91
東海と東日本では運行本数が違う
>>93
ピークならもっと利用者が多いだろうね
- 95 ：
- >>94
＞東海と東日本では運行本数が違う
じゃあ本数の少ない東海は待たないと乗れないからグリーン車の需要は下がるね！ｗ
- 96 ：
- >>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ
- 97 ：
- >>94
ほーん、じゃあピークだと座れない人間が出てくることになるがｗ
- 98 ：
- >>94
中津川駅乗車人員
-統計年度-
-2015年- 3,487人/日（降車客含まず）
おい、このうちの何人がグリーン車に乗るのか答えてみろよ
グリーン車の定員は180人だったよなぁ！？
１時間に６本あったらグリーン車の定員は1080人になるんだが
中津川からどれだけグリーンに乗るんだよ
- 99 ：
- >>95
運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
>>96
その根拠は？
まあ仮にあろうがなかろうが
>>71が間違っていたことはこれで確定したな
- 100 ：
- 大分弱々しくなってきたキー！ｗｗｗ
自分の乗りたいだけの願望が隠しきれなくなってきたキー！ｗｗｗ
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