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御堂筋線vs銀座線
- 1 ：2019/12/08 ～ 最終レス ：2020/05/04
- 住む&通勤通学はどっちが快適なん？
- 2 ：
- 2
- 3 ：
- >>1
そもそも比較として不適当。
大阪で御堂筋線相当の路線は、東京だと山手線だ。
大阪市内から郊外に向かう路線全部と乗換駅があるだろ？
山手線も、一つの例外を除いて郊外へ向かう路線と乗り換え可能だ。
- 4 ：
- 御堂筋線→日比谷線・東西線・千代田線・有楽町副都心線・半蔵門線相当
単独でも住宅地を持ってて、都心部での乗り換え需要もある
- 5 ：
- なかもずが和光市駅や北千住駅っぽく見えるのは俺だけだろうか
- 6 ：
- 南海急行 なかもず通過
- 7 ：
- 東山線もスレタイに加えろ
- 8 ：
- 東山線もスレタイに加えろ
- 9 ：
- 味噌カッペ連投ウザい
- 10 ：
- 犯酷土民の>>9、
お前は余計なスレ立てまくって逃げているだろが。
- 11 ：
- バスヲタいる？
- 12 ：
- ソウルの地下鉄なら2号線
- 13 ：
- 大阪最強の地下鉄は御堂筋線だが、東京最強の地下鉄は東西線だろ。
- 14 ：
- >>13
は？
- 15 ：
- >>14
輸送量のボリューム
- 16 ：
- まずは中央通りvs御堂筋から始めないとな
- 17 ：
- 大阪を代表する地下鉄路線は御堂筋線→分かる
東京を代表する地下鉄路線は銀座線→はあ？
- 18 ：
- >>17
田舎民は黙ってろ
- 19 ：
- 銀座線沿線のどこに住めと
- 20 ：
- 新宿＞渋谷
東京＞新橋
大手町＞日本橋
池袋＞上野
丸ノ内線＞銀座線
- 21 ：
- >>4
それなら東京だと丸の内線が近い気がする。住宅地の駅もあるし、東京駅通って、銀座も通るし。新宿や池袋も通るし。
- 22 ：
- 銀座線って東京の地下鉄で一番ショボい輸送力だもんな
- 23 ：
- 設計失敗の銀座線。
輸送人員が御堂筋線未満だった当時から混雑率は一丁前やった
- 24 ：
- 浅草駅の階段とか背の高い外国人頭ぶつけるんじゃないか
- 25 ：
- >>22
それもこれも強盗慶太のせいなんだぜ
- 26 ：
- >>23
一個列車の輸送力だと銀座線は東西線の45%程度にしかならんからね。
というか御堂筋線は新大阪・梅田・淀屋橋・本町・心斎橋・なんば・天王寺と大阪市内の主要拠点を結ぶが、銀座線はそういう点はない。
もちろんそれなりに重要拠点を押さえてはいるが、最上級の拠点を結ぶというわけではない。
- 27 ：
- 名古屋代表する地下鉄路線は東山線
札幌を代表する地下鉄路線は南北線
福岡を代表する地下鉄路線は空港線
- 28 ：
- >>26
曲がりなりにも碁盤の目の大阪と同心円状の
東京で比較するのは難しいな
- 29 ：
- 大阪は衛星都市
- 30 ：
- >>28
碁盤目とか同心円とか関係あるかな？
- 31 ：
- 御堂筋線
https://www.youtube.com/watch?v=JWCPnUQlmMU&t=1115s
銀座線
https://www.youtube.com/watch?v=dCE0rz7WDFM
- 32 ：
- 御堂筋線は大阪ではダントツなんだが、東京には御堂筋線級が複数あるので、ダントツといえる存在がない。
銀座線は話にもならんのだが。
- 33 ：
- スレタイは輸送力ではなく
町の目抜き通り直下を走るという意味での2路線だと思うが
要するに都心の一番の軸
東京は東京市の軸が銀座線、戦後の軸が山手線(鉄道路線そのものに軸が移った)
- 34 ：
- 御堂筋線は5両編成じゃ
- 35 ：
- >>33
東京に目抜き通りってあるのか？
- 36 ：
- 東京駅のある丸の内地区と新宿を皇居の下ブチ抜いて直線で結んだら御堂筋線を越える軸が出来るな
- 37 ：
- >>36
間になんもないぞ
- 38 ：
- 強いていうなら永代通りが目抜き通りかな
- 39 ：
- そこは相鉄線みたくノンストップで
- 40 ：
- かすきかすすす
- 41 ：
- >>35
ない
半世紀前なら上野～新橋の中央通りといえばとりあえず異論はなかったと思うが
- 42 ：
- >>35
>>38
昭和通りだろ
- 43 ：
- 東京最強の地下鉄は銀座線ではなく東西線
- 44 ：
- >>43
利用客が多いだけじゃん
しかも半分は千葉の貧民
- 45 ：
- 御堂筋線vs銀座線vs東山線
- 46 ：
- >>44
利用客の多さこそ正義だろ
しかも東西線は東京駅直結
- 47 ：
- >>46
大手町駅は東京駅じゃない（強弁！）
元々は東京駅の真下を縦貫する予定だったが
- 48 ：
- >>47
御堂筋線梅田駅も大阪駅でないのと同じこと
- 49 ：
- >>48
丸ノ内線に東京駅があるので
その理屈は合わない
- 50 ：
- >>49
東京駅に直結してるのは東西線と丸ノ内線だけ。
その二つはどちらが上かと言えば、どう考えても東西線だろ
- 51 ：
- >>50
なお沿線外住民や定期外の需要は、、
東西線は地下鉄博物館か早大くらいか
- 52 ：
- >>50
丸ノ内線
西新宿 新宿 四谷 赤坂 永田町 霞が関 銀座 丸の内 大手町 神田 本郷 池袋
で、東西線は？w
- 53 ：
- 輸送量が全然違う
- 54 ：
- しかし日中の需要は丸ノ内線の方が
なので東西線は日中常にガラガラ
- 55 ：
- 建設時期は近いけど御堂筋線の方が先見性あってよかったな。
梅田のなかもず方面は当初谷町線用に用意されたスペースを有効活用したんだけど。
銀座線は車体の全幅が狭いのは痛かったな。
標準軌に関してはあの時期が改軌可能な最後のチャンスだったようだ。
- 56 ：
- >>54
一列車の輸送力の違い
- 57 ：
- >>51
定期外ならそれこそ千葉方面に抜ける一番安い手段だから
それでもそんな多くはないと
- 58 ：
- まあ東陽町の免許センターはあるけどね
- 59 ：
- >>50
ごめん
>>46-48の流れで
東京メトロだとJR東京駅との乗換駅に大手町駅とは別に東京駅があるが
大阪メトロのJR大阪駅との乗換駅は梅田(東梅田・西梅田)駅で別個に大阪駅というのは無いので
>>48の「同じ」では無いことを言いたかった
- 60 ：
- 御堂筋線は千里・泉北ニュータウンからの通勤路線の性格があるが、
銀座線には沿線にそのような巨大住宅街はない。
- 61 ：
- あったらドッタンバッタン大騒ぎｗ
- 62 ：
- 昭和町⇔あびこクラスの住宅街もないの？
- 63 ：
- 朝ラッシュ、あびこ始発北行きが10分毎だっけ？
- 64 ：
- 御堂筋線は世界的に見ても美味しい所ばかり経由してる地下鉄だ。
単独ローカル駅も多少あるけど
- 65 ：
- >>62
銀座線って御堂筋線で言えば新大阪～天王寺だけみたいなものだからね。
沿線に住宅はあっても住宅街はないよ。
- 66 ：
- 江坂、東三国、昭和町、西田辺、長居、あびこ、北花田、新金岡は住宅街のための駅かな？
江坂はオフィスも多そう
- 67 ：
- 今から32年前の1987年(昭和62年)4月18日。
この日は、御堂筋線のあびこからなかもずまで延伸・開業された記念日です。
元々は1963年に、現在のあびこ～なかもず延伸が計画されました。
しかし、1971年12月8日の都市交通審議会答申第13号において、
当初予定されていた御堂筋線のあびこ～なかもず間の延伸案は削除され、代わりに動物園前止まりだった堺筋線が
天下茶屋を経由してなかもずまで延伸させる構想が作られていました。
この計画には、堺筋線を南海本線に乗り入れ、直通運転させてなかもずまで延伸する案も計画されていたようです。
しかし、堺市が堺筋線ではなく御堂筋線の延伸を熱烈にラブコールしたことや、当時の御堂筋線は輸送力が限界で10両編成化が必要となり、
8両編成までしか入れない当時のあびこ検車場では対応できなかったことから、御堂筋線をなかもずへ延伸させることの代わりに、堺市が車庫用地を提供することで合意。
そして、1987（昭和62）年4月18日に開業しました。
- 68 ：
- >>66
天王寺以南は住宅街の駅だろうね
- 69 ：
- なかもず→なんば、長居→天王寺
は他社より御堂筋線がシェア高いのですか？
- 70 ：
- >>63
今はあびこ始発はほとんど無いよ
8:26 8:47 8:59
と通勤通学に使えない時間帯
- 71 ：
- >>60
同潤会をニュータウンブリーダのUR都市機構のごせんぞと考えれば
上野…上野下アパート
虎ノ門…虎ノ門アパート（後に住宅営団本部となる）
神宮前…青山アパート（一番有名）があった
- 72 ：
- >>71
規模として小さすぎる。
ましてやそれらが中心になってる街でもないし。
- 73 ：
- 郊外の住宅街と中心街兼ね備えてるという意味ではやっぱり丸ノ内線が近いかな
- 74 ：
- >>73
銀座線よりはね。
しかし郊外の住宅街のレベルが段違い
なので東西線のほうが格上だろうね
- 75 ：
- 東西線=貧民街
御堂筋線=貧民街ではない
- 76 ：
- 箕面マダムも御堂筋線の車両が地元に来ることを歓迎している
- 77 ：
- 都心と住宅街なら谷町線もある。
- 78 ：
- 東西線とか言ってるカッペなんなんだ？
東西線は大手町以外ろくな駅も街もない雑魚路線
- 79 ：
- >>77
谷町線は大阪最強の地下鉄ではない
- 80 ：
- >>75
動物園前
>>79
単に最長なだけだな
- 81 ：
- 住宅街あり繁華街あり新幹線駅あり養豚場ありのブルーラインも思い出してあげてください
- 82 ：
- 御堂筋線は大阪の地下鉄で最大の輸送力を誇るが、混雑もダントツの一位
銀座線の輸送力はあまりに貧弱。
しかも混雑はトップではない。
- 83 ：
- >>82
他の地下鉄路線がヘボだから御堂筋線に集結するだけよ
- 84 ：
- >>83
他がヘボなので肩代わりする御堂筋線
自身がヘボなので肩代わりさせる銀座線
- 85 ：
- 銀座線は駅間距離も適正だし深度が浅い貴重な路線だぞ
輸送力はバイパス路線に任せることで
都心内の連続した街同士を移動するのには最適
御堂筋線は主要街同士の移動も郊外輸送も全部詰め込んだから
あんな超混雑になっている
谷町線と御堂筋線は営団なら都心のみ区間と郊外+バイパス路線で別路線だったろう
- 86 ：
- >>85
あんな超混雑って…だから最強なんだろ
銀座線の混雑は輸送力不足のせい
御堂筋線の混雑は輸送量過大のせい
- 87 ：
- 都心だけ運転するなら短編成高頻度の方が使いやすいんだけどね
でも直通運転も必要あってのことだからやむなしかなと
- 88 ：
- >>87
長編成高頻度が正義
- 89 ：
- 一列車単位の輸送力では御堂筋線は銀座線の約2倍。
銀座線が限界まで走らせて平均混雑率が200%だとすれば、同様の需要を御堂筋線で捌けば平均混雑率は約100%にしかならない
- 90 ：
- 長編成と高頻度を両立するって言うのは簡単な話ではないんだけどね
ホームや改札から出入りできなければ意味なし
- 91 ：
- >>90
御堂筋線がやってるでしょ
御堂筋線でなくても東京の10両編成路線がラッシュ時に過密ダイヤで高頻度運転してる
- 92 ：
- 銀座線も御堂筋線も混雑率は大差ない。
銀座線に御堂筋線並みの輸送力があれば混雑率は大したことない。
- 93 ：
- >>91
人の移動が長くなってどうやっても使う車両や出入り口が偏る
10両じゃホーム2線使って相互発車しないと2分間隔は無理
- 94 ：
- 15両3分間隔はどうよ
- 95 ：
- 神ダイヤ
https://www.youtube.com/watch?v=M0RMZZct_N8&t=1678s
- 96 ：
- >>93
御堂筋線は最短2分間隔だったけど
非連動ホームドアのおかげで2分30秒間隔に減便したら激混みになり、
再度改正して2分15秒間隔に
- 97 ：
- >>94
それも限界までの輸送力だね
- 98 ：
- 東京では銀座線→半蔵門線、丸ノ内線→有楽町線がバイパス路線として十分機能しており、利用者の棲み分けが散見されているのに対し、大阪は御堂筋線が輸送能力の高さや経由地などから同線一極集中状態で四ツ橋や谷町線などはバイパスとしての機能は低そうだな。
- 99 ：
- >>98
元はバイパスでも銀座線や丸ノ内線より輸送量多いからね
- 100 ：
- 御堂筋線はそれ自体は良いけど、南海がクソなのが残念・・・
いい加減なかもずに急行止めろよ
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