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東急世田谷線・阪神武庫川線総合スレ


1 ：2018/05/04 〜 最終レス ：2020/05/07
語ろうぜ！

2 ：
東急世田谷線
世田谷線（せたがやせん）は、東京都世田谷区の三軒茶屋駅と下高井戸駅を結ぶ東京急行電鉄（東急）の軌道線である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E4%B8%96%E7%94%B0%E8%B0%B7%E7%B7%9A?wprov=sfla1

阪神武庫川線
武庫川線（むこがわせん）は、兵庫県西宮市の武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%AD%A6%E5%BA%AB%E5%B7%9D%E7%B7%9A?wprov=sfla1

3 ：
スレを立ててみたものの、需要も話題もないかもしれない。

4 ：
ちなみに、阪神武庫川線は20年ほど前に住んでいた地元。

また、東急世田谷線は9年ほど前に通勤で使っていた路線。

5 ：
いまはどちらの路線にも縁はないけど、京王線で下高井戸を
通りかかるときに、世田谷線の電車を見かけるとあの頃の
いやな思い出がよみがえってくる。

6 ：
鶴見線とか東武の大師線とか和田岬線も仲間に入れてよ。
こどもの国線はちと違うか。

7 ：
>>6
単行線・盲腸線スレッドに変えよう

東名古屋港線の乗換え口の駅員は礼をして挨拶してきて気持ちいい
折り返し乗車すると誰も乗ってないので恥ずかしい

8 ：
.　　　　　　　　　　　　 ｜ 大型連休厨>> 1ヲ
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐
〜〜〜〜〜〜阻〜〜〜〜〜〜止〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜


　

9 ：
バスヲタいる？

10 ：
武庫川線、懐かしいなぁ

11 ：
偉大なる東急様と犯疹ごときを一緒にするなｺﾞﾙｧ

12 ：
良スレage

13 ：
世田谷線は、武庫川線より嵐電のほうがもっと雰囲気が近いと思う。
ターミナルの雰囲気とか、沿線中間の古刹とか、短い併用軌道（？）とか。

14 ：
>>13
若林踏切のところは併用軌道ではないよ。

15 ：
>>14
踏切扱いでしょ？
だからこそ？マークを付けた。
連接車導入前の2両連結時代は今より雰囲気が近くて良かったなぁ。

16 ：
>>15
踏切道扱いではない。

17 ：
武庫川線、懐かしいなぁ。

阪神大震災のちょっと後に大阪に異動になり、借り上げ社宅で
武庫川団地に住んでいました。

梅田で飲んだくれたあとに終電で武庫川まで帰り、そのあとは
武庫川団地まで歩いたことが何度もあったような。

コンビニで生卵パックを買って、武庫川の住宅街でその生卵を
道中のカーブミラーにぶつけながら歩いたのも良い思い出。

18 ：
武庫川線は2,3日前に車両が故障したね

19 ：
阪神唯一の長閑な路線

20 ：
世田谷線は最近都心近くに回帰現象のためかやたら混んでる。椅子もクロスにしたからめったに座れない。昔の連結時代はもっと長閑だった。冷暖房ないボロ電車だったが

21 ：
>>20
あなた、朝ラッシュ時に乗ったことないでしょ？結構バタバタしてましたよ。
他の線と同じく、乗れるか乗れないかの瀬戸際なんかも見られたし。

22 ：
age進行でよろしく

23 ：
東急玉川線・阪神国道線総合スレ

24 ：
過去に何回か武庫川線スレとか世田谷線スレを立てたんだけど、
いつも数日でDAT落ちしたんだよ。こんどは長持ちするかな？

25 ：
伝統があるんだか無いんだか

26 ：
ほぼ孤立した短距離路線なんだけど廃止の心配は
当面なさそうという点で共通してると言えるかな？

27 ：
>>17
武庫川線で生卵

28 ：
1372mm

29 ：
またマイナー路線のコンボでw

30 ：
>>17
武庫川線　生卵

31 ：
武庫川線、懐かしいなあ。赤い屋根の精神病院。
豊年オイル、ダイハツの工場。ちょっと離れて
格安の厚生年金プール。全部なくなった。

32 ：
だけど電車だけは健在だよー。
昔のまま、ぴかぴかに洗われたクリームと赤の。
車内の化粧板だけは変わっちゃったけれども。

33 ：
日大アメフト部の宮川選手が記者会見で三軒茶屋を連呼してたのにこのスレで話題にならないとか、お前らニュースくらいちゃんと見ろや！
スポーツ科学学部や危機管理学部とアメフト部のグラウンドを一本で結ぶ東急世田谷線に日大アメフト部ラッピング電車を運行ｷﾎﾞﾝﾇ。
http://www.nihon-u.ac.jp/risk_management/
http://www.nihon-u.ac.jp/risk_management/pdf/180526_rm.pdf
https://www.nihon-u.ac.jp/sports/athletics/american_football/
https://goo.gl/maps/aJei3dXUENA2
https://goo.gl/maps/S2DJLA7KdmH2

34 ：
> スポーツ科学学部や危機管理学部とアメフト部のグラウンドを一本で結ぶ東急世田谷線に日大アメフト部ラッピング電車を運行ｷﾎﾞﾝﾇ。

ここから応募しろw
https://www.tokyu-ps.jp/entry/

35 ：
環七の若林の踏切
赤信号でもいつも渡る自転車がいてよく警笛鳴らしてる
これまでにはねられた馬鹿いるのかな

36 ：
保線

37 ：
>>24
よし、スレを長持ちさせるよう、協力しよう
俺は世田谷線も良いが、武庫川線の方が好きだな

世田谷線も武庫川線も、
どちらも下町の風情が有って好き

武庫川線はまだまだ片開きドアの赤胴車に頑張ってもらいたい

38 ：
保線

39 ：
>>32
ヨウツベで武庫川線の動画みたが、
旧塗装なのに新車のように綺麗に塗られているのが良いね

贅沢を言うと、
「はんしんでんしゃ」らしく、
屋根上と結ぶ配線用の配管が前面にむき出しになった
車両が残っていて欲しかった

40 ：
今年最下位だと2001年以来17年ぶり
2001年まではほぼ毎年最下位の暗黒街時代だったがw

41 ：
達成させられないだろうか。。
https://www.furusato-tax.jp/gcf/256

42 ：
パンタグラフが付いた小湊鉄道

43 ：
>>20 旧型の70型、80型 、150型の「連結2人乗り」の時代の東急世田谷線の夕方のラッシュ時に乗ったことがある。
前の車両の前ドアと後ろの車両の一番後ろのドアが入口で、運転手または車掌に途中駅は現金で運賃を払うか回数券。
で、交通系ICカードがまだない、紙の定期券の時代は、編成中の出口専用になる真ん中４つのドアから、途中駅の場合、下車客が終わると、定期券の客が乗っていた。
その時に、運転手か車掌に見えるように？定期券を掲げていたが。有効期限は確認できないと思う。
路面電車の車体で乗降口も今の300型より幅が狭かったし、短時間に乗降するというか、出口から乗らないと乗り損ねてしまうと思った。
今は交通系のICカードになって、出口から乗ることは始発駅で改札口のある、三軒茶屋と下高井戸しかできないだろうけど…
世田谷線も実質的にワンマン電車でドアの開閉は運転手がやるようになって、車掌さんがドアの開閉をやらなくなり、今は運賃の収受と回数券の販売でアテンダントが最後尾に乗っているだけで、発車時の安全確認も車外のカメラで運転手が見ている。

44 ：
東急田園都市線に組み込まれた、渋谷〜二子玉川は昔は新玉川線と呼ばれていた。
世田谷線の路面電車の本線だった、東急玉川線が路面電車で玉川通りなどを通って、渋谷〜二子玉川まで走っていた。
当初は、新玉川線が一部玉川線と別ルートになるという理由で路面電車の玉川線も残すはなしだった。
しかし、玉川通りに首都高速3号線の建設計画がでて、路面電車を廃止→新玉川線移行となった。
トラブル続きの田園都市線のことを思うと、路面電車の東急玉川線が残っていればと思う。
もちろん、今の世田谷線の下高井戸〜渋谷というのもあった。
東急玉川線の車庫は東急バスの大橋営業所を経て、今は首都高速の大橋ジャンクションになっている。

45 ：
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL71059YL6ZUTIL02D.html?ref=tw_asahi

ドア開かないまま出発、乗客降りられず　東急世田谷線
2018年7月1日1時14分

　３０日午後６時５０分過ぎ、東急世田谷線の松陰神社前駅で、
三軒茶屋発下高井戸行きの下り電車（２両編成）の四つのドアの
うち、三つが開かないまま出発するトラブルがあった。
　東急電鉄によると、３０代の男性運転士が二つある開閉ボタンの
うち一つを十分に押し込まなかったとみられ、操作後の開閉の
確認も怠ったという。

　この影響で、乗客１３人が降りられず、２人が乗れなかった。
１３人の乗客には次の世田谷駅で降りてもらい、松陰神社前駅までの
乗車券を渡したという。東急は「ご迷惑をおかけしたことをおわび
します。乗務員を再教育し、正しい作業を徹底します」としている。

【交通】ドア開かないまま出発、乗客降りられず　東急世田谷線 松陰神社前駅 「乗務員を再教育します」
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1530379251/

46 ：
昨日は武庫川線で7866Fを使用した試運転があった

47 ：
>>45 東急世田谷線で車掌職を廃止にした結果起きた事故。300系が入った当初は、旧型同様に運転士は自分の横のドアの開閉だけやっていて、後のドアは最後部の車掌がやっていた。
車掌担当の最後部の入口と出口の乗降が終わると、旧型はチンチンとベルを鳴らして運転士に教えていた。300系はブサーか？
車掌職を廃止にして、アテンダントに変えて、ドアは全て運転士が開閉することになって、300系の初期編成は車掌さん用のドアスイッチを使用できなくした。
運転台にモニターカメラの映像が映るようになっていて、外のホームの様子がわかるようになっているのに、現金客に手間取って、モニターを見ていなかったのか？

48 ：
武庫川線のコンパウンドカテナリ―
https://pbs.twimg.com/media/DijsAGQUwAEhWpF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DijsAojVAAAQCYe.jpg

49 ：
>>32
数年後に新車を入れると発表がありました

50 ：
東急世田谷線　運転再開
07月26日　23時20分
https://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20180726/0015445.html

東急世田谷線は、車両故障の影響で三軒茶屋と上町の間の上下線で運転を見合わせていましたが、午後１１時１０分に運転を再開しました。

51 ：
>>50
故障して2編成併結した
https://twitter.com/osamu246/status/1022483185995673600

52 ：
キハ52

53 ：
世田谷線はなんで路面電車タイプの車両&車内運賃箱方式なんだろうか？

入口&出口が各2ヶ所しかないから混雑時は乗り降りに時間がかかるし、
路面電車タイプのせいか運転速度もノロノロと遅くて時間がかかる

俺の地元の静岡にある同じく2両編成の静岡鉄道みたいに、電車タイプ&自動改札機方式（距離別運賃）にした方が
乗降性向上&所要時間短縮となり、更にワンマン運転化が可能になって人件費削減もできるから良いと思うんだが
静岡鉄道よりも利用者数は当然多いだろうし、人件費削減と併せて設備投資の元は取れると思うけどなぁ

54 ：
キハ54

55 ：
>>53
そんな押し付けいらんわ

56 ：
全線１４０円じゃあ、電気代もかかるのでスピードアップは無理。東急電気にかえたはず。

57 ：
>>55
押し付けちゃうで
実際、世田谷線はあんだけ立派な線路設備があるにも関わらず、路面電車仕様のせいでスピードがかなり遅く、
体感的には自転車と大差ないような感じやからナ
あと、やはりラッシュ時の収容力&乗降性は最悪やで
あれはアカンやろ

58 ：
大方の利用者は速達性を求めていない(大きなバスていどのつもりで利用)。
駅が狭く、高速運転にはホーム拡幅が必要。
しかし、きついカーブや環七のため、得られる時短の効果はたかが知れている。

朝の三軒茶屋方面は山下〜若林は全扉乗降OK、詰め込みが以前より効くようになった。

59 ：
キハ58

60 ：
宮の坂駅前の玉電が修復を終える
https://railf.jp/news/2018/08/26/203000.html

61 ：
世田谷線は軌道法適用だから、限界あり。現状で利用者多い。少し前、ポイントがスプリング方式から、通常方式に変更した。一時、故障したからね。

62 ：
大阪市営60系

63 ：
世田谷線の高速化なんて誰も望んでいない

64 ：
武庫川線、北に延伸したらなにかいいことあるかねぇ？

65 ：
武庫大橋駅跡地や廃線跡は
ほとんど住宅地になっとる

66 ：
【東急】300系310号車試運転
https://2nd-train.net/topics/article/21314/

67 ：
>>65
そう言われれば確かにその通りだな。

68 ：
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/04/08185739/IMG_2515.jpg

69 ：
昨日は阪神7866F+7864Fの出場試運転があった

70 ：
>>69
撮り鉄が多かった訳やな
折り返しのために石屋川車庫へ入ってた

71 ：
ひっそりと招き猫終わってた

72 ：
>>57
京王線直通でいいな
まぁ電圧とか駅が短いとか、接触するとかは置いておいて
三軒茶屋〜八王子とか面白い

73 ：
都市部にありながら田舎の雰囲気

74 ：
保線

75 ：
保守

76 ：
なし

77 ：
東急世田谷線に7歳の女の子がデザインしたほのぼの車両が登場
https://dime.jp/genre/612183/

https://dime.jp/genre/files/2018/10/34A7951-300x200.jpg

78 ：
世田谷線の一日乗り放題の切符て提示するだけでいいの？
確かお金入れるかPASMOしかなかったような

79 ：
hosyu

80 ：
なんというマイナーなスレw

81 ：
兵庫県の気になる短め2路線 — 乗車時間は数分だが見どころ満載！【阪神武庫川線 編】
https://getnavi.jp/vehicles/320610/

82 ：
世田谷ボロ市の開催に合わせ、世田谷線は電車を増発し、臨時ダイヤで運行します
１２月１５日（土）、１６日（日）、１月１５日（火）、１６日（水）
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181127-3.pdf

83 ：
キハ81

84 ：
>>82
通勤で世田谷線を使っていたことがあるけど、ボロ市のときは
激混みで鬱陶しかったな。

85 ：
世田谷線で見られた定期かざし
https://pbs.twimg.com/media/BkXqZptCMAAPdBG.jpg

86 ：
【東急】世田谷線300系306F貸切列車運転
https://2nd-train.net/topics/article/22010/

87 ：
貧乏自慢

88 ：
洲先駅が終点だった頃の武庫川線
https://pbs.twimg.com/media/DsdMmr7VAAA80g_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DsdMmr8UcAE09pJ.jpg

89 ：
>>88
三線軌条？

90 ：
川西航空機の工場まで省線の貨物列車が走れるように

91 ：
>>90
なるほど。

92 ：
保線

93 ：
age

94 ：
>>88
昔は川側にホームがあったのか。

95 ：
保線

96 ：
>>49
8000系の後継車両が先かと

マジで神戸市交の廃車車両もらったらいいのに

97 ：
>>96
何に使えとw
急行系だとおそらく高速域での加速力が不足して
ダイヤの足引っ張るぞ

98 ：
https://tetsudo-ch.com/3827043.html

99 ：
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/01/06090906/IMG_2489.jpg

100 ：
>>97
先頭車2両×4編成もらって武庫川線用に改造
先頭がM車という再利用に適した車両だから


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