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西武新宿線 Part119

南海汐見橋線


1 ：2019/07/06 ～ 最終レス ：2019/09/22

都会の秘境ローカル線「南海汐見橋線」について語ろう。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured

2 ：
なにわ筋線計画から外され、いよいよ廃止が危ぶまれる

3 ：
だが、意外な要因で利用客が増えている。

阪神なんば線である。

阪神なんば線と南海本線を大阪難波で乗り換えると地下道をかなり歩かされるが、
桜川から汐見橋への乗り換えは改札を出てすぐ隣だからである。

4 ：
汐見橋線このまま廃線かと思われたが、阪神なんば線からの乗り換え客が増えているため、
2020年度に汐見橋駅のトイレを改修する事が確定した。

http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/190402.pdf

5 ：
汐見橋駅乗車人員
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%90%E8%A6%8B%E6%A9%8B%E9%A7%85

注意　年ではなくて年度（4月～12月～3月）

2004年（平成16年） 381 199 [19]
2005年（平成17年） 359 188 [20]
2006年（平成18年） 330 175 [21]
2007年（平成19年） 347 182 [22]
2008年（平成20年） 364 196 [23]
2009年（平成21年） 420 232 [24] ←2009年3月20日　阪神なんば線開業
2010年（平成22年） 444 245 [25]
2011年（平成23年） 471 259 [26]
2012年（平成24年） 495 271 [27]
2013年（平成25年） 514 282 [28]
2014年（平成26年） 539 287 [29]
2015年（平成27年） 576 312 [30]
2016年（平成28年） 575 305 [31]
2017年（平成29年） 602 310 [32]

今まで近鉄なんばから南海難波へ移動するのに長距離移動を強いられていた高齢者が、
エレベーター出口横で乗り換えできるからと乗換駅を桜川に変えたという流動があったという。

6 ：
なにわ筋線工事は順調ですか

7 ：
単線スタフ閉塞で十分だろ
複線の片方剥がしそうで怖い

8 ：
汐見橋
芦原町
木津川
津守
西天下茶屋
岸里玉出

9 ：
木津川駅
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/92/Nankaidentetu-kizugawa_PICT0002.JPG

10 ：
なんでID隠してんの？
自演じゃないと消えるから？

11 ：
>>2
なにわ筋線計画で乗り入れるんやなかったの？

12 ：
少しずつでも、利用者数が増加に転じてる路線を
廃止にすることはないでしょうね、しばらく安泰か。

13 ：
>>4
汐見橋駅のトイレ改修は朗報
この先５年は安泰だな

14 ：
汐見橋駅自体は桜川なので
マンションであっても再開発の余地は大きいな

15 ：
阪神なんば線開業で気休め程度に乗客数増えたな
西成高校が津守駅の近くにあるが汐見橋線で通学する人はほとんどいなく萩ノ茶屋駅から商店街を延々と歩く生徒が圧倒的多数
通学時間帯に1往復だけ臨時列車走らせるとかして通学需要掘り起こししないのか？

16 ：
>>15
気休め程度というがほぼ1.5倍に増えたぞ

17 ：
「都会のローカル線」南海汐見橋線に乗ってみた 「幻の関空連絡鉄道」の将来は
https://trafficnews.jp/post/82563
https://trafficnews.jp/photo/82563#photo85

18 ：
木津川の津守のあたりに橋かけて大正区側からも乗れるようにしたら？
あとは西天下茶屋と岸里玉出の間に新駅作って地下鉄岸里からも乗り換え可能にするとか

19 ：
南海は商売が下手だよな
テコ入れすれば伸びる路線なのに

20 ：
鉄道線旅客運賃の改定申請について
https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/190702.pdf

２．主な申請内容
（１）実 施 予 定日２０１９年１０月１日（火）
（２）申請した運賃別紙のとおり
（３）初 乗 り 運賃１６０円（現行運賃１５０円）
（４）定期運賃平均割引率
通勤３８．８％（現行３９．１％）
通学７９．１％（現行７９．２％）
（５）改定率別紙のとおり

21 ：
大正からは渡し船にチャリ積み込む人多いからなあ

22 ：
汐見橋線は思い切って夢洲へとつなぐか
奇想天外と思われるかもしれないが
中之島線延伸より楽な気がする

23 ：
汐見橋線の西側は開発する用地が余っているからな

24 ：
西成は線路の石を電車に投げるんだろ

25 ：
投石用の石を持ち去られないように、南海電鉄の線路に張られた金網＝1967年、いずれも大阪市西成区
https://withnews.jp/article/f0170107000qq000000000000000W05n10601qq000014425A#parts_2

最初に暴動が起きたのは1961年。8月2日の朝日新聞紙面は「二千余人が暴徒化　
交通事故の処理に怒る」「派出所などに投石・放火」「催涙ガスで鎮圧」などの見出し
で暴動を報じています。以降、2008年までに20数回もの暴動が起きています。

26 ：
>>25
当時の連中も高齢化でそんな元気もないね。

27 ：
2008年の暴動って結構最近やん

28 ：
第24次西成暴動
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC24%E6%AC%A1%E8%A5%BF%E6%88%90%E6%9A%B4%E5%8B%95
https://www.youtube.com/watch?v=OL_56Ct-J2M

第24次西成暴動とは、2008年（平成20年）6月に大阪府大阪市西成区の
あいりん地区（通称釜ヶ崎）で発生した、日雇い労働者による暴動事件。
「第24次釜ヶ崎暴動」ともいう。

21世紀に入って起きた日本最初の暴動である。

事件の発端
2008年6月12日、大阪府大阪市西成区の鶴見橋商店街の食堂において、
店員と日雇い労働者との間にトラブルが発生した。店員の通報でその
労働者は西成警察署に連行され、二度とこの食堂には近づかない旨の
始末書を書かされた。その労働者の主張によれば、その際に警察官から
暴行を受け、「始末書を書かなければ生活保護を打ち切る」と恫喝された
という。一方、西成警察署は「暴力は振るっておらず、対応は適正だった」
と発表した。

29 ：
1990年 西成暴動
https://m.youtube.com/watch?v=k-fqnwEiPTA

30 ：
ありりん地区は昔南海天王寺線というのが橋っていた
終点の今池のすぐ前が三角公園やった

31 ：
Vやねんでキレた阪神ファンが暴動起こしたんか？

32 ：
>>19

走ってるところが走ってるところだからな
へんにテコ入れしたら、踏切があかなくなった高架じゃないのは差別だ！
とか本数が増えて騒音で眠れないとか
いちゃもんつけられそう

33 ：
汐見橋駅改札上の南海電車沿線案内を見ておいてよかった

34 ：
南海天王寺支線 天王寺ー飛田本通
https://youtu.be/L2YxtHjvcRg

飛田本通ー今池町
https://youtu.be/2UBI54VMq04


1番目の最後に車掌が殴られているw
さすが世界三大スラム街

35 ：
あいりん天王寺支線と汐見橋線は風土違いまっせ
スレチですわ

36 ：
>>5
阪神なんば線開業以後、乗客はずっと増え続けているんだな

37 ：
http://livedoor.blogimg.jp/funs/imgs/5/a/5aa310a5.jpg

38 ：
高架化した頃はまだ汐見橋筋線経由でなにわ筋線に乗り入れる計画があったはずなのに
何で終点の岸里玉出が南海本線に乗り入れることができない構造になってるんでしょ?

空港直通列車は無理としても最寄りの急行停車駅まで乗り入れてくれて同じホームで急行に
乗り換えるようにしてくれたら阪神沿線から空港に行く人間にとってはすごく便利なんですけど。
荷物が重い時は大阪難波から南海難波までの移動はしんどいわ。

39 ：
南海はなにわ筋線にまったくヤル気なかったからな、岸里玉出もそうだしラピートも前面非貫通だし

40 ：
1993年に高架化した際に岸里駅と玉出駅を合併して出来たとあるけど、
どうせなら天下茶屋とくっつければ良かったんだよ。
岸里玉出では各停しか止まらんし、関空乗り入れの際に廃止しようとした
としか思えん設備

41 ：
>>40
玉出と言えば全国的に有名なスーパー玉出があるではないか。

42 ：
1993年は堺筋線が天下茶屋まで延伸した時
同時に天王寺支線が廃止された時

43 ：
開業時は汐見橋～極楽橋を直通してたのか

44 ：
>>43
当然そうでしょ。南海鉄道とは別会社、提携関係もないので汐見橋が高野線の大阪側ターミナル。

45 ：
小さい頃、岸里からそのまま直進すると汐見橋線に繋がっていたが
直通する列車は無く全ての列車が分岐して地上に降りて難波に向かってたな
しばらく高野線には乗っていなかったが気付いたら全然景色が変わってたわ

46 ：
>>43
wiki見ると
南海に合併→難波への連絡線開通→高野山電鉄1500Vで開通→汐見橋直通大運転廃止→高野山電鉄600Vに降圧のうえ極楽橋乗入の順なので汐見橋から極楽橋への直通列車ってなかったみたいだ

47 ：
津守といえば津守斎場
津守駅から離れた場所にある
津守斎場は今現在でも稼働中？

48 ：
国交省がなにわ筋線の事業許可、2031年に開業予定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-10002128-tetsucom-ind

49 ：
>>5
南海新難波駅開業でそれもどうなるか分からんね

50 ：
津守といえば西成高校

51 ：
津守斎場に一番近い駅は岸里玉出になるのか
火葬場の裏側には市営住宅が隣接してるとかwww
ちなみに銀行強盗の梅川昭美を荼毘に付した火葬場

52 ：
>>49
新難波駅は相当深い所になるんやないか？
そうなると乗り換えに時間かかるから、桜川乗り換えが残るかも

http://207hd.com/?p=3474
http://207hd.com/wp-content/uploads/2018/02/naniwasuji02.jpg

53 ：
>>46
汐見橋～橋本が最長運転区間ということですね

54 ：
開業時は廃止なんだろうな
ただ10年あるからトイレは改修するんだろ

55 ：
Wikipediaの年表を見たところ

1945年（昭和20年）3月13日：難波駅乗り入れ休止、全列車が汐見橋駅発着となる。

1946年（昭和21年）7月1日：難波駅乗り入れ再開。

となっているので、戦時中から戦後の一時期は、汐見橋から極楽橋の直通列車があったと解釈

56 ：
書類上は高野線の支線だけど、住之江から回送されてくるし、実質的には南海本線にぶら下がっている支線だね。

57 ：
もう少しなんか活性化しないかなぁ…
市内なのに。
大阪の地盤沈下もあるのかね。

58 ：
>>57
ソレニハ大阪人権博物館がある木津川駅をもっとPRすベッキー。

59 ：
>>57
活性化はまず汐見橋駅周辺から始めてほしい。阪神、地下鉄との乗換駅だし、周辺にはぼちぼち店もある。
西難波と呼んでも良いくらい難波の繁華街に近くてそのくせ地価は安い。大半は違法無届だろうけど民泊も
多く外国人観光客の姿も良く見かける。

まずは余裕のある駅構内に飲み屋でもバーでも良いから何か飲食店を作ってみては?ただしあくまで
スペース貸しで間違っても電鉄直営でやってはいけない。

60 ：
千日前線に阿波座で合流して乗り入れお願いします

ところで津守斎場の最寄りは岸里玉出ではなく津守駅です
川向かいの大正区にも小林斎場がありますな　
市内で一番大きいのは瓜破で二番目が長柄の北斎場です
西淀の佃にもありまっせ

61 ：
路面電車並みに駅を増やすのも策やな

62 ：
もう少し本数を増やさないとな

63 ：
>>61
阪堺みたいにするのも手やね

64 ：
>>50
西成高校の生徒は何で通ってん？
汐見橋線を使うようにせんとな

65 ：
>>55
1945年（昭和20年）
3月13日：難波駅乗り入れ休止、全列車が汐見橋駅発着となる。
12月6日：汐見橋発橋本行き電車が速度超過により紀見峠駅の安全側線を越えて脱線転覆。27名死亡。

1946年（昭和21年）7月1日：難波駅乗り入れ再開[47]。


1985年（昭和60年）6月16日：汐見橋駅 ─ 岸ノ里駅間（汐見橋線）が岸ノ里駅以南と分断。

66 ：
>>64
1時間に２本の電車なんて通学には使われへんよ

67 ：
武庫川線 送り込み
https://www.youtube.com/watch?v=vJWWXwjtEUE

68 ：
>>60
大阪には鶴橋斎場もありましたね
津守斎場や鶴橋斎場は黒煙を出す火葬場なので、周辺住民は異臭が堪らないでしょうね
北斎場・瓜破斎場・小林斎場・佃斎場は市営なので、異臭対策はしていると思います

69 ：
廃止になったを入れるの忘れた

大阪には廃止になった鶴橋斎場もありましたね

70 ：
筑豊本線の若松線よりも本数が少ないんですね

71 ：
岸里の高架に駅を作る→リクローおじさん本店
西天下茶屋のビック岸里を活性化させる
津守にユニチカプールみたいなのを誘致して復活
芦原町　芦原橋との乗り換えをもう少し看板等アピールする
汐見橋　天六阪急のように再開発ビルに
一部の列車を堺まで走らせる

72 ：
接続駅が岸里玉出が不便に拍車をかけてるよね
天下茶屋が無理なら堺まで乗り入れしないと、

73 ：
津守には下水処理場もあるし、中々開発しにくい所だな

74 ：
今の下水処理場って外から見ただけじゃそういうところだってわからないようにしてあるから
そもそも昔のように臭気とか騒音とかないし
流石にタワーマンションが立地しないだろうけどさ(笑)
府営住宅・市営住宅とかなら良いんじゃない

75 ：
火葬場も再燃焼装置を設置して公害対策している
最近では新設される火葬場は煙突がなかったりする
とはいえ民営の小規模の火葬場は再燃焼装置の導入は資金的に難しい

76 ：
汐見橋だけでなく桜川はいろんな意味で微妙だなあ
アポロビルくらいしかイメージがないし　ただ至便と思う
津守は西天下茶屋にむしろ近い南津守がにぎわっている
ただし車での移動である

77 ：
多くの人は汐見橋駅が桜川駅にあることを知らんやろ
駅名を統一するだけでも効果あると思うんやけど、今更汐見橋という名前を無くすのは寂しいしな

78 ：
>>77
汐見橋のイメージはそんなによくないから桜川にすればイメージアップしそう。

79 ：
汐見橋を桜川に改称して、阪神や千日前線で乗り換えのアナウンスをしてもらうだけでも、効果はあるだろうね

80 ：
元は道頓堀駅だし、改称してもいいかもね。
湊町もJR難波に改称したから、汐見橋も改称したらいい。

81 ：
津守火葬場は，西成区南津守2丁目に所在する。
大正14年(1925) 4月に大阪市に編入された西成郡津守村の有志が、
明治38年(1905) 4月に集落の篤志者に専従してもらうかたちで
開設したもので、現在までその子孫の夫婦が受け継いで操業を続け、
炉数3基で稼働している。 建物にモルタルを塗ったほかは、
開設時のままの木造建築で、小規模な火葬場であるが、
「先祖代々この火葬場で燃されたから......」という需要も
かなりあって、周辺の街や住民に溶け込んだ雰囲気である。

引用元
http://hist-geo.jp/img/archive/167_042.pdf

82 ：
リクローおじさんとは誰。

83 ：
なぜ検索しない

84 ：
チーズシフォンケーキの店

85 ：
岸里玉出駅⑥番線に入線できるのは2連まで？

86 ：
岸里玉出駅６番線に入線できるのは2連まで？

87 ：
汐見橋線がかつて賑わっていたのは貨物と工場通勤者だが
どちらも難しいだろうな
何か大きな集客のものがないとね
木津川辺りは土地が開いているようにも思うがね

88 ：
落合上渡船場
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011254.html
時刻表
https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/cmsfiles/contents/0000011/11278/P190522jikokuhyou.pdf

落合上渡船場は、大正区千島1丁目と西成区北津守四丁目を結ぶ（岸壁間100メートル）。
平成30年度現在、1日平均447人が利用している。上流にある木津川水門（防潮）が
毎月1回程度開閉試運転のため閉まっているのが見られる。

89 ：
材木輸送列車

90 ：
急行「つもり」

91 ：
冷蔵庫氏の著書を見て
汐見橋線を経由する
ラピートを妄想しました

92 ：
西長堀・阿波座まで北上できて直通走らせたらめちゃくちゃ需要ありそうなのになー
もったいない路線だわ

93 ：
阪急今津南線より悲惨？

94 ：
>>93
汐見橋線全駅合計と阪神国道駅が同じくらいの利用者じゃない？

95 ：
>>93
昼間でも10分おきと30分おきは比べるまでもない

96 ：
今津南線は全線高架
汐見橋線はほぼ全線複線

97 ：
阪神が当初の駅名汐見橋を開業時に桜川にしたのが痛かった。まあ乗降客の多さからしたらしかたないと思うけど。

98 ：
汐見橋駅の住所は「大阪府大阪市浪速区桜川三丁目8番74号」と桜川だけど、
駅前の交差点には汐見橋って書いてあるんだよね

99 ：
>>95
阪神武庫川線ですら20分おき

100 ：
> 御堂筋線建設時の逸話
>
> 御堂筋線は、昭和初期の不況のまっただ中で着工したこともあって、
> 失業対策や景気対策も兼ねて作業員には可能な限り多数の失業者を雇用、
> トンネル掘削なども極力人海戦術を用いる方針が採られた。

汐見橋線もありりん地区の労働者を使って、延伸工事をすればよい


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