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京成グループ車両総合スレ 41


1 ：
3100形運行開始。80000形落成、試運転開始。
京成グループの車両について語るスレッド。
※次スレを立てる際は本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑にしてください。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 40
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565942625/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
即死回避

3 ：
>>1乙

4 ：
∧__∧　総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/　　 )
( /￣∪

5 ：
>>1乙
都営5500ベースの新型車両を導入してほしい
都営5500ベースなら4連可能、京急乗り入れ可能、京急車や都営車との併結も可能な車両を
低価格で導入できる
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html

6 ：
①都営5500の価格って1編成おいくらでしょうか？
②発注は27編成一括なのでしょうか？
③納期の設定はどうなっているのでしょうか？
それに対して、、、京成3100形の①～③についてはどうなのでしょうか？
京成の場合は27編成一括発注ではなく単年度2～3編成で10年以上に渡り発注する事になると思いますが。
当然これ位の事は分かっていて低価格で導入出来ると言われているのですよね？

以前乗務員にも好評、と言われていた方がいましたが当然4社局の乗務員にアンケートを取った上でないとその様なことは
言えないと思います。でなけれはただの妄想ですものね。4社局合わせて何人の乗務員が在籍しているのか、私には分かりませんが
当然過半数以上の同意が無ければ好評という評価にはならないと思います。
金額についても発注条件や価格を知っているという事はかなり東京都交通局と京成の内部事情にお詳しい方なんですよね？
もしかしたら車輌メーカーの方ですか？
実際に低価格で調達可能であるならば株主総会で質問してみたいと思いますので詳しく教えて下さい。

7 ：
京成バスヲタいる？
（京成タウンバス、京成トランジットバスなどグループ各社を含む）

8 ：
>>7
バスの話はバス板で
京成系グループのバス　28号車
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1545607662/

9 ：
>>5
たまにはマジレスすると他社車同士の併結を定期列車で長期に渡って行った例は稀有。
長大非電化私鉄の島原鉄道の気動車が国鉄急行にぶら下がって長崎本線を走ったくらい？
これも通勤型から急行型まで互換性の鬼だった旧型気動車の話でもちろん非冷房車。
小湊の気動車も房総西線を走ったことがあるが臨時列車でごく短期間。

10 ：
>>9
島原の急行と併結してたやつは途中で冷房つけたぞ
一両分の発電機を積んだ

11 ：
東武と野岩と会津の6500が併結してない？
>5もこれと同じような異社同型を考えてるんだろう

12 ：
>>5
他社路線はおろか、自社他路線にだって乗り入れることがほぼない金町線の車両で、他社局車両との併結など考慮する必要はないし、使わない機能に金をかけて低価格だのコストダウンだの意味不明w

13 ：
サンライズとか、H5とこまちとかも設計は完全に同じだからなあ

14 ：
>>11
あそこは芝山や旧千葉急と同じで東武が一括して車両を管理して共通運用。

15 ：
汚物3400形要らない

16 ：
だから金町線は、4連バージョンの3100を入れるか、適当な3700か3000を4連改造するかのどちらかだって。

17 ：
金町線はトンネルの向こうから新1000シーメンス車を買い取ればいいだろ
京急もインバータ更新しなくて済むし(金町線の動かし方ならインバータ更新しなくていいだろw 不具合出たとしても金町線だし影響も少ないだろw)、
京成も格安で3500置き換えられるしWinWin

18 ：
>>17
シーメンス積んでる車はもうほとんど無いし、わざわざ3700導入前にしていたことをする必要も無いだろ。

19 ：
>>17
典型的な腐れ鉄ヲタの思考だな

20 ：
汚物3500形要らぬ

21 ：
京成1800形でいーんじゃん。京急でも作ってみたものの完全に持て余してるだろ。

22 ：
>>9
「きのくに」で国鉄と南海の車両併結があったような…？

23 ：
>>22
国鉄ってw 何十年前の話ですか？お爺ちゃん

24 ：
末期の北斗星:JR北+JR東
さくら、みずほ:JR九+JR東
寝台客車ならざらにあったね。

25 ：
ひだ+北アルプスが出てこないのはなぜ？

26 ：
>>25
それもキハ85+キハ8500の時代あったのに

27 ：
で、今も残っている例は？という話よ。
JR同士の他社車併結を伴わない乗り入れだって避けられる傾向だし。

28 ：
>>17
買い取らなくても貸し出して相Rればいいだろ
検査の時は戻すとかさ

29 ：
>>12
同じものを大量に導入してコストダウンを図るのが賢いやり方
sustinaならそれができる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_004-005.pdf
性能や汎用性を下げてコストダウンするとアクセス特急入れない都営5300の二の舞になってしまう
だから何が起きても対応できるよう汎用性の高い設計にしたほうが良い
そもそも代走で入る可能性だってあるしターボ後継だって必要だろう
>>13
それを京成、京急、都営でやってほしい

30 ：
そしてランニングコストを減らすなら
ワンマン化もやったほうが良いと思う

31 ：
事実上の金町線専用車両なんだから、青電か赤電を気取った昭和のレトロ車両でも造ればいいだろ？
座席に寅さんの等身大人形でも置いてさ、乗客が寅さんとツーショットでも撮れるようにしてさw
それを5本造って、2本を宗吾にまわして芝鉄に使えば良い。
まあ、芝鉄に寅さんはなんら関係ないけど…

32 ：
>>28
貸出かぁ。
京急から銀の4連4本借りる、っていうのはどう？
その代わり、3700/3000/3050の8連2本を京急に貸し出す

京成は、3500を置き換えたいが、
ホロで繋げない4連を新造しても、金町線用になっちゃって使いづらい。

一方京急は、せっかくの8連新車(三菱SiC)が乗り入れに使えず、
やり繰りが苦しいところに、事故って更に1本ダウンして綱渡り状態。
すぐ乗り入れに使える8連が欲しい。

利害が一致！？

33 ：
京成のプライドが許さんよ

34 ：
>>31
それよりも金町線を地下化して
押上線の青砥・高砂止まりを金町線へ直通させれば良いと思う
金町周辺は再開発で利用者が増加傾向だし
羽田から乗り換え無しで行けることで外国人観光客が行きやすくなり
インバウンド需要も見込めるし
そして踏切も無くせて地元民の利便性も上がるので
観光にも通勤にも使いやすい路線となる

そしてこれらの改良工事に加えて同時にワンマン化も行えば良い
金町線と押上線のワンマン化、そして都との協力で浅草線のワンマン化も行えば
利用者増やしつつ経費を減らせる

35 ：
>>33
プライドなんかより
利用者や沿線住民の利便性のほうが大事だろう

個人的には
低価格なsustina新車の導入と
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
をやってほしい

特に立体交差化による踏切解消を行えば
町に一体感が生まれ沿線価値の向上にもなる
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf
これこそまさに
立体交差化に積極的だった頃の良き伝統の継承
そして利便性向上による新たな価値の創造と言える

36 ：
ID:elSw7I0pd.net
とりあえず>>6の質問に答えてから書き込めや。

37 ：
>>31
芝鉄に回す車両には、寅さん人形の代わりにハニワだなw

38 ：
クリスマストレイン何年振り？昔 窓高3124編成で毎年クリスマス近くなるとシール貼ったり車内イルミネーション飾られたり。あの窓の形はサンタクロースの家みたいな感じだった。今年は3768編成で110周年記念終わった直後やるらしいが

39 ：
3100って北総に入れないのか
SAが良くて北総がダメというのがよく分からん
所属はともかく実際の線路上では停まるか通過かの違いしか無くない？

40 ：
>>39
単純に北総乗務員の訓練がまだじゃなくて？

41 ：
>>39
単純にまだ2編成しかないからじゃなくて？

42 ：
印旛車両基地で外泊あったよな
平日は05K、土休日は03K
翌日印西牧の原始発羽田空港行き(平日は07K、土休日は01K)に入る
実際3100形がこの運用に入った経験はあるのか？

43 ：
>>42
いまはまだ外してる

44 ：
汚物3600形要らない

45 ：
目下 京成電鉄 3100系3121～3124F 24両着工予定と日車工程表にあるがまさか6連を？

46 ：
>>45
もしガチネタなら6両編成は20番台で区別するということか？

47 ：
8,8,4,4 という可能性もw

48 ：
3056もオレンジに

49 ：
>>47
確かに6x4よりも8x2 4x2の方が
使い勝手が良さそう。
果たして実際はどうなのかな？

50 ：
>>45
J-trecが8連を作って日車が6連を作るってことか？
3500の4+2も終焉が近づいているのですな。

51 ：
3000形も3002以降、6次車の3025まで6連だったからな

52 ：
金町線の乗客は永久に京成新車に乗れないのか

53 ：
>>45
仮にそうだとしても3700置き換え迄間に合うのか？

54 ：
>>52
金町線内しか乗らない客はいないだろw

55 ：
>>17
昔、旧1000買ったな
懐かしい

56 ：
京成4連編成問題は
京急の羽田空港線絡みの終日8連運用を京成が肩代わりする代わりに
京急1800を京成線内で終日幽閉すれば一番楽に解決できると思う
小池都営鉄道つながりで例えるなら昔の石原鉄道が京王の競馬線を乗っ取った感じで
ただ京急1800は3本しか無いから増備してもらう必要がある
編成が増えれば朝ラッシュに久里浜か文庫から8連で高砂まで来て入区後分割
１日半か2日半運用したあと高砂で8連に繋げて夜ラッシュに京急に帰ると

57 ：
>>54

通勤で柴又から金町にしか出ない客は本線と無縁

58 ：
>>56

京急1000系1800番台は、京急本線で全廃された800系にかわって普電4輌編成で活躍中だから、京急では無理だろうね。

59 ：
>>58
ヲタなら1000「形」、普通「車」と書かなきゃw

60 ：
>>59
誤字サンクス

61 ：
3100形に乗ったあと、南海8300が如何にいい車両か分かった

62 ：
Sustinaを採用しなかった南海の勝利だな

63 ：
3050にfree wifiが付いてるんだけど
どこにもそういう発表がない？
auのが付いてるとか3100に付くとかは見かけるんだけど

64 ：
今更だけど3100には運転席直後のシートあるんだな
銀1000も5500もなくなったから、クラッシャブルゾーンがどうのこうのでもうつけらんないのかと思った

65 ：
>>64
あそこ子連れベビーカーだとちょうど良い塩梅なんだよな

66 ：
あの席はずっと残してほしいわ
今時の新造車だと付いてるの珍しいと思う

67 ：
3400は3220みたいなねずみ色ベースの方が見た目良かった。3051が12/13より試験帯になりそうだが赤青の帯も変えそうなことを 誰か詳細頼む。3220が12月7日土曜日 何の予告もなく千葉中央行普通であの色で船橋競馬場に来た時びっくり

68 ：
えっ！

69 ：
3400が3220みたいな濃いグレーだったらもう少し見栄えよかったのにな。

70 ：
>>56
金町線を廃止して、線路敷きを屋根つき動く歩道にすりゃ全て解決。
無料になれば地元も大喜び。

71 ：
そこは人車軌道だろ

72 ：
よし原点に戻って馬車を走らせよう

73 ：
>>70
最高速度75km/hの動く歩道に乗降するのはなかなかスリリングw
動く歩道グモが大量発生しそうwww

74 ：
遊園地にあるようなレール付きのゴーカートみたいなのでいいんじゃない
それならレールもそのままで使用できるし

75 ：
>>59
せやな

76 ：
新金の旅客化をしてもらってそれと同時に金町線は廃線だな。

77 ：
>>76
それなら越中島支線まで旅客化して都心側の受け皿を分散しないと
エラいことになるわ。

78 ：
都営5500は質実剛健な素晴らしい車両だと思う
京成電鉄もこういう車両を導入してほしい
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/

79 ：
>>78
もう終わったの、その話は。

最新鋭車両3100形の今後にご期待ください。
京成電鉄 日本車輌製造 総合車両製作所

80 ：
>>39 >>42
今日牧の原入庫
1700のSAも解禁されたしどっちも性能で変化とかあった訳じゃないから
多分12月1日付けで4社で乗り入れ車両の書類更新の申請や手続きがされた、みたいな事なのかな

81 ：
あ、今年も元旦2100やるし2回目だから
もう2100も浅草橋までなら更新された乗り入れ協定で記載されてるかもね

82 ：
>>81
浅草線全線OKでも押上折り返しを設定しにくいから実質浅草橋までになるかな？
日暮里や第2ターミナルのタイプのホームドアはQRコードを使用せず18m2ドア車に対応していないようなので
京成線内への乗り入れは今後もないかも。

83 ：
>>82
押上線はQR式にするんじゃね？

84 ：
>>80
北総乗務員の習熟訓練は無しだったのか

85 ：
>>84
印旛車両基地に入ってる
https://twitter.com/akaden3150/status/1188042355271585792
(deleted an unsolicited ad)

86 ：
>>79
3100の増備車ではsustinaとフルSiCを採用してほしい
コストダウンすれば立体交差化や駅の改良を行うための予算を捻出しやすくなりこれらを前倒しで行うことがてきるため
大幅なサービスアップになる
それにsustinaとフルSiCは
E235や東急2020、そして都営5500にも採用されており
特に都営5500は京成線内で既に運用されているためとても堅実

87 ：
”冷静に話し合おう”と言った発言はどこへ？

88 ：
>>87
冷静やで

89 ：
冷静なら>>6のコストダウンについて具体的な数字を提示してくれ。

90 ：
現状、フルSiCなら新京成80000で採用しているから今後の増備車で採用の可能性が全く無いとは言えんな。サスティナについては１０数年後の次形式まで無いな。もしかしたら４連新型の可能性に賭けたらどうだ。とりあえず八幡に言え。

91 ：
冷静な基地外はたち悪いし危険だな
安置室で冷製になってろ

92 ：
3051宗吾へ
これで青帯消滅

93 ：
3050って帯を変えた編成は別に内装や座席は青いままなんだよね？
それってどうなんだとはおもうんだけどなぁ

94 ：
ラインカラーの制定ごときでシート交換なんて金と資源のムダでしょう？

95 ：
>>94
それにまた数年もしないうちに、今度は京成本線カラーへの変更も待っていることだしな。

96 ：
90 12/9(月)18:45 fpVZSYzJv(2)
現状、フルSiCなら新京成80000で採用しているから今後の増備車で採用の可能性が全く無いとは言えんな。サスティナについては１０数年後の次形式まで無いな。もしかしたら４連新型の可能性に賭けたらどうだ。とりあえず八幡に言え。
scの書き込みを拾う。
そうさね、4連の新車なら本線もSAも関係ねーから、Sustinaでも構わんよw
赤電みたいな昭和レトロ満点の面白い車両にしてくれ。

97 ：
>>94
どうせ臙脂色になるんだろｗ

98 ：
>>96
レトロ仕様にするなら、それこそメトロ1000系でノウハウのある日車の出番であるような気が。

99 ：
>>76
辞めい

100 ：
関鉄バスなんかKeiseiの地紋入りのシートがそのまま付いていたりするw


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