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中央快速線スレ７【JC】
近鉄特急part132(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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【東京】北陸新幹線【金沢】
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【Osaka Metro】大トロの大阪市高速電気軌道 96号線
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ19 ●○●
嵐山線・千里線・京都線スレ107
東北・北海道新幹線総合スレ1
首都圏の鉄道は関西の猿真似ばっかりやん
- 1 ：2019/11/18 〜 最終レス ：2020/05/03
- 例 自動改札機
- 2 ：
- ダブルデッカー
- 3 ：
- バスヲタいる？
- 4 ：
- クロスシートはもっと真似しろ
- 5 ：
- マンション激突トレインは真似できないｗ
- 6 ：
- ホームに冷暖房付き待合室付けるのも関西より随分遅かったね
関西では標準装備、関東ではそんなもの付いてないのが当たり前、な期間が結構長かった
- 7 ：
- >>1
まーた犯酷土民が腹立ち紛れにヲナニーしながら立てたスレか。
- 8 ：
- 阪急梅田の横並び改札機日本一にそうにゃんが挑戦したけど、1台だけ足りなくて撃沈w
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/kinoshita/2014/201412/3637/16.jpg
- 9 ：
- 地下鉄が冷房車になるのとかも関東は本当に遅かったよな
神戸で地下鉄冷房車始まってから横浜が始めるまで8年、
東京はさらに3年かかった
大阪に古い路線でも冷房車入り始めるのに対し、その頃東京では
新線ですら冷房車なしだった
- 10 ：
- 地下鉄が冷房車になるのとかも関東は本当に遅かったよな
神戸で地下鉄冷房車始まってから横浜が始めるまで8年、
東京はさらに3年かかった
大阪に古い路線でも冷房車入り始めるのに対し、その頃東京では
新線ですら冷房車なしだった
- 11 ：
- 自動改札を猿真似と言うなら、ICOCAはSUICAの猿真似だわな。便利なもんはどんどん普及させれば良い。
- 12 ：
- ラガールカードより先に導入の名声を欲しがって
体制をきちんと固めないまま焦って見切り導入した結果、
乗客不在の不便が多々あったイオカード
特に導入当初は酷いもんだった
- 13 ：
- ラガールカードより先に導入の名声を欲しがって
体制をきちんと固めないまま焦って見切り導入した結果、
乗客不在の不便が多々あったイオカード
特に導入当初は酷いもんだった
- 14 ：
- 近鉄、京阪の技術は結構パクられたやん
- 15 ：
- 車両は関西が関東と同設計のものを導入したら大顰蹙やった南海
- 16 ：
- 185系当初は117系の猿真似普通席やったが、有料優等列車メインやったため鉄ヲタからは大顰蹙
- 17 ：
- 負け惜しみだが、国鉄で、学研都市線は武蔵野線よりも遅れて導入したじゃん
- 18 ：
- >>15
ケチ付けてんの関西のキモ鉄ヲタだけやぞ
8000系列は和歌山県民の年寄りを中心に好評
和歌山行きサザンもJR東日本のE電を参考にしている
南海にとっては在阪他社よりも積極的にコラボや鉄道部品も共用してる
首都圏の私鉄・JRの方が仲良し
8000系列の車いすの暖房や12000系の仕切りドアはJR東日本のE系列と、
車体側LEDや妻面は東急5000系列と共通
南海から言わせればお前ら在版他社なんかどうでもいい話
- 19 ：
- 6扉車の原点は京阪
- 20 ：
- 方向別複々線の元祖 京阪
- 21 ：
- 改札機で入場記録するシステム
- 22 ：
- >>18
好評、の根拠は？
聞いたことないけどソースとかあるかなあ？
そして年寄り、と言うことでは言うまでもないけどクソ束のような「乗車率が高い」詰め込み主義は当然に不評
好評になる理由もない
車椅子スペースなんてものも混雑させれば有名無実になるのはバカでもわかること
- 23 ：
- クソ西マンセー猿の一角>>22も吠えてるな。
- 24 ：
- こういう反応するから糞束社畜とすぐバレる
利用者ならばどこの利用者だろうと詰め込み主義批判に腹立てる理由がない
- 25 ：
- 併結対応非貫通運転台車両はどこ発群？
- 26 ：
- >>22
高野線向けの8300がバケットシートに戻ってるのは知らんのか
アンケートの結果だよ
- 27 ：
- ワンハンドルマスコンは東急じゃん
- 28 ：
- ターミナルデパートは阪急発群
- 29 ：
- JR西日本の技術、また東にパクられるんやろな
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20191120/4040003806.html?fbclid=IwAR3yKFjI235nZZ1B3VsCes022Vl9OthMqMsx67vaI41oTNfX5AY-zFDDoTg
https://m.youtube.com/watch?v=P-avpzhjtRE
- 30 ：
- 関西より先端を行かなきゃおかしい関東に真似されたら、パクり手数料をもらうべきである
- 31 ：
- 地下街も大阪発祥
- 32 ：
- 日本の都は京阪奈発群w
駅前商店街は大阪発群
動く歩道も大阪発群
インスタント食品も大阪発群
- 33 ：
- マンションに快速電車がダイナミック停車したのは関西の特権ｗ
- 34 ：
- 上尾事件、三河島事故は関東の特権
支柱倒しは東京の特権
- 35 ：
- >>26
アンケートの結果ってソースは？
鉄道会社って常に乗客の意に忠実に変わっていくの？
おかしいねえ だったらなんで「変わったことへの反発」が起こったりするんだろう？
それと乗車率が高いは不評、に対しては何かコメントないの？
>>34
いっぱいあるんだよね 停車中に立ちションとかも関東ｗ
関西が落ちぶれたなと感じたSF乗車は振替対象外改悪も元を手繰れば発祥は関東
あちこちのスレで糞束社畜が嬉しそうに語ってる神奈川新町も確実に関西ではなく関東ｗ
- 36 ：
- ここでもＫの急行マンセー猿の一角>>35が必死になってまつ。
- 37 ：
- ここでも糞の束マンセー猿が必死なんだな
- 38 ：
- >>35
マイトレインプロジェクトでなんばCiTYで非バケット2種とバケット1種を展示してどの座席がいいか一般客を中心にアンケートしていた
メンテのしやすさや皆が定員通りに座れるようなどコメントがあった
結果高野線8300では、9000系からメンテの手間と費用が掛かる余計な装飾(木目の床とドア)の採用を見送りつつ、機能性だけ反映させた理想的な名車に仕上がった
- 39 ：
- 転換クロスシートは関西発群
- 40 ：
- 阪国人のオナニースレwww
転クソなんか利用者の多い首都圏では邪魔になるだけ
- 41 ：
- >>40
向かいのオヤジとひざツンツンしたいのです。
- 42 ：
- LCカーは近鉄発群。
フリーゲージトレイン実用化も近鉄発群予定。
線路幅の変更も近鉄発群
- 43 ：
- >>40
九州や北海道、紀伊半島方面でも邪魔者扱いされてるからな
時代遅れだよ転クロは
- 44 ：
- 関東では有料優等メインやったけどな 転換クロス
- 45 ：
- >>43
邪魔者はおまえ
- 46 ：
- >>44
指定席だから問題なし
- 47 ：
- >>46
関西の定期有料特急でそんな事をしたら、
特急停車駅で上尾事件の猿真似が横行したやろな。
昭和末期でも
- 48 ：
- >>47
関西人はケチだからしょうがない。
- 49 ：
- >>48
関東もんが低レベルサービスに飼い慣らされてるだけ。
昭和末期の東京在住鉄ヲタからは185系特急に非難轟々
- 50 ：
- >>36
一体どこがそうなの？具体的に
一方お前は糞束に都合悪い展開になるとことごとくそれだね
お前こそ糞の束マンセー猿
>>38
いつ？サンプル数どのくらい？
誰が調べてどんな形で結果発表した？
九州電力の原発説明会みたいにやらせ動員とかない？
＞メンテしやすさや皆が定員通り
もうね、こんなこと言ってる段階で怪しいんだよ
本当にそうだとしたらそれは関係者の成りすましかな？って
まずメンテのしやすさなんて事業者が欲しがるだけで利用者は別に欲しがらない
そんなもの優先的に重視する利用者なんて居ない
定員通り、も事業者目線だね 利用者は体格の違いも無視したり、融通性の有無も無視してひたすら隣と狭く密着しても「定員通り」を求めたりしない
糞束231のような車両でもしばしば7人掛け席に4人しか座っておらず、5人目は立ってることが多いのもそのせい
5人目が座るのは更に混んできて「狭いところでも経ってるよりは座った方がマシ」の状況になって初めてなんだな
座れる人数の大小云々するなら「定員通り」かだけに執着すること無く、そもそも着席定員を増やせ、つまりは本数や両数ケチケチするなって方向に考える
それが真の利用者ってものだ
- 51 ：
- ×経ってるよりは ⚪︎立ってるよりは
＞余計な装飾、機能性だけ反映させた理想的
そんなものが理想的だなどと利用者の総意だなんて聞いたことない
利用者はメンテが楽なんて嬉しくも何ともない
むしろ機能性本位だなどと無粋な事は喜ばれない
家やビルを造る時だって「余計な装飾は要らない」なんてみんな機能性だけのものを建てるだろうか？
>>40
本数や両数ケチらなければ邪魔にならない路線はいくらでもあるのに鉄道会社の都合ばかり優先してやらないだけ
だから首都圏の輸送力低い路線でも糞束エリアでさえあれば仙台はじめ首都圏以外でも全くやらない
関西より輸送力低いくせに
>>41
ボックスのことだねw
更にロングでこれでもかと詰め込めばやはり立ち客との間でw
- 52 ：
- >>43
邪魔者扱いのソースは？
「誰がどんな理由で」邪魔者扱いしてるの？
>>46
なぜ指定になると急に掌返しで変わるの？
鉄道会社の金儲け都合？
指定ではないクソ束普通列車のグリーン車はどう？
>>48
それは違うだろう 関東の鉄道会社関係者がケチなのだ
乗客は無知か大人しすぎ我慢し過ぎが多過ぎるだけ
結局ケチで怠慢な鉄道会社を甘やかししてるだけ
- 53 ：
- >>50
アンケートのコメントの一部
http://www.nankai.co.jp/contents/e_project/mytrain/
無駄な装飾を削ぎ落とした高野線8300
https://mobile.twitter.com/a51h68of/status/1198154293045411840
(deleted an unsolicited ad)
- 54 ：
- LCカーパクりやがってと言って西武の列車を燃やしたやつがいたらしいな
難燃素材で焦げただけだったが
- 55 ：
- 世界最長距離の複々線があるのはダントツ関西
- 56 ：
- >>53
このリンク先のどこにお前が言うような利用者ニーズが正しい根拠があるわけ？
- 57 ：
- 猿真似してみろ
硬い硬い長椅子大好き糞社畜逃亡
川崎重工業（神戸市中央区）は今秋、大阪市営地下鉄御堂筋線に登場する新型車両に、新幹線のグリーン車と同素材の座席を納入する。大阪市交通局によると、地下鉄で全座席が“高級シート”になるのは国内で初めてという。
平均的な乗車時間が１０〜３０分と短くても快適な車内にしようと、同局は今回初めて車両本体（１編成１０両）と座席を分けて入札を実施。近畿車両（大阪府東大阪市）が本体を、川重が座席をそれぞれ落札した。
川重は車両メーカーとして、座席の製造技術も蓄積してきた。御堂筋線の新車両に納入する座席には、新幹線のグリーン車座席に使われるクッションやばねを採用。長いすタイプだが、１人分のスペースにくぼみを設けて横揺れを少なくした。
川重はこのほか、シャープ（大阪市）と共同開発した車内照明も納入する。光によるストレスが少ないとされる「さくら色」を国内で初めて導入。季節や時間帯によって白や昼光色を織り交ぜる車内用の発光ダイオード（ＬＥＤ）照明で、快適性を高める。
大阪市によると、座席は約４５００万円で、照明は約８６００万円で、それぞれ川重とグループ会社が受注した。（高見雄樹）
- 58 ：
- 私鉄は関西から広がった
- 59 ：
- ん？この手のスレはガンガン伸びると思ったがあまり伸びないな
当たり前すぎて反論の余地もないか
- 60 ：
- 省エネ電車も関西先発がなかったか？
- 61 ：
- 先発か？はどういう見方するかにもよるから微妙だけど
関西の方がいろんな方式を試してみる試行錯誤などは熱心だったね
- 62 ：
- VVVFは？
- 63 ：
- あれは最初に実用化したのは誘導障害などの影響少ない路面軌道に熊本だね
高速鉄道で最初は大阪市交(当時)
1500V架線式では古い車両に試験的に換装改造した東急、最初の新造車両は近鉄
- 64 ：
- >>61
主回路チョッパ系とか特にそうだったね
まあ結果として地下鉄以外はあまりものにならなかったけど
他には位相制御系とか添加励磁とか
まあ添加励磁を最初に採用したのは確か国鉄だったけど
- 65 ：
- 韓東人「そ、それ言ったら日本の鉄道が西洋の猿真似ばっかりだしっ」
- 66 ：
- 百貨店
回転寿司
無人運転新交通
ミニ規格地下鉄
たこ焼き
王将
節分太巻き
ダイエー
商店街
地下街
市営地下鉄
- 67 ：
- 接近放送の中の人も酉がぱくったな。
- 68 ：
- 前の駅、更に前の駅などの細かい接近表示は関西が先で首都圏は後からパクリ
首都圏では「⚪︎⚪︎を出ました」とか「電車が来ます」とか段階一つのが多かった
- 69 ：
- ｼｯｸｽﾅｲﾝ
- 70 ：
- Merry Xmas☆
- 71 ：
- 無い
- 72 ：
- 山ほどある
- 73 ：
- 食堂車初登場は関西以西
- 74 ：
- 南海8300系が高野線で運用され始めたけど、
長いシート席もちゃんと色分けされてるし、
3人│4人と分けられるようにバーがついてるし、
座席配置は首都圏と同仕様(ドア間7人掛け･着席幅460mm)で各関西鉄道事業者みたいにドア間1人分席減らしてないから、ちゃんと7人座れるようにできてて最高。
これまでシート席に6人しか座れなかったり、
ドカンと座られて5人しか座ってなくてどれだけ腹が立ったことか！
- 75 ：
- 南海アプリの着信音って東急、相鉄と同じなんか…(ちなみにAndroidなどの設定で変えることはできる)?
- 76 ：
- 同じフェイク話をあちこちのスレで触れ回ってる必死な糞束社畜
南海は日頃糞束のように混雑してません
首都圏で糞束の７人掛けはしばしば４人まで座って５人目は諦めて立ってます
不快な座り方しかできないから
混雑がひどくなって立ってることの不快度が増してきてはじめて７人座る
そして着席人数にチマチマする癖に本数両数混雑率は全く気にしない社畜らしい発想
減便なんてすると着席数減るんですよ、乗客多い路線でもあちこちで減便する糞束の
社畜さん
座れる人数を左右するのはひたすら「乗客のマナーが全てだ」と鉄道会社に都合よく
フェイクバラまきに必死だね
- 77 ：
- 弱冷車は京阪が発祥
- 78 ：
- 多扉車 京阪
二階建て 近鉄
車内にテレビ 京阪
- 79 ：
- そもそも鉄道の発祥自体が京浜地区なんだが。
- 80 ：
- >>79
国営はな。
私鉄は関西
- 81 ：
- そもそも鉄道の発祥自体が京浜地区なんだが。
- 82 ：
- イギリスかヨーロッパあたりが初群
- 83 ：
- カーテンレス
SF乗車は振替対象外
乗客にとってデメリットな事になると早かったり
積極的な関東のクソ鉄道会社
- 84 ：
- 地下鉄の冷房車は横浜で8年、東京では10年以上遅かったね
- 85 ：
- 複数の会社で改札を共用するのをやめて別々の改札にする。
例： 松戸、下北沢、分倍河原
元から別々だった関西の主義をわざわざマネする必要があるのか。
- 86 ：
- 別に関西の主義とか言う話ではないけどｗ
関西だって共用だった駅もあるし
例えば桜井とか
ちなみに近鉄に着目すると確か今も松阪とか津とか桑名とか共用だったような
- 87 ：
- フル規格地下鉄線は大阪初群やで
- 88 ：
- 日除け省略は関西が真似しようとしたけど失敗に終わった。
関東初群は良くない
- 89 ：
- 所詮鉄道会社としてすきあらば楽をしたいってのは関西の鉄道会社にもあるからね
関東から流れてきた悪い風習が関西にもくることはある
近年でいえばせっかく関西だけが真っ当で良心的だったICカードでのSF乗車に対する
振り替え輸送の扱いをなくしたり（この悪徳のルーツは磁気カード時代のSFの糞束目木
イオカードである）、改札機にもIC専用機入れたり
- 90 ：
- 楽をしたいから阪和線をトイレ付き転クロに統一しました。
- 91 ：
- 今日も必死だなぁ、クソ西マンセー猿の>>89。
- 92 ：
- 今日も楽しい書き込みが沢山だね！(^^♪
- 93 ：
- >>90
それで「鉄道会社は」どこが楽になったの？
>>91
具体的に何がそうなの？
糞束に不都合になると絡むことで一貫してるお前が
糞束マンセー猿ってのは言われなくてもよくわかるんだけどね
あっちのスレにもこっちのスレにも同じことばかり必死だし
- 94 ：
- 糞束社畜急死
- 95 ：
- ウリの方が早いニダ、というのは●鮮人
いつも、「あくしろや」というのも●鮮人
- 96 ：
- 完敗して都合が悪くなると朝鮮人だと勝手なレッテル貼りしたがるのはネトウヨクソ束社畜
- 97 ：
- >>96
意味の無いコメント。
おうむ返しの一種。
何か言い返せば「論破」なんて思ってる。
社畜の意味も知らない。
くやしかったら「社畜」の定義をいって、ごらん、あれが竜飛岬、北はずれと・・・
- 98 ：
- >>95
ネトウヨだけど韓日友好や天皇陛下にバカにするのは非国民です。
http://karutosouka2.tripod.com/yasukuni-tripod-kakudai.jpg
- 99 ：
- 関西発症のゴミ巻き寿司、早く止めてほしい
あんなのが全国で売れると思ったのかね
- 100 ：
- 100
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