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【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】


1 ：2018/06/28 〜 最終レス ：
たとえば、地方から宇都宮大学に来る学生が東京行きやすくなるために是が非でも実現してほしいと思う

関連スレ
【目指せ】宇都宮大学国際学部がこの先メジャーになるには【人種のるつぼ】
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/joke/1515931209/

【日光伊勢】三重人in宇都宮【鈴鹿茂木】
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/geo/1517745662/

2 ：
JRをご利用ください

3 ：
バスヲタいる？

4 ：
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入

日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg

5 ：
>>4

栃木市民は東武鉄道に抗議のためJRを利用しよう。

6 ：
逆に東京から宇大と帝京大通いやすくしろ
早朝から東武直通特急または快速（東北線内普通）を

7 ：
学生さんに有料特急通学なんて無理がある

8 ：
>>4
リバディを乗車券のみで利用できるようにしよう

9 ：
下今市以北だけの利用なら乗車券だけでいいのでは？

10 ：
スレチだが、国府津始発のラビット宇都宮行に乗ればバス乗り換えでギリギリ帝京大9:00に間に合うんだな

11 ：
浅草からの直通列車を要求するより、宇都宮線内の増発を要求する方が現実的なんじゃないの？
日中30分間隔はちょっと少ないだろうに。
日光線の南栗橋〜新栃木はその程度でもいいのかも知れないけど

12 ：
20分間隔の久喜館林や相模線よりは明らかに客が少ない
同じ30分間隔の八高線や川越西線よりも多分少ない
だからそんなもんだと思うぞ

13 ：
>>12
少ないから乗らないんじゃない？西川田以北はかなり人口密集してるから。しかも終点が宇都宮の終点だし。

14 ：
>>10
わざわざ宇都宮のFランに国府津から通う意味がわからん

15 ：
湘南新宿ライン東武宇都宮行きとか
設定すればいい

16 ：
伊勢崎線末端も06年以後は改悪続きなんだがな。
本数が60分開くのは我慢するとしても乗換の接続がクソすぎるからな

17 ：
北関東なんてクルマありゃ間に合うわい!

18 ：
学生さんはクルマ無しが多い

19 ：
>>13
栃木では東武宇都宮線の駅近くに住んでいて東武宇都宮線の駅近くに通う人は極少数
車のみで通勤か、都内に出る人でも車でJR駅までで何の問題も無い
大体東武宇都宮線でたどり着けるところは限られてるしね

20 ：
不便化→モータリゼーションの負のスパイラル

21 ：
栗橋以北の利用客は、久喜以北の利用客の３８％。
東武宇都宮線の輸送密度は、東武日光線の輸送密度の６０％以下。
つまり、大赤字の東武宇都宮線は、３０分間隔で運行してもらってるだけ感謝しなければいけません。

22 ：
栗橋以北の利用客は、久喜以北の利用客の３８％。
東武宇都宮線の輸送密度は、東武日光線の輸送密度の６０％以下。
つまり、大赤字の東武宇都宮線は、３０分間隔で運行してもらってるだけ感謝しなければいけません。

23 ：
>>4
で？

24 ：
>>22
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入

日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

https://i.imgur.com/zXdu8kK.jpg

25 ：
>>24
で？

26 ：
ID:pQ1FH7hd
何が言いたいんだよ

27 ：
東京・足立区／北千住大踏切解消で４手法検討／鉄道地下化は工事費３０００億円
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201806260404

28 ：
費用対効果で考えると難しいだろうね。
確かに長いこと閉まってるけど、交通量がそう多いわけでもない。その割には高架化に莫大な工数がかかる。
駅ビルからやり直しだもんな。

29 ：
目指せ！東日本のアーバンパークライナー！！

30 ：
各駅しかないから万年大赤字なんだよ東武宇都宮線は

31 ：
浅草 - とうきょうスカイツリー - 北千住 - 新越谷- 春日部 -東武動物公園- 杉戸高野台- 栗橋- 板倉東洋大前- 新大平下 - 栃木 - 新栃木 - 壬生 - おもちゃのまち - 江曽島 - 東武宇都宮

32 ：
ついでに、しもつけの停車駅もこうしたらいい
浅草 - とうきょうスカイツリー - 北千住 - 春日部 - 栃木 - 東武宇都宮

そう、名阪アーバンライナーの甲と乙みたいな関係になる

33 ：
>>32
これ意味ないわ
宇都宮から乗ってくる人は皆無に近く、おもちゃのまち辺りでようやく少し乗ってくるくらい
もし栃木まで快速運転するなら元々栃木発で問題ないということになる
栃木からはそれなりに乗る人はいるのだが、その理由はしもつけの特急料金が安いから
ということは350がいなくなればしもつけ自体の存在意義もなくなるってことになるな
そもそも通勤には使えない変な時間帯の運行だし、浅草にしか行かんしな

34 ：
南関東民をはじめ大都市からの移住者が求める鉄道の利便性は
宇都宮民が思ってる以上にハードル高いもん
宇都宮ではJRか東武かしか無いからわからないかもしれないけど東武はブランド低いから獨協医大の患者さんを
いつまで経っても東武が特急を用意しないことに獨協医大関係者が業を煮やしたとも解釈できるし
この件は宇都宮市ではなくて県と東武の問題になるからね

35 ：
>>34
宇都宮は潜在的需要があると思う。北千住から宇都宮まで日中80分所要、60分毎の特急があればビジネス客が乗るよ。

36 ：
>>35
東京側のターミナルが絶望的に不便な東武なのに、いくら宇都宮市街の中心地に行くからと言って
東武を使う人なんて出るのかね。
逆に市街地じゃないところに用がある客は汽車の駅の方が便利ってことになる。

37 ：
>>36
地下鉄沿線からは北千住は楽。

38 ：
>>36
>東京側のターミナルが絶望的に不便な東武なのに
渋谷から北千住まで地下鉄一本で行ける時代にまだこんなこと思ってる人いたんだな

39 ：
北千住から渋谷まで新幹線の宇都宮から上野と大して変わらない時間かかるのに一本とか言われてもねえ

40 ：
>>39
上野から渋谷までどれくらいかかるんですかね？

41 ：
宇都宮から新幹線っていうなら大宮で湘南新宿ラインにでも乗り換えるほうが早い

42 ：
なんだかんだでJRになっちまうんだよな
安いのはいいけど遅すぎる

43 ：
それは名阪間の移動にも同じ事が言えるがな

44 ：
新幹線より安くて主要駅直通の在来線G車もあるしな

45 ：
アーバンライナー？
浅草からアーバンパークライナーで大宮、そこからJRってことかな？

46 ：
お前、 わざとだよな？
わざとそう書いてるんだよな？

47 ：
冗談にきまっているでしょ

48 ：
再び東横直通模索して、湘南スカイツリーライナー作れよ
Fライナーより実用的じゃねぇ？

49 ：
元町中華街は湘南だった……？

50 ：
元町・中華街~東武宇都宮
その名もシュウマイギョーザライナー
なんてね

51 ：
アーバンライナーみたいな特急より伊勢志摩ライナーみたいな特急走らせる方が需要があるんじゃないか？
東武日光まで日光ライナーとかいうの作って
チンタラ走る100系よりかはいいだろ？

52 ：
昔はあったんだよ
浅草~下今市ノンストップっての
だけど途中の駅にも止めたほうが需要はあるってことて
ついに今のような感じになった

53 ：
>>52
デラの頃だと、日光への外国人向けツアーは東武特急で日光まで移動だったからな。
日光に行く需要が安定してあったから、途中駅の利用客は無視出来た。
そのツアー、今は都内から観光バスに乗せて移動だもの。
東武日光線自体がなくてもいい存在になりつつある。

54 ：
>>53
確かにそれはよく理解できる
日光の目的地は東武日光駅じゃなくて、そこから更にバスでの移動が必要だし、
東武に乗るためにはわざわざ浅草や北千住まで行かないといけないし
スペーシアは特に速くもなく豪華でもないし、何が何でも乗りたい列車とはみなされていないと思う
よく考えたら自分も日光はバスでしか行ったことないわ

55 ：
日光ノンストップ特急は、浅草９時発と東武日光16時発の１本はあっていいと思うが

宇都宮は浅草7時発と東武宇都宮17時半発があればいいんじゃない？

56 ：
在来線グリーン車が座れない。特に朝の下り。新宿か東京駅で乗る場合既に満席で、古河あたりまで混むから宇都宮までの出張は在来線ではきつい。やはり座席指定の東武宇都宮10時着が欲しい。

57 ：
>>56
本当なの？！

58 ：
>>1
地方から宇都宮大学に来る学生が東京行きやすくなるため
→湘南新宿ラインと上野東京ラインが便利ですがご存じない？

59 ：
>>57
東海道線と直通する以前は、上野から座って宇都宮まで行けましたけど。今では大宮過ぎても満席状態の時もありますよ。

60 ：
>>58
JRは運賃無駄に高過ぎ

61 ：
>>60
その通り、約700円違う。
飯食える

62 ：
>>60
出張旅費は出るのだから運賃の額は関係ない
こういうことを言うやつはJR運賃を請求して東武に乗って差額を不正に取得しようという輩だろう
あと時間と疲労度をコストを考えないなら最安路線を使うということもあるのだろうな

63 ：
>>56
新宿や東京で大半が入れ替わるんじゃないの？

>>60、58
JRグリーンと東武特急だと差が縮まる。
JRグリーンは平日でも980円、東武特急は1360円。

64 ：
だからスレタイに「快速」って入れてるんだろうが

65 ：
>>63
入れ替えはかなりあるが、夕方の通勤時間帯に新宿や東京で乗って座るのはかなり困難
通勤時間帯はグリーン車も座れない理由がよく分かる

66 ：
昇太
「山田さん、>>50の座布団全部持ってって！！」

67 ：
>>61
宇都宮に住んでるのに車持ってないの？
新４号で南栗橋駅まで車で余裕で１時間半以内で着くぞ。駐車場代は１日３００〜４００円。２〜３人で上京するならおトクな行き方だよ。
東武電車に乗るのにバスで東武駅まで行くんだろ？

68 ：
南栗橋で東武東京メトロパスを買えば、東京メトロ線内往復でなんと1,650円。しかも北千住〜浅草間、曳舟〜押上間、東京メトロ全線は乗り降り自由。

69 ：
>>1
このスレたてた人へ
東武宇都宮駅とJR宇都宮駅と宇都宮大学（峰キャンパス、陽東キャンパス）の位置関係わかってる？
普通に地図が読める人、まともな関東人なら、こんなスレはたてないと思うが

宇都宮大学交通アクセス
http://utsunomiya-u.sphn.jp/map/access.php

70 ：
わて、カントウの言葉はようわかりまへんがなでんがなまんがな

71 ：
>>69
普通の宇都宮大生ならバイクなり自転車なり使えば東武宇都宮まで余裕で行けると思うが

72 ：
行けてもわざわざ遠くて不便な方使わないだろ

73 ：
そうか？
学割があるとはいえ無駄に運賃高いJRを敬遠する学生いっぱいいると思うが
あとさ、宇都宮市民は車持ってて当たり前みたいに書いてるヤツいるけど
国立大の貧乏学生にとっては車一台買うのも高嶺の花だって事忘れてないか？

74 ：
いないよ
最近はICで運賃表も見ないしな

75 ：
東武宇都宮線が単線かつ90km/hなのがネック。
複線化工事なら野田線全線の方が優先度高いし。

浅草から東武宇都宮まで距離的には新鹿沼と下今市のちょうど中間くらいなので、スペーシアなら一時間半、快速なら一時間40分くらいで走れる距離だが…それでやっと宇都宮線の普通と同等、快速相手には負ける。
競合になればJRも特定運賃導入の可能性もある。

76 ：
アーバンライナーにできるほど宇都宮に需要はない。
仙台くらいの人口あればね

77 ：
土地はあるんだけどね　宇都宮線

78 ：
>>73
へぇ。宇都宮→東京って学割使えるのか。
そうなると、新宿・渋谷方面に行く時は、学割の使えない東武宇都宮→栗橋→新宿・渋谷ではなく、
学割の使える宇都宮→新宿・渋谷一択だな。

79 ：
>>73
国立大学の学生は貧乏ではないよ
親の平均年収データを見ると偏差値の高い国立大学程高い
一番高いのは東大、次が京大
逆に3流私大の親の年収はなべて国立大学より低い
親の収入が少ないのに学費が高い私立に通っているパターンの方が子供にかけられる費用が少なくなる
だから国立の場合、親の収入が多く学費が少ない分だけ子供の車にも支出がしやすくなるという傾向があるわけだな

80 ：
>>75
新宿から栗橋までJR経由とし、栗橋から東武を通るようにすれば時間はだいぶ改善されるが、
そのままJRで宇都宮まで行くより最低でも10分は遅くなるだろうな
浅草発よりはずっと使い勝手はよいが、それだとまぁ東武に乗り入れる意味はないかな

81 ：
あちこち見て回りたいならメトロパスか探険切符があるし

82 ：
>>73
地方国立大学の学生の３〜４割は県内出身者。地方では車は一人一台が当たり前。車通学も許可を受ければOK。中古車も買えない貧乏人では地方生活は厳しい。学生の全員が貧乏な下宿生なわけではないだろ。

83 ：
>>75
以前、宇都宮〜新宿に高速バスがあったこと知ってる？
ＪＲ湘南新宿ラインに勝てずに廃止になったけど。

84 ：
>>75
宇都宮よりはるかに都内往復需要があり私鉄と競合している川越や久喜ですら、JRは特定運賃の導入どころか電車特定区間ですらないのに、山手線内〜宇都宮に特定運賃を導入するわけないね
安く移動したければ休日おでかけパス2,670円（宇都宮〜自治医大は別途運賃324円＊2が必要）があるし

85 ：
高崎や水戸に東京行きの高速バスがあるなら宇都宮にもあっても良さそうだけどないんだな
高速バスで無理なら東武はもっと無理だね

86 ：
高速バスの需要があるのは
宇都宮〜新宿・東京ではなく
佐野〜新宿・東京だったのでしたw

国鉄の急行わたらせ号が使い物にならず国鉄末期に廃止、東武もやる気がなかったから、高速バスは佐野で大歓迎されましたw

87 ：
>>35
こういう話が何度も出ているようだが、宇都宮への出張需要はあるだろうけれど、
東武には需要がないから東武は宇都宮行き特急を設定しないのではないかな
考えたら余程ケチな会社でもない限り宇都宮まで在来線で行けとは言われないだろうから、
新幹線があれば宇都宮への出張は事足りると思われる
自分だってたとえグリーン車でも在来線では行きたくない
仮に浅草発の特急があったとしても新宿や東京からの移動を考えるとJRの快速に時間でも料金でも勝ち目はない
東武としてはビジネス客が利用しそうにもない特急を運行しても意味がないってことになるんだろうな

88 ：
>>20
ウソ
東武宇都宮線は何十年も前（モータリゼーション以前）から運転間隔は変わっていない
むしろ2006年3月に終電繰り下げが行われている

89 ：
アーバンライナーって高崎線の快速アーバンのことかと思ったよw

90 ：
佐野はもしかしてアウトレットの駐車場にタダで停めて高速バス乗ったりできるのかな

91 ：
佐野新都市が駅から遠いから仕方ない

92 ：
>>81
東京メトロパスにせよTOKYO探索きっぷにせよ、新宿・渋谷までは時間がかかりすぎじゃね？

93 ：
>>88
日中20分間隔の時代もあったんだよ。
それが30分間隔に減便になった。
さすがにそれ以上減便にしたらまずいってことは東武も分かっているみたいだが

94 ：
よほどの変人以外は、休日おでかけパス2,670円（宇都宮〜自治医大は別途運賃324円＊2が必要）か、青春１８きっぷ（1回あたり2,370円）だよね。

95 ：
>>93
今でも朝9時半頃までと夕方3時頃から夜8時頃までは上下とも20分間隔だけど、以前は終日20分間隔だったってこと？！
日中1時間間隔だった日光線が日中30分間隔になったのはバブル期からだと思うけど、すでに東武宇都宮線は20分間隔だったの？

96 ：
>>90 >>91
アウトレットの駐車場が開いている時間内に高速バス（片道1時間半程度）で都内往復すれば可能だろうが、都内に滞在できる時間が少ないと思う。アウトレットの駐車場が閉鎖されたら車が出せないので家にも帰れないw

97 ：
>>92
ぜいたく言うな
単純にJRで往復する事考えたらそれでもまだ得してるほうだ

98 ：
>>97
こんなことを言うやつは時間をコストと考えない余程の暇人か数百円もケチる貧乏人だろう
あるいは出張旅費ももらえないケチ会社に勤めてるか、運賃を浮かして懐に入れようとか言うやつか
まぁ、そんな程度のやつだろうな

99 ：
>>85
高崎も高速バスは大した本数ないでしょ。

水戸は鉄道が不便だから別。

100 ：
何より水戸は新幹線すら全然ないもんな


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