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快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆9
- 1 ：2019/03/03 ～ 最終レス ：2019/07/29
- 平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、 １５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
2020年に１２分毎という報道が出てますが、
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、 北広島に球場ができることになったので、
輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆8
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1530887022/
- 2 ：
- 過去スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆9
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1551582565/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆8
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1530887022/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆7
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507955270/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507955198/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499999606/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆4
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1493841783/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆3
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1490962694/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆2
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1488880202/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1487155171/
- 3 ：
- 千歳線から貨物を排除するためには、貨物を厚別→岩見沢の手前→追分のルートを確保、 、江別から栗山までのルートでも良い、
函館本線旭川方面、平和あたりから、高架で上昇、その間から、 貨物江別方面が合流、内側に、函館本線外側も、厚別手前で高架、
厚別駅は高架とする。
厚別～江別は複々線、外側は各駅停車線、内側は快速特急線、貨物はケースバイケース。 江別の岩見沢方面に引き上げ線、
南千歳から植苗までトンネルを掘り、
複線で、新千歳空港は６面５線。昼間１時間に２本は苫小牧
特急北斗すずらん 特例措置で自由席普通料金指定席はUシートと同じ料金,指定席は、札幌→新千歳空港は当日発車３０分～５分前に、遠方に向かう人優先、
逆は、指定席は、「空いてるところがあったら座ってもいいですよ券」を、Uシートと同じ料金で。
（余った車両で） 特別快速（札幌～新千歳ノンストップ）号自由席とUシート１時間に１本 各駅停車１時間に３～４本。
- 4 ：
- 札幌駅は、従来の１～４番線を上（駐車場）に上げて、①学園都市線当別方面（立体交差）②～④小樽方面
各駅停車 岩見沢～江別～札幌～あいの里～医療大方面 １時間に４本（昼間３両編成）
いしかりライナー 江別～手稲区間快速 １時間に３本
通勤通学江別大麻快速 江別（岩見沢）→厚別各駅 札幌までノンストップ 夕方は 札幌→厚別ノンストップ 江別駅まで各駅停車 いしかりライナーの２分前に発車
エアポート （苫小牧）新千歳～小樽 １時間に２本 新千歳～札幌～（各駅停車）ほしみ １時間に２本
各駅停車 新千歳（苫小牧）～小樽 １時間に３～４本
従来の３．４番ホーム→新５．６は特急折り返しラッシュ時予備ホーム
（新７．８） 新千歳方面特急快速
新９千歳方面各駅 新１０ 旭川方面特急 新１１～１２ 岩見沢方面各駅停車快速 新幹線は新２１・２２番
これで余裕
- 5 ：
- カムイ ライラックを新千歳空港まで延伸し札幌発は毎時00 30分発
千歳線内130km &無停車29分運転で千歳で快速追い抜き
何らかの理由で遅れた場合は追い抜きなしor札幌折り返し
全体のダイヤを2分繰り下げ道南道東特急はカムイ ライラックの後を続行
札幌止まりの快速は札沼線乗り入れ
- 6 ：
- JR北海道倒産秒読みw
- 7 ：
- >>1
5分毎運転でok
- 8 ：
- 北海道新幹線高速化に向けパレット式貨物など検討
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/03
http://news.hbc.co.jp/a010454e83473b47b473e9884eadd675.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190303-00000004-hbcv-hok
北海道新幹線の高速化に向けて国交省などは道内と本州の間の物流を貨物新幹線か海上輸送への切り替えの2案で検討していることがわかりました。
道内と本州の間の物流は主に貨物列車が担っています。
このため青函トンネルでは新幹線の速度が在来線並みに抑えられています。
関係者によりますと新幹線の高速化に向けた抜本的な解決策として国交省などは貨物を運搬用の荷台に載せるパレット式貨物新幹線の検討を進めています。
JR北海道は1日20往復で年間100万トンの輸送量と試算しています。
また貨物列車を乗せる鉄道連絡船を新しく造り海上輸送に切り替える案も検討しているということです。
連絡船については鉄道運輸機構が今月、船の仕様や建造費用を報告することにしています。
- 9 ：
- 新千歳空港駅発車直後にもう一編成も発車させて、すぐに連結して12両編成で走らせればいいんじゃね？
途中駅はホームカットで。
- 10 ：
- 札幌～新千歳空港 エアポート6本/時、普通6本/時、優等列車3本/時
札幌～手稲 エアポート4本/時、区間快速4本/時、普通10本/時
札幌～小樽 エアポート4本/時。区間快速4本/時、普通6本/時
- 11 ：
- >>8
新函館～長万部の在来線を廃止する口実かな
- 12 ：
- エアポート12分間隔に増発の代わりに、小樽直通廃止・全列車札幌折り返しに建て替え。
札幌→空港は列車遅れの接続待ちは一切せず。
小樽～札幌の快速は江別方面へ直通。
千歳線普通は発寒か手稲折り返し。
- 13 ：
- >>9
毎回ホームカットすんのかｗｗｗｗｗすげえなｗｗｗｗ
- 14 ：
- >>13
法律上、エアポートのホームカットは認められんけどな。
- 15 ：
- 快速エアポート：Ｕシート無し６両。停車駅は現行通り
特急エアポート：全Ｕシート３両。停車駅は南千歳と新札幌（運転停車数箇所）
が、南千歳と札幌の間をたまたま同一ダイヤで走るってことでひとつ。
- 16 ：
- ーーーーー札幌 新札 北広 恵庭 千歳 南千 新千
特急カムイ1001 →→ →→ →→ →→ →→ 1029
医療大快速1004 1012 1020 1028 1033 1037 1041
小樽発快速1019 1027 1035 1043 1048 1052 1056
医療大快速1031 1039 1047 1055 1100 1107 1111
特急ニセコ1036 →→ →→ →→ →→ →→ 1107(札幌で医療大ゆき分割)
小樽発快速1049 1057 1105 1113 1118 1122 1126
- 17 ：
- バスを便利にして値下げすればいいんじゃね
片道500円で2分おきにするとか
- 18 ：
- >>15
何で特急なのにuシートが要る？
- 19 ：
- >>12
エアポートよりも千歳線普通を優先的に札幌折り返しにした方が安定するはず
- 20 ：
- >>18
空港利用者から少しでもボッタするため
- 21 ：
- >>19
エアポートを小樽直通させると、山線列車の接続待ちで遅れるパターンが。
全列車札幌折り返し+千歳線普通を発寒か手稲折り返しにした理由。
遅れたら先を運休させることで回復可能。
小樽で乗り継ぎ考慮しないダイヤならともかく。
- 22 ：
- >>20
特急なんだから指定席つけりゃいいだろ？
- 23 ：
- >>21
倶知安まで複線電化して、エアポート直通。
- 24 ：
- 普通車は４扉化のうえ、全て椅子を取っ払う。
Ｕツートは2,000円
これで解決
- 25 ：
- エアポート用の２階建て車両を用意して、２階部分はすべてuシートとする。
- 26 ：
- 木古内─長万部─倶知安─小樽 複線電化(線形改良を含む)
長万部─東室蘭 廃止
- 27 ：
- uシートに拘る阿呆が大杉
- 28 ：
- 将来的には北海道新幹線が札幌から千歳の方に延伸するはずよ
- 29 ：
- 南千歳→新千歳空港に2分で快速エアポート2編成続行
折り返し新千歳空港→南千歳に2分で快速エアポート2編成続行
これで輸送力2倍
- 30 ：
- 京急みたいに閉塞いじらなきゃ無理だろ
- 31 ：
- 札幌止まりの快速を医療大まで延長 快速のuシートを廃止
特急 ニセコ(キハ201系3両 ，ニセコ 倶知安 小樽 手稲 札幌 空港)と
札沼(789系3両， 当別 あいの里 新琴似 ，札幌でニセコに併結)設定
カムイの空港乗り入れと6両化 これで特急2 快速4に増強
- 32 ：
- 麻薬取締法違反／札幌ひばりが丘病院編
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bio/1489894275/
- 33 ：
- >>17
運転手不足なのにどうやってやれっていうんだよ
- 34 ：
- 平成 ８年１２月２６日．木曜日．北陸本線／富山口の見たまま
１３５３Ｄ．キハ５８． ４１５能登路色－キハ２８．２００８能登路色－キハ４７．１０４２高岡色－キハ４７．１０８２高岡色
１３５５Ｄ．キハ２８．２４１１高岡色－キハ５８． ７９５高岡色－キハ２８．２４１２高岡色－キハ５８． ４３８高岡色
平成１１年 ７月２９日．木曜日．北陸本線／富山口の見たまま
１４７０Ｄ．キハ４７．１０６４高岡色－キハ４７． ４２高岡色－キハ４７．１０４２高岡色－キハ４７．１０８２高岡色
９４７２Ｄ．キハ１８１－４９－キハ１８０－５２－キハ１８１－２６京都車の代走運用に入りました
おまけ
鳥取鉄道部に留置
キハ２８．２００８能登路色－キハ５８． ４４３高岡色
後藤総合車両所に留置
キハ５８． ４１５能登路色
- 35 ：
- ヒント
カムイの新千歳空港駅乗り入れ復活はよ
- 36 ：
- >>35
たいせつライナーをご利用ください
旭川電気軌道株式会社
北都交通株式会社
- 37 ：
- 複々線化しようよ
- 38 ：
- 日本人がいない…外国人だらけの街の実態は？「ラーメン3000円」に「家賃急騰」も【北海道発】
FNN PRIME 北海道文化放送（UHB） 2019/03/09
https://www.fnn.jp/posts/00434140HDK
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010010-fnnprimev-soci&p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010010-fnnprimev-soci&p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010010-fnnprimev-soci&p=3
- 39 ：
- 豪華観光列車の前にもあった北海道「幻の東急線」計画 わずか2年で中止のワケ
乗りものニュース 2019/03/10
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190310-00010000-norimono-bus_all
>申請書に添付されていたとみられる線路平面図や札幌陸運局長の調査書（国立公文書館所蔵）によると、計画区間は札幌～上江別間の20.5kmでした。
>国鉄（現在のJR北海道）の札幌駅から南へ約1km離れた場所（現在の札幌市営地下鉄 大通駅付近）に、札幌急行鉄道の札幌駅を建設。函館本線の北側を通って江別市内に入り、終点の上江別駅で夕張鉄道に接続するルートが考えられていました。
この時札幌市が取得した用地の一部が南郷通に転用され、その下を地下鉄東西線が走っている。
- 40 ：
- 215系系みたいに6両2階建にすればいい
E4系MAXとかもあるし
両端はモーター車として平屋になるかも
知れんし
- 41 ：
- シンポジウム特集：北海道新幹線開業・延伸の光と影
青函交流のあり方―観光まちづくりの課題―
https://www.jstage.jst.go.jp/article/hokkaidoshakai/30/0/30_3/_pdf/-char/ja
函館-仙台間を例に所要時間を比較すると、青函連絡船廃止時で12時間弱かかっていたものが東北新幹線新青森開業時に4時間弱となり、北海道新幹線新函館北斗の開業時には最連で2時間半あまりとなる。
現在函館-札幌間の特急列車の所要時間は最速で3時間半なので、仙台の方が札幌よりも時間的には近くなる。
札幌は仙台の約1.8倍の人口を有する大都市であるが、一人あたり卸売業年間販売額と小売業年間販売額ではともに仙台が札幌を上回っている。このことから仙台は札幌を凌ぐ経済力を持つ大都市であることがわかる。
さらに後背人口に目を移してみると、札幌の後背人口に相当する北海道の人口は約552万人（平成25年）であるのに対して、
仙台の後背人口に相当する東北6県の人口は約934万人（平成25年）であり、仙台の後背人口は札幌市の約1.7倍にもなることがわかる。
北海道新幹線の開業後、函館からは札幌よりも仙台の方が時間的に近くなったため、函館を取り巻く経済状況が変化しつつある。
これまで函館は陸続きの札幌に軸足を置いた経済活動が中心となっていたが、最近では札幌に軸足を置きつつも仙台にも新たに軸足を置いた経済活動がみられるようになった。
これは函館がマーケティングにおける「マージナル（境界領域市場）」にあるがゆえにメリットとデメリットの双方を受けることができることを意味する。
- 42 ：
- >>3
そんな面倒なことしなくても、札幌貨物ターミナル駅を廃止して小樽港と浜厚真駅近郊の苫小牧港に機能を移転、
現苫小牧貨物ターミナル～苫小牧東港は貨物専用線化し、日高線は全線バス化して所要時間の短縮を図る。
そして、小樽港からは新潟港か秋田港まで、苫小牧東港からは八戸港か仙台港まで高速船で輸送する。
これで、青函トンネルネックも同時に解消できるし、ダイヤも組みやすく、増発も容易になってみんなハッピーだ、道央圏連絡道路全通の名目もたつし。
- 43 ：
- なぜあそこに流通センターがあるのか理解できないお子ちゃまですかね？
- 44 ：
- >>40
E4系はドア付近以外は1階にも2階にも階段でしか行けない構造になるから、バリアフリーの観点では邪魔者扱い。
- 45 ：
- >>42さんはお子様ですので大人である>>43には子供にも解るように説明出来る筈。
出来ないなら屑認定。
- 46 ：
- 札幌～新千歳間はハイパーループ
または高速犬ゾリ専用コース建設で
空港客を輸送する
- 47 ：
- 夏場はレースから引退したサラブレッドを
空港ロビーで貸し出して札幌まで早馬で
空港客に利用してもらう
これは犬ゾリコースを夏場は芝コースにする
北海道らしくて人気も出るし快適
- 48 ：
- 日ハムＢＰ構想推進で、ＪＲ北広島駅を改修
https://e-kensin.net/news/114452.html
- 49 ：
- >>48
北広島折り返し列車が増えるだろうな。
- 50 ：
- 夕張市民、特急が無料に 新夕張―南千歳 JR「代用証」発行へ
北海道新聞 2019/03/12
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/285308
【夕張】
JR北海道は、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、16・1キロ）の4月1日廃止に伴う利便性確保策の一環として、夕張市民が石勝線新夕張―南千歳間で特急列車を利用する場合に限り、普通運賃だけで乗車できる特例を、16日のダイヤ改正に合わせ導入する。
市民対象の「特急券代用証」を発行する。
JRは、支線廃止後の代替バスの新夕張駅での接続を良くするため、ダイヤ改正で同駅に停車する特急列車を1日3本増便し18本とする。
これに伴い新夕張―追分間の普通列車は現行の半分の1日5本に減便する。
夕張市は、通院などのため普通列車で千歳方面に出かけていた市民の足の確保策をJRに求めていた。
- 51 ：
- >>50
新夕張～南千歳の普通は1往復に減らし、追分・新夕張は全特急停めたら良さそう。
- 52 ：
- >>51
川端駅・滝ノ上駅の人が可哀そう
- 53 ：
- >>29
先行車（札幌行）が南千歳に到着、客扱い終了後に120メートル前進してホーム外で停車
後続車（小樽行）が南千歳到着、先行車バックして後続車に連結。12両編成で札幌へ！
先行車は途中駅でドア開閉なし！ 札幌駅のみ12両対応。それでよし！！
- 54 ：
- 訂正
先行車（札幌行）が南千歳駅札幌方のホーム外に停車
後続車（小樽行）が南千歳到着、先行車バックして後続車に連結。
12両編成で札幌へ！ 先行車は途中駅でドア開閉なし！
札幌駅のみ12両対応。それでよし！！
- 55 ：
- 札幌ー新千歳空港間に在来線扱いの新幹線建設。途中駅なし。毎時2～4本の札幌ー新千歳空港特急運行。
札幌から新千歳空港への在来線直通列車は廃止し、沿線住民向けの快速を設定。千歳ー新千歳空港間に空港列車を毎時2本運行。
これで千歳線の補強なんかしなくて済むし、空港閉鎖時に利用者新幹線誘導が容易に出来る。
- 56 ：
- >>52
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160328-1.pdf
2011年～2015年の11月に実施された調査では、両駅とも平均乗降人員は「10名以下」。
- 57 ：
- 在来線扱いの新幹線とかいうわけのわからないもの
- 58 ：
- >>52
１日利用一桁。5人以下違うか？
- 59 ：
- >>57
ガーラ湯沢支線（上越新幹線ではなく上越線の支線扱い）や博多南線みたい。
- 60 ：
- 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww
- 61 ：
- 【新幹線に飢えてる道民】北海道新幹線【遅れた田舎モン】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550496946/
- 62 ：
- 石勝線（新夕張・夕張間）のラストランに向けた取り組み
JR北海道 2019/03/13
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190313_KO_Yubari%20Last%20.pdf
北海道新幹線開業3年間のあゆみ
JR北海道 2019/03/13
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190313_KO_Shinkansen%203th.pdf
- 63 ：
- 〈北海道〉ボールパーク新駅 複合商業施設の構想を提案
北海道テレビ放送（HTBニュース） 2019/03/13
https://www.htb.co.jp/news/archives_3849.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000007-htbv-hok
ファイターズのボールパーク開業に向けて設置が検討されている新駅について、JR北海道が駅複合型の商業施設とする構想を球団などに提案していることがわかりました。
JR北海道島田社長は「商業施設と合築させることによって費用の分担などをもう少し工夫することが可能なんではないかと」語りました。
島田社長はきょうの会見で北広島市のボールパークに隣接する新駅について、商業施設と一体化した駅舎とする構想を先月、球団や市に提案していたことを明らかにしました。
建設主体を増やすことでＪＲの費用負担が減る可能性があるとしています。
JRはファイターズのボールパーク開業に向けて新駅の設置を検討中で球団などと実務者協議を行っています。
- 64 ：
- >>63
簡易委託か無人駅で。
出札窓口も不要。
- 65 ：
- JR北海道が地震計増設へ 地震で運休や遅れ減らせないか検討 先月の地震で7時間以上遅れも
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/13
http://news.hbc.co.jp/5b51f63435416d4c4ee6c7ffe9ac6fe9.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000010-hbcv-hok
JR北海道は、先月21日の地震でダイヤが大きく乱れたことを受け、地震計を増設して災害時の対応を改善する方針を明らかにしました。
JR北海道の島田社長は、先月21日の地震で最大で7時間以上の遅れが出るなどダイヤに大きな乱れが出たことについて陳謝しました。
「翌朝まで車内でお待たせする事態を発生させて、多くのお客様に大変なご迷惑をおかけしたことを改めて深くおわび申し上げます」（JR北海道・島田修社長）
JR北海道は、地震計が震度5以上を観測した区間では列車の運転を停止します。
地震計は道内45か所に設置されていますが、地震計をさらに増設することで、地震が発生した際、運転を停止する区間をきめ細かく判断して運休や遅れを減らせないか検討しているということです。
- 66 ：
- 日ハムに全額負担させよ
- 67 ：
- >>63
複合施設にしたところであんな辺鄙なところまで客行かないだろうにw
札幌の人が電車で商業施設行きたいならほぼ全ての人が札幌駅行くだろうしw
- 68 ：
- 平和の人身事故で一日ダイヤが狂ったのはハード面より運用の問題だと思う
- 69 ：
- 北海道新幹線、乗車率24％ 開業3年目、ブーム下火に
2019/03/13 17:49共同通信
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2019031301001884.html
JR北海道は13日、北海道新幹線が26日に開業から3年となるのを前に、昨年4月〜今年2月の運行実績を公表した。
1日当たりの平均乗客数は約4700人（乗車率24％）で、2016年度の約6200人（同32％）、17年度の約5千人（同26％）から減少。
開業ブームが落ち着き、昨年9月の北海道地震で39本が運休したことも響いた。
島田修社長は13日の定例記者会見で「この数字に満足はしていない。インターネット予約での割引をより多く設定するなどし、需要を喚起していきたい」と述べた。
- 70 ：
- 北海道新幹線に 開業ブームなどというものはなかった。
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368
- 71 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=LrEL4akkKNo
←ネット 「飛行機使うに決まってるだろ」
- 72 ：
- 明るい革新道政をつくる会
http://akarui.xsrv.jp/?page_id=734
赤い大地の赤いドーミンたちwwwww
- 73 ：
- 北海道新幹線320キロ運転目指す（北海道）
札幌テレビ放送（STVニュース） 2019/03/13
https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t0000055lxh.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000257-stv-hok
今月26日で開業から3年を迎える北海道新幹線について、JR北海道の島田社長は、最高速度を320キロに引き上げ、東京－札幌間で4時間半を目指すと話しました。
今月26日で、開業3年を迎える北海道新幹線。
JR北海道の島田社長は、2030年度に予定されている札幌延伸を念頭に、東京・札幌間の列車の最高速度について話しました。
（JR北海道・島田修社長）「320キロを目指して、東京－札幌間を4時間半で結べるようなことを目指したい」
現在、北海道新幹線と東北新幹線の盛岡から北の区間は、法律で、最高速度は時速260キロに制限されています。
島田社長は今後、国土交通省やJR東日本、鉄道・運輸機構などと、法律の改正や騒音問題などについても協議をしていきたいと話しています。
- 74 ：
- 北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24% 1日平均は4700人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286108
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
北海道新聞 2019/03/14
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24%。
島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
- 75 ：
- 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
- 76 ：
- 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww
- 77 ：
- 2019年4月1日（新夕張～夕張間廃止）以降の石勝線普通列車
（下り）
・2623D：千歳07:44発→南千歳07:50発→追分08:06着
・2625D：千歳08:58発→南千歳09:06発→追分09:23着
・2627D：千歳10:38発→南千歳10:43発→追分11:05着・11:20発→新夕張11:56着
・2629D：千歳14:15発→南千歳14:21発→追分:14:38着
・2631D：千歳17:26発→南千歳17:35発→追分17:52着・17:55発→新夕張18:25着
・2633D：千歳19:53発→南千歳19:58発→追分20:15着
（上り）
・2622D：新夕張06:16発→追分06:42着・06:57発→南千歳07:12着→千歳07:17着
・2624D：追分08:15発→南千歳08:39着→千歳08:44着
・2626D：追分09:53発→南千歳10:07着→千歳10:13着
・2628D：新夕張13:03発→追分13:31着・13:42発→南千歳13:56着→千歳14:01着
・2630D：追分16:58発→南千歳17:13着→千歳17:18着
・2632D：新夕張18:35発→追分19:02着・19:04発→南千歳19:28着→千歳19:33着
上り2本（2622Dと2626D）を除き、前後1時間以内に南千歳・追分・新夕張の3駅に特急「スーパーとかち」「スーパーおおぞら」が停車する。
- 78 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00000012-hbcv-hok
北広島～島松間で人身事故。事故か飛び込み自殺かで話は変わってくる。もし後者なら迷惑極まりない。
- 79 ：
- >>78
道民は気を付けたほうがいいよ？
https://todo-ran.com/t/kiji/14741
- 80 ：
- やっぱ北海道は生きてくのがたいへんなんだろう http://www.smart-acs.com/images/user/u103063/poi/2008/07/10/0807100128449905.jpg
- 81 ：
- >>52
滝ノ上駅は www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190313_KO_Yubari%20Last%20.pdf 参照。
もともと、夕鉄バスすら撤退したのが滝ノ上の部落の現実 www.yutetsu.co.jp/files/route-map.pdf 。
- 82 ：
- >>81
バスは通学輸送用に設けただけ
昔から走ってはいない
- 83 ：
- >>78
千歳線で人身事故 54本運休 2万人に影響
北海道新聞 2019/03/14
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286398
>【恵庭】
>14日午後6時15分ごろ、恵庭市下島松、JR千歳線の線路上で、人が札幌発新千歳空港行きの快速エアポート（6両編成）にはねられ死亡した。
>乗員乗客380人にけがはなかった。
>千歳署によると、現場は下島松跨線橋（こせんきょう）からJR島松駅方向に200メートルの線路上。
>運転士は「人が飛び込んできた」と話しているという。
>JR北海道によると、この事故で函館線・千歳線は、札幌―新千歳空港・苫小牧間の上下線で運転を見合わせたが、3時間20分後に運行を再開。
>快速エアポート24本を含む列車計54本が運休し、約2万人に影響した。
やっぱり飛び込み自殺か。本当に勘弁してくれよ。元々踏切がない札幌市営地下鉄の全駅にホーム柵が設置されてから、JRの駅や踏切を自殺ポイントに選ぶ人が増えてきた。千歳線はこれからボールパークの客も捌かなきゃいけなくなるってのに…。
- 84 ：
- 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金
- 85 ：
- 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金
- 86 ：
- https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533734674/581 名言だな、これ
- 87 ：
- 190万人の政令市なのに、ミニ新幹線に笑われる都市がある
◆JR利用者数ランキング2019年新春版
山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
函館本線 （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
事実だから仕方がない 事実だから泣くしかない
2.北陸 サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
4.長崎 かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
13.ホッケードー 北斗、すずらん（東室蘭～苫小牧）9.0万人（108%）← アワレww
- 88 ：
- 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金
- 89 ：
- 新しい北海道をめざす、石川ともひろさんへ日本共産党から推薦状が手渡されました
https://twitter.com/matsuhashi_chi/status/1097343151964995585
(deleted an unsolicited ad)
- 90 ：
- >>89
共産党推薦な時点で？
- 91 ：
- 「都道府県・郷土愛」ランキング！
1位は北海道
https://diamond.jp/articles/-/90192
北海道って郷土愛すごすぎませんか？ 全員とはいいません
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1130482261
- 92 ：
- ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ キミの郷土愛はわかるけどさw
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／ l l l/ |／ / /
|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ エゾ鉄バカ
- 93 ：
- >>91
郷土愛は立派。但し鉄道は輸送密度次第。
- 94 ：
- 新千歳空港連絡バスの運賃改定のお知らせ
北海道中央バス・北都交通 2019/03/01
http://www.chuo-bus.co.jp/%E6%96%B0%E5%8D%83%E6%AD%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%80%A3%E7%B5%A1%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AE%E9%81%8B%E8%B3%83%E6%94%B9%E5%AE%9A%E3%81%AE%E3%81%8A%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%9B/main_info/1051.html
http://www.hokto.co.jp/pdf/fare-change-201904.pdf
札幌―新千歳 連絡バス値上げ 4月から70円 JR運賃上回る
北海道新聞 2019/03/19
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287708
- 95 ：
- 道が訪日客モニターツアー 富良野・宗谷両線と釧網線 観光列車「満足」9割超
北海道新聞 2019/03/19
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287671
道はJR富良野・宗谷両線と釧網線で今冬行った訪日外国人客向け観光列車のモニターツアーの乗客によるアンケート結果をまとめた。
両ツアーとも「満足」が9割以上を占め、車窓の景色を中心に評価が高かった一方、車内設備として公衆無線LANサービス「Wi-Fi（ワイファイ）」の整備を求める声が強かった。
道は観光列車充実に向けて2016年に検討会議を発足。
モニターツアーも実施しており、今回は訪日外国人客向けの2ツアーを企画した。
昨年12月の富良野・宗谷両線コースは富良野発稚内着で中国、台湾、フィリピンなど八つの国・地域の96人、今年1月の釧網線コースは網走発釧路着で16の国・地域の97人が参加した。
満足度は富良野・宗谷両線コースが「とても満足」68%、「まあ満足」29%となり、満足したのは計97%。
釧網線コースは「とても満足」78%、「まあ満足」22%で全員が満足と答えた。
項目別では「列車から見た風景」の評価が高く、両コースでほぼ全員が満足したとの反応だった。
- 96 ：
- JR北海道は経営再生なるか、カギ握る「非鉄道」戦略 JR東のノウハウ活用
日刊工業新聞 2019/03/18
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00509934
https://newswitch.jp/p/16913
宗谷線沿線地域の皆さまによる特急列車車内での特産品販売について
JR北海道 2019/03/19
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190319_SouvenirAtSoyaLine.pdf
- 97 ：
- 倶知安町が道新幹線駅周辺の整備構想案をまとめる
北海道建設新聞 2019/03/19
https://e-kensin.net/news/114968.html
倶知安町は、2030年度に開業を予定している北海道新幹線倶知安駅の新駅周辺整備構想案をまとめた。
土地利用、駅関連施設、交通ネットワークに関する基本方針を定めたもので、おおむね24年度から施設設計や用地補償に取り掛かり、27年度から順次着工するスケジュールだ。
コンセプトは「人がつながり地域がつながる新幹線まちづくり～みんなで進める新幹線駅周辺整備とにぎわいの創出」。
在来線のJR函館本線が廃止した場合の整備手法に関しても明記した。
基本方針のうち、土地利用に関する方針では、にぎわいの拠点となる駅前通と商店街を駅から一体的な空間とし、来訪者を駅前通へ誘導できる広場を整備。
駅付近に宿泊施設を誘致することや、駅西側の旭ケ丘公園を風景に取り込むことを挙げる。
駅前のホテル建設は高層化することが考えられることから、まちのシンボルである羊蹄山の眺望を守るために高さ制限の検討が必要としている。
駅関連施設整備に関しては、初来訪者でも分かりやすい乗り換え空間とし、バスやタクシー乗降場整備、団体対応の大型車両駐車場といった駅前空間を整備。
このほか豪雪を考え、新幹線高架下の有効活用などを打ち出した。
駅前広場の整備では、現在の駅前を東口広場とし路線バスやタクシー乗り場を置き、新駅を挟み反対側に西口広場を整備して大型バスの駐車場を配置。
また線路を挟んでコープさっぽろ倶知安店の西側に390―420台分の駐車場を置く案を示している。
- 98 ：
- >>97
交通ネットワークでは、多様な交通手段への対応、歩きやすい駅前通の整備や高速道路ICと駅を円滑に接続する道路整備、ニセコエリアをはじめ近隣市町村などから駅へのアクセス性改善を図る道路改良を構想している。
新幹線と高速道路ICの開業に向けた道路整備では、道道倶知安ニセコ線のこ線橋解体に伴う迂回路として利用する公園通と北3条西線通の整備、アクセス道路として新幹線と並行する仮称・西3丁目線と仮称・倶登山川線の整備を挙げている。
在来線廃止を考え、駅の東口と西口の広場をつなぐ道路整備も検討する。
町が主体となる道路整備や付帯施設では、駅前通に関しては22年度、それ以外は24年度以降に設計・用地買収を実施、新幹線開業の30年度までに整備を終える考え。
19年度から調整を図りながら、各事業の計画策定に着手する。
- 99 ：
- >>98
おまえの北海郷土愛ハンパないな、オイwwwwwww
- 100 ：
- 190万人の政令市なのに、ミニ新幹線に笑われる都市がある
◆JR利用者数ランキング2019年新春版
山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
函館本線 （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
事実だから仕方がない 事実だから泣くしかない
2.北陸 サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
4.長崎 かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
13.ホッケードー 北斗、すずらん（東室蘭～苫小牧）9.0万人（108%）← アワレww
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