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///京急スレッド　383 ///
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仙台市地下鉄・仙台交通網　３妄想


1 ：2018/07/16 〜 最終レス ：2018/09/03
仙台市交通局 公式
https://www.kotsu.city.sendai.jp/

仙山線スレは分離しました
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517578608/

前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515458308/

2 ：
2

3 ：
動物公園駅の売店いつになったらできるんだよ

4 ：
>>3
入札が無かったんだから無理でしょ
既存店が好調ならファミマあたりがまた手を挙げたんだろうが
それすらなかったってことは採算的に酷いんだろう

5 ：
>>4
ファミマは動物公園駅の南西側に普通の店舗(仙台八木山店)を作っちゃったのがなぁ…

動物公園駅地下にも新店舗を作ったら仙台八木山店の売上が確実に落ちるしやりたがらないのはわかる

現実的には駅構内の売店設置予定スペースに円卓・テーブルを設置することくらいか

6 ：
川内駅こそファミマほしい
生協品揃えクソすぎるンゴ

7 ：
ンゴとかいかにも学生って感じだな

8 ：
そりゃ川内駅のメインユーザーは学生だし
川内駅からすぐの場所に鉄道研究会もある

9 ：
>>6
文房具の品揃えが悪すぎなんだよな
どの売店も食料品・書籍・文房具をバランスよく揃えようとして結局品揃えが悪くなってしまう

10 ：
>>7
せやろか
わりと2chではデフォな表現だと思うで

11 ：
この板はスレタイに妄想って入っているから
・東西線七ヶ浜延伸
・東西線愛子延伸
・南北線仙山線相互直通運転
・青葉山〜国際センターの居住者増による地下鉄利用客増大
・動物公園駅駐車場ビルの商業施設化
・富沢駅のバス結節
などの妄想について語り合ってもいいってことだよね？

12 ：
なんJ以外でンゴとか言ってる奴はただのアフィチル定期

13 ：
>>12
受サロとかンゴンゴ言っているぞ

14 ：
バカ臭い

15 ：
七ヶ浜厨が言っていることはだな、先に言っておくけど七ヶ浜方面の課題的妄想は
臨海鉄道七ヶ浜延伸して旅客化っうのもあるらしいで。
それと、俺的にはミヤコーバスでも仙台市営バスでもいいんだが
七ヶ浜循環線（路線バス）の復活が鉄道延伸より重要なんだよな。

16 ：
15＝七ヶ浜厨

17 ：
まあ妄想OKなんだから七ヶ浜延伸も東北大周辺3駅のマンション要望も仙山南北直通もウェルカムってことよ

18 ：
そうさねえ
将来的には仙台駅は30階建のビルにして新幹線もその高さを通してミライっぽさを演出しまくるべきだな。改札へは空飛ぶタクシーと飛行船バスで乗り付けられるようにして
逆に在来線と地下鉄3号線〜10号線は超高深度にしてジオフロント開発
地表は真・杜の都として江戸時代の屋敷林の街並みと四ツ谷用水を再現したエコロジータウンを再生するべき。市電網も復活させて乗用車を排除
超未来的スーパーエコシティ仙台を世界に大々的にアピールするべき

19 ：
仙台市長兼宮城県知事はバーチャル伊達政宗な

20 ：
東西線開業後、長町南駅は乗降客数が減ったそうだが、
これは従来長町南駅を利用していた客が動物公園駅にシフトしたってことか？

21 ：
それにしても東西線の車内は狭いね。通路に一人しか立てないじゃん。

22 ：
利用者が増えたら増結ではなく全線フル規格の地下鉄に作り替えるべき

23 ：
>>21
座席に座ってる乗客が足を放り出してるからです
仙台近郊はそんな客が多い

24 ：
脚よりも背負ってるヤツ下ろせって方が多いな

25 ：
間違いなく初年度よりは利用客増えたわ。
初年度は日中だと一両に2、3人しか乗っていないなんてことも多々あったが、さすがに今はそれはなくなったな

26 ：
>>25
今後はユニバーシティハウス青葉山完成に伴う通学利用客減にどう対応するかにかかっているな

27 ：
7:50黒松駅非常停止ボタンの影響で遅れ

28 ：
家は早めに出よう

29 ：
発車標キボンヌ

30 ：
キハ30

31 ：
地下鉄もう一本整備してくれんかな。
仙台市に東西線を水族館まで一駅延伸できないものか
要望メール送信したら、全力で否定的な回答が返信されてきた。
この感じでは地下鉄どころかモノレールすら新線は無理だな。

32 ：
>>31
そりゃあ鉄道路線の延伸は一筋縄ではいかないからなぁ
荒井駅から水族館までのバス路線を整備してくださいと陳情した方がまだマシかと

33 ：
杜のうみ水族館は仙台市も出資してるんでなかった
その全力で否定的なメール寄越した奴はその辺へんを
理解してないんじゃないの！

34 ：
水族館のため”だけ”の延伸ならそりゃ全力却下だろうなあ

35 ：
水族館は仙石線中野栄駅に任せておけ。
駅から徒歩8分のとこにあるんだから敵いっこない。

36 ：
仙台港方面へのアクセスを考えるなら公共交通機関として遥かに利用者の多い仙石線との接続が第一優先だろう
わざわざ東西線なんかに誘導したら苦情が殺到するぞ

37 ：
東西線の荒井駅付近を現在の泉中央みたいに数年後を見据えて展望してるなら、
それは大きな間違いだと思う。
すでに形成されている仙台港背後地のほうがその可能性がかなりある。
交通アクセスが不便だから夢メッセとかも稼働率が悪いし
その辺を考えないと（集客力をアップさせるための手段）いけないと思います。
ずばり公共交通の整備がそれには大きく寄与すると思います。

38 ：
仙台港後背地はいちおう仙台市の副都心扱いではあるが、じつは開発主体は宮城県
県図書館やひとめぼれスタジアムなどの例に漏れず、公共交通機関でのアクセスは全く考えられていない残念設計
県が半ば好き勝手に開発した地域に仙台市が東西線を伸ばす動機は薄い

39 ：
妄想だからなんでもOKなので、
仙台市が乗り気でないなら、JR東様お願いします。
仙石線を中野栄駅から多賀城駅寄りで分岐して
仙石港ラインを作ってほしい！
路線の半分は臨海鉄道の既存鉄道施設でカバーできるから
あとは、電化するかディーゼル（HB）を走らせるかはJR東の
判断でOK

40 ：
東西線明らかに初年度よりは乗客増えたと思う。電車通勤に特典付けたりしてる職場のお蔭か いずれにせよだいぶ浸透してきた感じだ。これで荒井や六丁目なんかにタワマンなんか建ったら目標人員クリアできそう。

41 ：
>>40
Gackt仙台フリーパスのおかげともいえる

42 ：
平成29年度の乗客数の発表まだ？
もう、４か月過ぎた！！！！！！

43 ：
>>42
仙台地区スレから転載

統計時報7月号が公表されたので昨年度の地下鉄利用者数確定値も発表

南北　H28：186,797／日　H29：193,199／日
東西　H28：*62,263／日　H29：*71,030／日
総数　H28：229,323／日　H29：242,077／日

例によって南北・東西はそれぞれの乗換を含めた数字

44 ：
自分でググらせれは良いものを

45 ：
>>43
また目標に届かなかったな。廃線しかないのか？

46 ：
今廃線にしたら逆に財政に響くよ
それでもいいなら廃線運動やって

47 ：
目標に届かなかったら届くような道筋を考える→まともな地方
目標に届かなかったらただ叩く→仙台

48 ：
東西線（仙台のよ・・・決して東京メトロ東西線じゃぁありません）の
仙台港背後地への延伸が見えてきたな。

49 ：
東西線の増加数がすごい。１０パーセント超えている。
今年度は、８万人程度なる。
平成３１年度は、目標値を超える。８５，０００人ー９０，００００人なりそう。

南北線＋東西線の単年度黒字も、開業後１０年以内にできそう。

50 ：
２９年度の赤字　　　３６億円
３０年度の赤字予定　２３億円

東西線の開業後１０年以内には、単年度の赤字解消できる。

51 ：
10年後には、3本目の路線を着手しないとね

52 ：
一部の市民団体が、「累積赤字」が残っていると騒ぐ。

南北線の乗客が増えているので、順調なので、単年度黒字は、数年遅れで計画に近い形で

53 ：
>>38
愛知県と名古屋市との関係と同じかよw>宮城県と仙台市の関係

54 ：
>>53
かつて仙台市の東西南北に4つ構想された副都心のうち、泉中央とあすと長町は仙台市が自ら開発したから公共交通機関前提の街づくりになってる。仙台市としては将来的に仙台港後背地（みなと仙台ゆめタウン）に替えて荒井を実質的な東の副都心に据えたいのかも？
なお西の副都心として構想された愛子はモノレール計画が頓挫したこともあって凍結された

55 ：
3本目の地下鉄は現在は鉄道空白地帯の泉区館〜若林区上飯田　の路線を期待したい。

56 ：
日本一運賃が高い地下鉄が判明・・・もちろんあの街
http://blog.livedoor.jp/mmkazuki/archives/17300306.html

57 ：
いつの話題だよ

58 ：
仙台の地下鉄は今も日本一高いだろ
地下鉄以外だったら有名な北総の方が高いかも知れんが

59 ：
いつの話だよ
と
いつの話題だよ
は違う
意訳すれば『何で昔話題になったネタを馬鹿みたいに引っ張り出してきてんだこのうつけ者は？』という意味だぞ

60 ：
>>49
それはかなり甘い予測だな。
今年度77,000人、31年度81,000人、32年度83,000人、33年度84,000人　がいいとこだろう

61 ：
仙台市地下鉄が日本一運賃高いのは今も変わらない。
文句を言わずに払う乗客がうつけ者という話なら分かるが。

62 ：
公共交通機関を利用する奴をうつけ者呼ばわりする人が来る板ではないぞここは

63 ：
>>61
200円区間は昔より長くなったし、
短中距離に関しては他の公営地下鉄の方が高い例も見られる

それに埼玉高速鉄道・横浜高速鉄道も地下鉄として扱われているから、
日本一高い地下鉄が仙台市地下鉄というのは全くのデマ
http://www.jametro.or.jp/japan/saitama.html

64 ：
後発の新規事業者ほどよほど情勢が変わらない限り
初期投資は大きくなるわけでそりゃ運賃にも響きますわなと

65 ：
>>63
なにムキになってんだよw

66 ：
むしろ日本一高いという問題を提起したいらしい>>56はそこまでムキになって何をしたいのかと

67 ：
利用者が増えてるなら、値引きも近いよね。

68 ：
この先40年も南北線に同じ車両を走らせるつもりなら「値引き」すればいいよ
知らんけど

69 ：
仙台駅周辺3駅の200円均一は値下げみたいなもんでしょ

70 ：
仙台の運賃の高さは北総レベルだからな。
文句を言ってる北総利用者の方がまとも。
養分になってる奴は仙台の水道料が他の政令市よりバカ高いことも知らんのだろう。

71 ：
>>70
16km地点の差額が210円あるのが同レベルなら
123円差の東京地下鉄とも同レベルっちゅうことでよろしく

72 ：
クソ高いとは思うけど仙台駅までしか乗らないから…

73 ：
市の正規職員の給料が高いからじゃないのか？

74 ：
給料低くして誰も運行に関わらなくなったらどうすんの

75 ：
>>70
北総どころか埼玉高速や東葉高速線より安価なんですが

76 ：
比較対象が運賃高くて有名な路線ばかりだなｗ

77 ：
大阪メトロですら高い言われるからな

78 ：
だってさ、
大阪は、安い・早い・うまいが基本だから

79 ：
それを言うなら仙台の基本は、高い・待たせる・味付けが濃い、だな

80 ：
仙台市営地下鉄より横浜の地下鉄のほうが高いよ。間違いなく高い。定期の例だが他線から横浜乗り換え束の関内は13000。地下鉄関内は17000。4000円も違う。これぼったくりでしかないわな。老人達はパスで悠々自適に乗ってるけどな。

81 ：
仙台の味付けが濃いんだったら
北東北はどうすんのよ！
特に、秋田県は凄いで。

82 ：
>>80
JRと定期代で比較するなら仙台市地下鉄はあり得ない高額。
通勤で２倍前後、通学は２倍超。差はすぐ万単位になる。

通勤　仙台〜長町
１ヶ月　　JR　 5,500円　　地下鉄　 9,810円
３ヶ月　　JR　15,710円　　地下鉄　27,980円
６ヶ月　　JR　26,430円　　地下鉄　53,000円

通学　仙台〜長町
１ヶ月　　JR　 3,390円　　地下鉄　 7,550円
３ヶ月　　JR　 9,700円　　地下鉄　21,520円
６ヶ月　　JR　18,370円　　地下鉄　40,770円

83 ：
全国の地下鉄と比較してたのになんで突然JRなの
論点すり替え狙ってるの？

84 ：
どこと比較しても高いんじゃんｗ
ボッタクっても応援団がいるから仙台市交通局は安心だねｗ

85 ：
新しい鉄道は、ほぼ全部高い。

戦前の私鉄の建設費は、
敗戦で物価高騰で、借金が０円になったので、
建設費を返済しないでよくなった。

仙台地下鉄でも、建設費の償還が、もらう運賃の半分以上。
正式には、減価償却費として計上されている。

今年の決算を見ると、
後２-３年で単年度黒字になる。
予想外に黒字になるのが早いと思う。

86 ：
>>85
数年前か十数年前か忘れたが利子高いときのを圧縮できたからってのが大きい
この説明は仙台市のHPのどこかで見た覚えがある

87 ：
赤字幅が毎年１０億円以上減少しているので、
平成３３−３４年度には、単年度黒字になる。

個人的には、東西線開業後２０年程度は赤字になると思っていた。
それでも、東西線を開通させるべきと思っていた。

決断した、昔の市長を称えたい

88 ：
ヘリクツ論破されて捨て台詞とかダサすぎる

89 ：
>>87
東北大学が青葉山・川内にメインキャンパスがあるのが功をなしたな

元から大学至近の物件が少ない地域であり、
学都仙台フリーパスを販売して地下鉄通学するよう誘導したら思いのほか学生利用が多かったというわけだ

90 ：
いつもの不動産屋は健在ですな。よほど大学生に借りてもらいたいみたいだな。仙台市営地下鉄なんかあてにしてる不動産屋なんかなあ。

91 ：
ﾁｶﾃﾂﾀｶｲの次は結局いつものﾌﾄﾞｳｻﾝｶﾞｰに切替えたか
しかし粘着質すごい

92 ：
大学周辺の不動産屋だったら八幡や角五郎に借りて欲しいのでは？

93 ：
仙台の地下鉄は動物公園〜川内が不当に高いくらいで
大抵の区間はJR以外の鉄道としてはそこまで著しく高くはない気がする

94 ：
東西線の西側って大学生が使わなきゃ無用の長物

95 ：
東西線の利用客を増やすには東側の再開発と西側の学生利用客増加ぐらいしかないでしょう

東側に関しては荒井の再開発がどれほど進むかにかかっている
西側は今なお根強い八幡志向の学生を八木山、連坊、薬師堂にどれだけシフトさせられるかにかかっている

96 ：
東西線沿線なんかに誘導するな歩いて通える範囲に学生街つくれと騒ぐ自称学生君が居座ってるのよ

97 ：
>>96
それって青葉山の木々を根こそぎ剥がして
国見北山並みにアパートを乱立させなきゃ無理なような

98 ：
>>93
気持ちはわかるが八木山〜青葉山って大きく迂回して建設されているから
距離的には250円でも妥当なんだよ

99 ：
宮城野原・仙台臨海線の旅客化、仙石線一番町延伸

JR宮城野原線（仙台貨物線の旅客化）
http://chizuz.com/map/map27563.html
長町〜若林区役所〜宮城野原運動公園〜東仙台

100 ：
>>93
そう、確かに距離に対する運賃は高いのかもしれないが、街のスケール感から言って、そんなに高い感じはしないよね
仙台駅から6kmっていったら、結構遠いとこまで来たな、とかね。

>>99
仙台駅通らない鉄道に誰が乗るんだ？


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