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阪急京都線スレッドPart113


1 ：2020/03/02 〜 最終レス ：2020/05/10
前スレ
阪急京都線スレッドPart112
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567994829/

2 ：
>>1
乙

3 ：
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/

4 ：
阪急バスヲタいる？

5 ：
>>1
乙

6 ：
千舟橋

7 ：
ではでは新スレ記念にド腐れ紅葉の写真を貼る
https://i.imgur.com/J1R9dCQ.jpg

8 ：
高槻市−上牧に新駅を！

9 ：
>>8
JRは新駅ができそうだが、阪急も阪急から高槻市に申し出があったと書いてあるから、いずれできるかもな。
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/3012.pdf

10 ：
そこに駅追加したら特急が徐行運転になるやん

11 ：
>>10
「逆さ富田駅」みたいな構造になるんとちゃうか？

12 ：
>>9
元京大農園のところに出来ると思ってたのに

13 ：
イオンとも微妙に離れているな

14 ：
高槻市の手前の広大な空きスペースって何なの？

15 ：
エンゼルランド福井
臨時休館ご案内
実施日
令和　２年　７月　６日．月曜日〜　７月２２日．水曜日まで１７日間
天井工事と及び一時停止されている．メンテナンス定期点検ご案内
研修旅行ご案内
実施日
令和　２年　７月２９日．水曜日．　７月３０日．木曜日．２日間
関西方面１泊２日の旅

16 ：
どうせ作るんなら高槻イオン前に作りゃいいのに
高速の入口も近くに出来たからパークアンドライドも使えるし

17 ：
>>16
高速の入り口って、新名神の計画では、
今のかなり山側に入った
現新名神高槻ICから橋渡って八幡京田辺ICまでないよ。
淀川渡河橋も牧野〜高槻やし。
高槻側では淀川渡河橋建設反対の横断幕が掲げられてるし、着工から完成までまだまだ先。
本来、樟葉と上牧あたりに、新名神と同時に一般道の橋を架けるか、
京阪電鉄が淀川河川敷に展開する
くずはゴルフ場を東西に跨ぐ関電の高圧幹線に沿って、
淀川渡河橋を架けるべきだど思う。

18 ：
>>14
阪急高槻車庫予定地
桂から移転の予定

19 ：
隣の会社は渋滞知らず
https://www.youtube.com/watch?v=c1Z6-8dnNKs

20 ：
新駅の候補地は高槻市の梶原地区か。
JR高槻駅から1時間に1本の市営バスに乗って、渋滞や狭い道を20分。
「線路が近いのに駅が遠くてめっちゃ不便」の実態を、体感したことがある。

田んぼの中を電車が走り抜けていく風景は、撮り鉄にとっては好条件なんだけどね。

21 ：
高槻市内廻りはレンタサイクルをご利用ください
https://search.yahoo.co.jp/amp/jinsei1do.com/高槻/「グリーンフラッグ高槻店」は「阪急高槻市駅」/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAebCxL7T_K3VcrABIA%253D%253D

22 ：
淡路要塞って、京都線と千里線を方向別上下二層駅舎にするらしいけど、
京都線と千里線の交差は立体交差になるの？平面交差のまま？
平面交差なら特急とかの優等は毎回ポイント渡らないといけなくなると思うけど

23 ：
>>22
駅の両サイド、ダブルクロッシングじゃないの？
JR中央線東京駅や東武池袋駅なんか終点でも60km/hで突っ込んでくる
上新庄側もどうせカーブだし、せいぜいポイントがあろうが減速無しで70km/hくらいで進入発進できるくらい
番数の大きいダブルクロスならいいけど
阪急京都線って長岡天神駅側線転出入なんて25km/hくらいで遅い
茨木市、高槻市でも実質40km/h〜50km/hくらいじゃないかな
狭軌のJR、単線でも石勝線、高山線なんか両開き分岐で110km/h〜120km/hでぶっ飛ばすし
JR四国、九州は単線の一線スルーで短尺レールの上を振り子の特急列車が120〜130km/hでぶっ飛ばすのはスカッとする
阪急淡路駅は二層高架完成した頃には、昼間のダイヤの余裕のある時に、
淡路駅での京都線同士の緩急結合、優等列車の追い抜きはあるのだろうか
京都線特急が先行列車に詰まらないダイヤを組んでもらいたい

24 ：
淡路ってなんであんな重要なジャンクションなのに
あんな垢抜けないんだろう。
上新庄の方が乗降客多いくらいだし。

25 ：
>>21
高槻から亀岡は途中の道、一車線で気持ち悪いよ
ちなみにから桂から亀岡経由、R9号、R372号経由で篠山口まで
R372号はほとんど信号が無いので早い
4〜5年前、JRの特急こうのとり381系引退記念乗車票ゲットするために
篠山口までクルマで行って、篠山口駅前の駐車場ってどこも一日200円〜300円で停めれて
そこ停めて、篠山口〜福知山間48.1?をこうのとりで一往復
福知山からは最終のこうのとり乗って記念乗車票をゲットできた
篠山口からの帰り道のR372号真っ暗で気持ち悪かった
福知山から大阪まで乗ると100?超えるし運賃も特急券ももったいない
福知山線は西宮名塩やら新線になろうが川に沿って蛇行し過ぎ
近畿北部の高速道路網も国道も整備が進んでいるから
JR西日本も特急列車の利用者がだいぶ減ってると思うぞ
阪急阪神東宝グループの傘下に入った丹後海陸交通のバスも
JRバスに対抗して３列シート車を導入してくれたら
西山天王山からでも気兼ねなく乗車するのにな
４列シート車のバスも途中からの乗車で片側２列空いてたらいいのだけど
誰か1人座ってるところの横に座るのは躊躇するわ

26 ：
>>24
崇禅寺、東淀川、新大阪含めていろいろあるのでしょう
高架化で区画整理して雰囲気変わるでしょう
上新庄は内環状線が通ってるのが大きい

27 ：
フツーに平面交差で駅手前で千里線電車を待たせる方式でしょう

28 ：
>>22
立体交差になるのは上り線と下り線だけ。
京都本線と千里線は平面交差のまま。
それまで立体交差化しようとすると、構造物はあんな程度じゃ収まらない。

29 ：
>>24
それは十三にも言えること。
乗り換えたことはあっても改札口を出たことのない人が大半って駅はあるものだ。
これは多分高架化されてもあまり変わらないかと。

30 ：
鶴橋は近鉄と連絡改札で沿線スルー

31 ：
久々にモーターインあわじの廃墟を見に行きたくなってきた

32 ：
京都線はここ10年くらいで新駅増えたなあ
神戸線もJRとのスピード競争あきらめたんなら
途中駅造ってくれよ。西宮北口以東すかすかだぞ。

33 ：
イラネ

34 ：
地域の願い、武庫川駅を作るべきです。
武庫川駅を作れば普通が西北まで逃げ切れなくなるので、
塚口に特急を止めるべきです。

35 ：
鉄ヲタの願い、池沼駅をつくるべきです。

36 ：
>>22
>>28
京都市営地下鉄東西線御陵駅東方みたいな分岐が理想だけど………
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006924.html
二層高架後、淡路駅の進入、通過速度ってどれくらいになるのだろうか
とはいえ現状、特急、快速特急が全列車停車する時代やし
昔、TC車の6450に乗って、「カリカリコリコリ」足回りのどっかから音立ててた時代に、
淡路駅を45km/hで通過するのが面白かった

37 ：
淡路に必要なのは引き上げ線やろ

38 ：
>>29
確かに十三はカルチャーショック受けたｗ
あんだけの駅なら副都心化しててもおかしくないのに

39 ：
>>36
御陵の東方は淡路と異なり単に別れて行くだけだからシンプル
･･･京都本線が全て堺筋線直通、千里線が全て梅田直通ならば、今の計画のままでそうなる。

40 ：
>>38
新幹線直結の新大阪は別として、大阪に副都心が必要となるほどのオフィス需要はない。
更に言えば、十三は梅田に近すぎる。

41 ：
帰りに十三からやと座られへんねん

42 ：
淡路の特急は京都線のまっすぐレーンを走るだろうから減速はなくなるだろう

43 ：
本線は結局出発信号機の進行定位は無いでしょうし、場内信号機は注意になるので変わらないんじゃないですかね…
ただ千里線側は現在の警戒から注意にはなるとは思います。

44 ：
>>36
余談だけど御陵駅の分岐構造はホントは山科駅でやってほしかった
そうすれば今みたいな二重料金の発生もなく踏切も解消されていいことづくしだったのに

45 ：
>>44
スペースや線形の面で到底無理かと。

46 ：
ラッシュ時に十三始発の列車って出せる？
烏丸なら河原町の2号線に留置しておけば行けそうな気がする

47 ：
矢野麻津子
青木

48 ：
>>46
7号線を復活させようず

49 ：
9300は7300とかを連結するの？

50 ：
>>49
一応電連も幌枠も付いてるけど、併結運転は見たことない。

51 ：
>>50
いやいや！昔は10連運用に普通に入ってましたやん！

52 ：
>>42
二層化しても方向別にはクロスするんだから、
ダブルクロスで渡るにせよ減速せず走行できるようにすべき
JR東日本中央線東京駅８時台終点でも高速進入
阪急梅田駅も60km/hで進入して欲しいわ
https://youtu.be/AYpsIaJ8zpI

53 ：
>>52
梅田駅では無理だろ。
中央線東京駅の２分岐のみの良好線形ならともかく、
阪急梅田駅は３分岐だから良好線形とはならず、減速走行するしかない。

54 ：
>>51
いつ頃の話なんだ？
4年前から京都線で通勤してるけど、一度も見たことがない。

55 ：
>>54
10年以上前ですね…。

56 ：
>>55
たしかに鉄道 ピク･2010.8月臨時増刊号｢阪急特集｣に、
｢デビュー当時(まだ6300系が特急運用の主体だった頃)には10連運用があったが今はない｣旨が記載されてるな。

57 ：
9300系がデビューした頃は阪急で通勤してたからよく見かけたけど今はしてないの？

58 ：
>>57
少なくとも2010.8月以降はしてないみたいだ。(その後復活した様子もない。)
今は専ら8300系や7300系への増結かと･･･10連運用自体も下り3本とその折り返しでの上りが桂までだから、9300系まで駆り出す必要はないんだろ。
1300系には幌枠は勿論、電連すら付いてない。

59 ：
9300の10連の快速急行ですが朝の下り列車に茨木市から乗ろうとしたらいつも到着時点で阿鼻叫喚の超満員でした。乗るのを諦める人多数。乗れても通路まで大混雑で息苦しいなんてもんじゃない。車内つり革と網棚以外捕まれる所も少なくとにかく地獄だった。
程なくして9300は10連に入らなくなりました。今後も入ることはまず無いでしょう。

60 ：
9300系、使いにくい車両になってしまったな

61 ：
9300系はリニューアルでロンシーにしたらええねんで。

62 ：
せや
ロングシート改造の上に南茨木と南方に停車して準急廃止したらええで

63 ：
梅田口の準急に9300系を使えばいい。

64 ：
>>63
特急に混雑が偏ってるしちょうどいいかもな

65 ：
>>63 それをして特急の梅田発車を２号線にして特急発車後、準急が高槻市を除く大山崎、又は長岡天神を除く洛西口まで先着を案内したら準急に客を誘導できるかも？

66 ：
ホワイトエッセンス阪急淡路（くろだ歯科医院）
〒533-0023 大阪府大阪市東淀川区東淡路５丁目１６−８
0120-708-846
https://goo.gl/maps/4NSG213eP67CxoSJ6

これって淡路の踏切の本線と千里線の間にはさまるようにして建ってた歯医者？

67 ：
9300系は3ドアにしてしまった事で6300や京阪8000と比べても着席人員は減るわ車内も立席スペース少なくて通勤も不向きで中途半端な車両ではあるよね

68 ：
>>67
元々｢3扉クロスシート｣という仕様は｢中途半端｣がメインコンセプト。

69 ：
9300系の車内はクロスシート時代の京急600形の劣化版パクリだわ。本家京急600は車端部を除きロングシート化されたが。
9300なんて特に初期3編成は高速走行でぶっ壊れるんじゃないかって思うくらい窓ガラスが大きく震えてかなり怖い。あと至る所から言われているが車内表示がLEDもLCDも千鳥配置でとにかく貧相。
同じ日立A-trainでも東武が東上線で走らせているTJライナー50090系が9300の10000倍くらいまし。

70 ：
>>69
JTライナーは窓の代わりに椅子がガタガタする･･･それも、大してスピードも出てないのに。

71 ：
京阪は、阪急9300系の実情を見て、京阪3000系の設計をしたのかもしれない。
・全てのクロスシートを、転換クロスシートにした。
・戸袋を設置して、側窓を転クロの配置に合わせた。
・転クロを ２＋１ にして、詰め込みが出来るようにした。
・両側の車端部を、ロングシートにした。
阪急9300系は、いっそのこと側扉間のクロスシートを全て転換式の３列にして、
側扉付近に、上質な補助いすを設置したほうがよかったのかもしれない。
名鉄のパノラマスーパーの一般車が、そのような座席配置になっている。
車端部も、２列の転換クロスシートだが、側扉付近に補助いすは無い。

72 ：
>>71
京阪3000には中之島線への夢が一杯詰まってた･･･露と消えたけど w

73 ：
京阪「中之島線開業で電車満員で乗りきれんかもしへんな...」
京阪「せや！1+2列にしてぎょうさん詰め込めるようにしたろ！」

74 ：
冷蔵庫の本に中之島線は本線以上の大幹線になると書いてあったのを見ての事やろな
騙された気分を聞いてみたいわ

75 ：
京阪には｢デパートや繁華街なんかなくてもビジネス街さえあれば｣という自信があったんだろうな。

76 ：
２＋１列転クロにケチをつけてるのはキモヲタ・老害
たかだか８人か10人なんだからキモヲタ老害を座れなくすればそれで良い

77 ：
京阪はその前に似たコンセプトの9000系で失敗してるから...

78 ：
>>43
淡路駅に同時進入できるだけでも、ラッシュ時の、下新庄→淡路、柴島→淡路はある程度スッキリするのではないかと。

79 ：
各駅停車は今より高性能にして相川退避をなくせないものか

80 ：
>>77
それは固定クロスなのが悪いわ…

81 ：
　　　 　 　 ∧＿∧ 　 ________　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （ 　´Д｀)/￣/￣/　＜　クレーマー　ガイジと言って　追い返せ
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 　 ||　 　 　　 　　　　 　 ||

82 ：
>>79
高性能化してどこまで逃げさせるんだ？

83 ：
高性能化というより4M3Tを無くせばスジ立ては可能
8連は堺筋線運用に対応する為に高加速が可能

84 ：
9300系のクロスシートは、硬すぎて座り心地が悪い。
どうしてあんな座席にしたのか、理解に苦しむ。
6300系のほうが、柔らかくて座り心地が良かった。

85 ：
>>83
多少スジが立つかも知れないけど、待避解消は到底無理。

86 ：
>>84
足腰を痛めてる(=座席をより必要としている)人には柔らかいシートより硬めのシートの方がいい。

87 ：
>>84
確かに座り心地は6300系の方が良かったけど、
アレ、隣にデブが座ったら、クッションが大きく沈んで、デブの方に傾いてしんどくなるんだわ‥‥

88 ：
オレはシートピッチの広さで9300＞6300だな。

89 ：
次世代特急向けはL/C仕様での登場が待たれる

90 ：
L/Cはダメ。
アレは、近鉄で誕生した時は良かったけれど、関東私鉄の手垢にまみれた頃から、詰め込み用車両でボッタクリ商売しようって魂胆が丸見えでイメージが悪い。

91 ：
L/Cは不格好
阪急にそぐわない

92 ：
しかもL/Cはなぜか４ドアにしか採用されてない

93 ：
待避なくしたかったら車両より相川〜茨木市間の複々線化だろ

94 ：
>>93
淡路まで複々線にしたら堺筋線方面を分離できる

95 ：
昔、淡路〜茨木市間の複々線化が構想された時期があったと記憶してる。
今となっては夢の又夢だけど。

96 ：
淡路〜茨木市間が複々線だったら普通の梅田〜高槻市間待避はなくせそうやな

97 ：
>>96
それがJRの京都線。

98 ：
京都〜大阪、早さ、速さで言ったら
新幹線
新快速、特急貨物
快速、普通
HK特急
お京阪ｻﾙｰﾝ？

99 ：
淡路〜茨木市間は、高架追加して上下複々線にしてたらよかったんじゃね

100 ：
淡路〜茨木市間が全部普通だったら梅田〜高槻市間待避はなくせそうやな


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