【新幹線・JR】大宮駅part1【東武・ニューシャトル】
＜前スレ・過去スレ＞
交通の要所の大宮駅
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1458969711/
■関連リンク
さいたま市大宮区
http://www.city.saitama.jp/omiya/
大宮駅グランドセントラルステーション化構想について
http://www.city.saitama.jp/001/010/015/004/007/p014904.html
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議題
(1)都市機能について
(2)歩行者ネットワークについて
(3)駅前空間について
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p052892.html
【第4回】基盤整備推進部会(第1回合同部会) 次第
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p052892_d/fil/04-02kibansidai.pdf
【第4回】基盤整備推進部会(第1回合同部会) 委員名簿
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p052892_d/fil/04-01kibanmeibo.pdf
【第4回】基盤整備推進部会(第1回合同部会) 主な意見等
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p052892_d/fil/04-01kibaniken.pdf
【第4回】基盤整備推進部会(第1回合同部会) 会議資料
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p052892_d/fil/04-01kibansiryou.pdf
それより乗り換えが便利か、乗り換えの途中で買い物が便利ならそれでいい
地元民はどうでも良くないんだよ
今の東西通路の北側にもうひとつ自由通路を作るのは規定路線だよ
http://i.imgur.com/dkrICoW.jpg
http://i.imgur.com/NHxJWjB.jpg
問題はほかのグランドデザインが完成するまで手付かずのままなのか
自由通路は先行して工事が始まるかで大きく違う。
ところが、17番線から同じ9:10発に、臨時のこまち283号が発車する予定で、
はくたか555号が9:09発のままなら時間差でともかく、
同じ時刻に発車させてしまって、大丈夫なのだろうか。
そこに無理やり間にはやこま283を上野発でねじこんでいるからはくたかが少しずれたんだろう。
一方のはやこま283は上野大宮間ははやこま7と2分ちょっとくらいの差で走るが、高速運転になる大宮以北は4分開けている
結果どっちも910発に、ってことかな
はやこま283をそこに設定するからおかしな話で、あさま663運転日で無いなら
上野9:19発、大宮9:38発にして、福島でやまつば129を追い抜き
仙台10:52着54発、やまびこ43を古川11:05発に変更して追い抜き
盛岡11:33着35発、大釜11:41着42発でこまち16と交換、あとは現状予定と同じ
雫石11:51発、田沢湖、角館、終点大曲12:44着にすれば何ら問題ない。
さいたま市／大宮駅北側東西通路新設基本調査業務／ジェイアール東日本コンサルに
さいたま市は、「（仮称）大宮駅北側東西通路新設等基本調査業務」を、随意契約により２６５０万円でジェイアール東日本コンサルタンツに委託した。
東北新幹線などが乗り入れる大宮駅に、新たな東西自由通路を整備する計画で、東西地区間の回遊性向上や防災性を強化することが狙い。
履行期限は１７年度末。
大宮駅の構内には中央通路が設けられているが、通行量が非常に多く混雑している上、深夜には閉鎖されてしまう。
東武野田線 と埼玉新都市交通伊奈線ニューシャトルなどの各鉄道の改札間の近接性も十分とは言えない状況。
東西地区をつなぐ大栄橋もあるがバリアフリー化されておらず、十分な歩道幅員も確保されていない。
さらに、大宮駅東口の複数の街区で再開発事業が想定されており、歩行者の増加が見込まれる。
こうした状況から市は、２４時間通行可能でバリアフリーに対応した良好な歩行環境の整備が必要とみている。
現段階の案によると、中央通路の北側に線路上空をまたぐ形で東西通路を整備。東口側は一番街や一の宮通りに連結させ、
西口側は「大宮駅西口第三地区まちづくり方針」で示している東西軸とつなげるイメージだ。
今回の調査では、整備する通路の規模や、建設する際の工法、工期、概算費用などを検討する。
東口には既存建物があり、街づくりも検討されていることから、こうした動きも見据えつつ、鉄道事業者と協議しながら詳細を詰めていく流れとなる。
現段階で事業手法や事業主体、スケジュールは固まっていない。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201708220501
その、こまち283号に乗っています。
がらがらです。次は大宮です。
はくたかと併走するのかな。
終点秋田の1つ手前、大曲まで乗ります。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170824_o01.pdf
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1504678954_1.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2017/omiya/20170914_o01.pdf
さいたま市は、大宮駅グランドセントラルステーション化構想の具体化に向けたスケジュールを市議会に提示した。
大宮駅の機能高度化や周辺街づくりを一体的に進める計画で、本年度内に構想案を整理し、
１８年３月に市民向けシンポジウムを行った上で、同４〜５月に一般からの意見募集を実施する。構想の策定は同６〜７月を予定している。
同構想は、さいたま市や地元街づくり団体、鉄道事業者らで構成する「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」
（会長・岸井隆幸日本大教授）で検討を進めている。現在は、基盤整備推進部会とまちづくり推進部会で、駅機能や駅前空間、
都市機能などのあり方を詰めている。大宮駅の新たな東西自由通路の整備の検討、交通広場の配置などに関する
具体的なケーススタディーも実施。大宮駅東口の西、北、中、南の４地区を対象に再開発事業などによる街づくりも議論している。
構想策定後は、各事業者ごとに基本計画の策定や基本設計などを進め、２０年度に都市計画手続きを行い、
事業認可などに入っていくイメージだ。鉄道事業者との役割分担や費用分担に関する調整などが課題として挙げられている。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201709210514
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/170926.pdf
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
大宮駅の案内画像
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171003.pdf
http://railf.jp/news/2017/10/17/160000.html
さいたま市／成長加速化戦略素案／東日本中枢都市づくりなど７プロジェクト推進
さいたま市は、成長加速化戦略の素案をまとめた。東日本の中枢都市づくりの推進や都市の強靱（きょうじん）化など７プロジェクトを掲げ、それぞれプロジェクトチーム（ＰＴ）を立ち上げて推進していくとしている。
１８年度には、大宮駅の機能高度化などを図る「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）構想」を策定。大宮駅東西自由通路と駅前広場の概略設計に着手する。
成長加速化戦略の計画期間は１７〜２０年度。２０２０年東京五輪の開催を視野に入れながら各施策に取り組む。
東日本の中枢都市づくりの推進では、大宮駅の機能高度化や道路・鉄道インフラの拡充、大宮駅周辺や浦和駅周辺、美園、与野本町の各地区などでの街づくりなどを盛り込んだ。
大宮駅周辺地区では、大宮ＧＣＳ構想を踏まえて東西通路と駅前広場、周辺開発の事業化を図っていく。
８月には、政府が都市再生緊急整備地域に指定しており、１８年度に都市再生安全確保計画の素案を作成する。
１９年度には同計画の決定や民間事業者による都市再生事業の着手を目指す。
都市の強靱化に向けては、広域防災拠点となる都市公園「新見沼セントラルパーク」の整備などを掲げた。
国際観光都市として成長していくため、本年度に国際的なビジネスイベント（ＭＩＣＥ）誘致戦略を策定し、市有地を活用したＭＩＣＥ誘致などを進めていくことも盛り込んだ。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201710240502
さいたま市は２６日、大宮駅周辺再整備に向けた「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）化構想」の骨子案を有識者会議に提示した。
駅の東西を結ぶ新たな自由通路の整備と、それに合わせた駅機能の高度化を進めるとした。
都市再生特別地区などを活用した民間開発の推進、広域交通結節点としての交通基盤再整備なども取り組みに挙げた。
市や国土交通省、鉄道事業者、地元街づくり団体らで構成する「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」
（会長・岸井隆幸日本大教授）の第４回会合で、同案について議論した。１８年３月に構想案を作成し、市民向けのシンポジウムを開く予定。
東西自由通路は、大宮駅中央通路と大栄橋の中間付近に整備する。幅員は１０〜２０メートルを想定している。
都市機能の観点からは、市街地再開発事業による市街地更新や民間開発、防災街づくりなども進める。
ペデストリアンデッキも含めた快適な歩行者軸の形成、道路ネットワークの強化・拡充、路地空間の良さを意識した開発の促進などにも取り組む。
同構想は、１８年度に策定する予定。その後は、各事業主体が、事業化に向けた具体的な検討に入る流れとなる。
大宮駅東口では、南、西、中、北の４地区で将来的な街づくりが検討されており、同会議に各地区の代表者が参画している。
大宮駅周辺地域は、今年８月に都市再生緊急整備地域に指定されている。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201710270503
とりあえず東西自由通路を整備するのは確定したな
このイメージ図だと野田線のホームが京浜東北線の横に来ているから、野田線のホーム移設などの話はこの後にGCS会議で話し合うと思うよ
http://i.imgur.com/K3tmwmL.jpg
さいたま市は、大宮駅と浦和美園駅を結ぶＬＲＴ（次世代型路面電車）の新規路線「東西交通大宮ルート」の整備へ検討を本格化させる。
本年度に地域公共交通協議会を設置し、地域公共交通交通網形成計画の策定作業に乗りだす。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201710300501
東日本をつなぐ各新幹線沿線２３市町が連携して、地域活性化を目指す「東日本連携・創生フォーラム」が１日、
さいたま市大宮区のパレスホテル大宮で、２０市町の首長や商工関係者らが参加して開かれた。一昨年から同市内で開催され、今回で３回目。
各都市を巡る観光ルートが初めて発表されたほか、東日本連携の拠点施設として大宮駅東口前に連携支援センターを開設することが発表された。
第１回会合から進められていた、国内外の観光客向けの観光ルート策定事業では、
千葉県の成田空港からさいたま市で東北新幹線を利用して北海道函館市へと向かう５泊６日のモデルルートなど、
食や観光を楽しみながら周遊する４案が発表された。今後、商品化、ＰＲを目指すことが確認された。
「東日本連携支援センター」は、大宮駅東口駅前の銀行跡地に、２０１８年度内のオープンを目指して開設することになった。
シティプロモーションや交流機能、ＢｔｏＢ（企業間取引）機能を備えた施設とし、各都市をつなぐ役割を果たしていく。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/11/02/07_.html
車庫代わりに春日部くらいまで来てもいいな(´・ω・｀)
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000018933.html
11月12日(日)、丸山車両基地まつりを実施します！
http://www.new-shuttle.jp/topics/2017/10/1112.html
ニューシャトルスレって今はないんだね。
https://2nd-train.net/topics/article/19441/
http://railf.jp/news/2017/11/14/163000.html
さよなら1000系
http://pbs.twimg.com/media/DOaTHNxV4AAE5Wg.jpg
http://toshoken.com/news/11678
http://news.mynavi.jp/articles/2017/11/21/jreast_startup2017/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25389490V00C18A1L72000/
http://www.new-shuttle.jp/topics/2018/01/hayami.html
せめて、よしの みたいな名前にすればいいのに
全然。今のさいたま市議会は大宮・与野派が過半数を越えてるので、大宮・新都心の開発がスムーズに進むようになっている。
実施が今になっているだけ
https://twitter.com/MASSAM5/status/954265365294465024
http://pbs.twimg.com/media/DUIcqyMU8AEAleY.jpg
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20180123/1100001339.html
停電の影響、復旧は13時頃の見込み
http://railf.jp/news/2018/01/23/103000.html
昔から階段側の1両だけ開けて他は閉めてたが…
むさしの号で前の列車が動かないから
缶詰なのだが
12番線を使えるようにはしないのだろうか…
遅延時とかに使えると思うのだが
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25842880Y8A110C1SHE000/
https://response.jp/article/2018/01/31/305511.html
鉄道博物館にJR東日本の初代2階建て新幹線を搬入 2018年春頃に公開
https://response.jp/article/2017/12/21/304028.html
実にくだらないイベント
http://www.nre.co.jp/tabid/201/Default.aspx?itemid=825&dispmid=428
青森の魅力を発信！! 大宮駅で「あおもり産直市」を開催します！〜 津軽海峡“食”景色 〜
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1518065396_1.pdf
前倒しで9時から販売した
https://twitter.com/hira0830/status/962116252838735872
http://www.sankei.com/region/news/180216/rgn1802160011-n1.html
ニューシャトル2020系に「丸山はやみ」特別ヘッドマーク
https://railf.jp/news/2018/02/11/203000.html
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BT01Z
http://www.new-shuttle.jp/topics/2018/02/4184.html
東京介さず 世界視野に 元金沢市長 山出保さん
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2018022402100008.html
https://pbs.twimg.com/media/DXlH9svU8AAxr8k.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXlH9sqVMAARrPF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXlH9snU8AAhGJB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXlH9ssV4AAiYyw.jpg
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1803/08/news115.html
https://railf.jp/news/2018/03/24/203000.html
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28597450W8A320C1L72000/
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201803260502
https://www.sankei.com/region/news/180412/rgn1804120059-n1.html
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
高架化…は無理ですよねえ…
http://www.jreast.co.jp/press/2018/omiya/20180419_o01.pdf
ゴールデンウィーク、どこへ出かけますか？ 岩手のもの・観光情報満載 大宮駅で「いわて産直市」開催
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1524115167_1.pdf
https://www.ardija.co.jp/news/detail/14297.html
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p059299.html
【第5回】推進会議議事録（PDF形式 146キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p059299_d/fil/29-051giziroku.pdf
議事内容を要約すると、JR 東日本側は、中央通路の北側に東西通路を作ることについては、まちの発展や乗換利便性の向上という点から必要性は認識をしているので、可能な限り協力をしていく方針とのこと。
東西通路を作るにあたっては、まちの発展が見込まれることなどそれらの諸々のことを含め東西通路に面する形で何らかの改札機能を付けると明言。
また、新しい東西通路が中央通路の北側にできるということで、バックヤードとして使っているサービス動線やバックオフィス的なものがお客様の前面に出るため、
動線をどう確保するかなども含めた総合的な機能配置を考えて行く必要があるとのこと。
駅上空の新しい人工地盤にどういった機能を設けるかということについては、これから議論をするが、
機能再配置が必要となり、新幹線の西側にどのように展開するのかということも念頭に置いて、おそらく工事も相当な時間がかかるので、
将来的な需要等に過不足がないように計画を具体化していきたいとのこと。
事務局としては鉄道事業者と検討をしていて、目安としては今年度末には、駅改良の計画案をなるべくまとめていく方針。会 長からは年度末と言わずに、適宜状況を伝えていくことも重要であるとの意見も。
https://pbs.twimg.com/media/Dc5CvjzW0AEkd8v.jpg
俺乗ってる列車、今東京駅出たところだけど、見れるかな。
http://www.jrniigata.co.jp/press/20180518sancyoku.pdf
土曜はまた暑そうだなぁ...
ふれあいフェア2018だな。
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