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///京急スレッド 374 ///
相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU(IP)
【平成から令和へ！】阪急電鉄車両スレッド79【藤原歩夢】
京成電鉄に新型車両を！
- 1 ：2018/02/06 〜 最終レス ：2018/07/23
- 関東私鉄が挙って新型車両を導入するなか
京成は未だに2003年登場の3000形を増備
そろそろ新型車両を導入してほしい
- 2 ：
- バスヲタいる？
- 3 ：
- グリッドボーイ・レースキングってのを作れば
グリッドガール・レースクイーンは廃止されずに済んだと思うんだよねえ。
- 4 ：
- グリッドボーイは2回程登場したが不評で却下された。
- 5 ：
- 次は3100か？4000か？
- 6 ：
- >>1
2002年登場の京急1000形「…」
まぁ途中からほぼ別形式だけど。
違う用途や路線別作り分けがないと新形式にする必要はあまりないかもね。
多少の差異なら東海313みたいに番台区分だけで充分とか。
- 7 ：
- >>6
つE235系
つ東急2020系
- 8 ：
- 京成も京急もsustinaにすればいいのに
- 9 ：
- 京成も新型出してイメージアップしよう
- 10 ：
- 京成の新車ね
- 11 ：
- 3000形に代わる新車が欲しい
フルSiC制御にグラスコックピットで
- 12 ：
- 京成もこれやってよ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/
- 13 ：
- 京王もサスティナになったことだし
ブロックやめてサスティナに鞍替えすべきだな
- 14 ：
- は？ 近鉄なんて2000年設計の車両が2008年に入ったっきり1両も通勤車の新車なんて入ってないんだが
- 15 ：
- >>14
下には下がいる
悪いところと比べるな
- 16 ：
- >>14
そのぶん特急はかなり頻度高いけどな。
この前しまかぜだと思ったらアーバンライナーも入れるみたいで。
- 17 ：
- 都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化
- 18 ：
- 来年こそ出るか？
- 19 ：
- >>10
新車と新型は違う
- 20 ：
- 都営5500と共通化すればコストダウンとかあるけど3000の方が数が多い点。
- 21 ：
- 都営5500自体がE235の都営浅草線仕様だからな
そして似たコンセプトの車両が東急にもある
- 22 ：
- あとこっちに書き込んでくれ
http://itest.2ch.sc/mevius/test/read.cgi/rail/1517845527
- 23 ：
- 都営、京急、京成、北総、千葉ニュータウンの全車両を統一して久里浜に検査集約
所属は全て都営とする
馬込、宗吾、印旛は留置線化する
簡単に大幅なコストカットが可能
- 24 ：
- 検査がしやすくなるのは勿論だが
同じ車両で統一したら運転もしやすくなる
- 25 ：
- つまり京成と都営が同じ車両になれば
マニュアルを一本化できる
- 26 ：
- >>25
京急と北総も同じ車両にしないと意味ないから統一すべきである
- 27 ：
- 京成はいい加減フルモデルチェンジすればいいのに
京急も次回増備分からサスティナに
- 28 ：
- 京成は割り当て番号が3000と4000。４は忌み番で成田山の出前使えないから実質3000しか使えない。なんでこんな窮屈なことになったんだ？おかけで新車作っても番号に苦労するから作りたくないのだ。
- 29 ：
- 3000はハイフン使って実質5桁。
新3100・3200・3300でいいじゃないか。
むしろ車両多い京急の方が苦労してる。
- 30 ：
- 京急は塗装とボックス復活という
時代に逆行するアホな真似をしやがった
だからといって日車バラックの京成3000も
決して良くはない
最新鋭で洗練されていて無駄のない都営5500が一番良い
- 31 ：
- 京急以上に空いてるんだから転換クロスであながいします。
- 32 ：
- >>23
京成も京急も鉄道事業を東京都に売却し不動産屋になれば桶という事でよろしいか？
- 33 ：
- 日車との取引をどうするかだろうね、京成は
。京成としてはサスティナにすると、日車が作れないし、悩み所ではないかね。これは川重と取引がある京急にいえる事だけどね。
- 34 ：
- >>28
惨000形
死000形
どっちも忌み番w
- 35 ：
- >>33
京王5000は？
- 36 ：
- >>35
もう京王はとっくに日車なんかと縁切ってるけど
- 37 ：
- 小田急もここ10年はロマンスカーのみ
- 38 ：
- 3000形で統一しろと言ってる奴は統一厨
- 39 ：
- >>37
小田急は、ここ最近川重は3000形中間車のみだし
日車はロマンスカーとD-ATS-P絡みの入場&EXE更新工事だけだから。
- 40 ：
- サスティナ導入はよせいや
- 41 ：
- >>36
京王は今後東急と同じく総車オンリーになるだろうな
- 42 ：
- >>31
それだと
京成上野←京成本線→成田空港
京成津田沼←→ちはら台(8両編成を除く)
運用しか入れないのでは？
- 43 ：
- 世界中の鉄道会社を1社に統合すべき
ゲージ、進行方向、電化方式も統一し
全て同一車両とすべきである
- 44 ：
- 京急線↔浅草線↔京成・北総線
これらは同じ線路を走るんだから
仕様を合わせたほうが便利
- 45 ：
- 3000統一厨ってまだいたんだね
- 46 ：
- >>43
ここに沸いてる統一厨って究極的には全世界共通化すればアホみたいに安く出来る
って言いたいんだよね。
- 47 ：
- 都営5500形は8両7編成で64億7200万円
単純計算で1両あたり約1億1156万円
最近の鉄道車両としては安い
ソースは平成30年度予算案の概要
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/budget_30_2.html
- 48 ：
- むしろ3000形の増備を続けるよりも
都営5500形と共通のsustina車両を導入したほうが安くなるのでは？
都営5500形は1両あたり1億1156万で
京成3000形は1両あたり1億937万らしい
仮にそれが事実だとすれば、
1両219万の差で液晶2枚設置で空気清浄機付、フルSiCの都営5500形のほうがコスパがいい
- 49 ：
- ラッシュ時の混雑率低いんだから
3扉転換クロスシートの車両を走らせたらいいんじゃね。
転換クロスシートで日本橋や東銀座、新橋まで乗って行けるなら
面倒くさい上にッ絶対座れない船橋乗り換えしないで
京成で都内まで行こうと考える人が増えるのではないか。
- 50 ：
- >>49
クロス入れたらスカイライナーの利用が減るとか考えてそうだからな。
- 51 ：
- 液晶の数とかクロスシートや内装に拘るのはキモ鉄ヲタだけ
- 52 ：
- >>49
転クロで混雑率悪化でさらに逸走
- 53 ：
- 転クロは時代の流れ
- 54 ：
- >>53
時代遅れの間違いでしょ。
- 55 ：
- 新型車両欲しいがクロスシートは要らね
3313や京急600の二の舞になるだけ
- 56 ：
- >>48
フルSiCってどれくらい省エネなの？
- 57 ：
- ボルトの一本までも統一すべきである
- 58 ：
- 赤電のような内装がいい
http://www.agui.net/tasya/kei/kei3200-1h.jpg
- 59 ：
- SiCもそうだがホームドア設置にあわせて
新型車両を是非作ってほしい
http://toyokeizai.net/articles/amp/208135?display=b&_event=read-body
- 60 ：
- 東海313が1999年からだが2014年で製造止まってるからちょうど並んだと思ったが、同じ中部の鉄道であっさり上をいく会社が出てきた。
遠州2000も313と同じ1999年製造初年だが、今年になって2007編成登場。
0系や103系、113系などは20年以上にわたって増備されたが、今の時代に20年近く続く車両がいるとは…
- 61 ：
- >>60
名鉄3300ももうすぐ15年だな
遠鉄は車体に限れば35年じゃね？
- 62 ：
- >>60-61
京成3000も含めてみんな日本車両じゃないか
きっと日本車両が新設計の車両作るの渋ってるんだろう
- 63 ：
- wikiの3000形の概要で
「1991年（平成3年）から新製された3700形は導入から12年が経過し、
交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった」
ってあるけど今も同じような状況にあるんだから来年は新形式出すだろ
- 64 ：
- プレスリリースを額面通り受けとるおバカちゃん。
- 65 ：
- >>48
フルSiC搭載車両としては破格の安さだな
- 66 ：
- 京王に続き総車一本にしたほうが良いかと
- 67 ：
- >>66
長年のしがらみとか大人の事情があってメーカーを変えられないんだろな
スカイアクセス開業の時に新形式じゃなくて色変えただけの3050作ったのもその表れ
- 68 ：
- 走るんですと揶揄されてた一昔前と違って、
最近の総車は結構いいと思う。
- 69 ：
- 浅草線内の混雑対策として、
フリースペースを増やしてもらいたい
- 70 ：
- >>68
E233や小田急4000あたりから
日車のクオリティを超えたと思ってる
- 71 ：
- スカイライナーやスカイアクセス関係以外には新しいことをしたくないのが京成だから
- 72 ：
- >>63
3000形登場からもう15年になるな
- 73 ：
- サスティナ統一厨があちこちに出没してるな。
別に3000も日車も特別好きってわけじゃないけど総車やサスティナや5500は統一厨うざくて嫌いだからこのまま3000増備でいいわw
少なくとも絶対にサスティナにしてほしくないわ、統一厨せいでwww
- 74 ：
- 京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 75 ：
- >>73
>>74
お前が統一厨だろ
- 76 ：
- 京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 77 ：
- 基地害丸出し
- 78 ：
- 3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備で良いだろ。
3500形更新車置き換えの時に新3100形デビューという流れで良いのでは？
- 79 ：
- >>67
その当時は良かったが、
今は都営5500形が先進的過ぎて見劣りするようになってしまった。
東京オリンピック開催に伴うイメージアップも兼ねて、
都営に負けないような新形式作ってほしい。
>>78
来年度からSiC本格採用と合わせてフルモデルチェンジしたほうがいい。
8連も導入すれば多く発注できるし乗り入れ先で顔を売ることもできるので、
4連だけにするよりもメリットがある。
- 80 ：
- 京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 81 ：
- でっていう
- 82 ：
- なんで同じこと3回も書いてるの？
- 83 ：
- 京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 84 ：
- 何回でも書きまっせーwww
sustina厨うざいんでこちらもうざくなってあげまっせーwww
思ったより他社受注少なくて焦ってるみたいですねーwww
今の所他社だと都営と京王と静鉄だけだもんなwww
これじゃいくら安いだのなんだの言ったってなんの説得力もないよなwww
15年ノートラブル・抜群の信頼置いてる日車ブロックこれからも頼みまっせーwww
- 85 ：
- ↑
目糞鼻糞な基地害荒らし
- 86 ：
- 呼ばれたのでまた来ました基地外でーすwww
京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 87 ：
- >>84
つ東急、小田急
- 88 ：
- >>73
>>74
>>76
>>80
>>83
>>84
>>86 = 童貞便所虫知恵遅れ大平と同レベルの同類
- 89 ：
- おはようございます、童貞便所虫知恵遅れの大平でーすwww
京成新形式断固反対！！！www
3000で何の問題も不満もありません！！！www
京成さん、3000で統一しちゃいましょう！！！www
- 90 ：
- 今時の新型車なんて全然代わり映えしないから3000形のままでいいじゃん
10年以上同じ形で新製できるってつまり世の中の進歩が完全に止まった等ことだし
- 91 ：
- >>87
東急は開発に絡んだんだから当たり前
実質自社ブランドの東急JR以外だとたしかにまだまだ採用例が少なく、
信頼性が高いとは言えない
小田急は初耳だな
調べても出てこないソースよろしく
- 92 ：
- >>89 = 大平
- 93 ：
- >>91
4000形は全て総車
- 94 ：
- 信頼されている会社は、やっぱりやることが違うね。
https://response.jp/article/2017/11/06/302146.html
- 95 ：
- >>93
総車製ではあってもSustinaではない件
- 96 ：
- >>95
小田急は新型通勤車両を導入する計画があるらしいので
多分それがsustinaになる
- 97 ：
- >>91
量産化からたった2年でここまで普及すれば上出来だろ
- 98 ：
- そっか、3000ってもうそんなに経つんだな
初めて見たときはダサって思ったが、今は見慣れたせいか何も思わなくなったな
- 99 ：
- もはや周回遅れ
- 100 ：
- >>90
平成3年 成田ターミナル直通や４直始まった時に3500を作ってたらどうなる？そんなレベルだから。今3000作ってるのは
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