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仙台地区スレ 106
「山から海へ] E257系を語る [転属・組替] 踊り子１号
京王電鉄車両スレ 2019.09.30
西武新宿線 Part121
【意気消沈】北海道新幹線 札幌延伸でも毎年40億円赤字【北海ｄ民涙目】
近鉄東京線にありがちなこと
【JE】京葉線 100両目
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両60編成目
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 80ﾜｯﾁｮｲIPなし
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [177]
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part57 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
- 1 ：
- 伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529729980
★次スレを立てる場合、E-mailアドレス欄に「yuruyuri」、１行目に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずにお願いします。
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
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- 2 ：
- 乙
- 3 ：
- 平成 ２年 ２月１２日．月曜日．七尾線
金沢駅
キハ５８． ２６４七尾急行色－キハ２８．２１１３七尾急行色－キハ５８． ４１２七尾一般色－キハ２８．２３５１七尾一般色
七尾駅
キハ５８． ４２９七尾一般色－キハ２８．２０８５七尾一般色－キハ５８． ４４３七尾一般色－キハ２８．２４４８七尾一般色
七尾運転区
キハ５８． ４３３七尾一般色－キハ２８．２４４７七尾一般色
平成 ７年 ７月１６日．日曜日．小浜線
９３０Ｄ．敦賀～東舞鶴まで
キハ５８． ４１２小浜色－キハ２８．２４４８小浜色
平成 ９年 ９月１９日．金曜日．小浜線
９３６Ｄ
キハ５８． ４１２小浜色－キハ２８．２４４８小浜色
- 4 ：
- >>1
乙
- 5 ：
- 三岐鉄道
- 6 ：
- 4やったスマソ
- 7 ：
- シンプルカテナリ
- 8 ：
- いきなり出てきてごめん
- 9 ：
- まことにすみまめーん
- 10 ：
- おしめんかシートベルト
- 11 ：
- >>1
乙
- 12 ：
- てか前スレが1000行かずに落ちることとかあるんだな
遂に5004が出てきた、中の人が年内に環状線に入るっぽいこと言ってた
https://pbs.twimg.com/media/DurMu0jUYAAnbAO.jpg
- 13 ：
- >>12
ngできないieで見てみ
1000梅粗し
- 14 ：
- 前のガラス割ると高そうだなぁ
- 15 ：
- >>1
乙
- 16 ：
- 大阪の街ヤン・ヨーステン
- 17 ：
- 電信柱に染みついた夜～
- 18 ：
- 針すなお
- 19 ：
- 伊予鉄と遠鉄はどっちが格上？
- 20 ：
- 大阪で生まれた女や堺
- 21 ：
- 大阪の街がようワカラン
- 22 ：
- 大阪の女ちゃうやんけ！
- 23 ：
- >>12
環状線・本町線で5003が試運転してたから両方入りそうだね
本町自体は5001が一度試運転してるけど
- 24 ：
- >>19
自社発注車を入れられる体力がある遠鉄の方がほんのちょっとだけ上。
- 25 ：
- 上一万電停改築（南側移設？延長？）は警察署前寄りに横断歩道が付くこと確定。信号機が建植された
ただ、電停幅が拡がってるのと工事のパイロンとかで2車線が1.5車線に絞り込まれるから、平和通り・南町から2車線で勝山向いて曲がってくる自動車が曲がった先で絞り込まれて錯綜して危険ね
- 26 ：
- サイクルトレインが来年1月1日より100円→280円に値上げ
https://pbs.twimg.com/media/DunLa0VUwAAvU5D.jpg
- 27 ：
- 前から言ってるが伊予鉄のサイクルトレインは意味無いからヤメレ
サイクリング目的以外の利用者ばっかりだ
- 28 ：
- 社長はそのうち何らかの選挙に出るつもりだろうが、
伊予鉄時代に値上げばかりした人物だと有権者に知らせるビラが撒かれるかもね（笑）
- 29 ：
- >>28
首長の選挙に出るのなら、公約をまず確認したいね。
ほかの都市と比べて遅れている点を客観的に分析し、それにどう対処しようとしているかとか。
話を元に戻すと、伊予鉄はもともと運賃が初乗り以外は割高だと思うが、各種割引が下がったのは痛いな。
＜値上げ関係＞抜けあれば追加求む。
1.ICカード割引廃止、ポイント制となるも還元率は大幅低下
2.リムジンバス値上げ 150円アップ
新車に切り替えるという名目だったが蓋を開けたら高速バスのお下がり（製造後15年程度、
首都圏関西は走行禁止に）が一定数あり、代走車両を含めたら約30年前製造の車両
（値上げ前のリムジンバスの主力車両と同タイプ、全国的にも相当古い）のケースもあり
3.市内電車郊外電車1日乗車券値上げ（2日券、3日券の導入と同時に）
4.通勤定期券値上げ（1年定期を導入するも、従来の6か月定期×2よりも高額）
5.サイクルトレイン値上げ 100円→280円
＜減便関係＞
1.路面電車3,5系統 日中7.5分おき→10分おきに減便、土休日や夕ラッシュの混雑激化
2.路面電車6系統 系統短縮＆30分おき→40分おきに減便、不便になるも並行するバスより
運賃が安価となるケースが多く一定の利用者はいる模様。
- 30 ：
- サイクルトレインなんか走ってたんだ？
電車沿いじゃなくなって、全然乗らなくなったなあ
新聞投書に市駅と松山駅が紛らわしいとあったが、何らかの返答あるのかな
まあオレンジ電車にもスルーだしなあ
- 31 ：
- >>25
上一万や大手町は主要駅なのに改築が難しいんだろうな
車と路面電車の事故が増えてるから心配
- 32 ：
- >>26-27
280円に値上げとか馬鹿じゃないのかｗ
150円とかにしとけば(それか距離に応じて100円～280円なら)、値上げしても利用者は減らないだろうに。
サイクリスト相手じゃなくて一般のチャリ相手と開き直れば、サイクルトレイン自体は悪くない発想だと思うよ。
- 33 ：
- >>32
３倍近くに値上げしたのはおそらく一般利用者を排除しようという目的なんじゃないか？
一般利用者は２８０円も取られてまで自転車乗せる意味ないと利用しなくなる
サイクリストはそういう次元の問題で利用しないから
- 34 ：
- ttp://www.iyotetsu.co.jp/information/cycling/ このページは 2018年12月20日 00:21:54 GMT に取得
※平成31年1月1日からサイクルトレイン利用料金を改正いたします。（1回100円→280円）
>ちゃんとした自転車固定器具を設置ならねえ
- 35 ：
- >>29
坊っちゃん列車800円に値上げ
>>30
「花園センター」にワロタ
- 36 ：
- >>33
利用促進という面では非常に良かったんだろうが、サイクリスト以外を排除するってことはそれを捨てるってことだからなぁ…。
思ったほど利益にならんのだろうかね。
- 37 ：
- >>13
なるほど、よく見るとこのスレも>>5-10、>>16-18、>>20-22、>>24と飛びまくってるな
直近だと>>35も飛んでるし
>>29
本町線、そこそこ乗ってる便増えたし市駅直結は意外と正解だったのかもしれん。
もう少し便が多ければ利用しやすいんだが…バスは千舟町とか市役所を迂回するから時間掛かるし
- 38 ：
- 一方サイクリスト専用仕様にしたバス会社の末路は---
【アクセス】エアポートバス「尾道－広島空港線」運行継続決定！！2018年12月5日 更新
ttp://www.hij.airport.jp/news/20160401_onomichi.html
ttp://www.hij.airport.jp/news/img/20160401_onomichi/20160401_onomichi01.jpg
三原線 2009年10月31日 この日の運行をもって尾道線が廃止になり、11月1日より三原線のみとなる。
尾道線 2016年4月1日 おのみちバスにより1日2往復（火曜日、土曜日は3往復）で運行再開
↓
尾道～広島空港線が来年１月６日限りで廃止
ttps://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=487564&comment_sub_id=0&category_id=112
「尾道広島空港線」の廃止と「尾道今治線」の変更について
ttp://onomichibus.jp/information/detail.php?id=213
尾道今治線は来年１月７日から減便
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Cycle_express.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Cycle_express2.jpg
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/おのみちバス#/media/File:Cycle_express2.jpg
前輪外してスポーツ用の乗り慣れの数をこなすか
外さず床下トランクか、牽引トレーラーか、はたまた車体外部の前後のラックかは難しいな
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img1.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img2.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img3.png
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img4.png
6台
ttp://onomichibus.jp/cycle-exp/img/img5.png
4台
- 39 ：
- >>29
松山IC口など高速バス利用者駐車場の無料時間短縮（48時間→24時間）
ICカードのポイント化とゴールド化はイマイチ進んでないのかな
だんだんポイント付与率上げて取り込もうと必死
- 40 ：
- 現社長になってから、良くなったって思うことなんかある？
- 41 ：
- >>39
年会費無料となるクレジットのランクがあるにもかかわらず、PiTaPaが苦戦しているのを
見るとそもそもクレジットとの紐づきが必須になるというのがハードルがあるのだろう。
それに加えて、いーカードゴールドは以下の点が良くないかと。
1.チャージに対応するクレジットとなるローズカードが2年目以降は利用額に
かかわらず年会費有料になること。
年会費有料なら毎年ゴールドICカード所持者全員に年会費相当分をポイント還元する
ぐらいでないと普及しないだろう。
2.いくら利用したとしても、回数券の割引率（か相当の還元率）には達しえないこと。
- 42 ：
- ローズカード以外のクレジットカード自体は持つけど、クレジットカードが増えるのを嫌ったり、高島屋に用事なくてローズカード作らない人も居たりするしなぁ
ローズカード持ってるけど、普段自家用車使いが多くてポイントあんまり溜まらないからめんどくてゴールドに切り替えてないや
ローズカードは市駅西駐車場タダ利用に活用してます
ICカードといや>>29に、記名式カードのデポジット開始（デポジット無しのゴールドに切り替え促進の為の一環）、追加で
- 43 ：
- 皆さんのコメントを踏まえ、>>29を修正した。ほかにもあれば随時求む。
＜値上げ関係＞
1.ICカード10%割引廃止、ポイント制となるも還元率は大幅低下（いまや1%に）
2.リムジンバス値上げ 150円アップ
新車に切り替えるという名目だったが蓋を開けたら高速バスのお下がり（製造後15年程度、
首都圏関西は走行禁止に）が一定数あり、代走車両を含めたら約30年前製造の車両
（値上げ前のリムジンバスの主力車両と同タイプ、全国的にも相当古い）のケースもあり
3.市内電車郊外電車1日乗車券値上げ（2日券、3日券の導入と同時に）
4.通勤定期券値上げ（1年定期を導入するも、従来の6か月定期×2よりも高額）
5.サイクルトレイン値上げ 100円→280円
6.松山IC口無料駐車場の無料時間短縮（48時間→24時間）
7.記名式ICいーカードデポジット徴収開始
8.坊ちゃん列車値上げ 500円→800円
＜減便関係＞
1.路面電車3,5系統 日中7.5分おき→10分おきに減便、土休日や夕ラッシュの混雑激化
2.路面電車6系統 系統短縮＆30分おき→40分おきに減便、不便になるも並行するバスより
運賃が安価となるケースが多く一定の利用者はいる模様。
- 44 ：
- 花園センターwww
あかん、じわじわきてるわ笑
- 45 ：
- >>40
平日の700系の3両化
- 46 ：
- >>43
びっくりするぐらい値上げのオンパレードだな。
値下げは観光港連絡バスの100円化だけか...
- 47 ：
- また>>44-45が飛んでるけど、誰も見てないのに書き込み続けてる奴がいるのだとしたら草生えますよ。
chromeでもアドオンで非表示になるしｗ
>>39
インターの無料時間そんな短くなったのか。
暫く使ってなかったから知らなかったがかなりの改悪だな。
- 48 ：
- >>47
それな、NGって素晴らしい機能よね
>>43 他
実際どういう訳か6系統は市駅発着になって利用者少し増えてるっぽい
運賃もそうだけど、ジュンク堂の辺りを経由しないから所要時間が短いからかな
市駅の再開発後はバスは全系統が銀天街側から入線してくるのか…所要時間的には嬉しくないな
- 49 ：
- >>43
自己レスだが、ICカード10%割引と同時に廃止されたものを2個思い出した。
これも値上げ関係に追加。
ほかの皆さんの意見が集まった段階でまたまとめることにしよう。
9.エコシステム（環境定期券）廃止
定期両社の区間外乗車や定期利用者の同乗が1人/回あたり100円となる制度
10.オート1DAYチケットサービス 廃止
市内電車はICカードで同じ日の運賃上限額が1日乗車券（当時400円）となる機能
- 50 ：
- 値上げしまくってる割に、観覧車くるりんにはあれこれ特典として無料で乗せようとやっきになってる
まぁどうせガラガラだし別に問題ないか（無料にせず例えば、100円です、としても乗らないだろうし）
客をまず最上階に引き寄せ、だんだん下の階へと買い物させていき、多くのお金を落とさせるという、一昔前に言われたシャワー効果を狙ってるのかな？
- 51 ：
- 現社長になってよかった事
１平日終日３両編成になった
２終電が金曜日限定ながら２３時になった
３市駅にスタバが出来た
４道後温泉駅にスタバが出来た
５市駅にホテルを核とした再開発ビルが出来る
６絵に描いた餅だった市駅前再開発が現実になった
７市内電車の減便（一見悪く見えるが無駄の垂れ流しだった多すぎ運行を適正な便数にした）
いろいろ不満なとこもあるが利益をあげるための戦略だからとやかく言えない。
無策だった前社長よりは遥かにいい
- 52 ：
- ワクワク感ある改革した森本＞賛否両論激しい改革者の清水＞百貨店のイメージ強いつなぎ役石川＞無策の佐伯＞縮小均衡の永野
な個人的イメージ
- 53 ：
- 市駅に自動改札を導入して発車標を更新してくれたらあと50円値上げされても乗る。
- 54 ：
- >>52
何もしなかった佐伯が一番無能だったのは間違いない
- 55 ：
- >>53が消えてるんすが
言われてた意味がようやく分かった
- 56 ：
- >>55
一応IEだと見れたりする
拡張機能入れれる他のブラウザとか専ブラだと基本的に荒らしは表示されないか焼かれる(BAN)
- 57 ：
- >>51
絵に描いた餅だった市駅前再開発が現実になった
今まで反清水だったが、これでちょっと傾いた。
- 58 ：
- >>56
てかクロームでNGワード登録できるのか
- 59 ：
- >>51
どぎついオレンジ化が、すべてを帳消にして大マイナスと、個人的には思う
- 60 ：
- 本気で収入を増やしたいなら大口ECO定期（大企業限定の通勤定期割引）を廃止すれば、
一定のまとまった増収が見込めるんだが、なぜかしないよね。
http://www.iyotetsu.co.jp/ticket/teiki/eco_o.html
上記のようなことをせずに、チマチマと一般利用者向けにお得だと思える制度を
廃止、事実上の値上げをする姿勢が、好きになれない。
>>59
色の是非はともかく、ステンレス車両への全面塗装は不要ではないかと。
- 61 ：
- >>58
火狐とかもそうだけどアドオン入れれば一応行けるらしい。
普通は専ブラだろうけど。
>>60
マジでこれだわな、法人定期は値上げしても利用者の懐が痛まないのに。
ステンレスに塗装不要だというのも同感、維持費や現場の苦労、環境のことを考えると必要性が全く理解できない。
- 62 ：
- >>47 の2
松山IC口の無料時間短縮の代わりに余戸南インターを優遇してる？
- 63 ：
- >>62
余戸南も24時間無料は同じだけど、認知度向上のために24時間→48時間の無料時間延長キャンペーンやってるが、
利用者イマイチなのかキャンペーン期間延長してるね
松山IC口の無料駐車場が常に高稼働率を維持してるなら、サブ駐車場として余戸南の利用価値もあろうけど
実際はまぁまぁ空いてるし、発着時間や駐車場からの距離的に松山IC口を利用してしまうなぁ
乙井橋だった降り場が乗り場と共用になって無料駐車場近くなったし
逆に余戸南は降り場から駐車場が更に遠く不便
- 64 ：
- 結局年内の5003・5004の運用入りは無さそうだね
試運転すら殆ど見かけない
- 65 ：
- 2018.12.25新型LRT車両を２両 追加導入！
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/1225_r5k2.pdf
- 66 ：
- 1月上旬から運行開始か、年末に仕事を増やしたくなかったのかね。
2003もLED化されたし今後の方針が読めないな。
- 67 ：
- >>37
市駅に入線して来るバス路線で市役所・千舟町を経由せずに堀端通る路線ってあったっけ？
⑩番線とか空港線？
- 68 ：
- >>51
確かに市内線減便は良い部分もあるけど、本町線に関してはやり過ぎ
市駅直結化で利用促進するつもりなら、日中は30分、朝夕は20分を維持しないと使い辛すぎる
国道上の狭い電停で40分間待たないと電車が来ない路線なんて通勤通学には使わないでしょ普通
- 69 ：
- 山越、姫原まで伸びないなら存在価値ないよね。
同様に南江戸延伸もそこが永遠に終点なら全く価値ない。
- 70 ：
- >>69
南江戸から新空港道路で空港へ、リムジンバス廃止前提などの諸条件が邪魔してが無理なら
南江戸電停先の南江戸3丁目交差点で交わる宮前川を暗渠にして宮前川放水路トンネル手前くらいまで上に軌道通せば、斎院・高岡・津田・味生辺りの住宅多めのエリアの需要が摂れないかな
新空港道路を2度横断しないといけないけど、南江戸での盲腸線ではもったいない
- 71 ：
- >>69
松山市『将来は山越・鴨川まで延伸する前提で、まずは本町まで延伸しませんか？』
伊予鉄『伸ばすわ』
このまま40年経過…
松山市『将来は空港まで延伸する可能性もあるし、まずは南江戸まで延伸しませんか？』
伊予鉄『伸ばすわ』
全く同じ流れ何だよなこれ…
- 72 ：
- 続き
JR松山駅～南江戸の乗車率とか本町線より悲惨な空気輸送になると思うんだが、清水政権としては空港延伸前提なのかなやっぱ
- 73 ：
- あれ、城南線って枕木なかったっけ？
https://pbs.twimg.com/media/DvQrQUUU8AEGxVq.jpg
- 74 ：
- 勝山町付近で工事したのを見たときにはあったはずだけど。
枕木が無い簡易軌道は本町線の一部だけだったはず。
- 75 ：
- よく見たら左端に枕木っぽいのが写ってる気が…
つーか立花駅のリニューアルの件はどうなったんだろうね
- 76 ：
- 過去の写真見てたら旧塗装の53号とかスタバラッピングとかいろいろ出てきた。スーパーABCの前の店とか背景も懐かしい(>.<)
やっぱり写真は定期的に撮っとくと楽しいね
- 77 ：
- >>43の値上げ関係を追加し以下にまとめた。
1.ICカード10%割引廃止、ポイント制となるも還元率は大幅低下（いまや1%に）
2.リムジンバス値上げ 150円アップ
新車に切り替えるという名目だったが蓋を開けたら高速バスのお下がり（製造後15年程度、
首都圏関西は排ガス規制の関係で走行禁止）が一定数あり、代走車両を含めたら約30年前製造の車両
（値上げ前のリムジンバスの主力車両と同タイプ、全国的にも相当古い）のケースもあり
3.市内電車郊外電車1日乗車券値上げ（2日券、3日券の導入と同時に）
4.通勤定期券値上げ（1年定期を導入するも、従来の6か月定期×2よりも高額）
5.サイクルトレイン値上げ 100円→280円
6.松山IC口無料駐車場の無料時間短縮（48時間→24時間）
7.記名式ICいーカードデポジット徴収開始
8.坊ちゃん列車値上げ 500円→800円
9.エコシステム（環境定期券）廃止
定期の区間外乗車や、定期所持者との同乗で土休日に1人/回あたり100円となる制度
10.オート1DAYチケットサービス 廃止
市内電車はICカード利用で同じ日の運賃上限額が1日乗車券（当時400円）となる機能
11.敬老パス 約15年間2倍近くに値上げ、対象年齢を65歳→70歳に引き上げ
松山市議会では、値上げ率が大きすぎ生活への影響が大きいと議題に上がった
- 78 ：
- やる気のない
伊予鉄
やらせない気満々
JR四国
気が抜けてる
松山市長
気合いが空回り
県知事
これが松山市
これが愛媛の実態です
そりゃ人口大幅に減るわ
- 79 ：
- 社内報によると、700系の置き換えが自社発注を軸に検討中らしい
あとモハ50シリーズの可能な限り速やかな除籍という表現も有るらしいのでモハ50は5000形で全置き換えっぽいね
2000形については不明
- 80 ：
- そんなに作る金あるのか？
- 81 ：
- 700系の幕がおかしなことに…
https://pbs.twimg.com/media/DuYl--QU0AA0_EK.jpg
- 82 ：
- >>60-61
そもそも、大手私鉄やJRは大口通勤定期なんてやってないと思われる。
ネットで探した限りでは岡山の両備バス(5%引き）ぐらい。
https://www.ryobi-holdings.jp/bus/rosen/teiki/teiki/
民間企業ならともかく、県や市など自治体向けの割引は不要だな。
一般利用者が享受できない割引を自治体へ提供するのは、いい印象は持たれないね。
- 83 ：
- そりゃそうだわ、市や県から見返りだのキックバックされてんのって疑惑湧くよな
- 84 ：
- >>79
市内電車は国内にちょうどよさそうな中古車がなさそうだから新車はやむを
得ないとして、郊外電車は中古車でいいのでは？
都会の地下鉄で、車体断面が小さいタイプなら入れられないか？
リムジンバス特別料金を導入することになった経緯と似たような感じで、
新車導入の資金確保と称して値上げされそうな気がして怖い。
- 85 ：
- 今度の消費税増税に便乗して、値上げ幅が増税幅より大きくならないか気になる
- 86 ：
- >>81
幕の周りが錆びて腐ったのかな？
- 87 ：
- そういや初夢切符とか見かけなくなったな…
- 88 ：
- >>86
直すならせめて色を統一しろって思う
やってる仕事が中国クオリティーｗ
オレンジ色は退色しやすいから同じ塗料を使ってもこんな悲惨なことになったんだろうか
- 89 ：
- >>88
ガムテープかと思ったら塗装だったのか！
これは酷い。素人のＤＩＹレベルだな。
- 90 ：
- >>88
700系の塗りたてはオレンジ色の発色がきれいでも、時間経ったら茶色になってるからなぁ
ミカンをイメージとは思えない色になってるね
- 91 ：
- 旧国鉄のローカル気動車のようなオレンジ色（朱色）のほうがよかったのか？
部分的な再塗装でもとの塗装と色合いが異なる（パッチワークになる）件は、
市内電車やバスでも問題になりそう。
- 92 ：
- みかん色がえがった
- 93 ：
- 伊予鉄西ビルやいよてつ高島屋や駅や立体駐車場は同一建物扱いなんだな
全部ひっくるめて伊予鉄ターミナルビル。
だから今回のホテルは増築扱いになるんだな。
建築計画の看板の内容の意味やなぜ南口にも看板出してるか意味わかったよ
- 94 ：
- ホテルといや、梅津寺の旅籠屋は稼働率大丈夫なんだろか？
- 95 ：
- 梅津寺駅の更地
いつまで放置になるの
- 96 ：
- http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/2-3.pdf
67ページ目参照。
10kmでの運賃が琴電と比べても高いのが目立つ。
6か月定期に限れば、通勤通学ともJRの倍以上。
- 97 ：
- 結局JR四国だけじゃ何やっても無理なんだよねｗ
幹線の予讃線や瀬戸大橋線ですら赤字大出血
今の松山駅に新幹線通して在来線は市駅まで乗り入れるつもりがないなら予讃線は廃線で良いよもう
- 98 ：
- 予讃線廃止にして、羽田と伊丹便を大幅に増やしてくれた方が助かる。いちいち岡山経由しなくて済むから。
- 99 ：
- >>96
せめて琴電ぐらいには値下げが必要なんでは?
- 100 ：
- 清水社長の顔も言ってる事も草生える
伊予鉄が四国新幹線の建設を求めるとかｗ
https://pbs.twimg.com/media/DwDq3zPVAAANDJK.jpg
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