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近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
【JH】横浜線 Part.68
【子安観音】近鉄名古屋線系統スレ47【鼓ヶ浦】
阪急千里線・大阪メトロ堺筋線スレッドPart6
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 70
いまだに日本首都が京阪神圏のままやったら、鉄道事情は？2
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169]
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part7【209-3500】
新快速　人気の理由とはなんや？
【東京】ムーンライトながら125号【大垣】

【サンズ】近鉄名古屋線系統スレ46【白子】


1 ：2018/01/18 〜 最終レス ：
近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ

■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km

★☆★☆注意事項☆★☆★
※連続書き込みや大量コピペは禁止です。
※JR(特に快速みえ)との比較は厳禁です。
※蟹江急行通過厨と5220系ﾏﾀﾞ-とモタローなどは立入禁止。もし書き込みがあっても絶対無視して下さい。

関連スレは>>2以降で
■前スレ
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1502990689/
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2 ：
名古屋線軌間拡幅主要工事

・前提工事
木曽川棟梁架替　861m
揖斐川棟梁架替　987m
棟梁接続線路複線改良　5.3km

・関連工事
伊賀神戸〜美旗間複線化　2.4km
砂利積替乃台車振替設備　1ヶ所
駅改良工事　6駅
変電所新設　3ヶ所
マイクロウェーブ通信装置
　　　　　　　　　無線局　8ヶ所
　　　　　　　　　反射板　4ヶ所
座席予約装置　600,000座席
信号所改良　9駅
列車電話設備
　　　　　固定局　2局
　　　　　移動局　2セット
特急車新造　36両

・準備工事
まくら木更換　58,000本
重レール更換　起動延長25.5km
橋改造　551連
国鉄連絡線新設　2駅
工場検車区設備改良乃拡張　5ヶ所
台車新改造　107両
特急専用車を急行車に改造　22両
諸機械購入　1式

・本工事
軌間拡幅
　軌道延長
　　　名古屋線　174.9km
　　　神戸線　3.9km
台車振替　107両分

3 ：
□関連スレ
近鉄特急Part115
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515857398/
近鉄山田・鳥羽・志摩線　２
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1497486859/
近鉄大阪線・信貴線・西信貴鋼索線スレ 70　
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513079334/

養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492873539/
三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509229950/

4 ：
>>1
名阪乙

２０１８年のダイヤ変更について
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/2018daiyahenkou.pdf

伊勢中川1,2番線ホームの発車案内更新
http://pbs.twimg.com/media/DTz1Z8GUQAAO3Lq.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DTz1bLqVwAEY6AU.jpg

5 ：
白塚・高田本山〜大阪線松阪鳥羽方面で乗り換えプラス1回は学生には不便だな

6 ：
>>1
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)

7 ：
急行停車により桃園周辺住民が久居利用からどのくらいシフトするのか。
特急が停まらないのは仕方ないとして一般列車に関しては久居と同条件になるんだから近隣住民にとっては大いなるサービスアップだろう。
南が丘も免許センターに行く時に少し便利になるかな。

8 ：
>>7
近隣住民て数が知れてるわ
ロータリーも駐車場も何もないとこだぞ

9 ：
>>5
「朝・夜の一部列車を除く」ってあるからさすがに通学時間帯は現状維持じゃね？

10 ：
>>9
15時台16時台の下校時間は夜ではないよな

11 ：
乙です

12 ：
末端部分が各駅停車化する優等はよくある話だけど、
道中で各駅停車化して再度いろんな駅を飛ばす
パターンってのは結構珍しいかもしれない？

13 ：
>>12
大阪線の榛原〜榊原温泉口各駅停車をお忘れですか

14 ：
名鉄犬山線の準急もだな（各務原線直通に限る）。

15 ：
>>12
大阪線の急行

16 ：
6両の実質普通3本なら問題ないだろ

17 ：
桃園、南が丘急行停車が悔しくて、
今晩は眠れそうにないな。

18 ：
桃園への急行停車は各停削減策だが、無人駅に6両止めたらタダ乗りし放題の虞あり
桃園は名鉄なら廃止しているレベル

19 ：
｢急行が各駅に止まる区間は田舎｣とするなら
合併前の旧津市は榊原温泉口〜伊勢市よりも田舎ということになるな

20 ：
急行は毎時３本あるが蟹江、伊勢若松、桃園は毎時１本のみ停車でいい。
伊勢若松では鈴鹿線に接続する列車が毎時１本あるのでそれのみ停車、
蟹江は準急が毎時２本のため急行を毎時１本だけ止める

名古屋基準
急行い　０１　　伊勢若松停車
急行も　２１　　桃園停車
急行か　２７　　蟹江停車　(１５時台)
急行か　４１　　蟹江停車

21 ：
いや蟹江は全急行停車でええやん。
桃園と南が丘は一部停車が妥当。

22 ：
カス鉄ヲタ特徴
通過させたがる
つうか最寄り駅だけ停まれと思ってるだけw

23 ：
南が丘最寄りでいつも自転車で津新町まで行ってるから助かるわ
津新町で折り返し乗車している奴らがどういう動きするか見物ｗ

24 ：
桃園、南ヶ丘のWikipediaをみたら、既に急行停車駅になってるね。更新早いな。

>18
無券で乗ったとしても、周辺の駅は有人だったり自動改札があるので取りこぼしは、少ないと思う。

25 ：
>>24
早漏だから早速元に戻されてる
改正日に停車駅だって更新しないと
（停車する予定とも書いてはいけないらしい）

26 ：
>>12
小田急本厚木〜新松田

27 ：
>>12
名鉄の771・871・873・676Aなど

28 ：
県外通勤の利便性を考慮　近鉄の３月ダイヤ変更
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180119/CK2018011902000009.html

29 ：
桃園駅前に近鉄の住宅地ができるのでは
ローレルスクエア津桃園とか

30 ：
三国志オタに売り出そう

31 ：
松阪から名古屋に通う人は快速みえに行くかもね
まぁ名古屋からだと殆んど桑名、四日市、鈴鹿、津で降りるから津以降どこに急行がとまろうが関係ない

32 ：
蟹江停車してても昔の急行より早いんだから
２駅ふえてもええやろ？

33 ：
>>31
なんでそこで快速「みえ」がでてくるねん

34 ：
>>31
なんでそこで快速「みえ」がでてくるねん

35 ：
停めるにしても、ホーム延長なんていう無駄なことやらなくてもいいのに
九品仏方式で良いだろ

36 ：
名鉄お得意の締切

37 ：
>>32
FBで乗り物ニュースだったかのコメント見てたら、蟹江での緩急接続は迷惑、迷惑を理解できない輩が沸いてる、とか散々言い散らしてるヤツがいたけど、所要時間は早くなったんだから俺的にはオケだな。

それよりそいつの自己中な思考が理解できん。

38 ：
>>35-36
交通バリアフリー法のせいで新規のドアカットはできなくなったらしい。

39 ：
近鉄四日市の大九州物産展はここ10年で一番の催しな匂いがするな
明日気合い入れて行ってみる

40 ：
>>38
今続いてるのはOKなのか・・・　山陽の大塩とか

41 ：
これはもうダメかもわからんね。

42 ：
これはもうダメかもわからんね。

43 ：
鼓ヶ浦はいつ急行停車駅になるんだ。

44 ：
快速みえは不人気で顧客流出で近鉄の津、松阪、伊勢市、鳥羽などの利用が増えてるから、もはや快速みえは競争相手ではないだろ
松阪から名古屋なら特急があるし

45 ：
JR東海も戦う気ないだろ？
勝てるとしたら桑名だけだが、さほど運賃も高くないし投資しても回収できん・・

46 ：
>>38
つまり後ろ二両は快速急行にして、ドア開けないのはセーフか

47 ：
その発想は無かった

48 ：
津新町で6両編成の4両を切り離せば良い

49 ：
「合理化」が基本的な流れだと思うので、ドアカットとか切り離しとかやらんでしょ。

50 ：
急行が停まるのはまあそんな感じするけど、４両の急行はすごい嫌だな

51 ：
新規のドアカットがダメなら
ホームない部分もかまわずドアあける

昔の国鉄では長編成列車でたまにやってたな

52 ：
Twitter見てると桃園と南が丘がずっと駅工事してるらしいな
やっぱ６両だよな

53 ：
ワンマンの運転士がトラブルに巻き込まれるのを防ぐ意味合いもありそうだ

54 ：
合理的だけど山田線には普通があるから？？？ってなるな
山田線より本数少なくなるのは釈然としない

55 ：
>>51
それ、どこの名鉄瀬戸線だよ。
ttp://setoden.com/arekore/arekore_03-03.jpg
ttp://setoden.com/arekore/arekore_03-02.jpg
ttp://setoden.com/arekore/arekore_03-01.jpg

56 ：
昨日名古屋2050発の松阪急行乗ったら
塩浜で二両切り放したからたまげたが
そういう事情だったんか

57 ：
南が丘、ホーム延長工事してるよ

58 ：
>>56
なんの事情や

59 ：
>>56
夜中だから減らしたんだろ

60 ：
>>31
朝の通勤時間に走ってないんで、使えない。

61 ：
>>56
大阪線の大和朝倉幕追加のついでに、名古屋線急行塩浜解放幕つけたのかな？

62 ：
20年後の近鉄

急行が蟹江四日市間の各駅に停車します
これに伴い、準急を廃止し、普通列車の運行区間を名古屋ー富吉、四日市ー津新町、中川ー賢島とします

久居駅に伊勢志摩系統の乙特急全便を終日停車とします

転換クロスシートの車両を全廃し、4ドアに統一します

63 ：
>>62
5年後の間違いだろ

64 ：
桃園もホーム延長してた

65 ：
>>62
その頃に名古屋線初のシリーズ21として9020系がやって来るんですね分かります

66 ：
>>62 白塚、高田本山も急行停車化で普通は白塚止めだろw

67 ：
桃園の土地価格が上がりそうだな

68 ：
西青山見るとそうでもなさそうだけど。

69 ：
名古屋線にシリーズ21が来るのは22世紀になってから

70 ：
東急の中古が来たりして。

71 ：
>>68
あんなとこ誰が買うんか

72 ：
急行停車駅やで

73 ：
>>12
京葉〜外房の快速

74 ：
西青山駅は関西の軽井沢と言われる青山高原への玄関口。夏はハイカーとキャンパーで大混雑だぞ〜

75 ：
>>62
> 20年後の近鉄
> 転換クロスシートの車両を全廃し、4ドアに統一します

5200系の初期車登場から50年になるもんな。
5207F以降はその後も引き続き使いそうな気はするが。

76 ：
>>75
まだ30年だよ。
鯖の読み過ぎ。

77 ：
>>76
> >>75
> まだ30年だよ。
> 鯖の読み過ぎ。

訂正する。舌足らずなレスで申し訳ない。

74
> 20年後の近鉄
> 転換クロスシートの車両を全廃し、4ドアに統一します

その頃には、5200系の初期車登場から50年になるもんな。

78 ：
5200系も30年選手か
多分後継車両も無いだろうなぁ

79 ：
まだ2621やら2811やら、何やらかんやら残っているからなあ

80 ：
埼玉なんで数回しか利用したことないんだが、
昼間でも急行はけっこう乗客居る感じしたけど最近はそうでもないのか？
ちなみに最後に利用したのは10年くらい前だけど
急行の停車駅増やして普通減便するってニュース見てここのスレに来てみたんだが…

81 ：
5200の車体は別に陳腐化してないと思うけどな。
内装や足回りを変えたらある意味新車とほとんど変わらないし。

それより前の世代は、ちょっと

82 ：
>>68
大阪に直通が毎時1本と名古屋・四日市・津に直通が毎時3本では全然違う

83 ：
>>80
今でも上り急行は、昼間でも津の時点で座席が全部埋まる程度には乗ってる
表向きは利便性向上だけど、本音は特急誘導だわなw
対名古屋でみるなら、名伊特急を久居全停にすれば良いと思うんだけどね、料金同じだし
下りの鳥羽特急は、先行につっかえて久居通過した辺りから中川までノロノロだし

84 ：
今度のダイヤ変更で南が丘、桃園急行停車の自動放送更新するかな

85 ：
長島止まる急行の駅や車内の停車駅案内表示も
いいかげん改良するやろなー

86 ：
>>78
というかそれより前に作られた車両がまだ走っているし
ていうか5200系デビュー当時に入社した社員が定年退職するまで走りそうな気がする

87 ：
40年はリニュアルしながら走れるでしょ
ちゃんと整備して古さを感じさせない阪急を見習いなさい

88 ：
名鉄「ボロ車天国と聞いたので」

89 ：
スレチすまんが近鉄のバス部門はウテシおらんわりには新車だらけになったな！京都市交の委託でウハウハなんやろか？

90 ：
バスは寿命が短い上にボロ放置すると大惨事になりやすいからな

91 ：
奈良交通「ウチまだツーステわんさか残ってるorz」

92 ：
電車で20年目くらいでも近鉄は新車の域

93 ：
>>91
あんたのとこ観光路線の新宮特急バスに２ドアノンステップバス入れてるではないか、市バス仕様のバスに５時間以上のるとか耐えられんのだが

94 ：
下りの急行はだいたい２０分間隔になってるけど
上りの急行はだいぶばらついてるよな
津新町伊勢中川の普通が昼間なくなると
不便になるよな
間隔があいてるところに普通いれるか
２０分間隔になるようにダイヤ調整されるのか？
昼間の五十鈴川始発の急行は江戸橋で名阪乙の待避してるけど
江戸橋まで逃げ切らせたら名阪乙がおそくなってまうよな？

95 ：
今のダイヤは江戸橋基準だとちょうど20分間隔だよ
まあ偶然だろうけど

96 ：
>>94
近鉄大本営は末端部分の列車間隔をそろえる
なんて眼中にないのではないか、と。（私見）
今でも伊勢中川の時刻表見たら
名古屋行き乙特急は日中16分発、37分発（21分・39分間隔）
大阪方面行き乙特急は日中11分発、55分発(44分・16分間隔）
もちろん約40分空くところに名阪乙が入って
津以北、名張以西で等間隔に近づくわけだが

97 ：
末端が減便されるのはわかるけど、中川でまた普通が復活するのはそれどうなのよ
名古屋線と山田線は別の管轄？

98 ：
名古屋線 ほぼツーマン
山田線 ほぼワンマン

99 ：
次の改正では中川〜伊勢市間も急行は各駅停車になりそうな気がする

100 ：
>>96
一応、津と名張で名阪特急に接続する急行がそれぞれあるから、有効本数は3本確保されてると言えるんじゃない？


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