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西武鉄道車両総合スレッド Part33
///京急スレッド 374 ///
- 1 ：2019/06/26 〜 最終レス ：2019/07/28
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp
・路線図・時刻検索
https://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/
・運行情報
https://unkou.keikyu.co.jp
【乗り入れ先】
・都営地下鉄
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp
・京成電鉄
https://www.keisei.co.jp
・北総鉄道
https://www.hokuso-railway.co.jp
・芝山鉄道
http://www.sibatetu.co.jp
※前スレ
///京急スレッド 373 ///
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559225892/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ■関連スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539947134/
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557649472/
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1472632789/
- 3 ：
- 以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです
- 4 ：
- 京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。
- 5 ：
- いちおつんこ！
- 6 ：
- >>1いちｍおつ
- 7 ：
- >>1乙
- 8 ：
- ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
- 9 ：
- ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
- 10 ：
- 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
- 11 ：
- このスレは
長野トマト株式会社
十字屋リース
おむすびころりん
株式会社角藤
お仏壇の太田屋
伊那食品
キッセイ薬品工業
の提供でお送りします
- 12 ：
- コロちゃん喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
あと一点！
- 13 ：
- >>1乙
- 14 ：
- >>1乙
- 15 ：
- ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192898.html
- 16 ：
- とりあえず台風にしておいてリスク回避という感じか。
6/10にびしょ濡れになったのを思い出した。
- 17 ：
- 逗子からトップの座を奪った三浦、県内最速海開き🌊
https://www.kanaloco.jp/article/entry-177831.html #神奈川新聞 #海開き #三浦 https://twitter.com/KanalocoLocal/status/1144196205229924352/photo/1
(deleted an unsolicited ad)
- 18 ：
- 明日は飛行機ストップを予想して羽田系統運休か？
- 19 ：
- >>4
見事に三流企業ばかりw
- 20 ：
- ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO46582410W9A620C1XA0000
有料限定 ・・・ (--；
- 21 ：
- >>20
安物買の銭失い。
JR東がE501系の増備をしない時点で答えは出ていたのに。
目先の利益だけで将来のことを考えられない。
MT比1:1にこだわらなければ1700の足回りで良かった。
- 22 ：
- 信号点検で三崎口〜京急久里浜間運転見合わせ
金沢文庫以南大雨で速度規制中
- 23 ：
- AM5:39の上大岡上りで１５分遅れ〜やっと快特羽田空港行き来た
- 24 ：
- んで次の特急泉岳寺行きまだ能見台付近走行中とかちなみに通常通りなら上大岡を５時３３分発予定・・・
- 25 ：
- 上り定刻通り来て良かった@戸部駅
- 26 ：
- 運行情報の公式ツイッター止まってる？
- 27 ：
- >>21
今作ってる安物のほうがひでえけどなｗ
- 28 ：
- 屏風浦の下りで積み残しか、まあ遅れてて4両では仕方ない…
- 29 ：
- 青横で上りの普通を待たせて品川の踏切開けようとしてる
青横で待たせるのは優等列車にしないと詰まるだろ
- 30 ：
- 蒲田空港線スイッチバック待ち上下線とも本線渋滞は最早お約束
- 31 ：
- 下り金沢文庫、エア急が2本連続終着に変わって
ホームがやばい状況になってる
- 32 ：
- 蒲田から泉岳寺までエア急で35分も掛かったぞ
動いてるけど振替推奨
- 33 ：
- 京急川崎駅以北の上下線の一部電車に遅れがでています。
は？！
- 34 ：
- http://imgur.com/TvZKHqm.png
大雨？？？
- 35 ：
- 下り能見台〜金沢文庫駅間に5本も在線してるみたいだな
上りも金沢文庫駅が一杯で進めなくなってる
- 36 ：
- 京急 安針塚で20分電車来ねー
間隔調整下手すぎじゃない？
- 37 ：
- しかもHPみても川崎以南の上りは遅れてることになってない
車で行きゃよかったよ
- 38 ：
- >>34
NHKでは「規制値を越えたため」って出てる
- 39 ：
- 屏風浦でも20分待たされたよ、
上大岡到着した普通が、横浜発車直後の
特急を待ち続けてたからね…
南太田付近にいた普通を上大岡で
待たせればいいだろうと思った
- 40 ：
- 髪の毛だけじゃなくて頭の中も真っ白
- 41 ：
- 京急川崎までは全くの順調
京急蒲田手前から進まなくなる
- 42 ：
- 大雨？
- 43 ：
- 快特横浜行き爆誕
- 44 ：
- その快特横浜行きが、普通運休の為追浜で臨時停車
- 45 ：
- 上大岡8:31発の高砂行きは18分遅れで品川着いたわ
- 46 ：
- 順調に遅れています
- 47 ：
- 今日は行っとけ失敗だろ。
- 48 ：
- 今日は
じゃなくて
今日も
だろ笑
- 49 ：
- ホームドア使用開始で横浜駅とか阿鼻叫喚になるし
来年はもっと酷くなるぞw
- 50 ：
- >>20
ウィーン中央駅行けば嫌というほど聞けるぞ
- 51 ：
- ÖBBのは（ÖBBに限らないけど）ヴァイオリンを想起させる優雅な音だけど、京急のはチャルメラって感じｗ
- 52 ：
- 駅舎の造り(石造りで残響が多いとか)のせいでないの? 素子自体は同じメーカー製の同類の筈だし
- 53 ：
- しかし早朝ほんの少しの時間だけの雨でついさっきまでダイヤ乱れってホントに酷えな
- 54 ：
- >>52
ウィーン中央駅は4年前に開業したコンクリの高架駅だぞ
- 55 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 56 ：
- もうあれだな速度規制掛かる様な雨だったら直通切断やら支線分離をした方が早いのかなぁ？快特やウィングの休止で特急と普通車の二本立てんで全て品川折り返し、空港線は蒲田折り返し、逗子線は金沢八景折り返し・・・
- 57 ：
- >>51
加速度、ノッチの違いじゃないの?
- 58 ：
- タウルスと京急シーメンス車だと優雅さが違うよね
- 59 ：
- 品川駅のホームがめちゃ暑い(;´A｀)
- 60 ：
- 海外の話なんかどうでもいあ
- 61 ：
- せやな
https://i.imgur.com/0COvbDr.jpg
- 62 ：
- E501もTaurusは停車直前まで回生効く(逆音階も聞けた)のに京急のは切れるの早いよね
廉価版なんなんだろうか？
- 63 ：
- バカがいるよw
制動時は音階にならないだけでギリギリまで利いてるよ池沼
- 64 ：
- 最後まで電制聞かねえのは界磁チョッパ車両だよ
時速20Kくらいで失効して空気ブレーキに切り替えてただろ？
ちゃんと判断したければ運転席の後ろで池沼みたいに張り付いてれば
運転席のランプや電流計でわかるからあうあうあーしてろｗ
- 65 ：
- >>64
今でも京成3400にかぶりついていりゃ40km/h位で空制に切り替わるのを見られるな。
- 66 ：
- 小田急NHEも、40km/hくらいでガクッと大きな衝動がして回生が切れたよな
- 67 ：
- 電機子チョッパの癖に回生制動がなかったのは阪神だっけ
- 68 ：
- >>63
62が言いたいのは完全に停止するまで効くかどうかの話だろ
同じ東洋IGBTの新1000と京成3000でも同じ事が言えて、新1000は2km/h程度で切れるが京成3000は停止するまで効く
- 69 ：
- >>68
そういうのを基地外って言うんだよｗ
ちなみに完全停止まで効く純電気ブレーキなんかありません
キモオタが音で粗探ししながら勝手に判断してるだけｗ
- 70 ：
- 京急の台湾語版FBより。
・交通方式：從新逗子站［KK53］搭乘巴士約15分鐘
那麼，祝各位旅途愉快！
#京急 #Keikyu #葉山 #自然 #新逗子站 #絕美景點
こんにちは!
（中略）
交通モード: 新しいいじめの駅から15分のバスライド
まあ, あなたにすべての幸せな旅をお祈りします!
「新逗子駅」は中日翻訳だと「新しいいじめの駅」になるらしい。
- 71 ：
- 純電気ブレーキは空気ブレーキ併用するものの停止するまでモーターを制御してるのは事実じゃん
何アラ探ししてんの？
- 72 ：
- 結局空気ブレーキ使ってんだから大した差じゃないやん
その程度のことで安モンとか言ってるのがキメえっていってんのｗ
- 73 ：
- ちなみにE501は純電気ブレーキだって確かな情報はないようだな
>>62はやっぱただの主観じゃね
逆回し音階ないから安物!的な
- 74 ：
- 連続ですまぬE501はドレミファのときは一度しか乗ったことねえからよく覚えてなかったが
ようつべで録音聞いた限りでは2100更新前と同じくらいのタイミングで明らかに空気ブレーキかかってるが
これで2100は安物云々は違うと思うね
純電気ブレーキは小田急1000くらいしかしらないが時速0.5ｋまで電制かかろうが２ｋまでかかろうが
同じようなもんだと思って書いた
そこが純電気ブレーキのキモだと言われれば一部不正確だったかもしれん
- 75 ：
- 2100の回生は1500を増結に使うから最後まで使わないと聞いたことがあるけど違うかな？
- 76 ：
- そういうことか
1500(1700)や600(650)、2000とかとの性能差を小さくするために純電気(全電気)制動じゃないのね
確かにE501やTaurusは異種混結することがないな
- 77 ：
- >>71-72
純(全)電気ブレーキは停止直前に逆回転の力行をして停めるから0km/hまで回生してるわけじゃない。
電気ブレーキのみで停止状態を維持するのには電動機の制御を続けなきゃならないので空気ブレーキを掛けてしまう。
路面電車ではそういう使い方だけを想定して圧縮空気系を全廃し機械式ブレーキは電磁・油圧のみのがある。
- 78 ：
- 最新の三菱東洋の京急向けVVVFでは、ほぼ停止寸前まで回生が効いてるから
今となってはその説も結構あやしいのでは
シーメンスとMBSAの食い合わせの問題とか、そんなんかね
- 79 ：
- 機器の話題になってるんで前から気になっていたものを調べてみたら
1367編成ってのが該当の車両だった（停車時に独特のブレーキ音が鳴るやつ）
- 80 ：
- その編成は東芝PMSM使用車だよ。現場から評判良いのに何故か増備されないようで。
- 81 ：
- 東芝IGBT-VVVF(PMSM)は、1C1Mの弊害なのか雨の日の空転が激しいが
晴れの日の挙動は東洋IGBTよりも安定してるように思うが
- 82 ：
- >>81
遅れの原因はそいつか
- 83 ：
- │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
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- 84 ：
- ドレミファの話題になったのはやっぱりあの人の訃報から？
- 85 ：
- ソラシドも受難である
229 名無しが急に来たので sage 2019/06/29(土) 10:53:55.57 ID:WrknwNOh
>>227
朝6時代のソラシドは戻ってきたらしい
https://pbs.twimg.com/media/D-L9ZUCVAAAelAA?format=png&name=small
- 86 ：
- WGが自殺を非スポーツマン行為としてルールに
挙げていながら、自殺者をなぜ処罰できないか？
それはスタンドアローンのゲームで遊んでいた
世代がGOLDNOOBとしてWoTを支えているから。
自分も含めGOLDNOOBは下手で向上心も無く
勝利への執着も無い。プレイが気に食わなかったら
さっさとガレージバックする。
ただ、金払いは良くプレアカ、GOLD、課金戦車、
課金弾をホイホイ買ってくれるのでWGにとっては
大切なお客様。
- 87 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 88 ：
- でも京急の車両ってブレーキ音については静かで良いよな
JRのキーキー音は勘弁願いたい
- 89 ：
- 緩解音はやけにうるさいと思うが…
- 90 ：
- >>84
イエーイ
- 91 ：
- 558 名無し野電車区 sage 2019/06/29(土) 14:56:54.99 ID:7jjRQgeK
すごいぞ京急
運行業務は京急委託がいちばん！
行っとけダイヤ
https://pbs.twimg.com/media/D-G82bBVAAEVL9T.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-G82bCU4AAMWm-.jpg
- 92 ：
- >>86
麒麟FNNニュースうんこは違います
- 93 ：
- ○○〇を見ているとチョンは本当にバカだと思う。バカチョンとはよく言ったものだ。
ヘイトの名のもとに事実を覆い隠してしまうのは如何なものか。
- 94 ：
- 2005年の開業以来、沿線開発の急速な進展で利用者数が増え続けているつくばエクスプレス(TX)。
同線を運営する首都圏新都市鉄道は5月末、現在6両編成の列車を8両化する事業に今年度から着手すると発表した。
TXの2018年度の1日当たり輸送人員は約38万6000人で、2008年度と比較して13万人近く増く
2010年度に160％に達した混雑率は列車の増発でいったん146％まで下がったものの、2018年度には過去最高の169％まで上昇した。
今後も沿線人口の増加が見込まれるだけに、利用者にとっては「待望」の8両編成化。
だが、実現するのは今から10年以上先、2030年代前半の予定だ。沿線住民や自治体関係者からは「もっと早く……」との声も漏れる。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190628-00289131-toyo-bus_all
京急の各駅停車は4両のままでええんか？？
- 95 ：
- >>94
南側はエア急が準各停の役割になっているから十分
北側は蒲田シャトルもあるから十分
- 96 ：
- 普通4両、エア急6両、休日の特急or快特8両と
どの種別も編成長くしてくれって声あるようなもの
車両数が絶対的に足りてないのかね？
- 97 ：
- 今生麦で女の人が大量に乗って来たんだけど
この近辺で何かイベントでもあったのか？
- 98 ：
- 生麦事件？
- 99 ：
- >>91
京成千原民のこじるりも驚く臨機応変っぷりww
- 100 ：
- 生麦に関する豆知識
・生麦という地名はビールとは関係ない
・キリンビールの工場は生麦という地名につられて建てたわけではない
・生麦駅はあるが生米駅や生卵駅は存在しない
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///京急スレッド 383 ///
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