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南海汐見橋線
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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part117
新快速 人気の理由とはなんや？
- 1 ：2020/02/04 〜 最終レス ：2020/04/05
- 東京では10両ばかり来る時間帯でも大阪に12両で突っ込んで来る新快速の魅力の秘密とは？
https://i.imgur.com/alanRRq.jpg
https://i.imgur.com/GCM65uH.jpg
- 2 ：
- 束社畜ダンマリ
- 3 ：
- 新快速依存症患者が多過ぎる
- 4 ：
- 参考
https://takumick.com/jrkobeline-konzatsu
https://takumick.com/jrkyotoline-konzatsu
- 5 ：
- 人気の理由
https://www.youtube.com/watch?v=vb4TuycJ6iA&t=1441s
- 6 ：
- 首都圏は終日15両化しないの？
- 7 ：
- バスヲタいる？
- 8 ：
- マンションに突っ込んでくるｗ
- 9 ：
- 新快速がマンションに突っ込んだの？
- 10 ：
- .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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（＿）＼|三三三三三|
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- 11 ：
- 新快速スレ多すぎ、立ち上げ規制してほしい。
まだ東京に地方から人が来る以上、新快速並みの列車は運転できないのは誰でもわかるだろう！
- 12 ：
- 昔は「新快速ファン」という良スレがあったのだが
- 13 ：
- 停車駅が多い事だろ
- 14 ：
- 東京はマジで人が多すぎる
一番雑魚の中央線すら神戸線より客が多い
- 15 ：
- また犯酷うんち土民の>>1が腹立ち紛れにスレ立てしてヲナニーしちゃってるよ。
- 16 ：
- 乗客多いのに近郊路線は短い編成が多い
- 17 ：
- 普通電車も速い
https://www.youtube.com/watch?v=Z_nD7iJYy7Y
- 18 ：
- おおなんという
糞スレじゃ
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏
／￣￣￣＼
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( >ﾉ(＿)Y ////)|
∧丶i-=ニ=|｜ ｜|
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- 19 ：
- 東海道山陽間も
オールロング化改造（と時間帯によって８両短縮）してもいいかもしんないな。
- 20 ：
- 新快速には各駅に止まってほしい。
- 21 ：
- 宝殿~東姫路
- 22 ：
- 京阪神姫間もオールロング化改造必須（停車駅も国鉄時代からかなり多くなったし）だろうな。
- 23 ：
- 安くてそこそこ早いからです
姫路ー新大阪間(90km超)なんて関東では新幹線利用が多いのだが関西人は料金支払いは×なのが関西気質
理由はコレだけですよ
- 24 ：
- 23時過ぎてあの混雑は異常
よほど暇な奴等しかいないのかと
- 25 ：
- 首都圏平日23時台の混雑もきちがい
- 26 ：
- ピーク除いた終日乗車率は首都圏、特に糞束がひどい
ピーク除いてるので乗客が多すぎて設備上対応が不可能という
言い訳はほぼ成立しない
- 27 ：
- そりゃ新快速は神がかった速さだからねえ。
しかも転換クロス車。
- 28 ：
- 大阪鉄道管理局が国鉄東京本社に喧嘩を売った列車。
列車線走行禁止だから内側線走行で雷鳥を追い抜いた
- 29 ：
- 同様の性格の列車は、既に首都圏の中央線でも「特別快速」として運転されていた。当初、大阪鉄道管理局はこれに倣って「特別快速」という名称で国鉄本社の許可も得ていたが、
運転開始の直前に「フレッシュさを出したい」という理由で「新快速」という呼称に改めた[1]。英語案内表記については、1990年代途中までは「新快速」を直訳した "New Rapid Service" であったが、これでは英語としておかしいということで
「特別快速」を意味する "Special Rapid Service" に変更されている。また、駅の発車標では、赤色で "S.Rapid" と表示されている。
- 30 ：
- 東京の言いなりだから関西私鉄にフルボッコされていた
- 31 ：
- 未だに
特別快速と
新快速と
快速の区別がわからない
結局は先発が先着なんだよね
でも313系は快適だよね
- 32 ：
- >>29
性格は同じでも速度が違う。快適性も違う。
- 33 ：
- >>31
名古屋は間際らしいね
一本化して欲しいのだが
- 34 ：
- >>33
数多く停車駅がある中で大府と共和の停車通過で区別してるだけだからね
- 35 ：
- 東海から特別快速の名称を消してくれたら、新快速が最上位快速として認められる
- 36 ：
- 速くて転換クロスシートだからでしょ
しかし、ケツが痛くなるシートはやめてもらいたかった
- 37 ：
- 九州の鹿児島本線快速
北海道の快速エアポート
広島・岡山の山陽本線快速
瀬戸大橋線の快速マリンライナー
これらも新快速と同じ
- 38 ：
- 東日本に該当する快速があらへん
- 39 ：
- >>36
ケツが痛いのはノロ央特快などの糞束車両
- 40 ：
- >>38
首都圏は無理としても仙台には欲しいよね
- 41 ：
- 快速仙台シティラビットも停車駅が増えすぎてしまった。
土休日運転の臨時便が、途中 白石、岩沼のみ停車だった時代が懐かしい。
思えば、この運用が455系仙台車の最後の晴れ舞台だった。
- 42 ：
- ―┼‐ ノ / | --ヒ_/ / ＼ヽヽ ー―''7
`」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
（＿＿ （|フ) （＿＿ノ ＿ノ ∨` ノ / / ＿ノ ＼＿
─┼- / | ‐┼- | ー|―
─┼─ | ＼ レ / ￣Tー / ノ -─
(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿
- 43 ：
- >>41
仙台、名取、岩沼、大河原、白石、藤田〜福島
これが妥当かな
- 44 ：
- >>40
首都圏には無理、の根拠は？
- 45 ：
- アクアライナー、とっとりライナーがある山陰
羽越本線はなし
- 46 ：
- >>44
利用者が多すぎて転換クロスシートは無理でしょう
- 47 ：
- まあ関西圏の利用者数は首都圏の1/5程度だし
- 48 ：
- >>46＝>>47
またフェイクが始まった
首都圏でも関西より乗客少ない線、輸送力低い線もあってそれなのにオールロングなのを棚に上げて
- 49 ：
- >>48
ショボい路線もあるけど、そもそもそんな路線に新快速を期待しても仕方ないのでは？
- 50 ：
- 転クロが可能かどうかの話がいつの間にか新快速を設定するかどうかの話にすり替わっちゃってますw
- 51 ：
- すり替えが大好きなところもいい年して躾が悪くてだらしない未熟な糞人間アベクンと
よく似ているｗ
- 52 ：
- 今日の明石発12時51分 大阪着13時28分着の新快速近江塩津行の
車内放送のボリューム低過ぎ、蚊の鳴くような小さな音で放送していたので全く聞こえない
若い男の車掌なのに
あんな小さな音で自動放送放送するなと思いました。大阪で交代してくれた女の車掌さんになって普通の音量になりました。
- 53 ：
- 東日本でも聴き取れない放送ある
- 54 ：
- よくあるよね、実際
糞束でも
- 55 ：
- 大阪メトロでは自動放送も声の放送も
普通に聴き取りやすい音量で放送されているし
- 56 ：
- そんな大人気で
ブルジョアな新快速にお願い
愛犬を抱っこして一緒に乗れるようにしてくれないかな
- 57 ：
- JR東も米原までテリトリーにしてれば東京-浜松の新快速設定したかもな
東京発の新快速が出来てればお俺の住む神奈川の某駅から東京まで
30分かからんだろうな
- 58 ：
- 速くて快適で料金不要だから新快速は人気
- 59 ：
- 迷惑トナラーがいるからオールクロス要らんわ
名鉄みたいなロンクロ併用でいい
- 60 ：
- 米原⇔彦根の連続停車でも130キロ出すんやな
- 61 ：
- 高崎線で新快速が却下された理由が専門書に書かれている
https://honto.jp/netstore/pd-book_02055417.html
- 62 ：
- >>61
そんな専門書が存在するのか、とリンクを開けたら
冷蔵庫先生ではないですか
- 63 ：
- で、どこに書いてあるの？
後はこの本を直接読めとでも？
都合の悪い時は嘲笑の対象である川島本がまさか都合のいい時は
錦の御旗になるんじゃないだろうね
勝てば官軍負ければｗ
- 64 ：
- 新幹線の客が減るのが理由
byれいぞう
- 65 ：
- 高崎線新快速却下の理由は傲慢な束日本。
新幹線の乗客が減ったら大変だとよ。
http://www005.upp.so-net.ne.jp/micin/trip/trip32.htm
- 66 ：
- 束の利益を優先させるために利用者に不快感を押し付けるゴミクソ束日本。
- 67 ：
- 新快速って田舎者しか使わないんじゃないの？
地方からの通勤・通学者･観光客→大阪に行く為の
街内の住民は、地方に遊びに行く時くらいしか
使わないでしょ
要は、大多数の一般人にとって
新快速なんてどうでも良いんちゃう？
- 68 ：
- >>67
釣れますか？
- 69 ：
- 要は、JR西日本にとって
相生ー姫路ー西明石ー神戸―大阪の客は
新幹線に乗ってほしいのだろう
- 70 ：
- クソ西マンセー猿弟子軍団の>>63もしつこいなぁ。
- 71 ：
- >>70
いつもワンパターンのクソ束マンセーの負け糞社畜束もしつこいな
- 72 ：
- 大人気
https://www.youtube.com/watch?v=_8apKuhJ-EI
- 73 ：
- >>69
そうなんだが、一方そこの区間が混雑すると岡山、広島、博多客の座席が奪われるので困る説があるとか?
- 74 ：
- 新人気
https://www.youtube.com/watch?v=V_iX8DFeHfU
- 75 ：
- 新幹線に乗って欲しいところだが
一番の問題は、新幹線が大阪に来ない点
- 76 ：
- 速い、全車転クロ、関西で12両だからそんなに混雑酷くない、最低15分待てば来る、運賃そんなに高くない
三拍子どころじゃないな。
そりゃチートレインと言われるわけだ。
- 77 ：
- 仮につくばエクスプレスが最速達列車を15分ヘッドで運転なんてしたら
つくば市の人口はとてつもない勢いで増えるだろう。
- 78 ：
- >>67 じゃあなんで阪神間私鉄乗り通す人とか減ったの？
- 79 ：
- 1の画像を見ると新快速6分ヘッド
ラッシュピーク後も頻発
- 80 ：
- >>60
あそこは、近江鉄道との競合区間w
- 81 ：
- 朝ラッシュは、快速も列車線走行で日中より速達化されてるんだぜ
- 82 ：
- >>75
神戸も新幹線の立地がねぇ。
西明石も市の中心じゃないし
- 83 ：
- >>75
淀川を知らないバカ
- 84 ：
- 播磨や滋賀県区間だと車より速くて駐車場考えんでいいってのが大きいな
想像以上に車ユーザーも使ってる
- 85 ：
- 新快速が滋賀県人口を増やした
- 86 ：
- 地方都市って普通ロードサイドが栄えてステーションサイドが寂れるんだが
滋賀県に限ってはロードとステーション、2つの市街地が並立してるんだよな
- 87 ：
- 特に京都等に通勤するステーションサイド住人の所得の高さが駅周辺の商業施設の大型化につながってる
- 88 ：
- ベッドタウンとして考えた場合、大津市〜草津・栗東・守山・野洲までは
駅からさらに乗り継がないと考えれば結構通勤立地がいいんだよね
阪急や京阪とかJR学研都市線等でも、大阪市内〜駅まで2〜40分だとしても
そこからバス等でさらに20分とかかかると同じになる
- 89 ：
- 鳥飼基地に旅客ターミナルを
- 90 ：
- >>86
京都から近いベッドタウンで地方都市とは言えない草津と堅田以外は大したことないだろ
米原でもスーパーが撤退
- 91 ：
- >>90
そこが大事だといってる
ステーションサイドがロードサイドと並立できるのはなぜかという話
- 92 ：
- なんで「現場に急行」って表現するのに「現場に新快速」って言葉使わんのや！？
- 93 ：
- >>38
湘南新宿ラインの特別快速
- 94 ：
- 現場に準急と言い方があっても良いんじゃない
- 95 ：
- 東京だって大宮から大船までは複々線なんだから
やろうと思えば新快速みたいなことできるだろ。
乗降客数が多すぎてさばくのに必死なんだろうなあ。
- 96 ：
- >>95
やる気の問題やで
- 97 ：
- >>95
新快速みたいなこと
の定義をハッキリさせると面白い議論ができると思うよ。
- 98 ：
- >>95
しれっと糞束擁護。
糞束のすかすかダイヤが抜けてるよ。
5分間隔で15両オール転クロ放り込んでも着席チャンスは向上する。
帰宅時間帯でも10分間隔だし、常磐線なんかは特急ばかりで「さっさと銭払って乗れや」っていう感じだしな。
- 99 ：
- 優等優先が関西
普通優先が関東って感じがするね。
関東の複々線路線も上位優等はあるが本数は少ない
（東海道線のアクティー、常磐線の特快など）
でも関西だと上位優等の本数が多く、場所によっては下位を上回る。
だから優等通過駅の利便性では関東が勝るが、優等停車駅では関西が勝る
- 100 ：
- >>92
関西ローカルだからです
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