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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
- 1 ：2018/03/10 ～ 最終レス ：2018/06/03
- 前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1
乙
- 3 ：
- 京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実
e−kenet PiTaPaなど、便利でお得なPiTaPaカードをご利用ください
- 4 ：
- バカ京阪は巣に帰れ
出入り禁止
- 5 ：
- ちかんしゃトーマスとまけかたし
- 6 ：
- 京橋駅ホームから落ちた拾得物を拾うために2分から3分遅れ
北新地・尼崎方
- 7 ：
- いよいよ3月17日開業「衣摺加美北(きずりかみきた)」駅 見学会に行ってきました
http://www.w-higa.com/41351
- 8 ：
- 四文字は重いなあ
略して摺美駅とでもすればよかったのに
- 9 ：
- 文字数も満足に数えられないのか
- 10 ：
- 鴫野駅のホーム、せっかく新しく作っているのだから、今のうちにホームドアつけるとかできないのかな？
特に真ん中のホームは最終的に狭くなるのに快速は通過するし見通しが利かない区間なのだから
ホームドアの壁面に広告枠でも作って、ホームドアの設置費用の足しにするとか、ホームドアへの広告を出すと税制上の優遇を受けられるようにするとか
何か対策出さんと無理なんかねぇ
- 11 ：
- ホームドアって莫大な費用がかかるよ
それを広告収入だけで賄えるとは到底思えんがｗ
- 12 ：
- そうか、さかいめにあるからこんな名前なのか、なら仕方ないか
- 13 ：
- むしろもう今は普通に漢字二文字の駅名ってだけで評価できるような気がして来たわ
- 14 ：
- なんでそんなに駅名にこだわるん？
- 15 ：
- >>14
新函館北斗とか揉めまくってただろ
- 16 ：
- 個人的には何文字でも構わん。
じぇいあーるが付かなければ。
- 17 ：
- 行き先掲出にこだわった京田辺に比べたら
(そのために連結解放や折り返しのためのお布施をした)
途中駅の駅名なんかたいした騒ぎじゃないやろ
- 18 ：
- 長尾～木津間はディーゼルに戻せ！
- 19 ：
- >>18
なんでや！
わざわざ乗り換えさせるの不便だろ！
- 20 ：
- JRおおさか東線「衣摺加美北駅」で開業前の見学会 シンボルカラーは露草色
https://higashiosaka.keizai.biz/headline/697/
- 21 ：
- 車内で電子タバコ吸うやつ、死んでくれ
- 22 ：
- 京田辺駅も昔の駅舎に戻せ！
- 23 ：
- >>21
お前煙草吸ったことないだろ
- 24 ：
- ？
- 25 ：
- 松井山手駅前に商業施設を出店／店舗面積は４５００平方㍍／大和リースとコスモス薬品
https://www.constnews.com/?p=51989
大和リース（大阪市中央区）とコスモス薬品（福岡市博多区）は、ＪＲ片町線の松井山手駅前に商業施設を出店する。
店舗面積は４５００平方㍍。
１０月初旬の開業を予定している。
- 26 ：
- 今回のダイ改では特に変更した点はなさそうだな。
- 27 ：
- >>26
早朝ダイヤで運転間隔の調整があります
- 28 ：
- 鴫野～京橋間を鴫野鉄道鴫野線に移管
学研都市線の列車はすべて鴫野通過
鴫野～京橋の運賃は500円とする
105系2両編成で1時間に1本のダイヤとする
- 29 ：
- 寝言は寝てから言え
- 30 ：
- >>28
目的は？
- 31 ：
- みなと鉄道よりも酷いなw
- 32 ：
- 京阪の香里園～八幡市も敗方鉄道に移管しよう
- 33 ：
- 来春、おおさか東線の朝ラッシュ時の本数は増えるのだろうか。
さすがにピーク時に3本/hしかないのはそろそろ改善されても良いのでは。
- 34 ：
- いらん
文句があるなら近鉄と地下鉄で行け
- 35 ：
- >>33
放出以南の開業時と比べても随分客が増えてるからねぇ
さすがに増発されるんじゃ？
- 36 ：
- >>33
既に時刻表は公開されてるでしょ
- 37 ：
- ごめん、来年の話か。
- 38 ：
- 全線開業後は、久宝寺の電留線を増やした上で
■朝夕
新大阪ー久宝寺間の快速2本、普通4本
※学研都市線への乗り入れ全廃
■データイム
普通4本
これで充分
- 39 ：
- 久宝寺は保育園と病院に挟まれて無理
時間的にも無理
- 40 ：
- 久宝寺、なんで引き上げ線2本にしなかったんだろうね？
- 41 ：
- 毎時4本の普通のみでの暫定開業をベースに考えてたんじゃないの？
電留線自体は、大和路線の奈良方面行き線路の位置をずらせば、もう一本増設することはできるだけの土地があることは確認済み
- 42 ：
- あれか、柏原の中線使えばいいのか。
- 43 ：
- 八尾に土地はあるけど柏原へ逃がすとか？
- 44 ：
- 現状だと朝ラッシュ時に柏原折り返しを増やす余裕はないよ。
暫定始発快速を廃止するなら可能。
- 45 ：
- >>44
柏原土民が暴動起こすな
- 46 ：
- >>41
久宝寺のは電留線ではなく単なる引上線。
道路に挟まれてあれ以上線路を移設する土地はないよ
https://goo.gl/maps/2GcZkeb2pGG2
- 47 ：
- >>46
電留線でも引上げ線でもどっちでもいいよ
6両分ならばギリギリ増設できる
航空写真と現地の両方で確認してるから大丈夫
- 48 ：
- ええからゴチャゴチャ言わんと、長尾～木津間はディーゼルに戻せ！
- 49 ：
- ついでに松井山手は廃止ゃ！
- 50 ：
- il
,-‐lliー-、
／ ＼
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.」 〉 ＿ ＿ L／「,! │ ちょっとだけよ～
l ＼（-・=）‐（=・-）l、ト' ＿ノ
ヽ.il `ー',、_っー' ゛l ｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
l、 （、.illlllli.,）' ,! ! ／￣＼
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L＿i ゛ー―'´ /＿/l三l ／ `ヽ ＼
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ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} ＼
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ヽ￣￣￣ /
ヽ＿＿_／
- 51 ：
- >>48
もう寝る時間だよお爺ちゃん
- 52 ：
- 非電化時代の長尾以東は今では考えられないほど本数が少なかったよな
- 53 ：
- ζ
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ いやんエッチ 見ないでよ
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- 54 ：
-
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで～
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
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. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く _∧＿∧ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L .( ´･ω･)＿ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） ( つ旦O .::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
（_,ノ と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
- 55 ：
- 来年のダイヤ改正で放出～新大阪間が開業するけど、開業一番列車に乗りに行きたいと考えている人は多いのかな？
10年前、放出～久宝寺開業の時は朝起きることができず、一番列車に乗るチャンスを逃してしまったので、来年は是非チャレンジしてみたいと考えているが…
- 56 ：
- ｷｶﾞﾊﾔｲﾜ
- 57 ：
- 大阪駅と京橋駅にホーム柵を設置します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12067.html
尼崎駅でカメラの画像解析技術を使った「遠隔セキュリティカメラ」の運用を開始します！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12070.html
- 58 ：
- またデッドセクションで停車かいな
防護無線とはいえもう少し上手く出来ないものか
- 59 ：
- もしかして、エアセクション？
- 60 ：
- デッドセクションって交直切替区間だっけ
- 61 ：
- >>59
うんそれ
すまん間違えた
- 62 ：
- 夜間の下り快速
京橋から普通に格下げになっているのが多数。
北新地駅の時刻表見てたら青字のみ。
一瞬学研都市線快速なくなるかと思ったよ。
- 63 ：
- 下り快速って、宝塚線へ行くやつだろ
どうでもいい
- 64 ：
- >>62
？？？
- 65 ：
- >>63
てか宝塚線は快速系種別は極力大阪駅発着にしたいだろうからね。
ユーザーが大阪駅志向だから。
- 66 ：
- 更に言うなら朝夜ラッシュにおける篠山口行きの快速って存在意義あるの？
あれこそ大阪駅始発にするほうが宝塚線ユーザーが喜ぶのに。
- 67 ：
- >>66
ラッシュ時は大阪駅のホームに余裕が無いからやで
- 68 ：
- >>65
東西線からの快速を宝塚線内を各停にしただけで、大阪発にしたわけでは無いよ
>>67
京橋発篠山口行と大阪発新三田行が続行運転してるところ見るとそうとも限らないと思うよ
- 69 ：
- >>68
宝塚線から北新地・大阪天満宮・京橋への需要はあるのかな？
- 70 ：
- 宝塚線から東西線へ向かう客は、朝夕はそれなりにいるが、日中はカスみたいな人数しかいない
というか、日中の尼崎ー新福島自体がカス
はっきり言って日中は尼崎ー北新地間をノンストップの列車を設定してもいいのではと思わないでもない
- 71 ：
- 雌車に忖度してるアスペのキモヲタこんぷのひらこんと雌車とJR西日本に忖度してるキモヲタ学研ウジ虫の対決が見られるか。
プロ市民は京橋や梅田でデモをしてるから雌車は手すき？
小田急湘南台駅の時みたくしばき隊の出し子みたいなチンピラリーマンが来るのかな。
z省みたいに虚偽説明する社員にはカメラを向けろ。
- 72 ：
- 野崎いらしてたのか
- 73 ：
- >>68
確かに尼崎駅23時台の宝塚方面の普通が奇麗な10分間隔になってるな。
改正前より本数倍増。
- 74 ：
- >>69
少なくとも通勤時間帯はかなりあるよ
- 75 ：
- >>74
中之島の方に勤めているなら北新地駅の方がいいからな。
- 76 ：
- >>73
塚口再開発対策だろ
社員の残業代をキセルして、金つぎ込んだから
昼の東西快速の塚口打ち切りも、実は塚口発着列車の本数を増やしたかったからとか
- 77 ：
- >>76
23時台だけ普通増やしてもなぁ。
夕ラッシュ時は相変わらず4本/hだし。
- 78 ：
- >>21
学研都市線に限らず、最近稀に見かけるね
電子タバコは無害とか思ってるんだろうか
>>69
需要動向から見ると、尼崎以西からの東西線方面への通勤以外の需要が開拓できていないと言わざるを得ないね
ダイヤの大幅な見直しが必要にはなるけれど、>>70のようなノンストップというか快速運転を導入して、
尼崎ー北新地間の時間を短縮すれば、尼崎以西から大阪方面へ向かう客のいくらかでもシフトできるようには思うけれど
現行の所要時間は、尼崎ー北新地間で12分、尼崎ー大阪間は新快速で5分、普通で7分だから平均6分としても倍程かかっている
これを尼崎ー北新地間ノンストップで4駅通過で仮に4分短縮できれば8分になるので大差なくなる
尼崎ー京橋間トータルで見ても18分が14分になれば、大阪駅経由よりも早いからあとは尼崎以西を宝塚線ではなく神戸線へ
切り替えて、神戸線内に区間快速を新設するとかすれば、実質さくら夙川ー尼崎間の客しかメリットのない普通での直通より
もっと広範囲の客（西宮、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、元町、神戸あたりまでは充分取り込める）が東西線へ直通してくれ
やすくなるだろうし
- 79 ：
- 実は、JRは、金券ショップ街の北新地をあまり利用してほしくなかったりして
- 80 ：
- 今日から出ている松井山手－イオン久御山店の京都京阪バスって定着するかなぁ。
工場の通勤客、岡本記念病院の通院客、イオンの買い物客目当てのようだけれど、
趣味的には木津川を渡る路線が久々に復活するのが大きい。
これで一行のように宇治田原まで迂回したり、ヤマダ電機のところの橋を徒歩移動せず大阪・奈良－京都が路線バスで乗り継げるようになるから。
- 81 ：
- >>80
個人的には成功してほしい
このバスがない状態で松井山手から久御山イオンに行くには、わざわざ京田辺まで出てから近鉄に乗ってそのあとバスだから、体感時間は長いし
- 82 ：
- 久御山側から見ると、主に町内の人が片町線沿線に出たり、
ムサシやコストコに行くのに使うイメージになるんだろか。
とはいえ、久御山側の沿線は工場主体で宅地は岡本病院の北東にあるのみ。
21系統（宇治駅～大久保駅～淀駅）沿線の人も佐山から乗り継げないこともないけれど、
あるいは病院近辺（佐山・佐古・久御山団地）の人が病院に自転車置いて南に向かっちゃったりしてｗ
- 83 ：
- 京都初、連節バス出発式 １３０人乗り、混雑解消へ
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180317000064
京都府内で初めて精華町で運行される連節バス「ＹＥＬＬＯＷ ＬＩＮＥＲ 華連（かれん）」の出発式が１６日、運行ルートにある「けいはんなオープンイノベーションセンター」（同町・木津川市）であった。
奈良交通が、ＪＲ祝園駅から同町光台までの区間で３０日に運行を始める。
関西文化学術研究都市「精華・西木津地区」への企業立地が進み、通勤者が増える一方で、
駅前ロータリーの混雑が限界になっていることなどから、大型バスより約５０人多い１３０人が乗れる連節バスが導入された。
当面は急行として運行し、祝園駅から、けいはんな記念公園南、けいはんなプラザなどを経て光台４丁目までを結ぶ。
長さ１８メートルのバス車体に対応するため、停留所の拡幅なども行った。
今後、光台地区の循環を予定、精華台地区を走るルートや、近鉄けいはんな線・学研奈良登美ケ丘駅（奈良市）への延長も検討されている。
式典で奈良交通の植田良壽社長は「安全運転を徹底し、サービス向上に努めたい。先進的な都市として世界に発信したい」とあいさつ。
地元の「ひかりだい保育所」の子どもたちに見送られ、関係者を乗せたバスが出発した。
- 84 ：
- >>83
こんなに身近で連節バスが走るとは思わなかった。早速乗りに行こうかな？
- 85 ：
- ここは鉄板
バスは駅前から出るから多少はいいとしても、話が広げたければ地域スレあたりで続けろ
- 86 ：
- >>83
これで慢性的な混雑がすこしは緩和されるのかな
あと、このバスの乗客の一部でも学研都市線を利用してくれ
- 87 ：
- >>85
この程度で自治すんなよ気持ち悪いな
- 88 ：
- >>86
本数少なすぎんねん。
学研都市線て名前の割に精華町へのアクセスは近鉄の方が便利という現状。
- 89 ：
- 衣摺加美北駅開業記念式典
https://pbs.twimg.com/media/DYc9GowVwAAobLq.jpg
- 90 ：
- 来年本当に完全開業されるのか未だに不安。学研都市線で見たことない行き先表示が追加されるのは、東西線開業以来だし。淡路までの運賃は、京橋と同じくらいだろうし
- 91 ：
- >>87
ちょっと注意されただけで反応するのも幼稚だけどな
- 92 ：
- >>90
おおさか東線が出来ても、学研都市線に新しい行先表示が出現することはあるまい。
- 93 ：
- >>92
学研都市線から東線新大阪方面への直通は設定しないのは確定なのか？
新大阪～学研都市線への快速は設定しても良さそうだけど。
大和路線から新大阪への直通なんか設定しても意味ないと思うけど酉は東線への直通は大和路線にしたがってるようだが。
- 94 ：
- >>93
運転士のやり繰りとかめんどくさくなるだろ
- 95 ：
- >>93
ダイヤに関するプレスも何もないから直通ができるというのもできないというのもヲタの妄想に過ぎない
- 96 ：
- >>78
まあ、JRも北新地より大阪に来て駅ビルで買い物してもらった方が社の為になる。
それに加島・御幣島・海老江・新福島の各駅の乗降客数、ほぼ並行する阪神本線
より多いんだし、快速運転はないだろう。
塚口発着、尼崎で停車しすぎ。
- 97 ：
- >>89
そもそも新加美を数百メートル北に作っていれば新駅は必要なかった。
- 98 ：
- >>95
逆に直通は絶対ないと言い切るのもヲタの妄想と言えないか？
もっとも学研都市線スレ住民は現状に満足して世の中に流されることをよしとする連中しか居てないようだが
- 99 ：
- >>93
新幹線リレー号は大和路線にも恩恵があるようにすべきだよね。
奈良⇔久宝寺⇔放出⇔北新地⇔尼崎の直快を放出⇔新大阪にするかも。
- 100 ：
- ただ、JR難波～新大阪が繋がれば、おおさか東線を使わなくても良くなる。
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