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小倉鉄道 / 添田線 / 日田彦山線 / 東小倉駅
- 1 ：2018/09/04 ～ 最終レス ：2020/05/08
- 頑張ってみよう
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- 2 ：
- 2♪”
- 3 ：
- http://www5a.biglobe.ne.jp/~kokura/corporate_profile.html
- 4 ：
- ♪
- 5 ：
- おは♪
- 6 ：
- 日田彦山線巡るＪＲ九州社長発言に不快感示す 大分県の広瀬勝貞知事が記者会見で
https://www.sankei.com/west/news/180903/wst1809030097-n1.html
- 7 ：
- 7♪（*'ｰ'*）b ﾓｼﾓｼ
- 8 ：
- 添田ー夜明間の営業係数は８００超え？
バス転換２年通学定期補助、転換交付金は
すぐ底をつきバス路線廃止、市町村コミュニティ
バスも週一便等使い物にならなくなる。
１９８６年国鉄廃止路線：
JRQ鹿児島本線、日豊本線最高混雑
通勤・通学列車削減・減車を平気で実行
国鉄時代より改悪がすすむ
- 9 ：
- おは♪
- 10 ：
- 【前面展望】添田～香春～小倉【日田彦山線・キハ31系】
https://youtu.be/SgOqAWRQKiE
- 11 ：
- ディーゼルの快速？
- 12 ：
- そんなのあるの？
- 13 ：
- 廃線跡を走る感じ
- 14 ：
- ここから地下鉄が伸びるとは誰も予想していなかった
- 15 ：
- 日田彦山線の行方不安視 市長「議会も働きかけを」 日田市議会 [大分県]
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/oita/article/449451/
- 16 ：
- 原田市長は「将来にわたってコストがかかる鉄道の運営に（市としては）コミットすることはない」と改めて明言した。
この発言を先にした市長が復旧会議をないがしろにしたのに。
自分たちの発言はよくて、相手の発言は許さないともなういったとっても民度の低い自治体の発言を恥ずかしげもなく全国にかもす地元新聞も凄いね。
地元を貶めるこんな記事、普通は恥ずかしくてのせられんだろう。
- 17 ：
- 政府発禁新聞はNG
- 18 ：
- ＋のスレ必死に立ててるし、なんか西日本新聞って経営不味いの？
- 19 ：
- 日田彦よりN新の行方不安視と言うか、関係ないのでよそでどうぞｗ
- 20 ：
- >>14
福岡の地下鉄も赤字ローカル線の転用なので可能性はあるよ。
- 21 ：
- 筑肥線のことだね。
- 22 ：
- 東小倉-城野まで地下鉄で、あとは単線電化。
- 23 ：
- 車両基地はJR九州小倉車両所から拝借ｗ
- 24 ：
- >>22
東小倉-城野の途中ルートは？
- 25 ：
- うおおおおおおお
- 26 ：
- んじゃこれで行ってみようｗ
http://upload.saloon.jp/src/up29036.jpg
- 27 ：
- >>25
魚町廻り？
- 28 ：
- って言う訳で、魔法の方程式完了ｗ
- 29 ：
- やっぱスケールが違うわｗ
- 30 ：
- 日田彦山線を生かし、日豊線を活かし、環状線までやってしまおうとｗ
- 31 ：
- >>26
なるほどね。
日豊線の折り返しをなくして環状線を作る訳だね。
- 32 ：
- 無茶苦茶ワロタ
- 33 ：
- 空港線は無理だろ
- 34 ：
- うん、空港線はオプション扱いで。
- 35 ：
- こういう感じ？
- 36 ：
- こんな感じかな？
←博多 ┌─┐ 山陽新幹線 広島→
───────┤ ├─────────────────
←九州┌─┐ ｜小｜ ┏━┓ 鹿児島線 門司→
───┤西├─┤ ├───┨東┠───────────
工大前｜小｜ ｜ ｜ ┃小┣━━┓
｜倉｜ ｜倉｜ ┃倉┣━┓┃
┌┤ ├─┤ ├───┨ ┣┓┃┃
｜└─┘ └┬┘ ┗━┛┃┃┃
｜ ￤ ┏┻┻┻┓
｜ ￤ ┃富 野┃地
｜ ￤ ┗┳┳┳┛下
┌─┴─┐ ￤モ ┏┻┻┻┓鉄
｜南小倉｜ ￤ノ ┃足 立┃東
└─┬─┘ ￤レ ┗┳┳┳┛小
｜ ￤｜ ┏┻┻┻┓倉
｜日 ￤ル ┃黒 原┃線
｜豊 ￤ ┗┳┳┳┛
｜線 ￤ ┏┻┻┻┓ ┌─┐下
｜ ￤ ┌─┐ ┃霧.ｹ.丘┃ ｜安｜曽
｜ ￤ ｜城｜ ┗┳┳┳┛ ｜部｜根→
└─────┼─┤ ┝━━━┛┃┗━━━━━┥山├──
￤ ｜ ├────╂──────┤公｜
￤ ｜野├───┐┃ ｜園｜
￤ └─┘ ｜┃ └─┘
￤ 日田彦┌┴┸─┐
￤ 山｜石 田｜
￤ 線└─┬─┘
￤ ｜
￤ ┌─┴──┐
└………………┤志井公園｜
└─┬──┘
｜↓志井
- 37 ：
- おっ、
- 38 ：
- なんかAAにすごい集中力を感じる
- 39 ：
- ミニ環状線としても駅が少ないね。
あと5つ増やすべき。
- 40 ：
- すごい奴がやってきた！
- 41 ：
- 日田彦山線は東小倉駅に帰結してこそ歴史に忠実なのです
- 42 ：
- すごいなあ。
日田彦山線の救済と日豊線の環状化と空港線の計画まである。
- 43 ：
- バラエティ派が帰ってきた
- 44 ：
- 1つの路線で3つの味
- 45 ：
- >>42
空港線は需要予測が厳しいんで後回し。
- 46 ：
- 路線運用としては、3つあるね。
東小倉線： 東小倉-富野-足立-黒原-霧ヶ丘-石田-志井公園-志井-石原町-呼野
（日田彦山線市内区間相互乗り入れ）
空港線： 折尾-黒崎-戸畑-小倉-東小倉-黒原-霧ヶ丘-安部山公園-下曽根-葛原-にれの木坂-吉志-北九州空港
（鹿児島線、日豊線区間相互乗り入れ）
小倉環状線： 東小倉-富野-足立-黒原-霧ヶ丘-城野-南小倉-西小倉-小倉-東小倉
（日豊線区間相互乗り入れ）
- 47 ：
- >>46
東小倉線運用では日田彦山線区間が非電化だけど、これはどうするの？
- 48 ：
- バッテリー気動車を使えばよい。
- 49 ：
- >>36
地下鉄区間で地下街とかないの？作らないの？
候補地は？
- 50 ：
- 東小倉： 1998年に国交省（当時の運輸省など11省庁）の提唱（鉄道新聞などソース）によって跡地開発が推奨されるが、
地元通知もなく白紙放置されると言う経緯あり。
現状では貨物駅跡地を一掃して都心の一角を担う業務中枢としての役割が期待される。
地上区間なので地下街は無理。
富野： 都市高4号線富野I.C.最寄り。周辺は住友金属社宅跡地再開発によって既に整備されている。
足立： 郊外の住宅街の一角で、地下街や商業施設の建設には向いていない。おそらく反対される。
黒原： 周辺道路の交差点、割と開けたところで、地下街や商業施設を盛り込むと可能性はある。
霧ヶ丘： 文教地区の一角で、これも足立と同じくおそらく反対される。
…こういうところで、黒原が妥当ではないかと。
- 51 ：
- う～ん・・・・
小倉ー門司間に新駅東小倉駅設置 以上
- 52 ：
- さすが北九州を熟知してるねｗ
- 53 ：
- 沿線情報もあると計画が進めやすい。
- 54 ：
- 空港線区間の安部山公園以東の需要予測が厳しいんで、日豊線相互乗り入れの段階で打ち止め。
- 55 ：
- 建設距離に対して需要が伸びるかどうか怪しい部分あり。
- 56 ：
- 空港島の埋め立てが完成しないことには。
- 57 ：
- じゃあ、空港線は後回しにしつつ葛原以東の合算乗降数15,000人をクリアできそうになったら復活させよう。
- 58 ：
- 下曽根駅がだいたい12,000人。
下地はあると思う。
- 59 ：
- 12000じゃ鉄道延ばすのは難しいだろう。
安部山分岐で打ち止め。
- 60 ：
- 地下鉄区間の乗降数需要予測
東小倉： 10,000人
富野： 11,000人
足立： 12,500人
黒原： 20,000人
霧ヶ丘.： 10,000人
- 61 ：
- 3両編成だなｗ
- 62 ：
- ラッシュ時20分間隔、日中30分間隔。
- 63 ：
- >>59
そこを何とか
- 64 ：
- >>62
少ない
- 65 ：
- 日豊線でラッシュ時10分間隔、日中15分間隔だからそれに合わせてもよいｗ
- 66 ：
- 環状線運用はそうなるね。
しかし他の路線も同じ線路で走ることになるんで、始めは少なめに。
- 67 ：
- そこだよなｗ
需要に見合わない本数を入れてもダメｗ
- 68 ：
- 残念ながら現実的にはかなり厳しい
まだ大蔵線復活地下鉄北九州東西線の方が1ミリ可能性が高い
- 69 ：
- と言うことで、北橋市長の4期目出馬を正式に拒否する。
- 70 ：
- エエエェェ(´(ェ)｀)ェェエエエ
- 71 ：
- お見事！ナイスな決断力！
- 72 ：
- もう3期やってるから自民党に交代しなきゃね。
- 73 ：
- 交代して悪くなったとしても、まずリフレッシュが必要。
- 74 ：
- 総裁選に相乗りするのもダメ。
- 75 ：
- >>69
よくぞ決断した！でかしたぞ！
- 76 ：
- 北橋市長、12年間よく頑張った。
安定力を見せ付けた。
次の市長はまた違うだろうけど、それも世代交代が円滑に進めば解決するだろう。
- 77 ：
- 北橋市長、卒業おめでとう！
- 78 ：
- 引退かな、国会議員に戻るかな。
- 79 ：
- 北橋氏にとってここで決断するのがいいだろうね。
惜しまれるうちに手を引く。
- 80 ：
- 本当は後継者を育成してほしかったけど、そこまでは無理だったようで。
- 81 ：
- たいまつが燃え盛るうちに、次の世代に引き渡す。
- 82 ：
- んー、東小倉駅の雑草なんとかしなきゃｗ
- 83 ：
- 一般道の凹凸も放置されてて危険だね。
- 84 ：
- >>80
だいたいは2期8年で辞退してもらうのが想定路線だったんだけど、思わぬところで本人しがみつき状態。
- 85 ：
- 長期政権は不正腐敗を生み出す。
- 86 ：
- 権力の味を知るとそうなってしまうんだろうね。
- 87 ：
- 前回投票率35%、前々回37%よりさらに下落。
- 88 ：
- はいはい、ここは北九州スレじゃないんであっち行った行ったｗ
- 89 ：
- はい、このスレ解散
- 90 ：
- 日田彦山線不通区間の現況2018GW
https://youtu.be/ifN_MNtgLfc
- 91 ：
- 日田彦山線進まぬ復旧、ＪＲと自治体平行線
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180918-OYS1T50006.html
- 92 ：
- 下関北九州道路の調査検討について（PDF形式：4,527KB）
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000803050.pdf
Aルート案： 彦島-若松埋立地
Bルート案： 彦島-西港
Cルート案： 彦島-大里西
Cルート案： 彦島-大里西に決定＾＾
- 93 ：
- >>92
同意
理由・・・Bルートは小倉東断層を通り大変危険だと共産党議員の指摘が有ったら
https://www.jishin.go.jp/main/yosokuchizu/katsudanso/reg_kyushu_01_kokura-higashi_ichi.jpg
- 94 ：
- 北九州市内のローカル鉄道etc.
北九州モノレール
筑豊電鉄
帆柱ケーブルカー
門司港レトロ観光線
最近どれが利用しましたか？
- 95 ：
- 日田彦山線
バス転換したら３年で転換交付金底付く
添田線： 西鉄バス転換後営業係数６５０
補助金で運行したバスも３年半で撤退した
日田彦山代替バスも数年で廃止
分断・過疎化へまっしぐらだ 自治体で補助金
鉄路復旧だ バス会社にとっても長距離不採算
数年で廃止となる。
- 96 ：
- 博多で儲けた利益を充てればよい。
それが商売人の罪滅ぼしだよ。
- 97 ：
- >>95
BRTじゃないの？>日田彦山
- 98 ：
- 小倉
- 99 ：
- マーガリン鉄道
- 100 ：
- wniの鈴木里奈かわいい
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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