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【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part2【小田急､東急､京急､相鉄】
- 1 ：2019/05/18 〜 最終レス ：2019/06/03
- 関東大手私鉄の車両について語るスレです
前スレ
関東大手私鉄車両総合スレッド
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1548043029/
- 2 ：
- 2019年度設備投資計画
東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/54e3595375dd511f96a6e30e1e5d1d9e/190426_2.pdf?date=20190426102117
西武鉄道
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
京成電鉄
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190513_162922996956.pdf
京王電鉄
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr190426_2018tetsudo.pdf
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5wa-att/o5oaa1000001j5wh.pdf
東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190513-1.pdf
京急電鉄
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190510HP_18032EW.html
相模鉄道
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190425_03.pdf
- 3 ：
- 乙
- 4 ：
- ４
- 5 ：
- 関東私鉄の今年度新車情報2019
東武-70000系2編成14両・70090系4編成28両
西武-不明
京成-3100形2編成16両※新形式
京王-5030系1編成10両
小田急-3000形のサハ3380-デハ3430
※両数の記述はなし
新5000形1編成10両
※新形式となる二代目5000形は川崎重工でも製造される。川重での編成単位の通勤電車製造は3000形8次車(2007年1〜3月竣工グループ)以来。
東急-2020系6編成60両・3020系3編成22両
※新形式となる3020系は、第一編成は甲種済。第三編成は暫定6両編成で竣工予定
京急-新1000形14両
相鉄-12000系6編成60両
※新形式。このうち第一編成10両は2018年度竣工済、第六編成10両は今年12月以降に落成予定
新京成-80000形1編成6両※新形式、ハイフン車と東武8000系のインフレナンバーを除き国内最大の電車形式
- 6 ：
- 関東私鉄の今年度修繕情報
東武
20400系5編成20両
京成
3700形？
京王
8000系3編成26両※入場中の8712Fを含む
1000系3編成15両
小田急
1000形2編成(8〜20両)
ロマンスカーEXE1編成(10両？)
東急
不明
京急
新1000形アルミ車
相鉄
在来車両2編成、9000系1編成10両
※入場中の9707×10以外の車種は未公表
※この他、在来車両のTASC搭載工事を実施
新京成
8800形？
- 7 ：
- DQNどもが真夜中、騒ぎながら発狂しながら帰宅していくのなんなの？マリファナでもやってんのかよｗ
普段視覚障害者をやばい奴と呼称してるけど、お前らこそじゃんｗｗｗ
本当にどこの人たちなんだよ。話によると介護施設の従業員だとかいうけどさ。
- 8 ：
- >>5
西武→001系40両、40000系20両
- 9 ：
- 秩父鉄道で大手私鉄車両3車が並ぶ
https://twitter.com/NGT_Sb2414/status/1129774866457071617
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- 10 ：
- >>5 乙です
ところで小田急3000形中間車増備には否定厨がいます、一方川重兵庫で構体の目撃情報が
3月にありますが真相はどうなんでしょうね? 小生は5編成分程度は有りそうに思いますが
- 11 ：
- >>9
何がすごいかって、一番古い車両がまだ大手に在籍しているところだよな
- 12 ：
- >>9
5000系も混ぜとくれい
- 13 ：
- >>11
2つは比較的早く退役した車両だからな
西武N101はドア数の関係でワンマン車以外は早めに引退し、東急8090は東急特有の色々な事情に振り回され結果的に早めに東急から去ることになった
- 14 ：
- >>9
中小私鉄よりボロい車両を現役で使ってるクソ東武w
- 15 ：
- 結論として、地下鉄直通の多い東急で非常扉無しの8090は使いにくかったってことなんだよね
8590は非常扉こそあるものの少数派だから管理面で少し厄介な存在となってしまう
8090･8590はあまり報われない存在だったな
- 16 ：
- >>5 西武は19年度新車は特急系は001系8両×5本増備、一般系は40000系10両×2本増備の計60両
- 17 ：
- 東急が使いづらいと思っている反面、地方私鉄からすれば中古車にしては車齢が若くてオールステンレス車の8090は好条件
ここでWin-Winの関係が成立した
だから東急としてもより8090を廃車しやすかったのだろう
- 18 ：
- >>17
先頭車がMc車の8590はともかく
Tcの8090で秩父に行った奴は何であんなややこしい改造したのかねえ
前後の運転台の取扱をそろえるにしても改造の時に機器配置そろえりゃすむ話だし
顔の形がそろってなきゃやだとかいう子供が好みそうな理由でもないだろうに
- 19 ：
- >>18
そもそも先頭車化というか運転台機器を新製した場合機器配置を揃えること自体が難しいのでは?
8500系でも長電と秩父向けにそれぞれ10連1本から3連2本に改造したときも編成内で原型車と改造車が混在しないようにしてるし
- 20 ：
- 東急8090系、前面に非常扉が設置されていたらまた運命は変わっていたのかも
そしたら8590系は生まれなかっただろうけど
- 21 ：
- というかむしろなんで8090系に限って非貫通というか前面扉なしで造っちゃったんだろうか
7000系以降は地下鉄直通の絡みもあったとはいえそれまで全部貫通型だったのに
- 22 ：
- 前スレ終了
- 23 ：
- いちおつ
- 24 ：
- >>20
どの道6M2T化は必要だっただろうから8590先頭車は登場していたかな
M車率増強という意味で
- 25 ：
- >>21
東急が無計画とまで言うつもりはないが、やりたい事が2転3転することは昔からちょくちょくあるのだろう
その時は必要ないと考えても後になって必要になったりとか
- 26 ：
- 大井町線から8500がいなくなった
- 27 ：
- 前スレの中指立てる阪急の運転士というのはこれ。この運転士、駅で一般客に「はよ乗れ！」と罵声を飛ばしてたらしい。今も乗務しているかは知らない。
https://i.imgur.com/CV0VGf0.jpg
https://i.imgur.com/7p91bso.jpg
https://i.imgur.com/3MMDFcF.jpg
- 28 ：
- 新6000系もイメージ図では非常扉がなかったしな。
- 29 ：
- >>27
この写真だけでは正直これを故意にやってるのかたまたまそうなっただけなのかは確信できない
だけど乗務員も誤解を招くような行動･言動は避けるべきではある
- 30 ：
- 京都人の気性が荒いことは割と有名
- 31 ：
- >>14
中小私鉄より酷いボロい車両は京成３４００、３５００だ、アンチ東武( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ、
都営京急乗り入れて怒らせてる３４００未だに乗り入れやめる気ないポンコツ電車と踏切閉めっぱなしの無神経京成ｗ
まだ１０３系１５００番台で福岡市交通局怒らせた乗り入れやっとやめたJR九州の方がマシｗ
- 32 ：
- >>27>>29
阪急で中指立てる運転士の話は割と目撃情報があったから本当だった可能性は高いな
でも最近は聞かなくなったから上から厳重注意でもされたのかもしれない
- 33 ：
- >>21
当時、日比谷線との直通運転が18m車のみで横浜高速鉄道との直通運転の構想もまだなかったから無駄な前面非常扉はケチったのかと
それに当初は東横線専用の形式として造られたわけだし
- 34 ：
- >>28
6000の運用自体に前面非常扉は必要ないのだが、8090の失敗談も踏まえて設置したのかも
特に東急は車両の状況がどうなるかわからないし
- 35 ：
- >>32
これの撮影は2016年です。「阪急 中指」でクグるとNAVERまとめとか出てきます。ブレーキハンドルから手を離しているのは大変まずいとの声も。
- 36 ：
- >>35
関西私鉄には全然詳しくないのだが、阪急はデッドマン装置とかないの？
- 37 ：
- >>34
東急新6000系や新7000系の登場当時は日比谷線20m化どころか日比谷線直通運転廃止の話は具現化しておらず、日比谷線直通の次世代車両との想定などあって前面非常扉を設置したんでしょうかねえ？
てか東急線て地下鉄と直通しない区間でも地下線とか地下駅が数多くありますが、こちらを走る電車も地下鉄並みの前面非常扉＋編成貫通は必要なのでしょうか？
- 38 ：
- >>36
阪急電車にはデッドマン装置は付いています。写真の5000系のようなツーハンドル車では左手側のマスコンのみに付いていて右手側のブレーキハンドルにはありません。なので右手をブレーキ弁から離しファッ○ューするのは可能。
いっぽう阪急のT型ワンハンドル車では両手側ともデッドマンの握りボタンがありますが、片側だけでも握られていればデッドマンの非常制動は働かないそうです。
- 39 ：
- >>38
デッドマン装置自体は日本では義務化されてるから
どこの鉄道の車両にも付いてるぞ｡
方式に違いがあるだけ｡マスコン式の他にペダル式のもある｡
- 40 ：
- ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○
- 41 ：
- >>39
JR東はついてなくない？
- 42 ：
- 私が思うに「シチサン馬鹿」がターゲットとする撮り鉄は誰でも良いのです。
雄大な山と川の絶景に囲まれた鉄道風景、住宅街が延々と続き、
だるまだか分からないゆる電車を押し売りする京急線、
そんな違いはどうでも良いのです。
時事的な話題に乗ったトピック目掛けて「バリ順」「撮り鉄」を検索し、
Twitterに引用もしくは盗用して「いいね」を貰いたい。
そして底無し沼の承認欲求を慢性的に満たすための、まさに「レス乞食」なのです。
いかがでしょうか？
結構的を射ていると思いませんか？
- 43 ：
- >>41
最近｢確認ボタン｣っての付いてるよね｡
あれも鳴ったら押さないと停まるから一種のデッドマン装置｡
- 44 ：
- >>39
デッドマン装置かEBかのどちらかがあれば良い
私鉄はデッドマン装置、JRグループはEBを採用する傾向にある
- 45 ：
- デッドマン装置とはマスコンか足下にボタンが付いており走行中それを話したら列車が緊急停止するシステム
EBとは列車走行中に1分間(各社により誤差あり)操作が確認されなかったらブザーがなり5秒(各社により誤差あり)経っても何も運転士に反応がなければ緊急停止するシステム
- 46 ：
- デッドマン装置って場合によっちゃ痒いとこもかけないのか
結構鬼畜だな
- 47 ：
- >>37
基準を準拠させてる可能性はある。
等々力地下化とかの図面がそうなのかも
- 48 ：
- >>46
それが2800を十三〜西院ノンストップ運用させたことで問題になって東急スタイルのワンハンドルマスコンを入れた
- 49 ：
- ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○
- 50 ：
- 糞紙鉄道
- 51 ：
- >>46
儂の珍宝が痒くてもかけないぜよ
- 52 ：
- >>46
間寛平の例のギャグの原点はそれか
- 53 ：
- >>51
陰嚢湿疹だな
一度かかると治らないぞ
とりあえず医者池w
- 54 ：
- 基地外と基地外が絡み合うという地獄絵図
- 55 ：
- >>15
東急8090系の大まかな遍歴
東横線に7両編成で投入される(後に8両化)
↓
電動車率増強と横浜高速鉄道乗り入れ準備として8590系先頭車投入により編成組み換えを実施
余剰となった車両は5両編成を組んで大井町線に転属
↓
東横線5050系投入により東横線残留組が大井町線と田園都市線に転属
ここで初めて余剰車に廃車が発生
↓
改造に高額な金額がかかることにより9000系副都心線対応工事を断念し大井町線転属へ
8090系の本格的置き換えが始まり8090系先頭車が消滅
↓
田園都市線2020系投入により田園都市線に残っていた8090系(中間車のみ)が引退し東急では全廃に
譲渡の都合もあり8500系よりも先に廃車に
東急の都合に色々と振り回された車両
- 56 ：
- しかし車両を長く使うのが得意だったメトロが突如06系を潔く全車解体するとは思わなかった
- 57 ：
- >>55
でもやっぱ2代目5000系に適う車両はいないと思う
新型車両5000系を導入します
↓
混雑緩和のため6ドア車を導入します
↓
好評につき6ドア車を1編成3両に増やします
↓
6ドア車を4ドア車に置き換えます
15年足らずでこれだからな
- 58 ：
- デビューから約1年で編成組み換えが実施された2020＆6020()
- 59 ：
- >>57
東横線に行ったやつとかあったな
- 60 ：
- >>57
6ドアなんか最初から要らなかったろ、
朝ラッシュ時の急行を準急化したことのほうが効果大きかったみたいだし。
- 61 ：
- 東急8090が非貫通なのはどう考えてもデザインの関係上そうなっただけだろ。
>>37
色々考えられるが、どちらかというと安全性という観点から自主的に前面非常扉を設置しただけだと思うよ。
あと、地下線と地下駅についてだけど、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」に載っている模様なので、
自分で調べてみるのもいいと思うよ。
- 62 ：
- 糞紙鉄道
- 63 ：
- >>57
その編成替えの度に、改番をしてるんだよな。
東急は、下2桁を編成番号にせず
8000の頃までの番号の振り方にしたほうがいいと思う。
- 64 ：
- >>63
その振り方をした結果、番号が足りなくなったんだろ
- 65 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 66 ：
- >>64
それでも足りてないから5050系4000番台とかいうのが出来たわけで
京急みたいに完全に連番で詰めたりしてないからむしろ余裕のある使い方だろ
その京急も1201はさすがに中間に入れなかったが
- 67 ：
- 5000の幾度となる編成組み換えもそうだが、東急は担当のトップが変わればやり方も何もかも１からやり直すのだろうよ
前トップのやり方を新トップは受け継がないような感じ
計画性がないというより内部の協調性がなさすぎる
- 68 ：
- 2008年に登場した6000系でも6301号車と6302号車は既に3代目だしなw
- 69 ：
- >>56
06系は1形式1編成だから割と想定内
VVVF化した02前期車と8000後期車をb修から10年経たず潰そうとするのは想定外
未修繕放置がまだましだった
>>64
16進数解禁しよう
東急なら出来る
- 70 ：
- >>69
メトロの更新車を簡単に切り捨てることについては技術伝承を諦めたのか
はたまたは営団時代からの車両担当者が全て退職して営団時代の車両を教えてくれる人間が居なくなったとかかね?
まさか新車入れないと死んじゃう病とかではないだろうし
- 71 ：
- >>70
ただ単純にどっちもこれ以上金掛けてまで残すような車両じゃないから
それだけだよ
車両だけじゃなくて設備も古くなれば当然更新する必要があるけど車両側を新しい設備に対応させるのにもそれなりに金は掛かるし
B修と同時に対応できれば理想だけども車両と設備じゃ当然更新サイクルも違ってくるからまず無理だしかと言って30年以上経過してるB修済みの車両にまた金を掛けてまで対応させる程の価値もないし
- 72 ：
- メトロは電圧とか保安装置の切替だから
- 73 ：
- いちいち東急2000○イジに構うなよ
メトロの話は地下鉄スレでやれ
- 74 ：
- >>73
東急9000ガイジなw
Twitterの名前からoer2000とも言う
- 75 ：
- 東急の車両計画が本当に無計画か否かということは部外者からは判断出来ないが、どっちみち要領が悪いことは確かだよな
Qシート関連の動向なんて採用の決定があと半年から一年早ければあんな面倒な組み換えなんてしなくて済んだのに
- 76 ：
- >>75
営業運転開始から一年足らずで編成組み換えとかある意味衝撃だよな
- 77 ：
- >>75
6020系はそれで良かったにしても6000系はね…
たぶんこっちはどう転んでも組み換えは避けられなかっただろうし仮に避けられたとしても新製からたった1年ちょっとで改造工事とかwって言われるだけだし
正直Qシート関連は何をするにもタイミングが微妙にずれてるのがね
- 78 ：
- >>67
小田急の星野という社長もなかなか酷い
過去のことはなかったことにするようなワンマン経営に近い状況になってる
- 79 ：
- >>65
工藤大介プロブルママンと関係有るの？
http://hissi.org/read.php/rail/20190522/MHhiOTEzU0g.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190522/cGN1c2Q5Sks.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190522/MUhwU0lLcVc.html
相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU
815：名無し野電車区[]：2019/05/22(水) 15:37:50.18 ID:1HpSIKqW
>>813さん、私のTwitterをご高覧してください。リツイートしてあります。
【極右】工藤大介・3【自称カメラマン】
614：名無し野電車区[]：2019/05/22(水) 15:39:37.44 ID:1HpSIKqW
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
【極右】工藤大介・3【自称カメラマン】
615：名無し野電車区[]：2019/05/22(水) 15:39:51.71 ID:1HpSIKqW
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
【極右】工藤大介・3【自称カメラマン】
616：名無し野電車区[]：2019/05/22(水) 15:40:07.02 ID:1HpSIKqW
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU
820：名無し野電車区[]：2019/05/22(水) 21:36:48.70 ID:1HpSIKqW
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 80 ：
- 西武新宿線の複々線化計画が正式に廃止だってな
- 81 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 82 ：
- >>75>>77
6000系新3号車と6020系増備のタイミングにQシート導入案が間に合わなかったという感じだろうな
それにしても東急はネタばかり増やしていくなw
- 83 ：
- >>78
ということは今後小田急の車両計画に関しても影響があるかもしれない
1000の更新が途中で中止になるとかありそう
- 84 ：
- >>81
私が思うに「シチサン馬鹿」がターゲットとする撮り鉄は誰でも良いのです。
雄大な山と川の絶景に囲まれた鉄道風景、住宅街が延々と続き、
猫だか狸だか分からないゆるキャラを押し売りする相鉄線、
そんな違いはどうでも良いのです。
時事的な話題に乗ったトピック目掛けて「バリ順」「撮り鉄」を検索し、
Twitterに引用もしくは盗用して「いいね」を貰いたい。
そして底無し沼の承認欲求を慢性的に満たすための、まさに「レス乞食」なのです。
いかがでしょうか？
結構的を射ていると思いませんか？
- 85 ：
- 1000形更新について中止を語る方が複数いるが
何の発表も無い中での思い込みや決めつけは良くないな
- 86 ：
- かな？かな？かな？
- 87 ：
- 複数というか殆どが東急9000〇イジというやつが言ってるだけなんだけどね
ﾜｯﾁｮｲがないと分かりにくいけど
- 88 ：
- >>87
てかこのスレ自体東急9000○イジ用隔離スレなんだから好きにさせとけよ
- 89 ：
- ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○
- 90 ：
- >>88
ｻｻｸｯﾃﾛ本人か？
- 91 ：
- >>60
田園都市線はかつて、今の準急とほぼ同じ停車駅(当時の優等はあざみ野を通過)の快速が走っていたが、
その快速を朝の渋谷方面だけ残して通勤急行に改名すれば6ドアは存在すらしなかったと思う。
- 92 ：
- >>80
ただでさえ西武は減便減車傾向なんだから複々線化なんて今更やるはずがないよな
- 93 ：
- まぁこれしか無いよな。
https://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2019
2019年ブルーリボン賞・ローレル賞を決定
本年の選定車両は
ブルーリボン賞
小田急電鉄 70000形
ローレル賞
相模鉄道 20000系
叡山電鉄 デオ730形「ひえい」
- 94 ：
- >>90 それ残るなら通勤〇〇にせず快速のままでいいじゃん
- 95 ：
- 2020系甲種あくしろや埼京線見習え
- 96 ：
- >>93
ブルーリボン賞ローレル賞
昔は結構面白かったけど、最近はなんか老害のお気に入り車両みたいな傾向になってきているのが否めないから大して面白いとは思わないな
2019年度はまだ納得できる方だが
- 97 ：
- 81105Fが廃車され宇都宮線から8000が消滅
これにより東武8000系列は残り204両
- 98 ：
- 京王5000系、相鉄20000系に敗れる...
- 99 ：
- 総車製の車両は鉄道友の会からあまり好かれていない印象
- 100 ：
- >>97
普通に営業してるやつはもう196両か
だいぶ減ったな
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