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どうして束目木は自己中なの、３編成目
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道22
【E129系代走】越後線・弥彦線★20【E127系基本】
【国宝姫路城】山陽本線・赤穂線スレッド【岡山後楽園】
【名古屋】中央線名古屋口スレ62【中津川】
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 4【総合】
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち31【DIESEL CAR】
【えち鉄】福井県の私鉄 5両目【福鉄】
ID:A0b66ehFとID:fa1nLy8F1年以内に自殺しろ
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 18◆
【練馬】西武有楽町線スレ Part40【小竹向原】
- 1 ：
- 祝！40スレ目突入！
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前に！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
これからも話題の多い西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part39【小竹向原】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564069234/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 小竹向原駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/kotake-mukaihara/
新桜台駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/shin-sakuradai/index.html
練馬駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/nerima/index.html
- 3 ：
- S-TRAINご利用ガイド電子ブック版
https://www.seiburailway.jp/railways/s-train-fbook/index.html
あしたのメトロ 副都心線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/fukutoshin_line_panph_2016.pdf
あしたのメトロ 有楽町線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/yurakucho_line_panph_2016.pdf
- 4 ：
- 駅別乗降人員（2018年度１日平均）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2018joukou.pdf
駅別乗降人員（一日平均）の推移（2014年度〜2018年度）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2014-2018joukousuii.pdf
関東交通広告協議会の2018年度西武鉄道乗降人員
https://www.train-media.net/report/1910/seibu.pdf
- 5 ：
- だぶるーと（池袋線）
https://www.seiburailway.jp/ticket/double_route/index.html
西武東京メトロパス
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206484_1382/index.html
西武東急線トライアングルチケット
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206465_1382/index.html
西武横浜ベイサイドきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206459_1382/index.html
西武横濱中華街グルメきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/yokohama_gourmet/index.html
東急西武線まるごときっぷ
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/value_ticket/marugoto_ticket.html
- 6 ：
- 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181213-2.pdf
みなとみらい線車両留置場の整備計画を進めています
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2018/12/post-120.html
有楽町線・副都心線に新型車両17000系を導入します
https://www.tokyometro.jp/news/2019/205131.html
- 7 ：
- 西武鉄道 2019年度設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
東京メトロ 2019年度事業計画
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2019_1.pdf
>（６）輸送サービスの改善
>オ 有楽町線豊洲駅において、混雑緩和を図るため、改札機増設等の工事を推進する。
また、夕・夜間時間帯の列車を増発するとともに、日中時間帯の５分間隔運行を実施する。
東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf
- 8 ：
- バスヲタいる？
- 9 ：
- >>8
居るよ｡
何だい？
- 10 ：
- >>9
渋谷からワンロマ車に乗れる東急沿線住民が羨ましい
- 11 ：
- >>10
ワンロマって、何なのさー？
- 12 ：
- 副都心線からの最終準急小手指行き、結構乗るんだな
座ってる人は老若男女みんな疲れて寝てる
- 13 ：
- 乙 前スレもあっという間に終わっちゃったな
今日からJR相鉄直通線もスタートか
前日、何の妨害工作か、相鉄20000が踏切遮断桿が刺さって破損なんてトラブルもあったが、無事に改正日を迎えられたようで
そういや、前スレ最後にあった、TY線内での快速小川町表示、どうしても勘ぐっちゃうなｗ
例えば、TJ線内の種別を整理して、快急を廃止して地上快急は川越特急に、直通快急は快速に置換えするとかね
カドカワタウン送客誘導のため、東武としては朝霞台停車種別を増やしたいんだろうな
西武秋津経由に取られないようにね
- 14 ：
- >>13
Pちゃん、ラビューが特急元町・中華街表示を出してたんだと
そろそろ試運転あるのかな
去年A編成来て庫内で渋谷・池袋方面特急西武秩父を表示したあとは一切、直通関連の表示を車庫でも出さなかったが
白昼堂々と初の元町・中華街表示だ
https://twitter.com/MHRtsutaya/status/1200669196310368256?s=19
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- 15 ：
- >>11
ワンマン・ロマンスシートの略とか
- 16 ：
- >>14
何度も言うけど、LaViewで直通やるにも、まず地上運用10000を置き換えるんだから、定期運用では地下直は無理でしょ
やるなら、予備車使って単発臨でしか当面は無理
今は地下直機器の箱の中も空っぽだという話だったしな
ただ、例えば京王5000も無駄に都直対応だから、将来を見越して全編成地下直対応にしておくのもアリだとは思うけどね
直通先に対してやる気・誠意を見せるポーズの意味も込めてな
本格的に直通有料特急やるなら、これも前に何度も言ったけど、現40000Sトレ（平日Y直／土休日F直の両方）を丸々LaViewに置き換えて、
地上特急には次の新車を玉突きで入れるんだな
新宿線用特急後継車も兼ねてな
- 17 ：
- まぁ、強いて言うなら、一昨年改正で、Sトレを一時期予備車ゼロで回してた時期があったから、
乗車率がアレな土休日F直Sトレだけ、地上運用の予備車使ってLaView置換はアリだとは思うけど
検査入場時や事故・故障で運用離脱したときは、土休日直通運用は優先的に運休にする形でな
- 18 ：
- 確か、40000が納車後に直通先で試運転したのは年末ギリギリくらいだったな
もし来春改正でF直Sトレを置き換えるのなら、この年末年始で試運転やるかもね
だいたい、小手指の本線側でこれ見よがしに表示するなんて、いかにもでしょ
単なる一社員のいたずらとは思えないね
- 19 ：
- そういや、E編成（5本目）が来たのに、まだ営業運用数を増やす発表無いのも不自然ではある
5本目は直通先試運転用ってことかね
前スレの最後の方でもそんな話はあったけども
LaView7本あって、予備車1本とするなら、地上運用では頑張ってちちぶを毎時運転で3運用化し、むさし2運用とすれば、地下直用に1本捻出できなくはない
あるいは、LaView直通は土休日の西武秩父発着1往復のみとするなら、地上運用との混み運用でも行けるかもな
- 20 ：
- 年越臨時特急だったりして
- 21 ：
- ラビューの直通は将来的にはあるだろうけど、まだ計画段階で様々な部分での調整や整備が終わってないだろう
年越しの終夜関連は発表されたけど、まぁ例年どおりだな
- 22 ：
- >>19
Pちゃん情報遅すぎだよ
その書き込みの時点でF編成が甲種されてるんだから6本目だよね
もう6本揃ったんだから地下鉄での試運転が始まってもおかしくないよ
https://railf.jp/news/2019/amp/12/01/194500.html
- 23 ：
- 今月のレモ、東京メトロ沿線特集、西武東京メトロパスの宣伝メインだな
だいたいこのぐらいの時期になると都内や東急、横浜の特集するが
それにしても相鉄JR直通になってからの一般相鉄ユーザーの嘆きが
副都心線直通開始時の西武に何から何までそっくりで笑うわｗ
定着し出すにはあと15年はかかるな
元々海老名ユーザーは小田急で新宿と相鉄で横浜と棲み分けられてたから
新宿行きが来ても嬉しくないだろう
- 24 ：
- >>16
＞地上特急には次の新車を玉突きで入れるんだな
そこは40000系じゃない？
中期経営計画に「有料座席指定列車の増発」という文言があるのは、池袋発着の有料LC車の運行と予想。
休日むさし号の一部を置き換えることで客単価は下がる（400〜500円→300円）代わりに
それによって捻出されたラビューの地下直運行でトータルでは増収を図る算段かと。
- 25 ：
- >>22
失礼。最近本当に情弱になったな。もうF編成来たのか
11/30に横浜羽沢で機関車付け替えって、故意に甲種輸送の予定をぶつけてきたなｗ
開業初日のJR相鉄直通線の列車を乗りに、もしくは撮りに来たヲタの多くが、そのF編成の機関車付け替えを目の当たりにしたはずだからな
でもって、＋2本も来たのにまだ営業運用増やさないってことは、ますますきな臭いな
今日12/3秩父夜祭に加え、12月の忘年会シーズンにLaView運用増やさないなんて、ある意味もったいない話
それを敢えてしないってことは、やはりLaView地下直試運転を控えているからくらいしか理由が思い当たらないわな
40000の前例を考えると、試運転は年末ギリギリかな
- 26 ：
- 495 名無し野電車区 sage 2019/12/03(火) 00:46:40.88 ID:NiLUe2A
品川地下鉄は絶対やる
これから西武HDが巨額投資して開発するんだよ
呼応して市ヶ谷の連絡線改良による西武品川直通が野望
- 27 ：
- どうやって品川に乗り入れるんだょ？
- 28 ：
- >>27
どこぞのお役所が南北線の品川乗り入れっていう妄想してる
- 29 ：
- 副都心線の品川延伸は昔言われてたな
- 30 ：
- ラビュー初人身事故か？
- 31 ：
- ラビュー事故写真
前面ガラス破損
https://i.imgur.com/jrDcBZJ.jpg
- 32 ：
- >>31
これ、大泉け？
- 33 ：
- 現場検証後に大泉学園で停車してる写真な
このあと石神井公園で運行打切り
- 34 ：
- 練馬で新桜台逝き爆誕ｗｗｗ
- 35 ：
- よろこべ
勝ったぞ新桜台駅！
https://twitter.com/Akagi_185/status/1200914314908946432?s=19
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- 36 ：
- 乗りたかった！
- 37 ：
- つっーか、もう40152Fもだいぶ出来上がってきてるんだな
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12552827049.html
- 38 ：
- 103.5.140.179
cabin1984はさっさとR
ツイッターで拾ったネタをいちいちマルチで拡散すんな
- 39 ：
- >>38
誰だそいつ？
ここ以外貼ってないぞ？
- 40 ：
- ラビュー、曲面の前面ガラスを直すのは大変そうだな
F編成来て予備が3編成あるから仮に地下直試運転するなら大丈夫だろうけど
- 41 ：
- 特注のガラスって、高いし作るのに時間かかるよね。
修理用の予備パーツもまとめて発注してそうだけど。
- 42 ：
- >>39
お前、自覚症状ないなら死んでおけよ
マジで
195 名無し野電車区 (ﾜｲｰﾜ2 FFc2-uArc [103.5.140.180]) sage 2019/12/05(木) 17:01:52.09 ID:gPT/aNgcF
52F 登場！
以下、cabin1984(宣伝乙)のツイ垢
- 43 ：
- やはり相鉄の直通も定期券の経由が選択できないと本数が少ないから苦戦してるようだね
横浜への流動が圧倒的なのに西谷乗り換えを強いられることへの抵抗感も
西谷の民族大移動ダッシュもそっくり
これから西武有楽町線が辿ってきた道を歩んでいくのだろう
しばらくは直通運転へのヘイトが続くんだろうな
- 44 ：
- なんでこんなに事故が多いんだ
池袋駅も混乱中
そしてまだまだ地下鉄から池袋乗り換え多いね
しかし直通定期のお客様、そのまま窓口をお通りくださいと案内していて、あんなに列ができてるのも意外
- 45 ：
- >>44
いま池袋で改札待ち中
人だかり凄いが、少しずつ改札に入れてるようでたまに進んでる
しかし事故は秋津とかなんだし、直通だけでも石神井まで走らすとか出来ないのが勿体ないなと思う
仮に施設はやれそうでも、車両は他社車やら走行距離やらの問題、乗務員の問題とかあるんだろうな
いくら折り返し線だのポイントだの作っても、そっちの問題が8割くらいなんじゃないかと最近思う。
- 46 ：
- >>44
地下鉄から流れてきた直通客、結構な列だね。途切れなく窓口を通過してる
- 47 ：
- >>45-46
振替列にいる案内係の駅員のそばに直通、池袋乗り換え関わらずメトロ組が本当に多いね
想像以上に山手線東側に行く人多い
本当に緩行だけでもメトロ直通が流れてれば違うのに
あと所沢以西の埼玉区間からの通勤客も多い
ただし圧倒的に質問攻めにあってる中で出て来た地名は「大泉学園」
この駅はマンモス過ぎ
今の副都心線重視、埼玉区間は通勤圏ではないみたいな考え方の西武はダメだろ
都心への通勤客が地下に流れたら本当に混雑緩和になる(大減収にもなるのか)
Sトレインだけじゃダメだわ
そして池袋の乗り換え、久しぶりにやるときつい
ホームで並ぶのもウンザリ
- 48 ：
- 大泉って
南は上石神井、武蔵関
北は和光市、朝霞あたりからバス振替じゃダメなのかね？
- 49 ：
- Sトレイン107号までは運休、109号はまだ可能性あり
>>48
バスに乗るためには定期券だけではだめで振替乗車票が必要
だから大泉学園の人が殺到してたのかも
- 50 ：
- >>49
なるほど
以前中央線がグモった時、関東バスの運ちゃんは振替票無しで乗せてくれたけどなぁ
大江戸線の大泉学園地区への早期延伸が待たれますね
- 51 ：
- 大江戸線言うたら19時半くらいに青山一丁目から練馬まで向かってた時に都庁前で大量の乗客が乗ってきたが、練馬で降りたのはほぼ立ち客（都庁前から乗ってきた客）だった
環状北側の客は普段あまりいないから、おそらく飯田橋から振替で来たんだろうなって思ったが、やっぱ結構有楽町線勢いるんだな
- 52 ：
- >>51
東西線出るのに池袋から丸ノ内線大手町経由で通ってる人が池袋避けて練馬に向かったってパターンもありそう
もっと地下直の本数(利便性)、速達性が向上したら外からもっともっと沿線に呼び込めるのにな
- 53 ：
- 副都心線からは小竹向原22:15発準急小手指から運転再開しそうだな
- 54 ：
- 22:16発だった
Sトレ109号も運行かな
- 55 ：
- >>729
運休になったクズトレを回送で走らせるより
せめて練馬から一般開放しろよと
https://i.imgur.com/2uw7Cgz.jpg
- 56 ：
- 新桜台駅 営業終了
https://twitter.com/D3S_D800/status/1202563449684811776?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 57 ：
- >>56
初めて見たわ
- 58 ：
- 海老名に用事があって帰りに相鉄のJR直通特急新宿行きを試乗してみたが
西谷で車内の乗客が一斉に向かいの快速横浜行きに乗り換えて行くところとか
その快速横浜行きの先頭が激混みでJR直通がガラガラなところとか
西谷から武蔵小杉まで閑散としているところとか
本当に何から何まで東横直通前ぐらいまでの西武有楽町線の状況にそっくりで笑いそうだった
新宿に着いたところで埼京線内の安全確認で池袋まで行く列車に乗れず
池袋線の人身事故を知ったから新宿三丁目で時間潰して直通再開後に副都心線最終の準急小手指行きで帰ってきたけど
やっぱり直通はまったりしていていいね
毎日行きも帰りも混雑した列車に乗って池袋で乗り換えてたら体力使い果たす
- 59 ：
- >>52
池袋線から東西線日本橋以西へは有楽町線飯田橋経由より丸ノ内線大手町経由が多いよな
大手町の乗り換えも結構歩くけどね
東西線の改良工事が終わったら西船橋方面からの九段下止まりが飯田橋まで回送してそこから飯田橋発で始発になるような配線だが
計画では3本が九段下折り返しのようだけど、もっとコンスタントに設定して欲しいな
- 60 ：
- 平日帰宅時間帯のS-TRAINは今の3運用でなんとか入間市まで行かせられないのかな
所沢からは特急の後追いになるけど小手指停車、入間市止まり、仏子折り返しで3時間で豊洲(新木場)〜入間市(仏子)を往復できないかね
昨夜の混乱で久しぶりに西武池袋使ったが、経由は別にして入間市、武蔵藤沢辺りのメトロ通勤客が意外に多い
特急の払い戻しとか見てるとスムーズ率も高くSトレ延伸で510円ならメトロ内から使ってくれそう
飯能辺りになるとさすがに少なそうだが
- 61 ：
- >>60
自分の知人も入間市〜飯田橋を直通で通ってる
入間は自治体が要望した時に需要ないと西武側が切って捨ててたけど
飯能と違って始発ないし着席ニーズ拾えると思う
あの駅は小手指以西の池袋線駅の中で一番西武バスの路線数・本数ともに多いし
入間ぐらいまでいけば510円のコスパがよくなる
北側の広大な土地は開発されてないけど、上手くやれば圏央道も開通したし
それこそ第二の海老名になって乗降増える余地はあると思う
たぶん地下鉄内で所沢行きで走らせて宣伝したい思惑もあるんだろうけど
そこは所沢方面入間市行きとかできないのかな
- 62 ：
- いずれにせよ通勤通学輸送はいずれ萎むからと切り捨てないで欲しいね
また後藤会長が西武園のリニューアルで所沢をエンターテイメントエリアにするとか朝日新聞のインタビューで言ってるけど
もっと本腰入れて通勤通学の利便性向上に取り組んで欲しいわ
まだまだ首都圏の人口流入は続くから満員電車はなくならないし都内に入ると戸建てやマンションも高騰してるから
ほどよい利便性で手が届く価格で良質な戸建てが欲しい層はいる
入間市ぐらいまでは鉄道交通、通勤電車の利便性次第で生き残れるだろう
入間市議がSトレ延伸要望の時に、今は池袋まで○○分では訴求力なく、大手町、東京、丸の内エリアへのアクセス性が重視されると言ってたように唯一都心へ行く直通先の有楽町線の乗り入れに力を入れてもらいたいね
定期券の区間データは当然持ってるんだろうし、入間市までは通勤圏としては十分やっていける
池袋〜入間市はつくばエクスプレスなら秋葉原から守谷までの距離に等しく、向こうは快速がコンスタントに33分で走る
同じように速達性を重視しつつ池袋から先の都心エリアへ直結するアクセスの良さを売りにして他路線と勝負して欲しい
- 63 ：
- 埼京線の山手線併走区間も混みすぎ
大崎、渋谷、新宿、池袋でのホームの行列も凄い
YもFも本来需要はあるよ
- 64 ：
- >>62
あんた朝の秋葉原地獄を知らないね。
あんな通勤はしたくないわー。
時間は掛かっても地下直が楽だわ。
- 65 ：
- >>60
個人的には豊洲に折り返さないSトレインは所沢から無料開放して飯能まで運転させてもいい気がするわ。他の飯能行きを小手指止まりにして。
- 66 ：
- >>64
しかしTX沿線は都心までの速達性から人気沿線となり開発が盛んだよ
混雑が増してクロスシートがなくなるくらい
>>65
所沢から飯能まで各停だと101号と103号は3時間で行って帰って来られなさそう
遅れやすいし
所沢で待ち合わせる飯能行きは副都心線からの快速だが、快急にして小手指止まりに
ひばりで現状の清瀬行きを追い抜いて、その清瀬行きを飯能行きにして所沢で特急・Sトレの待ち合わせでもいいね
今は快速がひばり〜清瀬で徐行強いられて、あとの特急もノロノロだから
この方が特急・Sトレも1〜2分スピードアップする
で、入間市で先行の飯能行き(急行)に追い付いて緩急接続したらいい
- 67 ：
- >>65
ごめん、豊洲に折り返さない便ね
でも、個人的にはやっぱり車内環境考えると入間市までは立ち客いない方がいいな
- 68 ：
- >>65
ごめん、豊洲に折り返さない便ね
でも、個人的にはやっぱり車内環境考えると入間市までは立ち客いない方がいいな
- 69 ：
- S-TRAIN103号、4号車はほぼ埋まるね
石神井公園や所沢の階段付近だからかな
- 70 ：
- >>62
入間市がベッドタウンとして伸びるのは無理
せいぜい所沢まで
それがわかってるから西武も本腰入れて所沢の開発に社運をかけるレベルで投資してる
- 71 ：
- >>60 >>67
西武の入間市議会への回答からすると
所沢止まりの理由は、需要以外に遅延対策の面もうかがえる。
所沢で折り返し時間をたっぷり取って、下りの遅れを上りに波及させないようにという考え方。
これは特急が飯能（武蔵丘まで回送）や西武秩父での折り返しがやたら長いのと同じ理屈。
新宿線は他社線乗り入れがなく自社で車両をコントロールできるせいか、小江戸号の折り返しも短めだけど
池袋線は副都心線開業時に西武がダイヤ乱れの原因をつくってしまった反省もあるのかもね。
（当時3ドア車の各停の遅れが地下直に波及して、小竹向原の平面交差で遅延が雪だるま式に増大した）
- 72 ：
- >>70
他社だと30km以上の所にも普通に新興住宅地有ったりするのに
西武池袋線はなんでダメなんだろうな
都心直通ルートが定着したのが最近なせい？
- 73 ：
- Sトレは長距離利用者取り込めばもっと利用者増えるよ
入間市まで行って欲しい
- 74 ：
- >>72
池袋を起点に考えるのは間違い。
池袋線は新宿や大手町からの時間距離が遠いのが問題。
だから朝晩に直通快急を設定して少しでも所要時間を短縮する努力が必要なはずなのに
有料列車やら下り方向の通勤やら明後日の方向に進んでいるのが今の西武。
- 75 ：
- >>72
おおむね>>74の言う通りなのだが、新宿は直通で解決したがその直通ルートでの時間距離が池袋30km圏の割に遠い点、新幹線や空港からの時間距離が他線に比べて遠い点かな…
新宿線も微妙だけどね
直通先の東急が蒲蒲線と新横浜線で解決すれば少し状況が変わるかもしれんが
- 76 ：
- 大手町は丸ノ内線との直通は絶対無理だろうから
東西線の九段下の折り返し改良工事に合わせて有楽町線江戸川橋方面への連絡線を設置できないものかな
九段下折り返し列車をそのまま有楽町線方面へ延伸できる
あんな大改良するなら池袋方面と西船橋方面を繋げて直通運転して欲しいわ
品川延伸後の南北線に乗り入れるのもいいけど、やっぱり大手町に直結しないのはデメリット
- 77 ：
- でも池袋は古くから丸ノ内線が都心を直結してたから
丸の内のビジネスマンは意外と西武線沿線に住んでる人も多い
- 78 ：
- しかしそのあと、東西線、千代田線、半蔵門線と続々と大手町直結路線ができて
各私鉄と直通運転し始めたからなぁ
乗り換えありはやっぱりハンデだ
- 79 ：
- >>73
小江戸号と拝島ライナーを新型車両で置き換えて
40000系2編成を池袋線へ転属。
※新型車両はリクライニング車2両、LC車8両の10両編成を8本新造して
朝晩は有料列車、昼間は本川越発着の急行として運用
その上で、S-TRAINの入間市延長運転による運用増を転属した2編成で賄うという手もある。
>>76
有楽町線は丸ノ内線のバイパス線として建設した経緯があり、日比谷や銀座にはダイレクトに行ける。
副都心線から丸ノ内線は乗り換えしやすい（池袋と新宿三丁目）。
勤務地が多様化している今、大手町直通に拘ることもないと思う。
それよりも地下直と複々線を活用して、朝晩の速達性を高めることが重要。
- 80 ：
- >>79
あなた自身が>>74で新宿や大手町から池袋線沿線は時間的に遠いと言ってるじゃない
やっぱり大手町、東京、丸の内エリア直結だと一流企業の高所得者が沿線に住まうから
沿線のイメージが変わるよ
- 81 ：
- >>80
うん、時間かかって遠いから、朝晩の通勤時間を短縮すべきだとは思っている。
でも大手町まで乗り換えなしで行くことに拘る必要はない。
あくまで現行設備をフル活用して、副都心線から丸ノ内線への乗り換えを含めて
新宿や大手町までの所要時間を短縮すれば良い。
- 82 ：
- 具体的なダイヤは、こんな感じ↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2009594.pdf
種別は「通勤快急」や「快速準急」じゃなくても良い。
既存の「通勤急行」や「通勤準急」の停車駅変更という形でも良いし
〇〇快速とかでも、別に名称に拘りはない。
言いたいのは、現行設備をフル活用すれば
もっと早くて便利なダイヤになるということ。
- 83 ：
- >>81
いや、大手町、東京、日本橋のどれかへ直通して欲しい
池袋で乗り換えじゃ他路線に対して不利
- 84 ：
- というか西武有楽町線新桜台〜練馬開業25周年だろ、今日
1994年12月7日からだから
新線池袋開通、練馬高野台開業も同日かな
なんのイベントもやらないけど
- 85 ：
- >>84
そうなんだ
3つとも同時オープンだったんだ
知らなかった
- 86 ：
- 1番線での折り返しだったな。
下り通過線の中村橋寄りは引き上げ線として使われてた。
- 87 ：
- >>84
25周年おめでとう！とひっそり祝おうか。
現下り線のみの単線開業で一番ホーム折り返しだったけど、池袋経由しか都心への行き方がなかった池袋線民にとって小さいが画期的な第一歩だった。
大江戸線はまだ12号線と呼ばれていて、光が丘〜練馬しか開通していなかった。
当時朝ラッシュ唯一の練馬停車優等だった準急に乗り、練馬で降りて工事たけなわの仮通路を歩き、近代的な高架ホームから乗った6000系に確かな未来を感じ取ったものだ。
準急は指も動かせない様なギュウギュウ詰だったが、練馬で大量下車して車内に余裕が出来るのを見て、直通が本格化したらきっとラッシュは解消する！と思ったんだかなあ。
現状は便利になった面はあるが色々残念でならない。
- 88 ：
- >>86
懐かしいね。
翌日運用に入る編成は前日に練馬駅の通過線に留置されていて、翌日は現在の急行線の中村橋方に行ってから練馬駅に入ってきてた。
駅の自動放送も折り返しと中村橋方からくるものは区別されてた。
- 89 ：
- >>83
有楽町は東京駅に近いけど、、
- 90 ：
- あの頃は下り線は練馬の先で一旦地上に降りて目白通りが西武線の上を通っていたよね。
練馬高野台でまた高架になって笹目通り（当時は環八）を越して地平時代の石神井公園と
変化に富んだ景色が楽しめた。
その後、上り線が高架化された時点では中村橋と富士見台は仮設の相対式ホームだった。
確か桜台もしばらく相対式の高架ホームだった時期があったはず。
複々線化工事の終盤、日本中から大型重機をかき集めて、たった一晩で逆立体化。
朝のニュースでやってて驚いた記憶がある。
- 91 ：
- >>47
やはり池袋新宿を越えた千代田区オフィス街方面への通し通勤需要は中央線・小田急線に次いで3番目かもね
ちなみに京王は都営直通だけど神保町・小川町・岩本町どまりでオフィス街方面へは乗り換えが必要になってしまう
- 92 ：
- 旧発車メロディが導入されたばかりの頃だな。
あの発車メロディも導入されたと思ったらあっという間に現行のものに差し替えられた。
- 93 ：
- 田園都市線の半蔵門線直通も大手町まで乗る人はやや少なくなるかもだし
- 94 ：
- 旧発車メロディ好きだったな
特に保谷下りと東村山4番線
- 95 ：
- ここの人たちずっと池袋線ユーザーなんだな
西武有楽町線練馬開業は小学生の頃
練馬で下りは対面接続だったから練馬行きが来たら練馬まで乗ったわ
- 96 ：
- そうか、今日は25周年なんだな。このスレ的には祝い事だな
懐かしいね、確かに画期的だったよ
練馬高野台が、複々線未完成の当時、待避設備付きで開業し、通勤準急や特急の待避などに積極的に活用されてたな
直前まで2面3線の石神井公園から江古田まで待避線が無い状態だったから、待避設備は待ちわびた感があった
本当は大改正だった1993/12改正に間に合わせたかったんだろうけど、練馬駅付近は●ラザ●キワの旧ビルがなかなかどかなかったり、工事が遅れた影響も大きかったからな
1993/12改正から準急は終日練馬停車になったけど、これも一つには西武有楽町線の暫定開業の乗継利便のためだったのだろうし
- 97 ：
- >>87
しかしだんだん有楽町線への認識も変わりつつある
あなたは江戸川橋の人だと思うけど、有楽町線直通を生かそうという意見も増えてきた
唯一西武からの都心直通路線だし
今はまた東京の比重が副都心側から山手線東側の都心側へ移りつつあり、池袋から遠い場所ばかり開発されてる
所沢から池袋までラビューで19分とか、池袋までの所要時間だけでは他沿線に劣る
相変わらず西武の広報冊子は副都心線で原宿、渋谷、代官山でショッピングみたいなこと言っているけどね
ただ今月のレモは西武東京メトロパス特集していて取り上げられる場所が東京の東側エリアばっかりだったから
次のダイヤ改正でちょっと期待もある
池袋線とつながる1998年3月26日の改正で思いきった速達列車の直通をしていたらまた地下直のイメージも違っていたのかもしれないね
それでもあの頃日中毎時1本の飯能発準急新木場行きに乗っていくと
有楽町で精算機や有人改札に西武線から来た人が乗り越し精算のために列を作っていた
きっぷの時代だったからね
有人改札に並んだことあったが、前の人が飯能からのきっぷを持っていて驚いたもん
1時間20分も地下鉄の車両に座りっぱなしだったのか、って
当時はスマホもなかったから車内の過ごし方も今みたいではなかった
- 98 ：
- 営団時代から走り続けた7000系ももうすぐ姿を消すね
登場時の鉄道雑誌には西武線に合わせたラインカラーのゴールドの帯をまとい、西武池袋線内急行運転用の種別表示窓を設置とあったが
結局種別表示窓は使われず終い
せっかく優等列車の直通を当初から考えていたのになんで開業時は各停メインだったのかなぁ…
- 99 ：
- 2001年12月の改正が一番最悪だったな
中村橋〜練馬高野台間の複々線完成の時
中村橋〜練馬は複線のままで朝ラッシュは練馬高野台発を入れたから遅れに遅れた
2003年のダイヤ改正でそれまでランダムダイヤから疑似30分パターンになり
日中は有楽町線から快速飯能行きが2本運転されるようになった
- 100 ：
- その2003年改正から現在まで16年
池袋線のダイヤパターンは大きな変化がない。
昼間の直通快急だって、それまでのスジをつなぎ替えただけ。
そろそろ白紙改正を期待したい。
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