JR四国スレッド Part 149
JR四国スレッド Part 148
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578015181/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
２０００系もWi-Fi対応してよね
８０００系いつの間にかWi-Fi対応になってうれしい
交直セクションの赤を青二変えたら
国際信号旗のNATO旗の6
>>5
時計回りに盛岡発盛岡行は急行そとやま
指定席無しの全車自由席の列車を混ぜても良いから
ホームで列車が来るのを待ったり発車までの無駄な待ち時間が辛いんだよ
午前中には20分ヘッドの時もあるし宇高航路も無くなっただけに
モノのあはれ 豊島乗継があるでしょ
まあ東海道新幹線が今改正でパターン化すれば、
次の改正は山陽新幹線のパターン化の番だな。
岡山で派手に行列作っている割には
妹尾茶屋町児島でガンガン降りて空席出て拍子抜けの感がある
宇野線複線化してマリンを新快速化、系統遠近分離できればいいけど、西日本にそこまでする義理はないわね
高松への需要がすごいんだなと勝手に思い込んでいたんだけれど
実際は橋を渡る人は少ないのかよ
しかし橋を渡る頃にはみんな座れるという...
橋渡っての通勤通学客が居る分、連絡船時代とは大違いだけどね。
ただ、岡山県内のがやたら多いから、橋越えとの落差が目につく。
倉敷市477,118人南東部の児島支所 人口71,357人(どちらも2015年国勢)
1967年 -当時の三木知事のもとで岡山県南におきた岡山県南百万都市構想
のあおりを受け、倉敷市（旧）・玉島市と対等合併し、現行の倉敷市を新設。
将来の道州制導入の際、岡山県が提唱している「中四国州」の州都誘致のため、
という名目も付加されている、岡山県南政令指定都市構想（平成の大合併）
嗚呼、それもあって倉敷市内を通る塩飽諸島を橋台にした瀬戸大橋になったのか。
岡山～香川ルートは「宇野・高松ルート」（Bルート）、
「玉野市日比・高松市下笠居ルート」（Cルート）の候補もあったのね。
朝夕は、四国特急をやめて、マリンライナーを15分ヘッドにして児島折り返しにして欲しい。
なんで四国の乗客のために、岡山の人間が犠牲にならなければいけないのか。
四国の人間は列車で岡山に来るな。
黄色い115系児島ゆきに乗ってなさいよ
Rバカキチガイボケカス
九州方面という案内の仕方が下関エリアっぽいなと思った
いただきます車掌は「博多・九州方面」と言っていた
だよな
大橋無きゃ茶屋町～児島は無かったワケやし
それでもJR四国のどのエリアより利用客が多いんだから、やっぱり本州はすごいな。四国が瀬戸大橋以外全線赤字なのも当然か。
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
. / / ＼ ﾊ
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Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
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. ∧ )) )――( ((./ うらめしや～
ﾚ ' ∪ ￣ ∪
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( （
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| 小 ::::|
| 池 ::::|
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| 合 ::::::::|
| 子 :::::|
| 之 :::::::|
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_ | 旦∥===∥旦::::::| _
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牢屋へ 続く道
車がゴトゴト うるバカ乗せてゆく
うるせー銅羅 しょっぴかれるよ
池沼そうな瞳で 見ているよ
ドラ ドラ ドラ ドラ うるバカ乗せて
ドラ ドラ ドラ ドラ 荷台が揺れる
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/∵∴∴,（・） （・）∴|
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牟岐線の線路小松島港経由にしなかったのか？
小松島港から南下さして八千代橋付近を通過して現行の牟岐線を市役所付近でつなげれば廃線にならなかったんじゃないの？
伊予灘ものがたりは2両、四国まんなか千年ものがたりは3両だけど、
公式に先1ヶ月の予約状況が載ってるから参考にご覧ください。
季節にもよるが、いずれも取りにくい。3/8までの状況見たところ、7割方予約できる。
団体が入ればアウト。
一月前以前から予約できるのがメリット。
1913年（大正2年）4月20日：阿波国共同汽船が徳島 - 小松島間を開業。鉄道院が借り上げ。
1916年（大正5年）12月15日：中田駅開業。阿南鉄道が中田 - 古庄間を開業
1961年（昭和36年）4月1日 : 小松島線の 中田 - 小松島（小松島港）(1.9km) と
徳島 - 中田間 (9.2km) が分離され、後者が牟岐線に編入される。
これに伴い、二軒屋・地蔵橋・（丈六）・中田の各駅が牟岐線所属となる。
大正当時の海岸線埋め立てがどうなってたかだな
1927年（昭和2年）には徳島機関庫が廃止され、小松島機関庫が設置されたが、
この時期は小松島が重要になっていたために機能を集中させるのが得策だったためと考えられる。
1935年（昭和10年）には徳島 - 高松間に高徳線が開通、1936年（昭和11年）には操車の都合で徳島に小松島機関区徳島支区を設置。
徳島港も改良工事が進められた結果、徳島 - 本州間の運輸ルートが多様化、小松島港も競争力を向上させる目的で、
1940年（昭和15年）、小松島港利用旅客の乗り換え利便性を向上させるために、
小松島駅構内の小松島港乗船場に近い場所に小松島港仮乗降場を開設してこれに対抗した。
1961年（昭和36年）、徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合され、それ以来「国鉄最短の鉄道路線」となり、
結果的にはこれが小松島線の存廃を決定することにもなった。
またこの時、小松島機関区も廃止され、徳島支区は新設の徳島気動車区に吸収されたが、
小松島駅構内には小松島客貨車区および徳島気動車区の支区が設置され、徳島地区の交通の中枢となっていた。
年間で6,900万円であったが小松島線の乗車キロ分だけ分割し、2,200万円となった。
小松島駅構内の車両基地の人員は機関区に71人、貨客車区には29人。
小松島線の維持のため充当されていた人員は、“営業、運転、管理等含めましていまの
基地の人数とか何かは別にいたしまして、直接その短い区間の仕事のために四十三人の人が
配属されておる。”（高木文雄国鉄総裁の答弁）とのことである。
小松島線の営業係数は1,572であった。
徳島駅の高架化が国鉄時代にできてたらどうなってたかだな。
マリンライナーでよくいる客
①岡山での新幹線乗り換えを急ぐために通路側に座って窓側にキャリーバッグを置いての1人2席占有の客
②ドア横は補助席付の固定クロスで130km出すマリンライナー故、進行方向逆向き着席はしんどいという乗客心理に応える（？）意味で、特に窓側の進行方向逆向きの座席に（忘れ物防止の意味でも）荷物を置く客
まあとりあえず言えるのは、少なくとも夕方以降のマリンライナーは岡山～茶屋町と高松～坂出はノンストップにしないとダメだわ
この時間帯は岡山～宇野の各停の本数も多くなるために
可能なら和歌山と同じオールロングの227系1000番台を岡山にも入れて、老朽化が進んで積み込みが効かずに車両故障も多い113・115とかを置き換えてほしい
?は新幹線自由席厨の典型だな
?は全国的に生息するRずババアだな
岡山もマイナーな県やのになんじゃそれは。
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
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ヽ ｙ l
ヽ ヽl
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∩ ∩ l ll ∫
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なので夕方下りの補助席使用停止は茶屋町で終了ｗｗ
【鉄道】ＪＲ北海道の二の舞はごめん…夢の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」を投入、浮沈かけるＪＲ四国の思惑[02/22]©2ch.sc
https://null/test/read.cgi/femnewsplus/1487736767/
【ありがとうTSE】JR四国の特急型車両総合スレpart1
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529104167/
列車と日によるとしか
今月2/2の大洲編は1/31時点でも幸運にも○だったから乗れた
もっと早くから取ればいいんだけど
当方遠方でバースデー乗車だったから
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リンク砥部ねーゾ
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(6-------◯⌒つ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ 金ならある、ほ～れ見なさい、金だ！
∧ ＼ ／ ＼銭/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＼ヽ ＼＿＿＿_／
／ ヽ. ｀ー--一' ノ/ヽ ノ７_,,, ､ ＿＿＿＿＿＿
/ (⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '" ｀､ ( ｨ⌒ -'"",う／壱 ／ ／万:／|
~''(_)(_)(_)(_)ソ ヽノ ,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
ヽ/｀､＿, ｨ/ ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
／ / 磯野ナミヘイ ) / .≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
/ i|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼ ノ ５ |≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼＿＿ ／ ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／
読み方きちんと勉強しましょうね。
二度と来るな！
埼玉県秩父市阿保（あぼ）町
埼玉県児玉郡神川町大字元阿保（あぼ）
三重県名賀郡青山町阿保（あお）
大阪府松原市阿保（あお）
兵庫県姫路市阿保（あぼ）
兵庫県姫路市四郷町東阿保（あぼ）
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・●・）つ （ ´・●・）つ （ ´・●・）つ
（ 二つ （ 二つ （ 二つ
＼./ /、 ＼./ /、 ＼./ /、
∪`Ｊ ∪`Ｊ ∪`Ｊ
>>1の人生を見直そう 糞スレたてずに見直そう (ｻｧ)
く、そスレだ 糞スレだ
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
＼＼ ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ ／／
(⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒) (⌒) .(⌒)
（ ´・д・.】) （ ´・д・.】) （ ´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
（ ノ （ ノ （ ノ
♪電話ピポパポ 糞スレ24
宇野方面に行く客のが多いからな
かと言って今更中間車を増やすとも思えんのだが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200209-03321083-tokushimav-l36
阪急阪神不動産提携をクレメント徳島へ活用しないの？
工事の人に聞くと､甲浦の駅舎は､残るらしい｡今は､工事に差し支えるために入れないだけで｡
>>前ｽﾚ989(http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578015181/989)
距離が長くなって多くの市町村を通るようになれば､沿線人口1人当たりの赤字額は､そんなに大きくならないとも思うが､どうなんだろう?
>>50
前回みたいに､ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ用の車両を新造して､今のﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ用の車両を岡山の普通に転用させたりはしないかな?
>>54
確か､この前の秋の運用変更では､逆に､松山の中間車が1運用減って､上り先頭車が1運用増えたんだよね｡そのため､宇和海23,29,4,28号が､先頭車のみになった｡
伊予市20:35発（松山20:58発）伊予北条行き
伊予北条21:36発（松山22:11発）伊予市行き
伊予市22:37発松山行き
以下、記載された区間の運行が休止に
松山21:59発（今治23:08発）伊予西条行き 今治～伊予西条間
松山7:00発八幡浜行き 伊予大洲～八幡浜間
松山14:35発宇和島行き 伊予市～八幡浜間
松山21:08発八幡浜行き 伊予大洲～八幡浜間
八幡浜13:47発松山行き 八幡浜～伊予市間
宇和島14:15発松山行き 宇和島～八幡浜間
松山20:13発宇和島行き 八幡浜～宇和島間
松山23:17発伊予大洲行き 伊予市～伊予大洲間
227系とペアで5300系を新造する代わりに、
5000系も西に売却し5100形はクロハ222になり、階下Ａシート、
階上は1980年9月30日以来のアーバングリーン席か？
今年の開催が2月23日になっているが、これは3月は花粉症の時期だから避けたのかな？
ウェザーニューズとかの業務予報とかで菜の花開花時期くらい解ってるでしょ
新型マリンライナーは130キロ対応が必要だから
出るとしても225系ベースだろ
どっちにしても二階建てクロハは無理だけどな
並行する特急バスは値下げするも定時性にかなわずジリ貧になって196号経由を廃止に追い込まれた
のに、317号経由になって11往復まで成長
今治-松山通勤利用も可能なダイヤにもなった
やっぱり列車にも影響でてる？
130kmで走れる区間が少ないから、次の新車では120kmになりそうな気もする。
最近のJR西はそこまでスピードに拘ってないし。
阪急阪神だって都会で勝ち抜く方法は知ってても
田舎で上手くやるノウハウなんてあんまり無いんじゃないの？
高松の瓦町フラッグみたいな感じでいいよ。あそこも元はそごうだな w
地下と2Fのコスメ屋、紀伊国屋書店書店とLoft辺りはマシなんだから、下の階に集約して残すとかさ。
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/:.:! j i.::::ﾞ,
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〈 j>j､ "´, ｲ `ヽ ,':::〉!
`ゝ.｀, ﾉ､__,入 j::rソ
｀ﾞi / ,r===ｭ, ｀, '.:〔_
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／ .:|.:.:.:::ﾄ､ ﾘ ／ !:. ! |
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ﾞiｰ-v､ ＿__ﾞｰ‐ﾞ rジ二''‐‐''ﾞ l;;/
lヽ} `''-ｭ'ﾞ,r┬;,､_ﾞヽ,==,v'´_,,,,,_｀ヽ,__//
{ (l| | ｀￣ / | ﾞ┴┴ﾞ | |.!
`i | ヽ ,ノ ﾞ､ ノ ﾞY
r' l `''7´r'´ ､`ー'" |
｀ﾞi / `ー､＿r+-'.ヽ l
,r‐l, ヽ, ,.＿__＿＿＿__ l ,'
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!ﾍl;|. ぐ世!ﾞ｀｀ ,ｨ '"世ﾝ ｢ヽ
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ヽﾞ､! !; ,ﾚｿ
`| ^'='^ ﾑ'′
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ﾞ! ﾞ､ `ｰ─''ﾞ:::;:'::::|::::::::::＼
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`ヽ、 ﾞ､ ./ .| ,-､、
/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
,/´ .., ヽ,,l_)' zｪｪｪｧ' ;rfｧt ヽ ,ﾄ/ / ヽ
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_.l ヽ」 ,l .ｲてｿ｀ l ｲにj`,/ ﾞ‐ヽ､＿,, /l
,l l| －'´ll ,l rソi" ヽ じ'' fﾞl .,//ﾞl //＼
l｀l| l|ヽ v'⌒ヽ .,ﾉ j/ |l // }
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そごうの心配よりJR四国はクレメントをどうにかしないと。
3階なんてもはやホットヨガ位しかテナントが入ってない。
完全にかつてのピエリ守山状態。
このままだと本当に徳島駅ビルは不良債権化してしまう。
妙にカッコつけてファッション関係の店置かずに、スーパーマーケットを入れりゃいいのに。
入ってくれるスーパーが無いと思うけど。
↑で各フロアを見てみたけれど、B1以外は寂しい雰囲気。
1階はいつも賑わってる
|∥ ミ ∥ ＿ﾉoﾉ
ヾ ＿＿＿ │ ￣￣ ＿// ∥
? ／1000 ／ ? .／8／
| | ￣￣￣ ? ／｡／ |∥ ?
? ￣ ?
／￣￣＼__
＿＿＿ ／ ） ＼ ＿＿＿
／1000 ／ / / ヽ ／1000 ／
￣￣￣ / / ＼ ∧ ￣￣￣
| ／/／ ヽ |
ｍ ｎ _∩ | ／⌒ ⌒ Ｖ | ∩_ ｎ ｍ
⊂二⌒ __） Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ （ _⌒二⊃
＼ ＼. （ | ￣ ￣ | ） ／ ／?
＼ ＼ 人 ノ（__ ヽ ﾉ ／ ／
＼ ＼ ∧ ）----（ / ／ ／ イヤッッホォォォオオォオウ！
＼ ヽ. ＼ ￣ ／ / ／
＼ ＼_）`ーイ _／ ／＿＿＿ ﾉﾉﾉ
＼ ／ ＼1000＼
/. | ￣￣￣
／ ﾉ
/ ∠＿
| f＼ ﾉ ￣`丶.
| | ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ ）
. ｜ | / /
｜ ｜ ,' /
／ ﾉ | ,'
/ ／ | /
_ノ ／ ,ﾉ 〈
( 〈 ヽ.__ ＼
ヽ.＿> ＼__)
いくら阪急阪神と提携とはいっても、運営するのはJR四国だし、高松の駅ビル事業まで失敗したらもう目も当てられなくなるよ。
JR本社3社に研修させてもらったらどうだ
そもそも駅ビルに限らず小会社事業は全て下手
ノウハウもらっても人口がないとダメ。
人口があっても高松と徳島は阪神間の商圏になったからここも立地でダメ。
四国はそういう場所。
九州のアミュプラザ位のテナントシーリング力があれば、徳島でも人は来るだろう。
今の四国はそういう力がなさすぎる。力がないのに駅ビル経営なんかしようとしたから、こういう事になった。
スタバはともかく、マツキヨと百均が目玉テナントの駅ビル商業施設なんて聞いた事もない。
松江駅高架下のシャミネでももっとマシなテナントが入ってるよ。
スープとかスープとか…。誰か止める人はいなかったのかな？
本社の人材流出も進んでるみたいだし、今後は更にダメになっていくだろうね
そもそも高松駅前のスーパーの跡地も何も進まないし終わってるだろ、今の状況は
みんな騙されてる( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
車で317は山道でなんとなく走りにくい。松山～今治は特急が早いのでバスより電車優勢では。
https://i.imgur.com/XtFquxi.jpg
神戸大阪までバスですぐだから徳島にちょろっとマシな店子を呼んでも全く敵わないよ。
松山は近隣に大都市がないから伊予鉄が潤うんだろう。
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ﾄ､ |
| || i／ ‐､ -､ | |
（Ｓ|| | ⌒ ⌒ | |
,＿| || | ＿' ） | ほほう、それで？それで？
r'"ヽt| || |ヽ､__｀ｰ´_／ | |
/ ､､i ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
/ ＼__ /
| "'ｰ‐‐---''
介護事業とか
JR四国ってJR西と色々な事で協力してるのに
なんでこういう分野では協力したり、提携してノウハウを教えてもらったりしないんだろうね。
そごうの紀伊国屋やロフトはそれなりに賑わってるし、全く何の需要もない訳ではないよ。
その需要に見合ったようなテナントを呼び込めない事が一番の問題だと思う。
日曜昼過ぎ判明 もぎたてtvの沿線回と同一日とは
>>91
海岸回りはいずみ観光空港リムジンが継いでる 菊間以降空港迄クローズドア方式だけどね
>>95
介護はスクールが先で施設が後の方が儲かる その点JR九州は賢い
何処の駅？
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