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日本一のボロい鉄道会社・路線・エリアは？
- 1 ：2017/09/16 〜 最終レス ：2018/04/15
- 鉄道界日本一のボロはどこ？
(鉄道会社単位でも、路線単位でも、地域やエリア単位でも可)
- 2 ：
- ＪＲ西日本だろｗ
- 3 ：
- 満州鉄道
- 4 ：
- JR西日本の社員のボーナスを現状の約年5.4から年3.0に下げるだけで新車を年間
200両程度追加で投入できる。
ボーナスを3.0にしても南海や名鉄ＪＲ四国より年収は高いから問題ない
- 5 ：
- 関連スレ
高崎VS下関、鉄道界日本一のボロは？
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1468495941/
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1422170482/
【現地へGo!】現役国鉄型車両の情報交換しよう
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1497806702/
- 6 ：
- 小田急
- 7 ：
- 名古屋鉄道
- 8 ：
- 南海
- 9 ：
- 京成
- 10 ：
- いやっ 東急か西武
多摩川線
- 11 ：
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- 12 ：
- >>2
JR酉は家畜運搬車にしか乗ったことのない束社畜からは神格化されているが、実際かなりのケチクソ会社だよな
- 13 ：
- 大手私鉄だと東武一択
時点で京成
- 14 ：
- 酉オタからも神格化されているのは新快速・快速だけやろ
- 15 ：
- 大井川鐵道
- 16 ：
- 地方の中小私鉄のどれかだろうな
多すぎて分かんね
- 17 ：
- 神鉄
- 18 ：
- 高崎
- 19 ：
- 銚子電鉄
紀州鉄道
- 20 ：
- ＪＲ西・阪急
- 21 ：
- >>20
ダイヤは阪急宝塚線がお粗末だな
- 22 ：
- JR北海道は倒産寸前になり 国民の血税1100億円が使われたぞwww
北海道新幹線を作ってる場合ではないだろ また借金が増えるだけ
- 23 ：
- 京急か相鉄
- 24 ：
- 相鉄は新車入るやろ
- 25 ：
- JR二死、金無し支社七尾線
経年半世紀オーバーのクソボロ酷鉄型が主力で運用中
- 26 ：
- 七尾線はガチやな
下関と良い勝負
- 27 ：
- 未だに8000系が234両も大量にのさばってる東武。
なんと103系の残存数よりも多い！w
- 28 ：
- 2010年ごろからとんでもない勢いで廃車にされまくってたけど、まだそんなに残ってるのか
せめて京王のようにボロさを感じない車両ならいいんだが
- 29 ：
- 古い割に数が多いから稀少性もなく、廃車になっても誰にも惜しまれないどころか喜ばれる哀れな8000系
- 30 ：
- 東武は直通先の東急・東京メトロからもボロ車両がやってくることが多いのがタチ悪い
伊勢崎線には東武・メトロの新車が導入されたけど、東上線は…
- 31 ：
- なぜ近鉄がでてこない？
5年間で入れた新車はしまかぜだけやぞ
一般も特急もボロばかり
- 32 ：
- 近鉄はボロいけど日本一ってほどではない
なぜかというと名鉄よりましだから
- 33 ：
- なんで私鉄って、新型車両を開発しても、たった数編成だけ製造して終わりなんだろうな
そのせいで最新鋭式の車両と昭和のガタガタなポンコツが混在する無秩序な路線になってるし
束とか見てみろよ、大量の旧型車両を一年も経たずに総入れ替えしてるぞ
- 34 ：
- 金がないから
- 35 ：
- 近鉄はボロがよく整備されてて快適なんだよな
むしろ尻痛21のほうが不快なくらい
次に通勤車両作るときは新開発の車両だろうし少なくともボロくらいのレベルにはしてほしい
- 36 ：
- >>32
いやさすがに迷鉄の方が新車多いだろｗ
禁鉄は本当に糞オンボロしかない
- 37 ：
- >>35
尻痛すら既にオンボロに片足突っ込んでるわ、323や225、束のE233と比べても、比較出来ないレベルで居住性に差がある
そもそも、途上国の鉄道以下の性能のオンボロを擁護するのは困難だわ
- 38 ：
- E233は座席の座り心地だけはいいな
固すぎるとケツが痛くなるし、柔らかすぎても痛くなるからちょうどいい感じ
- 39 ：
- イメージは阪神やのに阪急より新しくて逆に焦る
- 40 ：
- 阪神・近鉄・京阪・南海は見た目がクッソダサいからボロく見える
その点阪急は神
- 41 ：
- 色だけでも統一するとマシに見えるからな
- 42 ：
- つまり新幹線は神
- 43 ：
- 東武鉄道の歯磨き粉みたいな見た目の特急電車、古臭い見た目の割に乗り心地は快適だったな
京阪の特急には敵わないとはいえ、なかなか好みだった
- 44 ：
- 歯磨き粉といえば、引退したけど京成のあれ
- 45 ：
- >>25-26
北陸鉄道『よっしゃ、忘れられとるw』
- 46 ：
- JR和歌山ローカル
- 47 ：
- 西鉄 天神大牟田線 貝塚線
JQ香椎線
- 48 ：
- >>42
ボロいかは別にしてたまに東海道新幹線乗ると外側が黒ずんでたり黄ばみが目立つ気もする
- 49 ：
- 指宿枕崎線の指宿以南
- 50 ：
- >>48
まあ利用者が多いからな
あっという間に汚れてしまう
- 51 ：
- 弘南鉄道
- 52 ：
- 北海道
- 53 ：
- 高崎は10年後には卒・抵抗制御車だろ
- 54 ：
- >>48
汚山のE231/233も車齢の割には車体が汚くボロく見える
- 55 ：
- 四国と北海道が１位2位を争っているwww
- 56 ：
- >>55
北海道と四国みたいに、一部例外を除き、オンボロは閑散路線にしか走ってない様な状況はともかく
製造年月日が昭和のオンボロ通勤電車が都心部を走るとか論外だわ、仮にも鉄道先進国を名乗ってるのに、
途上国以下のボロがわんさかとか終わってる
- 57 ：
- 北関東の“隠れた名車”107系引退 ＪＲ東日本高崎支社、団体列車運行
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1506844828841
- 58 ：
- 大阪環状線から103系消滅age
- 59 ：
- 今まで乗った中では
弘南、銚子かなあ
近江鉄道は線路が酷かったな。車両の端っこに座ってるとケツが浮くんで真ん中に移動したほどだったわい
- 60 ：
- 【JR東】ありがとう107系の旅≪信越本線コース≫運転
https://2nd-train.net/topics/article/19309/
【JR東】ありがとう107系の旅≪両毛線コース≫運転
https://2nd-train.net/topics/article/19310/
115系T1040編成に「ハロウィン」のラッピング
http://railf.jp/news/2017/10/07/201000.html
- 61 ：
- 上毛電鉄
- 62 ：
- ダントツで東上線だろ
高収益なのにオンボロ
日比直の車両入れ替えがあるから、あと4年は新車が入らない
新車が入らないのは仕方ないにしても、更新車すら入らない
- 63 ：
- >>62
まだまだ国鉄山口や近鉄名古屋線には
勝てないんだが。
- 64 ：
- 初めて来たけどコレ京成電鉄のスレでしょ?
いろいろ他線の事が書いてあるけど皆京成乗ったことないでしょう
東武・・・立派な複々線
小田急・・・ワンダフル
近鉄・・・JRも真似できない素晴らしい特急網
おけいはん・・複々線とプレミアムカー
上げたらキリ無いけどダントツに最低なケイセイデンテツ コレ 一択でしょう
- 65 ：
- >>62
8000系が大量に残ってる野田線の方が酷いぞ！
- 66 ：
- >>25 金がないのなら社員のボーナスをＪＲ貨物みたいに年3ヶ月に減らすだけで余裕で新車を投入できる
- 67 ：
- >>64
本線の立派な複々線の影で、並行する地下鉄路線を営団に作らせて
それと直通することで実質的に複々線だ、って言い張っていたら
地下鉄直通の利便性向上で客がどんどん逃げだしている
東上線ってのもあるわけだが。
それでも東武は東上線に何もしない。
>>65
でも、50000系列より新しい60000が入ってるよな。
- 68 ：
- >>67 は阪国人かニートかどちらかだな
恐らく乗ったことも見たこともないのだろう
- 69 ：
- JR奈良・和歌山ローカル
- 70 ：
- >>68
ATCが入っただろ、って言いたいのか？
ATC導入のダイヤ改正でスジが寝たんだが。
踏切と連動するから、脱輪した車との接触事故はなくなってるけど
東上線の踏切事故の原因はほぼ自殺だからな。
- 71 ：
- >>64
だろうな。
誉めるところを探すのに唯一考えちゃう。
ただ千葉県は空港建設の際に暴れた過激派のおかげで、
土地買収が遅れまくり、全てのインフラがガタガタなんだよな。
かといって都内区間も京成はなぁ。
- 72 ：
- JR西
- 73 ：
- :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね
- 74 ：
- >>71 ところで東武も褒めるところある?
3;m
ドーシヨウモナイんだが
- 75 ：
- >>64
地方の私鉄と比べれば京成は大会社。
- 76 ：
- >>75
近鉄は日本一の営業距離を誇る大私鉄
2番目は東武、3番目は意外にも名鉄
名鉄は南海に次ぐ歴史を誇るが
大半の人は知らないこの三社が営業距離をが
かなり長いまさに大私鉄だよ。
- 77 ：
- 駅ポロ
車両ボロ
線路ボロ
制服ダサイ
ケイセーボロ鉄電車
>>75は千葉ニート
- 78 ：
- 名鉄が二番じゃなかったのか
廃線しまくりのせいか
- 79 ：
- VVVF車が少なく電気バカ食い非回生抵抗制御車やメンテに金がかかる時代遅れのチョッパ制御車が大量に残る東武。
- 80 ：
- それは東武さんに失礼というもの 謝った方がいいと思うよ
- 81 ：
- >>80
それは逆
東武が利用客に謝罪すべき
- 82 ：
- >>78
その通り。
- 83 ：
- >>79
関西の私鉄や西鉄はそれが当たり前
JR西日本やJR九州も古い車両が多い。
- 84 ：
- 18mの短車体、線路グネグネウスノロ電鉄
駅ボロは限度超しで路面電車の停留所と見間違える程
未だに構内踏切なんて田舎鉄道丸出し
ロングレールも少なくてガタゴタガタゴタ沿線住民大迷惑
一つだけ褒めれるのは朝の通勤時でも結構空いてるのは褒めれる点
特に船橋でガラ空きになるのは大いに助かる
- 85 ：
- >>84
いや関西なら東武、京成より
酷い私鉄はいくらでもある
山陽なんか乗れたもんじゃないし
南海も昭和30年代の車両が平気で走っている
西鉄も悪いな私鉄はこの3社が
ワースト3だよ。
- 86 ：
- さ、三十年代ですか? 50年選手か?殆ど動態保存ですよ 先輩
それはそれでグレートなんですが、ハイ
- 87 ：
- >>86
そうだよ南海や西鉄は
古い車両を平気で走らせているよ
山陽も良くないね甲子園で車両見たとき
あまりの汚さに愕然とした
しかも特急だよ。
- 88 ：
- 恐れ入りました 関西
- 89 ：
- >>88
近鉄だって通勤列車は勿論特急ですら
古い車両を平気で走らせているし
関西、福岡私鉄やJR西日本、九州は
古い車両を大切に使う
経営が苦しいから首都圏みたいに
次々新車とは行かない訳
103系だって大阪環状線からは消えたが
奈良線、阪和線、関西本線でまだ走っている
名古屋ですら1999年に廃止したが
唐津線は福岡空港に乗り入れるが
前だけ改造しても活躍している。
- 90 ：
- >>85
その三つよりすごいのが神鉄。
大手準大手限らずならここが規模の割に最強。
- 91 ：
- 神鉄の凄いのは粘着式狭軌通勤登山電車ということ
‰会メンバーの中でもこれだけの通勤客を運ぶ鉄道は他に無い
世界でも屈指の鉄道
神鉄に南海高野線の様な観光要素が少しでも加われば面白いのだが
只、ボロ車両が多く、怖い面は否定出来ない
- 92 ：
- 観光要素があればいいんだけど沿線はただの地方市街地しかないからな
- 93 ：
- >>90
まあそうだねしかもかなり経営が悪い。
- 94 ：
- 神鉄といえば露骨な運転本数の減便
- 95 ：
- 神鉄は高い遅いボロいの三拍子
でも車両は大手のお下がりじゃなくオリジナルで新車も入れてるから頑張ってる
ただ条件や環境に恵まれなさすぎる
複線化などの設備増強したとたんバスにゴッソリ客奪われたり
- 96 ：
- >>95
せめて三宮まで神戸高速介さないで乗り入れられたらな。
山陽電車にも言えるが、こっちは梅田対姫路で考えたら料金的には安いしな。
- 97 ：
- JR西日本は
株主配当や社員の平均年収を名鉄並みにすればボロなんか一掃できる。
ＪＲ西 株配当利回り２．２２ 平均年収672万円
名鉄 株配当利回り１．２５ 平均年収570万円
名鉄と同じくらいの年収と株主配当が適正だ。
株主配当と給与水準を名鉄と同等にすれば単純計算で４００億を捻出できる。
JRグループでも貨物の待遇は悪い。ボーナスもJR西の半分
- 98 ：
- >>95
でも神鉄は凄いよ
あれは登山電車で通勤輸送やってんだから
- 99 ：
- 東の高崎：西の下関
- 100 ：
- 100get
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