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名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド


1 ：2018/01/16 〜 最終レス ：2018/06/02
名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅等について語るスレッドです

荒らしや名鉄 名市交と関係ないURL貼りや広告は禁止とします

2 ：
２

3 ：
中根に駅を
https://i.imgur.com/I88TtHZ.jpg

4 ：
【新線】
名古屋空港線
中濃新線
地下鉄東部線
地下鉄金山線

【延伸】
桜通線七宝および豊明延伸
上飯田線丸田町延伸

【新駅】
柳橋駅
加木屋駅
中根に駅を！

5 ：
地下鉄桜通線延伸を諦めて

名鉄が地上で徳重ー若林を作ればいいと思う
豊田に通勤(若林から豊田市まで直通 三河山線は複線化工事がかなり進行している)するのも名駅(桜通線直通)に通勤するのも地下鉄沿線(楽に名城線等に乗換可能)に通勤するのも楽になるから

豊田線並の乗降客数は充分望める
住宅密集地はちょくちょくあるし小さなところでも富士松や一ツ木なんかよりは規模は大きい


従来の沓掛北は諦めて大きく南下して豊明市街地のすぐ北側の田んぼ密集地に駅を作れば乗降客数10000は行ける
徳重ー豊明北の間に緑区部分に一駅と二村台 豊明団地周辺に一駅作る
ここら辺は前後駅や豊明駅に行くのに20分以上歩かなきゃ行けない所だから充分見込める
その先には愛教大に自動車関連企業の寮などもある
若林までの間に住宅地もちょくちょく通る

6 ：
名鉄複線化可能(用地確保済)路線
・三河線 知立〜三河高浜、三河八橋〜若林の一部
・西尾線 新安城〜西尾の一部(南安城南側など用地未確保あり)
・尾西線 佐屋〜弥富の一部
・南知多線 全線

複線化予定があるのは本線岐阜駅前と三河山線知立〜豊田市(2027年まで？)だけ

7 ：
>>5
将来的な需要考えると
知立に接続しないと厳しいな

愛教とオアシスは絶対条件で
オアシスから南下が一番。
南下が厳しければ三河線まで行って
遠回りしてでも知立方面に乗り入れる。
豊田市方面は三河線・豊田線と競合するのであまり意味がない。

8 ：
で、ここは現実にある計画について語るスレなのか
現実にはない妄想を開陳するスレなのか
どっちよ

9 ：
>>8
知らんな
どちらにせよ隔離が目的
ネタがだいぶ無くなるけどな、とくに名市交

10 ：
とりあえず>>4は全て計画にある
ああ中根だけはないか
それと加木屋駅は確定だろ

11 ：
妄想だが
中部空港〜常滑〜半田〜碧南〜吉良吉田〜蒲郡
三河、静岡方面からの空港アクセスが改善される

12 ：
>>11
三河上郷→三河安城を通って空港まで伸ばす路線は実際に検討された
こうするとトヨタ直通に。

13 ：
空港アクセスは常滑線にどんどん乗り入れればいいんだよ
あおなみ線延伸案だって新舞子より先は常滑線だろ
東海道線も大府から分岐して太田川から乗り入れろ

14 ：
空港とかいって途中の乗降客数がヤバくなるものは置いておいて
乗降客数がしっかり望める新線建設するとどこら辺だろう...

15 ：
>>14
金城ふ頭→飛島→湾岸長島→四日市方面

通勤需要と観光需要があるぞ

16 ：
>>15
高速という名の敵が..
飛島付近で近鉄と直通か近鉄が建てちゃうか
飛島ー金城ふ頭間の予想利用客数を誰か予想してほしい

17 ：
>>16
あおなみ線直通でもろ近鉄の敵になる路線だから近鉄の協力はないな
名古屋や飛島への通勤、レゴランド()、ナガシマへの観光となかなか面白い路線だと思うけどなぁ

弥富の海外エリアに集客力のある大規模施設を作れるかがカギ

18 ：
飛島への通勤は近鉄蟹江→飛島バスだしな

19 ：
他にもどっかないの？
まともな乗降客数を望める新路線
聞いてみたい

20 ：
東部線(関西線直通)に関して、以下2つを建設
？ささしま→大須→矢場町→鶴舞
？川名→名大→星ヶ丘
鶴舞線、東部線はそれぞれ柔軟に乗り入れ

・三重方面の客が栄エリアまで直通
・鶴舞線(鶴舞〜赤池)の客が栄エリアまで直通
→栄エリアの活性化
・東部線(川名〜星ヶ丘)の客が伏見、丸の内に直通
→東山線の通勤ラッシュ混雑緩和
・ささしま、大須、栄ミナミと繁華街を横断
・JR中央線との乗り換え需要あり

21 ：
BRT環二線とか？

22 ：
>>13
東海道線は河和線よりも大回りになるから空港への乗り入れは無意味だねｗ
それよりも三河海線からセントレアまでの新線を作ろう！そうしようｗ

23 ：
>>22
それは衣浦・平成大橋の渋滞を緩和できるルートで頼む

24 ：
障害者叩きがここにもいるんだな。

25 ：
地域差別のレイシストは早くお国自慢板に帰ってよｗ

26 ：
>>23
刈谷〜吉浜〜阿久比〜知多半田〜常滑〜セントレアでいいんじゃない？
豊田からセントレアまで直通できるよ！

27 ：
知立でスイッチバックが必要か
テニス場潰して短絡線を作るかｗ

28 ：
名鉄は下らない事業をやるくらいなら
さっさと知多〜三河の路線を建設すべきであった

29 ：
障害者を迫害するなんて、最低！

30 ：
>>29
地域差別するなんて、最低！ｗ

31 ：
まあ名鉄としては黙ってても三河民は神宮前周りでセントレア行ってくれるからな。セントレア線はやるなら愛環がやるしかない。

32 ：
>>31
愛環はJRに編入するからあり得ない。
愛環は迷鉄の玩具じゃねーんだぞ。
ただでさえ単線なのに延伸なんてできるわけねーだ障害者。

33 ：
BRTをやるなら市内全域に網羅させるべきだ。
全路線を環状化。

34 ：
鶴亀の書き込みをみていたら、春日井市民をやめたくなってきたよ。
鶴亀と同じまちに住んでいるなんて思われたくないよ！

35 ：
>>34
愛知県コロニーから出てくるなよ障害者ｗ

36 ：
神宮前経由は通勤路線としては使えないんだよ、遠回り過ぎて
しかも名古屋本線は刈谷を経由しない

37 ：
だよな
三河海線は優等もないしこのままじゃジリ貧だろ
山線を複線化したら海側も改良するべき
刈谷からは東海道線の利用者も取り込めるからな

38 ：
だが名鉄に金がないのが致命的

39 ：
そこでトヨタマネーと上下分離ですよ
常滑に展示場作るなら鉄道をもっとなんとかしろよ大村

40 ：
障害者に優しいトヨタの名前を口にするのか？

41 ：
障害者はさっさと帰れ

42 ：
>>41
障害者迫害主義者なのですね！
親が見ている前でも、障害者を迫害できますか？

43 ：
>>42
地域差別迫害主義者なのですね！
親が見ている前でも、地域差別できますか？

44 ：
豊田線age三河線sageしてる鶴亀がどの口で地域差別とか言ってんだよ

45 ：
三河線はsageではなくsanageだろ！いい加減にしろｗ

46 ：
>>44
うんちを出し入れするお口かな！？

47 ：
バカが、他人の受け売りを始めたか？

48 ：
だいたい三河線なんて特急が走っても大して便利にならんだろうが
それが地域差別？現実を見ろや三河猿が

49 ：
地域差別しない人間は三河猿なんて別称使わないんだよなあ
反論するにしても言い方があるでしょう？
使う言葉の節々から鶴亀の差別感情が滲み出とる

50 ：
鶴亀が地域差別とか言うのもおかしな話だが
アンチ鶴亀が障害者迫害とか言うのもおかしな話だな
鶴亀自体が障害者なのに

51 ：
どんどん話がこじれてるなｗｗｗ

52 ：
こうして鶴亀スレになったのであったｗ
…まあ肝心の妄想民がこの隔離スレに来ないんだし
このスレ存在価値が希薄だよね

53 ：
>>50
彼の属するコミュニティの中でも上下関係があるんじゃないのか？
そして、彼はしのコミュニティのなかの頂点だと主張しているのだと思う。

54 ：
ボス猿か

55 ：
キモヲタコミュニティの頂点はることのメリットって何だ？

56 ：
要するに鶴亀はマウンティングがしたいと

57 ：
キング・オブ・キモヲタの称号にこだわる奴なんだね！

58 ：
最近の鶴亀は纏めのネタ集めのために
目的を持って煽ってるから打算的でツマラン

59 ：
そりゃお前のためにやってるわけじゃねーからなｗ

60 ：
>>50
そうだったんですか

61 ：
はい障害者差別

62 ：
障害者だから何とも言ってないのにいきなり差別ガーとかもうね
どっちが差別意識もってるのかはっきりわかんだね

63 ：
おまいうｗｗｗｗｗ

64 ：
亀は大人しくポイントに挟まっていろ。

65 ：
上飯田線を平安通から先に延伸するか名城線などと直通運転して欲しいと思う

1度凍結された丸田町新駅とかまでの延伸までする必要は無い

一番いいのは小牧線が大曽根線として開業した時の構想みたいに大曽根まで延伸(名城線とはルート変えるのもあり)

もうひとつのパターンとして
大曽根か栄か東山線駅まで出れれば完璧なので金山ぐらいまで直通運転が出来れば名城線の混雑解消にもなるし4両も可能なのでそこまで名市交の負担も軽くなる

66 ：
>>65
名城線は軌間も給電方法も車体サイズも違うんで無理じゃね？
いっそ瀬戸線の栄町にでも乗り入れた方がいいんじゃないかと。

67 ：
>>64
鶴亀は竹村の亀ほど丈夫ではないので
スプリングポイントに挟まれたら足が複雑骨折してﾀﾋぬ

68 ：
>>65
上飯田線の延伸なら桜通線直通で名古屋まで行きたいな
さらに、19号の地下駅に通過線を作って名古屋〜小牧線主要駅に急行を走らせると

69 ：
>>62
そうなるべく、親に育てられたのかもね？

70 ：
名鉄は小牧線・瀬戸線直通を嫌がっている
名鉄はドル箱犬山線の客を減らしたくないので
小牧線は放置プレイしている。

71 ：
桜通線と上飯田線はホーム柵のドア位置が違うんだよね
桜通線は車両間のドア間隔が広いが
上飯田線は完全等間隔。

高岳のホームど真ん中に乗り入れて2面3線で、桜通線上下と対面乗り換えで十分では？
新栄町まで伸びたほうが嬉しいけど。

72 ：
>>70
小牧線が便利になっても江南市民や岩倉市民は使わんだろ
犬山線と小牧線とで競合しうるエリアはそんなに広くない

73 ：
高岳のホームが広いのは共同溝のせいなのか
乗り入れのために広くした訳ではないのか。

74 ：
城北線と名鉄小牧線の駅連絡が悪そうな件
城北線と名鉄犬山線（地下鉄鶴舞線）の駅連絡は、ぎりぎり許容範囲か？

あったらよいと思うのは

名鉄小牧線（地下鉄上飯田線）と名鉄瀬戸線の接続
赤池駅から東郷町経由で豊田市方面の新線
徳重駅から土橋駅付近までの新線
または徳重駅から知立までの新線

まあ名古屋市内と豊田・刈谷方面だろうな
尾張一宮、岩倉、小牧、高蔵寺を結ぶ環状路線があってもいいと思うけど
沿線に雇用創出する企業があるかどうか

75 ：
>>74
桜通線延伸は知立がいいね。
対名古屋というよりは徳重や愛教大、ハイウェイオアシスと三河方面のアクセスを良くしたい
豊田市方面だと需要は限定的

76 ：
赤池から153経由の路線は欲しいけど豊田線の競合して良くないな。
これこそBRTが最適では？
153は3車線なのかバイパスなのかつくるスペースが空いてるけど
使う気ないならBRTに転用すべき

77 ：
>>65
上飯田線の延伸はないんだろうな
そもそも名城線が混雑するほど乗っていない

>>71
絶対無理
てかそんな中途半端なことするなら上飯田線を迷鉄に売却の上
森下乗り換えで栄まで通し運賃にするだけでいいだろ。

78 ：
そういえば平安通が中間改札設置可能な作りになってるから
将来上飯田線が迷鉄に譲渡される可能性は高いな。

>>70
そもそも瀬戸線はこれ以上増発できないからな。
栄が１面２線なのに朝は4分毎で捌いてる。

>>75
知立は金が無いから無理だろｗｗｗ
伸ばすなら豊田しかない。

79 ：
キセルは、犯罪行為です。

80 ：
青熊炎上待ったなし！ｗ

81 ：
上飯田線の延伸は小牧線沿線の開発促進の為だから今の利用者より盛って考えてよい。
小牧駅前もその他もまだまだマンション建てれる

82 ：
>>78
ハイウェイオアシスからそのまま伊勢湾岸に沿って三河線まで行って
知立方面に乗り入れすれば遠回りだが知立の負担ゼロだぞ。
ここは既に高架化済だが……

83 ：
>>82
伊勢湾岸道とその下の県道56号は構造物が出来ちゃってるから、後付けは難しいかもな。

84 ：
よし東部線開業させてみたぞｗ
https://railway.chi-zu.net/38100.html

>>82
お前もこれで作ってくれｗ
やってみるとなかなか楽しいなｗ
このスレのためにあるかのような機能だｗ

85 ：
>>84
東部線は星が丘以東があれば充分な気がしてきた。
星が丘から西は東山線に相互乗り入れで。

86 ：
国立環境研究所　侵入生物ＤＢに掲載されている池沼の生き物です。

http://www.nies.go.jp/biodiversity/invasive/DB/detail/30030.html

87 ：
>>82
だから中根に駅が必要なんだよな

88 ：
>>85
東山線の容量が足りない。
既にMAXの本数だから乗り入れは無理だろう。
藤が丘を削る訳にもいかないしな。

89 ：
>>88
高針や岩崎から星が丘や本郷に流れてた客の流れを変えるのがメインだから、新たな需要を生み出すのは限定的だろ。
つまり、藤が丘の本数を減らしても問題ない。

90 ：
桜通線延伸(仮称 豊明線)

藤田衛生大附属病院
豊明団地
新田の住宅地と市役所
愛教大
トヨタ関係の工場

ここを結んでみた


https://railway.chi-zu.net/38150.html

91 ：
桜通線って刈谷オアシス終点って聞いたが

92 ：
>>84
82じゃないけどWikipediaにあった空港アクセス案を元に書いてみた
架空鉄ホイホイだなこのサイトｗ

https://railway.chi-zu.net/38168.html

93 ：
>>90
何とかして知立に乗り入れたいな
知立高架化で三河線階は中央は頭端式になるので、そこに乗り入れできる。
そこから三河線乗り入れで豊田や刈谷にも行けるし。

94 ：
そしたら三河線内車両は4扉車3両に変更。
豊田線・鶴舞線と桜通線・桜通線延伸線直通時は6両で運用。
本線直通特急は3扉+特別車だが土橋・豊田市のみ停車にしてホームを分離。

95 ：
>>91
それは地下鉄工事と勘違いしたヲタの妄想だｗ

96 ：
>>95
県道56号バイパスの共同溝の埋め込みを地下鉄と勘違いしたってやつか。
仮に出来るとしたらこのルートだろうけどな。
真ん中に共同溝あったら高架は絶望的か。やはりそれより深い地下鉄にしかならんかな。
刈谷市の財政力に賭けるしかないね。

97 ：
愛教大がある時点で安定需要は見込める。
ただし対名古屋では桜通線は時間がかかりすぎるから
愛教大・オアシス・工場群⇔三河方面・名古屋市内東部がメインだね。

98 ：
ここでは東部線の妄想はしないの？今から郊外に鉄道引いてどうするのさ

99 ：
遠慮せず刈谷駅接続でいいんだぜ？
通勤客用にデンソー本社直下に駅を作ってもいい

100 ：
>>97
新田周辺と豊明団地はそれぞれ乗降客数7000は超えると思うよ
徳重ー終点の間の途中駅では愛教大の次には人が多くなると思う
ここら辺を舐めちゃいかん
まあその分豊明団地や新田からバスできていた前後から4分の1程度の客を奪ってしまうだろうけど


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