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キハ40、キハ47、キハ48スレッド 20


1 ：2019/12/04 〜 最終レス ：2020/03/14
JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
次スレ立ては>>975を目処にお願いします。
前スレ
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 19
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537269002/

2 ：
最近の熊は冬眠しなくなってるって本当なんだな。温暖化のせいだな。

3 ：
>>1おつ。
前スレで少し話題になっていた男鹿線だけど、来春限りでついに逝くことがきまったようですな・・・
JR男鹿線、EV-E801系に統一へ キハ40形・キハ48系置き換え
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1900.html

4 ：
JR東から撤退？

5 ：
>>4
五能・津軽線がまだ。

6 ：
五能線は新津に引き続きE400投入じゃなかったっけ
男鹿線は20年度以降予定って表現だから早くても来秋じゃないかな

7 ：
JR東では津軽線が最後の砦か？

8 ：
861他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-oNPl) 2018/05/17(木) 07:38:02.89 ID:4v47CDOQr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ

9 ：
津軽線は秋田支社の車両だから
五能線と一緒に置き換え

10 ：
YC1系の量産車投入でキハ66・67の淘汰が始まるみたい
https://this.kiji.is/575591482279511137?c=39550187727945729

11 ：
しっかし、飛行機みたいな形式名だな。

12 ：
BotWリンクもハイブリッドの蓄電池電車にしようかな？
この概念こそ、Nintendo Switchで、TVモードは電化区間、
携帯モードは非電化区間を走るようなもの。
携帯モードで走行中、BotWリンクの蓄電池が尽きたら…。
電欠になるとお手上げだ。

13 ：
BotWリンクはハイブリッド気動車とし、発電用エンジンはコマツ製 DMF15HZEエンジンを積んでいる。
蓄電池の容量が十分ならハイブリッドカーと同様、アイドリングストップする。
蓄電池の容量が不十分の場合と、空調機で負荷が増大した場合はエンジンを動かして充電する。
走行用の電動機は信頼性の高い吊りかけ駆動方式を採用している。

14 ：
ハイブリッドカーの普及化もあり、キハ40系はもはや時代遅れだね。
ハイブリッド気動車は、E231系に発電用エンジンと
大容量の蓄電池を積む形になり、どうしても車体が重くなる。
東北地方や北海道地方を走る寒冷地仕様車では、
断熱材を入れるため、ハイブリッドとなると、重量は44tにも達する。
電気式気動車は、気動車の中でもヘビー級の重さ。

15 ：
電気式は重量の問題で狭軌の日本では合わない事態が多かったもんね。
昔から走ってはいたんだけど。
海外では機関車は相当前から当たり前なんだけど気動車となるとまた違うっぽいね。

16 ：
>>15
欧州だと固定編成モノで電気式
1〜2両の運転に使うのはトルコン式
北米でも単行で使うためトルコン式が主流

17 ：
トルコ風呂がどうしたって？

18 ：
トルコンって液体がはいった筒の両側に羽根車がついてるやつだっけ？

19 ：
キハ48を急行色に塗り替えてキハ65と連結してみたかったが

20 ：
それよりｵﾊ12を中間Tだろ

21 ：
>>18
羽根車の間に上手く設計した固定翼が無いと、ただの流体継手みたいになる。

22 ：
>>14
それでも超重量級の四国2600に比べたら5tも軽い罠

23 ：
西＞北＞東＞九＞四
これで合ってる？

24 ：
何が

25 ：
>>18
キハ110系のトルコンは3段6要素。
キハE120系のやつは1段3要素（一部は1段4要素）。
一部の気動車では、1段5要素、2段4要素のものも存在する。
最先端の気動車のトルコンは1段3要素や1段4要素で済むのは、
低速域から直結段に切り替えて、3段や4段の直結段で動力伝達するため。
トルコンは起動してから、時速30キロ程度までしか使われない。

26 ：
トルクコンバータはオートマの自動車にも搭載してるよ

27 ：
鳥付き荒し

28 ：
601 サンライズダニエル＠世界最高の童貞 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr79-cs+k) 2019/12/04(水) 16:17:00.95 ID:oSRqkgwEr

お
ま
ん
こ
見
た
い

29 ：
>>23
残存個体数

30 ：
四国2700みたいなレギオス・スインガーが振り子式でトルコンAT
しかしイタリアなどにはAMT といえる機械式で協調運転可能なのがあるのね
このAMTはキハ40の後継には方式検証されてないんだな
自動車では結構普及している技術だが

31 ：
これで充分、と思ったらなかなか新しい技術が入らない。数出ないし。

32 ：
クモロ85?
東海さんは電車扱いなの？

33 ：
新津って酒蔵除いてキハ40系列は38両
E120が8両
これをE400 40両で置き換えるらしい
小出口の40が4両いるとして、少し足らない分を黒磯から110を引き上げて埋めるのか？
朝の過剰な5両の会津若松始発最終とかうまく減車でいいような

34 ：
48の503、538、1513、1535が廃回済みでシュクラと只見用を除いた40系が30両
これに対して所要数は2連9運用とP対応の4連1運用だからかなり余ってるよ

35 ：
あーそれじゃあ小出口の40も長くないな

36 ：
今度の四国のダイヤ改正絡みで、40系が何両か減る、と予想してる運用マニアの人がいる。
まあ、減る減る言いながら案外多く残ってるんだけど w
キハ47を徳島に集約したのも大きいかな。

37 ：
会津鉄道は仕事で無理だから
磐越西線の回送でも撮りに行くか

38 ：
>>33
あの5連は残るみたいだね。
それにしても新潟口のラッシュ時は年々劣化しているような気がする。
キハ58を52にしてみたり、47減らして110入れたり、
今度はあんなの入れたり…。
EV-E801の車体に烏山のハイブリバージョン、つーかE129の車体バージョンを
馬下＝新潟に入れる気は無さそうかな。

39 ：
残しても、キハ110かE400のどっちになるのかね？
混結できんでしょ？電気式と液体式は

40 ：
>>38
喜多方はガラガラでも五泉は通路に人ｲﾊﾟｰｲだったが？

41 ：
ワンマン運転やらない路線なら軽めの客車をぶら下げて走りなよ。

42 ：
>>40
若松〜津川はガラガラだからなぁ・・・
多く乗ってる区間の列車増結したほうが・・・最終の5連の津川〜若松もガラガラだし

43 ：
>>42
津川の無人化とセットだから中の人も割り切ってるでしょ
そもそもｷﾊ40形2両を別建てで野沢まで回送してる現状こそ勿体無い

44 ：
切り離し増結要員置くよりも、車両走らせたほうが赤字が少ないからな。

45 ：
なんだかんだ言ってまだ１０年くらい見れそうだなキハ47系

46 ：
最後に残るのは広島と山口だと思う

47 ：
今なお純な原型は失われつつもオール国鉄型の態勢を貫いている高岡鉄道部をナメんなよ！
まだドメスティックな腐った新車を導入する機運すらない

48 ：
客からしたら高岡近辺も3セク化してもらった方がマシ
2社になるから運賃上がるし

49 ：
>>41
琴電11000形みたいなのとか w

50 ：
高岡なんか12系転用のキサハとか居たな

51 ：
>>50
あれは結局キハ28とキハ58とに挟まれたPPでしかスジに乗せられないために2858と共に去り行く運命であった。
今や40系列ばかりになってしまったが、それでもなお国鉄時代ばりの組み替えをやりまくっているのはどんな理由があるのかはよくわからない。
余剰車、予備車がないために検査の兼ね合いでカツカツなのかもね、高岡で出来ないものはいちいち松任に送る必要もあるし。

52 ：
>>51
機関3台で4両編成だったから相当な無理があった
ｷﾊ65+ｵﾊ12+ｵﾊ12+ｷﾊ65なら理解できるが

53 ：
和田岬線のキクハ+キハ35も面白かったな。
超満員でも短距離ノロノロ運転だったからイケたんだろうな。他に列車居ないし。

54 ：
機関出力を見る限りトンボより速かったのか疑問だけどな

55 ：
CSで国鉄ディーゼル動車の古い映像を流してたから、録画しながらチラチラ見てた。
映画のカメラで撮ってあるだけあって、バリバリ現役時代の10系や55系が鮮明に映ってた。
最後にその映像の制作目的であろうキハ81がバリピカ状態で映って
これから栄光の時を迎えるようなナレーションがあったが、実際には苦難と苦闘が待ち受けてたんだよな・・・

56 ：
>>32
四国は私鉄あつかいの形式やな。

57 ：
>>40
連帯責任や。

58 ：
キハE120のシートは暖色系でちょいつまらん

59 ：
鉄屑のおもしろさなんかどーでもいいｗ

60 ：
てめえの戯れ言の方がはるかに無価値

61 ：
仲良いね。

62 ：
衰退国家らしい香ばしいコメント軍

63 ：
バッテリーの素材は発明しても、自動車や船舶のエコシステムが作れない日本

64 ：
ウンコリアンくっさｗ

65 ：
もう冬休みか

66 ：
原潜を持ってるアメリカや中国はバッテリー利用先進国！

67 ：
でも原子炉はノイズを探知されるから
ディーゼルの完全停止が最強

68 ：
昔のステンレス車に使われていたSUS301Lは磁化を全くしなかったので
潜水艦にも使われているわな。
東急7700(養老へ移籍)や南海6100なんかで残ってる。

69 ：
国鉄キハにもSUS301Lのがあったはず
碓氷にあるんだっけ？

70 ：
>>68
デコだけ微妙に材質変えて丸み出してる南海6000/6300萌え

71 ：
会津鉄道のキハイベントやれるのか？
国交省の運行中止命令出てんじゃん

72 ：
>>62
お前はどうしてここにいるの？

73 ：
朝から勤務だろうが夜勤だろうが、出勤時に引っ掛かる踏切で
原型エンジンの40系を見送る俺は幸せ者なのだろうか・・・

74 ：
ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾝ！ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ

75 ：
キハ40ならよく聞こえるが、47だと聞こえづらいな。
開放式運転台が多いJR一般型だと客室まで五月蝿い w

76 ：
郡山の解体線にキハ40がいる
海外譲渡されるのとされないの差は何なんだか・・・全部送って部品取りでもいいような

77 ：
数年前に送ろうとして未だに埠頭で腐ってるキハがいるけどな
発展途上の海外なんて予算から整備から運転からすべてがいい加減だからなぁ
計画ダメになったなら解体費用ぐらいとれよと思う

78 ：
向こうに無理矢理送り付ければいいのに

79 ：
発展途上国とはいえ、目覚ましい発展を遂げてるアジア。
逆にボロキハなんて送ってるのがちょっと違和感。
キハ110くらいのを送ってやればいいと思うw

80 ：
>>77
名古屋にキハ11と40が15両ぐらい放置されてるらしいね

81 ：
土人国家にはキハ４０くらいでちょうどいい

82 ：
送れ送れと言うが、あんなデカいﾓﾝ輸送費が高額だろ。

83 ：
>>81

そういう発想こそど人だわ

84 ：
キハ110なんかはありがたみがありそうだけど、キハ120なら微妙だな
40の方がいいって人も多そう

85 ：
>>84
外国じゃ冷房壊れる前提だから窓あかないのはゴミ

86 ：
東海のｷﾊ40がキャンセルになったのは下段が固定されているから？

87 ：
>>85
地下鉄サリン事件も報じられてるしな

88 ：
サリン事件のハコは宇都宮でまだ現役だな
国鉄キハも宇都宮製造が多くあるんだよ

89 ：
3日に高徳線361D乗ったらヲタだらけだった orz
まあ、その後の367DはJR型だったから、40系目当てなら集中するのも仕方なかったんだが。
しかし、趣味とはいえ、あの時間に徳島に向かうとはねえ。俺は家に帰るついでだからいいんだけど。

90 ：
ヲタを笑うヲタ

91 ：
窓が云々なら西の変態化し過ぎの40系列なんて論外もいいとこだな。

92 ：
>>91
ヨンマル界隈は後天的な改造内容が多彩だから趣味的に面白くなったというのに、
ここへきて国鉄原理主義はどうなんだろね。

あと、コミケで買ってきたいくつかのヨンマル同人誌の内容や記事のいい加減さには
もはや草も生えない。
いくら同人とはいえ、もっと責任を持って作ってほしい。

93 ：
只見線も今日はヲタだらけだったな。
只見〜会津川口の代行バスも普段はマイクロバスなのに、今日は中型バス2台でギリギリ何とかなったレベルだったw

94 ：
ヲタも今日はヲタだらけだった
ヲタ行きなんて普段ヲタだらけなのに
仕方ないからヲタでヲタ食べて帰ったわ

95 ：
>>93
帰省客+観光客+18きっぱーの乗車だからな

つーか18きっぷも、期間を12/1-1/30とかにして3連休と12/28-1/5を利用除外日にでもしたらどうかと思うわ

96 ：
昔は1月20日まで使えたけどな。今は北海道東日本パスでも10日までしか使えない。
春も以前は2月20日から使えたような気がする。

97 ：
毎回発売取り止めの噂が立つのに残ってるだけマシ。
俺は使わないけど。

98 ：
何だかんだ言っても18切符の売り上げも馬鹿に出来ない数字なんだろうな。

99 ：
先にまとまった現金が入って運用に回せるんだからおいしい筈
元は学生が長期休みを避けて定期代を節約した分の埋め合わせ
そういや北海道には4か月定期が有ったよな？

100 ：
車掌が、
「このトンネルを出ると名物の鉄橋です」
いつからアナウンスするようになったんだろ。


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