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E7/W7系スレ
【JH】横浜線 Part.69
びゅんびゅん京成@2ch[第206部]
山陽電鉄スレッド part68
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線110
びゅんびゅん京成@2ch[第195部]
【京王】一般列車による｢迎光号｣が廃止へ
【水戸〜いわき】常磐線Part35【いわき〜仙台】
【0番台】EF64を語るマニア集結 Part8【1000番台】
JR九州車両更新予想スレッド2
【JE】京葉線 102両目
- 1 ：2018/11/18 〜 最終レス ：2019/10/22
- !extend::none
進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 101両目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526464650/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 何重複させてるんだアホw
- 3 ：
- 誘導
★★★ 京葉線 102両目 ★★★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1542450590/
- 4 ：
- >>3
失せろカス
- 5 ：
- 菊沢様
平成２８年 ８月２９日．月曜日．小松大学特別支援学校
８時０５分．小松駅東口／出発
８時３０分．小松特別支援学校／到着
９時１５分．終業式
１０時００分．離任式
１０時３０分〜１２時００分まで各教室
１２時００分〜１３時００分まで給食
１３時００分〜１５時３０分まで各教室
１５時４５分．小松特別支援学校／出発
１６時０５分．粟津温泉
１７時００分．小松駅東口／到着
- 6 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 7 ：
- >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し'
- 8 ：
- /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
- 9 ：
- ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ ZTE /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
- 10 ：
- 京葉線は来る12月1日に新木場〜蘇我駅間開業30周年を迎えます。
京葉線では30周年を記念して記念列車を走らせます。
是非見に来てください。
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1811_keiyosen30.pdf
- 11 ：
- >>10
乙！儂はコミケの準備があるから孫に任せるぜよ
- 12 ：
- JR東日本、山手線・京浜東北線など首都圏13路線で大晦日の終夜運転
https://news.mynavi.jp/article/20181127-731347/
JR東日本は27日、大みそかから元旦にかけて首都圏で実施する終夜運転の概要を発表した。今年度も山手線、京浜東北・根岸線、中央線・総武線、埼京線、湘南新宿ライン、横須賀線、京葉線など首都圏の13路線で終夜運転を実施するという。
京葉線は東京〜海浜幕張間で約15〜30分間隔、海浜幕張〜蘇我間で約45分間隔、東京〜西船橋間で約45分間隔の終夜運転を実施。
常磐線は綾瀬〜我孫子間で各駅停車を上下各2本設定し、東京メトロ千代田線との直通運転を行う。
成田線我孫子〜成田間も上下各2本の列車を設定。総武本線・成田線千葉〜成田間は約60分間隔で終夜運転を行い、東千葉駅には停車しない。
なお、JR東日本では首都圏13路線での終夜運転に加え、伊豆・犬吠埼・南房総方面へ初日の出鑑賞に便利な直通列車の運転も予定している。
- 13 ：
- >>12
乙！ 儂はコミケで疲れとるから戦利品の整理とニューイヤー駅伝でも見てるぜよ
- 14 ：
- 京葉線は千葉の鉄道をどう変えたか
新木場以東の開業から30年、新プロジェクトも浮上
https://trafficnews.jp/post/82242
貨物線の計画を旅客線に変更
京葉線のうち新木場以東の区間が開業30周年を迎えました。
JR東日本 千葉支社は2018年12月1日（土）、記念セレモニーを蘇我駅（千葉市中央区）で開催。京葉線の各駅長が集合し、記念列車を見送りました。
京葉線は、東京都心から東京湾の埋立地を通って千葉までを結ぶ鉄道路線です。
もともとは、京浜工業地帯の川崎から京葉工業地域の木更津までを結ぶ貨物線として1967（昭和42）年に着工。
しかし、産業構造の変化で埋立地が工場用地から住宅用地に変わったため、1978（昭和53）年には旅客列車も走る計画に変わりました。
こうして1986（昭和61）年、旅客線の第1期区間として西船橋〜千葉みなと間が開業。
いまから30年前の1988（昭和63）年12月1日には、第2期区間として新木場〜市川塩浜〜南船橋間と市川塩浜〜西船橋間、千葉みなと〜蘇我間が開業し、新木場駅で営団地下鉄（現在の東京メトロ）有楽町線との連絡が図られました。
その後、1990（平成2）年に第3期区間の東京〜新木場間も開業し、いまに至っています。
京葉線の開業から約30年が経過し、東京〜千葉間の鉄道ネットワークはどのように変わったのでしょうか。最大の変化は、周辺の路線の混雑です。
運輸経済研究センター（現在の運輸政策研究機構）の『都市交通年報』などによると、総武線快速（新小岩→錦糸町）の混雑率は1987（昭和62）年度の時点で266％。
いまから考えると非常に激しい混雑でした。
しかし、京葉線の新木場以東が開業した1988（昭和63）年度は255％に低下。
全線開業後の1991（平成3）年度には237％まで低下しています。
- 15 ：
- 複々線化あくしろや
- 16 ：
- >>15
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 昭和50年生まれ43歳のカキコ！
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- 17 ：
- りんかい線直通あくしろや
- 18 ：
- 粉じん爆発か、2人重軽傷
千葉の田中貴金属の工場
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3852971004122018CC1000
4日午前10時50分ごろ、千葉県市川市の地金大手「田中貴金属工業」（東京）の市川工場で「粉じん爆発があり、従業員が巻き込まれた」と119番があった。県警や消防によると、20代の男性が顔をやけどするなどの重傷、40代の男性が消火作業中に軽傷を負い、いずれも病院に搬送された。
消防によると、金属の粉砕作業中に粉じんに引火した可能性があるという。
設備の焼損は小さく、すぐに鎮火した。
県警や同社が詳しい原因を調べている。
市川工場はJR京葉線二俣新町駅の西約1キロの工場や公園がある一角にある。
同社によると、貴金属の回収や精製などをしている。
同社のグループは金取引や貴金属販売などを手掛け、各地に店舗を展開している。
- 19 ：
- 全車両に0001 docomo設置キベンヌ
- 20 ：
- 19
- 21 ：
- 20
- 22 ：
- >>18
二俣新町駅は産業廃棄物が駅を囲んでいるようなところだからな、
いっそのこと駅廃止、信号場化でもよいような気がする。
- 23 ：
- 「この列車は快速、羽田空港発、りんかい線新木場経由、舞浜経由、海浜幕張経由、終点の蘇我までまいります。
ディスニーランド、幕張メッセへはこの列車が便利です。」
必要じゃん
「なお、本日、京葉線内強風のため、新木場駅までの運転となります。新木場駅から先の運転再開見込みは立っていません。詳しくは新木場駅駅放送をお聞き下さい」
- 24 ：
- 本スレage
- 25 ：
- 東京駅、エスカレーター転倒事故防止で対策試行
https://raillab.jp/news/article/11361
JR東日本は2018年12月17日(月)から2019年2月1日(金)までの期間、エスカレーターでの転倒事故防止のため、東京駅の2カ所のエスカレーターで「エスカレーター歩行防止対策」を試行します。
今回の試行では、警備員による巡回、エスカレーター手すり部分へのシール貼付け、エスカレーター乗車口付近での掲示物による注意喚起、大型掲示物による注意喚起が実施されます。
呼びかけ内容は、エスカレーターを利用する際は手すりにつかまること、歩かず黄色い線の内側に立って利用すること、左右二列に並んで利用すること、急ぐ場合には付近に設置されている階段を利用することとなっています。
試行箇所は、中央線ホーム〜南通路間のエスカレーター2基と、京葉線のベイロード地下1階〜1階間のエスカレーター4基です。
- 26 ：
- 注意喚起でエレベーター歩行が無くなるわけねーだろ
- 27 ：
- 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
- 28 ：
- ◎平日19時台に東京発西船橋行を増発し、武蔵野線方面の 混雑を緩和します。
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1812_kaiseifuyu.pdf
- 29 ：
- >>28
乙！
- 30 ：
- 京葉線は年々地味に本数減らされているね。
新習志野〜蘇我はともかく、蘇我→東京減便は痛い。
- 31 ：
- ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 複々線化あくしろや！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで広めておいてください
- 32 ：
- 昨日のグラフェスの待機列が新習志野駅まで延びていた模様
https://pbs.twimg.com/media/DucX2kHUYAA6Y3h.jpg
- 33 ：
- >>32
乙！
- 34 ：
- >>33
ブルーシートのような雨合羽着て携帯で写真撮ってたのがバレバレでしたよ。
ご自慢のニコンのデジカメはどうしたんですか？
- 35 ：
- >>32
人が並んでる写真ではないのかとw
- 36 ：
- >>30
その新習志野〜蘇我間の列車も、
もとは東京発だった。
それが、京葉車による高谷支線列車設定（東京〜西船橋）に
スジを譲ったため区間が短縮されたんだよ。
- 37 ：
- 新習志野18:52東京行：新習志野〜蘇我〜東京削減の代替？
西船橋20:06東京行：増発武蔵野線折返し？
- 38 ：
- まぁ今の輸送実態考えると武蔵野線への直通増やす方が利用実態にあってるからなぁ。
どっちからも。
- 39 ：
- というか90年代から02年大改悪までの武蔵野線直通の混雑はどうだったの？
舞浜方面からはともかく海浜幕張方面からはバスで総武線まで抜けていたのかな
- 40 ：
- そりゃ東京〜稲毛・蘇我方面とかは総武快速線が主体だからな
- 41 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 42 ：
- >>41
ブルーシートのような雨合羽着て携帯で写真撮ってたのがバレバレでしたよ。
ご自慢のニコンはどうしたの？
- 43 ：
- りんかい線と相互乗り入れあくしろや
- 44 ：
- 新木場開業の頃は東京ディズニーランドに行くのに遠方からだとJR→営団→JRと乗り継ぐ格好になって通過連絡運輸が無く運賃が高くなってたよな
西船橋経由で大回りでアプローチする人もいた？
更に遡ったら京葉線が無かったころはバス連絡だった
- 45 ：
- 営団浦安からバス
- 46 ：
- >>25
中央線の方は意味あるが、京葉線の方はやる気ないな
マジメにやるなら京葉地下1階コンコースと京葉地下3階コンコースを結ぶ長いエスカレーターでやらないと
それにはエスカレーターの代わりに使える階段が必要なのに、実際には存在しないからやらないんだろ
旅客の危険性を考えるなら上りはほっといていいから下りについて厳守させるべきだしな
- 47 ：
- 京葉の方はガチで階段が無いからなー。
階段作ってから言えと。
ただ場所が一番良いエスカレーター以外はスカスカなのもこれまた事実だし。
- 48 ：
- もちろん避難のことも考えてもちろん階段はあるけど、京葉地下はふだん完全封鎖さんだよなあ
なぜか総武地下はふだんから階段を使える
だけどほんとに寂しくて寂しくて雑居ビルの裏階段みたいな感じ
- 49 ：
- 昨日夜の舞浜駅
https://pbs.twimg.com/media/DvQ_6UrVAAIYZ-o.jpg
- 50 ：
- >>49
リア充おつ
- 51 ：
- 北口はわりとスムーズだった
あと規制のお陰でコンコースとホームも人少なくて快適だった
- 52 ：
- 越中島に地上までエスカレーター付けろ！！
- 53 ：
- >>52
激しく同意
- 54 ：
- 53
- 55 ：
- 15両編成の運転きぼんぬ
ホーム有効長が15両分ある駅がある
E233系で10+4とか6+4+4とかあってもいいのに
6+4+4は貫通してない箇所が2か所存在し真ん中に添乗員載せないといけないか
- 56 ：
- >>55
賛成 総武快速線見習え
- 57 ：
- >>56
>>628
ネトウヨコピペ発狂術
日本語が出来ないネトウヨが、都合の悪い書き込みを埋没させようと必死に同じ内容の書き込みを行う戦術である。
書き込み内容が果てしなく下品かつ低俗であるため、ネトウヨが賤しい階層の出身者である事が確認できる。
今更になって弁護士軍団と和解しようだなんて考えても ．．．．．ＯＫだよ。
- 58 ：
- 今日二俣新町駅に行って、そこから南船橋駅まで行ったんだけど
何気なく時刻表見たら9時30分から16時29分までの間、海浜幕張より先に行く電車1本もないのな
全部海浜幕張止まりで、乗り換えないと先には行けない仕様だった
普段舞浜駅使ってて、休日下り電車すくねえよとか思ってたけど各駅停車のみの駅はもっと悲惨だったのな
- 59 ：
- 京葉線の本数が少ないぶん、武蔵野線直通を千葉みなとまで延長して欲しいわ。
- 60 ：
- 稲毛海岸駅でグモ
- 61 ：
- 予定通り22:59に運転再開か。
- 62 ：
- 快速廃止で解決
- 63 ：
- >>58
と思うだろ？
休日の方が実はマシなダイヤなんだよ。
快速４−各停４ のバランスの良いダイヤだから。
平日だと快速３−各停４だから必ず歪が出るんだよ。
- 64 ：
- 一時期平日で快速2本・各駅停車3本の時間帯あったよな
- 65 ：
- 特急「かつうらひな祭り」、大宮〜勝浦間で運転 2月23日と24日
https://raillab.jp/news/article/11740
JR東日本は、2019年2月23日(土)と2月24日(日)の2日間、東北本線、武蔵野線、京葉線、外房線の大宮〜勝浦間で特急「かつうらひな祭り」を1往復、運転します。
往路は、8時49分に大宮駅を出発して勝浦駅に11時13分に到着します。
復路は、勝浦駅を15時46分に出発して18時6分に大宮駅に到着します。
途中停車駅は、南浦和駅、南越谷駅、南流山駅、西船橋駅、海浜幕張駅、蘇我駅、御宿駅です。
使用編成は、E257系5両で、全車指定席となります。
- 66 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 67 ：
- ・海浜幕張は大規模タワマン建設
・南船橋も周囲にタワマン建設
これでも一向に本数増やさないとパンクしそう。
- 68 ：
- >>62
各停のみ毎時6本の方が却って良いかもな。
代わりに武蔵野線直通を東京〜新浦安間通過運転して新浦安で緩急接続ならいいかと
- 69 ：
- >>68
それだと結局、葛西臨海公園・潮見・越中島しか通過できないのよ。
ぼくのかんがえたさいきょうのけいようせんを突き詰めて行くと快速廃止の結論になる
- 70 ：
- >>68
速達需要があるのは京葉線だからなぁ。
武蔵野線の東京方面を増やし、
越中島、潮見、葛西臨海公園は早朝・深夜を除き
武蔵野線のみの停車ではだめか。
- 71 ：
- 武蔵野線の快速運転復活させたら？
新浦安〜東京を途中舞浜・新木場のみ停車(むさしのドリームの朝夕がこんな感じだった)
- 72 ：
- >>71
西船橋方面からの需要は新木場までが大きいイメージだから
各停化も納得だったのだが、
実際のところ、八丁堀や東京までの需要も大きいのだろうか。
快速運転するか否かはこの大きさに依存するように思えるのですが。
- 73 ：
- 羽田空港からの直通は、快速 蘇我行きにしてほしいな
それ以外は各駅停車でOK
- 74 ：
- 舞浜通過設定できないせいで新浦安の２面４線が死んでしまうのが非常にもったいない
- 75 ：
- 葛西臨海公園でなく、停車時間の長い新木場・舞浜で
特急待避ができればいいのにな。
- 76 ：
- 10日朝の東京駅
https://pbs.twimg.com/media/Dwjotx0VYAE75kY.jpg
- 77 ：
- 西船橋からは武蔵野線からの直通ってことだが
西船橋折り返しを常時設定できないのか？
- 78 ：
- 常時出来そうな気がするんだが、西船で接続出来ないと客は文句良いそう
- 79 ：
- 西船橋の総武線の客が京葉線乗り換えにシフトするならやる意味もあるだろうけど
現状は意味なさそう。
- 80 ：
- 武蔵野の短い編成を京葉に乗り入れさせないという意味では意味があると思うが…。
- 81 ：
- >>80
西船橋止まりの分の京葉線と武蔵野線の本数が減るのに？空いてるスジなら別にいいと思うが、それなら単純に増発した方が良くない？
- 82 ：
- 誰が純減させろと。
そのまま分断させればいいと言ってるだけだぞ？
- 83 ：
- そう
西船橋で対面乗換（実質車両交換）すればすむ話
- 84 ：
- 直通の利便性失わせてまでやる意味皆無だろ
- 85 ：
- 武蔵野線は10番線で折り返せばいいだろうけど
京葉線は大野の中線で折り返さないと対面乗換が難しいな
- 86 ：
- >>67
激しく同意
- 87 ：
- JR東はとにかく複雑な列車入換を極力しない方向だから無理じゃねえか？
- 88 ：
- 日中の武蔵野線は全部南船橋行きにして
西船10番線から始発10両東京行きって方法もあるが
南船橋2番線着と3番線着を交互にして明示したほうがいいだろうな
- 89 ：
- 京葉線増発あくしろや
- 90 ：
- 二俣支線と高谷支線どっちも日中20分毎は少ないよな
- 91 ：
- 二俣新町に武蔵野線二俣新町を新設して、
武蔵野線はすべて二俣新町発着。
東京、海浜幕張乗り入れ全廃。
- 92 ：
- 臨時さざなみ消滅
総武線経由新宿さざなみに変更
- 93 ：
- 特急スジ激減したんだから特別快速とか検討してもいいよね
それすらやらないのが東って企業だけどw
- 94 ：
- 登山に行くジジババはしゃぎ過ぎ
うっせぇーんだよ
- 95 ：
- あとジジババだからって登山やる元気有るなら優先席座るな
- 96 ：
- >>93
特急スジ減った原因がアクアラインだからな〜
空いたスジは西船橋方面増やせばいいんじゃね
- 97 ：
- 登山ってどこへ？奥多摩？それとも鋸？
- 98 ：
- 京葉線だったら鋸山一択だと思うがw
- 99 ：
- ありゃくんと
- 100 ：
- ずーらしや
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