東京本社から大阪支店への左遷を命じられ、阪急など各社で支線直通が少ないのに驚いた
もともと乗り換えが嫌で、多少待ってでも直通で行きたいんで
伊丹レベルの駅だから、直通があると思って、1時間ほど待ってたんですけど
くるのは神戸方面の電車ばかり
さすがにこれ以上は待てないので意を決して駅員に声をかけたら、
塚口で乗換えろとのこと
しかもその塚口でも対面で乗り継げるわけでもないし散々な思いですよ
ゴールデンウィークに東京へ帰省して、京王では相模原線や高尾線はほぼ終日
直通運転を行い、直通でないものも調布、北野では対面接続を徹底している
という当たり前のことが実はすごくありがたい事なんだと痛感しました
そんなウンコ色信者が関西では多いみたいだすけど、何がいいんでしょうかね？
設定があるものの、それ以外の各線ではあっても朝夕の数本、しかも折り返し電車は
対面接続を考慮することなく、ピストン折り返しのようじゃないですか
京阪や近鉄も同じような傾向（長野線だけは例外みたいですけど）で、南海も泉北高速線以外は
直通なし
うん、何事も楽に楽にとしか考えてないんだね。だから左遷させられるんだよ。
もっと言ったら梅田から伊丹行くのに阪急使う奴なんかそういないと思うが。
役立たずの穀潰し左遷リストラ要員乙
大阪は左遷コースじゃないだろ。
東北なら左遷コースだけどな。
http://www.sankei.com/west/news/160701/wst1607010009-n1.html
大阪府警の全65署のうち61警察署が事件の証拠品を放置していた問題で、府警は30日、2270事件に関連する証拠品8345点を放置し、いずれの事件も公訴時効が成立していたとする調査結果を公表した。
このうち10件は殺人事件だった。府警監察室は同日、61署に業務指導した。
府警は「担当者の引き継ぎミスが主な原因。捜査自体に問題はなかった」としているが、証拠管理のずさんさが改めて浮き彫りとなった。
調査結果によると、証拠品を放置したまま時効を迎えた事件は、1975〜2012年に発生した2270事件。
証拠品は各署の課ごとに保管庫で管理しなければならないが、8345点が機械室や倉庫、更衣室などから見つかった。
このうち殺人事件は、大阪府泉佐野市で女性（当時74）が殺害され預金通帳が奪われた事件（91年）や、大阪市中央区で男性（当時58）が殺害された事件（94年）など10件・計341点だった。
警察が捜査した事件は原則として時効成立前後に送検しなければならないが、いずれの殺人事件も署員が怠っていた。一部の事件では証拠品を紛失、府警は被害者の遺族に謝罪した。
府警は2月時点で、殺人事件の証拠品放置はないとしていたが「当時は事件の内容を精査できていなかった」としている。
一連の問題は12年に発覚し、府警は延べ約7500人から聞き取るなどして調査。
証拠品が放置され、時効を迎えた事件数を一時、約4300件としたが、重複計上分があったとしている。
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大阪は極端な左遷ではなくても行き止まり（あがり）ポストも多いんだよ
役所や会社によっては大阪支店長（局長）は、もう上がり目なしで定年を迎えること多し。
東北は、そこまでの年次にいかない人なので、まだカムバックの可能性あることも多い
だったら伊丹線の存在理由って何？
知らんが支線の沿線住民の利用が多いんじゃないのか？後は梅田方面も有るだろうが伊丹←→三宮なら阪急も選択肢に入ると思うが。
JR 大阪→伊丹 所要時間13分(快速) 240円 乗り換えなし
阪急 梅田→伊丹 所要時間25分(乗り換え時間含む) 220円 乗り換え１回
場所にも寄るだろうがどっちが良い？
大阪が３つある
大学は直通運転が少ないのに驚いたろ
京成は金町線完全分断（つい最近）。
西武は拝島線、豊島線以外ほとんど本線から直通なし。
…
の方が問題なんだが・・・・
双方の駅は1km近く離れてあるから、
蒲田へ行くのに東急使うのかＪＲなのか京急使うのか聞くようなもんだな。
西武有楽町線なんか池袋線と直通しないもの自体1本も無いんだけど
あとは秩父線も全列車が飯能までは乗り入れている。
（池袋線との境界は吾野、飯能方からの吾野行きは少ないながらもあるけど）
昔はそんな伊丹へ梅田直通もない阪急でも圧倒的に優位だったってことか？
どれだけ阪急ブランドが高いのか、旧国鉄が糞だったのか
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いや明らかにJRだと思うんだが…スレ主にどっちが良いか示しただけ。
関東から来たみたいだから分からなかったんだろうけど。
お国自慢板に行け
お前が板違い。鉄道に関しての自慢や貶し合いなんだからここで良いんだよ。
左遷を苦にして自殺しろ
電車には飛び込むなよ
まぁ小田急や西鉄も直通はたくさんあるけど、なんか支線直通ってイメージじゃないな。
相鉄なんかはほぼ100％？
後者。
国鉄時代（末期を除く）の福知山線は非電化で、しかも地域内輸送のことなんてこれっぽっちも考えていないダイヤだった。
宝塚で「大阪行き」のボロ客車を降りた乗客が阪急の「梅田行き」に乗り換えた（そのほうが早く着く）という、冗談みたいな話もあったくらい。
ＪＲになって、阪急から客を奪おうとスピードアップに躍起になった結果何が起こったかはもうご存知の通り。
あれからもう干支が一回りしたのか‥‥
お金をふんだんに使ってる感じだわ
お金もなかろう
伊丹駅が崩壊したのは今でも目に焼き付いているし
阪急バスが寝返ったからなぁ。
伊丹の高架が落ちたのも大きいかな。
なんで、心霊スポットになれへんのかなあ？
交番の警官、せんべいになったとか。
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どこかで事故起きたら芋づる式に不通や遅延とか、しょっちゅうだぞ
異常時はそれこそ支線直通はやめるだろ。
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ダイヤが過密って日中は特急と各駅停車がそれぞれ10分おきしか走ってないんだから、たとえ4両でも
割り込ませることくらい余裕だと思うけど
他社線見ても4両でターミナル駅に来ることは当たり前なんだし
ラッシュにしてもそこまで大きくは変わらないだろうよ
ようはやる気がない
嫌なら乗るなの一点張りってことだな
ウンコブランドは絶大みたいだし、乗らなくてもただ路線があるだけでも充分なんだろうね
乗らなくてもただ路線があるだけで充分なんだろうね
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じゃああの混雑する神戸線を4両で走れと？
阪神じゃあないんだし園田退避あると意味ないし梅田からは神戸線を平面交差しないと行けないし神戸線を塚口の伊丹線ホーム1線だけなのにどうさばけと？
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同じような構造の地上時代の京急蒲田でもっと悪条件の中、何とかこなしていたけど
そもそも直通なんか眼中にないんだろうけどね
嫌なら乗るな
それって関西の誰かさんが首都圏の鉄道を批判するのに言ってたことですよね
役所は要望してても肝心の乗客がそこまでの事求めてないってのなら仕方ないでしょう
そもそも関西は関東と違って長距離通勤がそんなに一般的でないのだからそこまで直通にこだわる必要もない
どこかの転クロ馬鹿が言うには
大阪近郊はあまりにも治安が悪いので
電特越える滋賀とか加古川、姫路から
大阪市内へ通うやつも多いようじゃねえかよ
それ以前に伊丹なんて短距離の
部類なんだけど
滋賀作と播州ヤクザやで
あとは近鉄の名張とか
この辺りまでくると50キロ越えで東京都心から高尾あたりの距離
一応大月経由河口湖まで中央線の通勤電車が乗り入れてはいるけど
東京都心への通勤となれば高尾過ぎれば激減することは容易に想像できるし
近鉄名張というか桔梗は、近鉄グループの取引先やら従業員やらに割り当てたからなぁ。特急走らせるので通勤大丈夫です。バスも近鉄傘下の三重交通走らせますって。
今となれば重荷かもですが。
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東京から小田原とか大月相当だぞ
東京でさえ在来線通勤はそう多くはない
距離だけど
運行形態からすると五位堂か
せいぜい大和八木が通勤の限度じゃないのか？
親の知りあいの旦那は名張から大阪市内まで通勤してたらしい。
元関西テレビアナウンサーで現在は伊賀市長の栄氏は伊賀市内の自宅から定年まで通勤してたはず。
住宅地売るためには速く走るんやで近鉄は、
桔梗に特急とめるし10連に長くして座れるようにする。
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近鉄特急も乗れないビンボー蝦夷。そんなんやから中大兄皇子に殺されるんだよ。
阪急がクソだから、北朝鮮急行に任せるんだろ
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京王って、大東急から見たら神鉄みたいなクラスでは？
売上では近鉄には劣るものの、阪急と肉薄してるんだけど
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根本的に関西の鉄道自体、他の鉄道との協力よりも競争を選ぶから
運賃が高いし乗り換えが不便だよね
これも全部やしきたかじんと橋下徹と百田尚樹のせいだよねwwwwwwwww
京王は大東急編入を最後まで拒んでいたくらい当時は優良企業だったんだけど
それでも当時は新京阪線赤字だったゾ
おけいはんではなく汚京阪かボ京阪で十分
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