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東海道・山陽・九州新幹線車両19
- 1 ：
- 前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両18
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539019717/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/
- 2 ：
- ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
- 3 ：
- 芸人の安浦光子が言ってた放屁音を消す方法、試してみたが効果ゼロじゃないか。
おかげで職場で大恥かいたわ。
- 4 ：
- JR西日本 福知山線脱線事故
https://i.imgur.com/UX4L7Ky.jpg
- 5 ：
- ヒント
JR倒壊名物大炎上
https://i.imgur.com/SOQ7h7C.jpg
https://i.imgur.com/c7m98Ow.jpg
- 6 ：
- ヒント
バスヲタいる？
- 7 ：
- >>6
ヒント
顎曲がり豚おじさんお疲れ様です
- 8 ：
- 前スレ終了
- 9 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 10 ：
- X29全般検査完了
X30も全般検査中？
- 11 ：
- >>10
X30編成は10連休を挟んだ時期に全検を受けていた
今はG33編成が初の全検中かな
- 12 ：
- >>11
なるほど
- 13 ：
- ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物500系要らない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください
- 14 ：
- ヒント
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
2019年6月5日 11:12
日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。
グループ会社の伊鉄道車両メーカー、日立レールイタリアがボンバルディアと共同受注した。イタリアで高速鉄道車両「フレッチャロッサ」を14編成112両を納入し、10年分の保守サービスを引き受ける。
受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。
同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。
Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000
- 15 ：
- 時速360km！東海道新幹線N700S試運転に乗ってみた
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1758.html
- 16 ：
- >>15
乙！
- 17 ：
- カーブもトンネルもない米原京都間だからできる芸当だな
- 18 ：
- ヒント
カーブがあったら減速、スピード出ないよ。アホなのかな？
- 19 ：
- 架線や線路を強化して試運転をやったのは300Xの時と同じだな
300Xは上り線だったが
- 20 ：
- ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物700系要らない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください
- 21 ：
- >>18
アスペかな？
- 22 ：
- 西日本が５００系及び７００Eに後継を開発せずに８連仕様のN700Sを購入予定で、
西本体の中期計画が２３年３月期までとなっていて、
現在重点的に時間を割いている新幹線＆在来線の安全対策がその頃までに目途が立てば、
２３年４月以降から再び新幹線車両の企画開発をするのでは？
つまりN700Sの次の世代の車両は開発はするのでは？と見てるが、
安全対策に費やしすぎてJRグループでもワーストの車両開発力（ジリ貧の北ですら開発力はある）のなってしまった西
の開発力を上げるにはN700SのデータとW7系やALFA-Xデータを蓄積させるべきじゃないかな？
最低でもリニアの名古屋開業前後までにＷＩＮ３５０的な試作車両を投入するべきじゃなかなと思うのだが・・・
- 23 ：
- >>22
それならN700Sベースの次世代新幹線だろ
- 24 ：
- N700Sが360km/h試験しとるやろ、しかもN700登場時の330km/h試験のときとちごて、JR海による動画提供とかメディアへの訴求を積極的にしとる
速度向上のために軌道とか電車線の管理精度あげる費用対効果は考えなアカンよってな、東海道山陽で営業する実用の次元はおいといて、N700の頃でも環境基準やったら330km/hまで非悪化とか言われとった訳やが、N700Sの360km/hやとどないやろね
JR西は500とか700-7000の車両更新で多分N700S準拠を導入するんやろう、一応JR海もその対応も念頭にしとるし、性能や車体の仕様からしてJR西があえて別に開発する手間は省いてくれとるな
ただ、N700SなりE956とかと別に何か自主的に別なモノを開発する動機があるなら、JR西が何を求めてるのかによるで
- 25 ：
- もちろん勾配対応とか降灰対策とかのカスタマイズはせなアカンで
北陸が新大阪まで来んのも相当先やしな
高速運転における知財とか知見は、JR各社もメーカも特許申請してる等よっぽどの事柄でなければ、総研やメーカを通じて共有に努める了解になっとるが、それでも実際やってみんとわからんノウハウがあるしの
- 26 ：
- >>24
現状西もQもN700Sのバリエーション導入なのは分かりきってるからね。
それに山陽区間は騒音問題を理由に当面速度引き上げしないと明言してるし。
問題はその後だよ。２０２７年に中央リニア名古屋開業以降はどうなるか？と言ってるだけで
更に２０３７年にはリニアも新大阪延伸すれば東海道系統と山陽・九州系統が分断される可能性が高いし、
北陸の全通（新大阪延伸）が前倒しになれば否応なしに西は独自で開発せざる得ないと思う。
つまり、山陽（ATC-NS)〜北陸（DS-ATC)直通に対応できる車両と企画開発いうことだよ。（東・九州と3社共同開発でもOK)
北陸全通以降に上越妙高〜長岡が建設して新大阪〜新潟が直通として東にもその車両買ってもらうメリットもあるだろうけど・・・
- 27 ：
- B10編成昨日の状況1〜2号車は解体完了、3号車が解体中、7〜16号車は留置
- 28 ：
- JR西は、北陸が新大阪まで全通する段階の輸送想定で、独自の車系を用意する前提にしとるのよ
そやから既存の車系をカスタマイズするんとはちゃう、そのときまでに開発から設計へ至る作業はする気でおるわ
ただ、N700-7000もカスタマイズとは言えんくらいに新たな図面が作られとるし、前述の車系も出発点は既存の何かを叩き台にはしおる
国交省が山陽と北陸を接続させる話ブチ上げた、っちゅうかJR西と水面下で話しとったんやろう
そりゃJR西っちゅう組織からすれば、新幹線で自社管理の山陽と北陸が繋がんのは、管理の面で何か利はあるかもしれんが、双方の車両に求められるモンがちゃうでな
片や寒冷地、片や降灰の対策が要るわけでよ
- 29 ：
- 新大阪の地上が東海管轄だからね
北陸開業以降に出来る新大阪地下新幹線ホームは西日本管轄になるから西のやりたいようになるのでは？
- 30 ：
- ヒント
リニア新大阪駅は地上なの？
- 31 ：
- >>29
当然山陽新幹線経由で鹿児島中央〜東京間を相互乗り入れだろ
- 32 ：
- 九州新幹線が東京まで繋がることは無いだろ 東京〜博多駅を過去に何度も乗っている経験からして
東京〜広島・博多〜名古屋が限界
鹿児島中央でも名古屋止まりかと リニアが新大阪まで開通後になるがな
東京〜札幌とかは絶対に大失敗 かなりの確実で無理すぎる 飛行機には勝てない
- 33 ：
- ヒント
当たり前のことを言われたらコメントしようがない。
- 34 ：
- n700量産先行車搬入
https://pbs.twimg.com/media/D9ZAtZ6U4AE3R45.jpg
増設ライト撤去されてなかったのか
展示時にそのライトが点灯出来るタイプのノーズカバー付けて欲しいかも
- 35 ：
- >>32
別に東京-札幌間の過半数えお獲るのではなくて
3-4割り程度の想定だよ
なんで勝たなくちゃいけないんだ？
- 36 ：
- >>35
3％〜4％だろ
- 37 ：
- 羽田と新千歳は年間旅客数が世界第2位の1000万人だから、4割しかシェアが取れなくても大成功
- 38 ：
- >>37
陸路が駄目だから飛行機に偏っているわけで
馬鹿高い運賃は敬遠される
東京〜博多は新幹線の便数多くても飛行機93％ＶＳ新幹線7％
- 39 ：
- >>35
大宮乗降客が鍵かもね。
- 40 ：
- あとはどこまで高速化がはかれるか、かな
- 41 ：
- 東京と博多の間って気がつけば標準4時間台で走っとるやろ、昔の7時間台と比べたらアカンねんけどやっぱりコツコツ速なっとる、それでもシェア7%かぇ…
確か東京と札幌の間がE5で320km/h出せるところを活かせば、4時間台になんのやったか、それをE956での開発で4時間切るところを狙ってんのやろな、まぁシェアもええとこいくやろ
東海道山陽でよ、もちろん今はそんな積極的な機運あんましないけどな、JR海とJR西がN700Sの全M車状態とかフルに活かして、地上設備も現状基本ながらできることは実用的な範囲で全部やったとして、どんくらい所要時分短縮できるんやろね
JR総研がATLASブチ上げてた頃は、東海道300km/hで山陽350km/hが目標やゆーてたんやけどな、荒唐無稽な数字は出さんやろから、多分その辺は今ならもっと狙える速度域なんちゃうか
- 42 ：
- >>39
大宮駅周辺だけでなく埼玉県民は羽田から飛行機の1択
南関東は飛行機
- 43 ：
- G47搬入
- 44 ：
- 因みに日立製作所落成
- 45 ：
- N700Aも残すところあと9本
G編成48本／G1-48
F編成18本／F1-18
残ってる700系はこれで合ってる？
C編成6本／C49-54
B編成7本／B3-6,11,12,14
- 46 ：
- f19編成用差し替え中間車の陸送…だそうだ
https://twitter.com/yosshii321/status/1141431755930341376
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- 47 ：
- 汚物800系要らない
- 48 ：
- >>38
つまり、のぞみ増発も無理な高速化も無意味だったわけだ
加速したのは企業や人の大都市集中と経済停滞だけｗ
新幹線厨やJRのせいで日本はとんでもない国になったものだ
整備以外のフル区間も最高260km/hで十分
と言うか、東海道も山陽も建設当時の設計速度を守れよｗ
- 49 ：
- 時代遅れのナマポ乞食に発言する権利はない
さっさとR
- 50 ：
- >>31
北陸全通時に北陸〜山陽と相互乗り入れだろうね。
東海道〜山陽直通は減便もしくは系統分割じゃね？
富山/金沢〜広島/博多の設定とか、羽越ができれば
広島/岡山〜新潟だってあり得る
- 51 ：
- 自動放送を久野知美に変えろ
- 52 ：
- >>49
新幹線を過剰に発展させて何になるのだ
そんな事してるから、東海道や山陽で車輌トラブルが相次いだんだろうよｗ
新幹線なんてせいぜい260km/hが上限なのに、無理やり285や300も出すからこうなる
トータルコストを考えれば明らかに高すぎる（悪すぎる）
東北の320（今後は360）も当然必要無い
- 53 ：
- >>52
あれは運行管理や製品の品質管理の問題であって
技術そのものに起因するものではない
技術水準が高いからこそ300や360も出せ、
なおかつ環境性能が向上した車両の開発が可能となったわけで
設計速度260km/hなんてものは今ほど技術が高くなかった頃の名残り
そんな時代遅れの縛りなんぞにいつまでも執着する方がおかしい
トータルコストなんか計算したこともないくせによく言うわ
- 54 ：
- >>52
何もしない方がトータルコストが安いってか？
ただの貧乏性（＝ケチ)じゃねーか
つか刈谷って新幹線は何もしなくても客がつく乗りものって思ってる節があるな
黙っててもカネが入ってくるお前のナマポとは違うw
- 55 ：
- F19の5号車、やっぱり作り替えか
https://twitter.com/yosshii321/status/1141431755930341376?s=19
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- 56 ：
- あ、>>46が既に挙げていたか
悪い意味で元号を跨いだ曰く付きの編成になったな…
- 57 ：
- >>46，>>54，>>55
F18編成が早ければ今月中、遅くても来月頭には営業デビューすることから、
F19編成も遅くても来月中旬くらいまでには試運転に入り、来月中もしくは8月頭には営業デビューする見込みになりました。
博総近くのマンションの壁への接触事故がなければGW前（10連休突入前)には営業デビュー出来てました。
- 58 ：
- 全駅に0001docomo設置キベンヌ
- 59 ：
- G49(日立製)到着
https://twitter.com/caltex9900/status/1141655776265555968?s=19
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- 60 ：
- >>38
臨時のぞみバンバン出してるのは新大阪東京間だし。
西はどうかしらんけど、東海は東京大阪の客が新幹線使ってくれればそれでいい。
- 61 ：
- ヒント
当たり前のこと言われてもね。
- 62 ：
- >>59
G編成はこれで、G50とG51の落成を待つだけになったか
- 63 ：
- C編成はさよなら運転しないで自然消滅でいいよ
撮り鉄がうざいから
- 64 ：
- JR西は500のW1編成の営業運転引退後、技術開発試験車にするつもりやったと
N700のJ0編成が山陽で340km/h試験しとったと
- 65 ：
- J0ちゃうわ、Z0のほうやったな
- 66 ：
- JR西がN700-9000を借り入れて340km/hを出させたっちゅう意図はなんやろかと、300km/h運転の担保やったら330km/h試験でええわけやし、その辺が環境基準に対して現状非悪化っちゅうところで、320km/h運転やったら352km/h試験したいとこやし
それこそ310km/h運転念頭の341km/h試験なんか、とりあえず東海道の330km/h試験以上の、もっと実用になりそな限界ギリギリを見たかったんか、ようわからんが
ほんで尼の事故さらにはN700が登場した後でも、500をつこて自主的に将来の新幹線車両の技術開発をしよかとJR西は考えとったわけで、今は鳴りを潜めとるが、これはまだ何か企らんどるで、N700Sで何かしてきおる
- 67 ：
- >>64-66
それマジ話なのか？
東海の編成を借りたということはこの試験に東海も関わってる可能性あるな
- 68 ：
- N700系Z0編成は2005年9月の走行試験で
山陽区間の厚狭−新下関間で320km/hを出している
- 69 ：
- 東海にとっても360キロでの営業運転の実績作りたいやろしな
- 70 ：
- >>59
瀬戸内海を海上輸送
https://twitter.com/ExpShirakawa/status/1142359658658615298
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- 71 ：
- N700系が山陽で340キロ走行したソースは？
- 72 ：
- >>71
ヒント
ほれ、ソース
http://netton.kokubu.jp/img/goods/1/4902551012159.jpg
- 73 ：
- │汚物700系は令和の63系
│
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- 74 ：
- >>69
３００系引退後にN７００で３３０ｋｍ/ｈ営業運転をしようとしたのは
海外展開において試験で少し出しただけでは実用にならないのではないかという
指摘をかわす狙いがあったはず。
この点は今回の３６０ｋｍ/ｈ運転にしたって相変わらずだし
短距離、短時間
トンネルなし
連続勾配、急勾配なし
分岐器なし
対向車なし
この条件で記録を出しても実用には遠く及ばない
- 75 ：
- >>74
台湾は設計最高速度360kmだよ。トンネル断面とか凄くデカい。
- 76 ：
- ヒント
そうだよ。台湾はヨーロッパ仕様だからトンネルが大きいから日本のようなトンネル丼がない
- 77 ：
- 欧州の場合は、トンネル断面積が大きいのに加え、車体の前影投影面積が在来線サイズ
いわば、E3系みたいなもん
台湾の場合は、前影投影面積が大きい日本のフル規格サイズだから
N700Sでも300km/h超の運転速度では、欧州規格のトンネルでも相応のトンネルドンは発生するよ
- 78 ：
- まぁでも納入実績ある台湾が大本命でしょ。
700T置き換え時期来る訳で。
- 79 ：
- 今はX32編成が5回目の全検中、G4編成が3回目の全検中かな
- 80 ：
- でもさー、N700Sは16両60億だよ
12両でも45億
これだけ高けりゃ、欧州の車両に
目移りする可能性もあるよ
- 81 ：
- >>80
スペインがVeralo-E(AVE103S)を導入したときには6億ユーロ/26編成
ドイツ鉄道がVeralo-D（BR 407)を導入したときは5億ユーロ/15編成
しかもどっちも8両編成、今のレートで1編成Renfeが28億円でDBが40億円
安いどころかむしろ新幹線より高い
https://www.railway-technology.com/projects/siemens-velaro-high-speed-trains/
- 82 ：
- >>80
ホント、500系より高いとかクソみたいな車輌だな
車体傾斜とか要らんもの付けまくりだし、まるで家電や自動車そっくりだ
最高250〜70km/hで抑えれば車両製造費も抑えれれるのにアホ過ぎる
- 83 ：
- それで客は飛行機やクルマへ流出
- 84 ：
- ヒント
ありが台湾
- 85 ：
- 穀潰しが何を言おうと説得力皆無
- 86 ：
- >>75-77
かつて西日本が独自で500系後継の350〜360km/h営業運転に対応した車両を計画してた時はまさしく車体を欧州レベルに小さくしたのを考えてたらしいね
その計画車両は東海道区間乗り入れは考慮せず山陽完結で考えてたとか
- 87 ：
- ヒント
下痢便
- 88 ：
- │汚物N700系は令和の63系
│
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- 89 ：
- >>86
'80年代当初に国鉄が200の開発にメドつけて、次は東海道山陽の新車やっちゅうことで、二階建てのニューひかりと大幅に速度向上のスーパーひかりなど幾つかのコンセプトをぶち上げたんよ
前者は100で後者は300へ結実するわけやが、そのときスーパーひかりは、小型断面車体の2-2配列座席が考えられとった
大きく速度向上するんやったら、座席定員が相当犠牲になっても極端に断面を小させんとって発想が強かったんな
それこそのぞみ登場時と同じで、特別料金を払うてでも利用する客向けプレミアムな速達便も念頭にしてたわけ
で、その発想は後のWIN350・STAR21・300Xの設計でも根強く反映されとった
そやから、ポスト500の350km/h車両が小型断面想定やったんは、欧州が念頭とちごで、前述の経緯を踏襲しただけやし
20数年前のそれを思うとなぁ、先頭車の客室は短かなりそうやが、3-2配列の維持と環境基準を両立させながら、360km/h運転できそうなところまできとるもんのぉ
- 90 ：
- >>81
700Tって1両4億円ぐらいのボッタクリ価格だったぞ
多分東海はN700S12両を60億で売るつもりなんだろう
- 91 ：
- >>79
G4出場
G5も入場している可能性があるな
- 92 ：
- 衝突したF19編成 5号車は日車へ送られたようだ
https://twitter.com/yoasobiyahonpo/status/1143726614334734336
(deleted an unsolicited ad)
- 93 ：
- >>90
JR倒壊「ありがタイワン」
- 94 ：
- >>92
破損したF19 5号車をF20(仮)以降の中間車と差し替え陸送し、
F19 5号車は日車で修理の上でF20(仮)以降の増備車両に回す
みたいな感じ?
- 95 ：
- 自動放送を久野知美に変えろ
- 96 ：
- >>94
座席とか外しやすい物だけひっぺがしてるかも。
- 97 ：
- >>94
傷物を修理して再利用しても発注側は気分よくないかも
- 98 ：
- 全駅に0001docomo設置キベンヌ
- 99 ：
- >>97
運送屋に弁償させるだろうから廃棄・再製造でも費用的には問題ないだろうけど、
再利用しなきゃあまりにももったいない
- 100 ：
- 使える内装品や電装品は全部取っ払って新人の作業研修用なり、衝撃試験に使うなりすればいい
本線用の車両に回す必要はない
100〜のスレッドの続きを読む
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